2010 Mardikorga beri Test Drive Renault Kenglik
Office planktonlar. 6-biznes sinf mardikorga
Karelia. Karelia great! o'z allaqachon uchinchi hisob, biz unga ko'ra kilometr tashkil sababi shudir. birinchi marta biz yo'ltanlamasi bor sakrash uchun xavf ostiga ketsangiz, bas, bu safar Vatanimiz bu go'zal burchagida tashrif, biz ish sinf sedanlarining ustida oson avtomobillarga qaror Ishtirokchilar testi
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0.
Citroen C5 1,6 tht
Renault Kenglik 2,5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1,8 bosma
Nima uchun ularning ustiga? Rossiya paketlar Rossiya voqelikning sinf o'quvchisi bu ofis planktonlar haydovchi asosiy va'dasi bor. Qaerda, biz asosan ish sinf binolar, u Xudodan ko'rish uchun ishlatiladi? Bu to'g'ri, ular bir taksida Merigation, Batrachats yaqin yanada oshiradi va, hatto dumalab ofislarida bilaguzuk oling yotipti. Ularning va boy fuqarolar qo'liga bir ko'p, moli, ularni o'zlari ziyolilar va o'rta sinf o'rtasidagi qidiruv tabaqadagi ko'rib imkonini beradi. Lekin baribir, bunday avtomobillar butun hayoti toblangan o'rta changalzor muhitda o'tkaziladi. Lekin Rossiya millionic shaharlar va ularga yaqin halqa shaklida yo'llar hamdir. Bu, shuningdek, halok avtomobil yo'llari, singan astarların va ba'zan faqat yo'nalishlari mavjud. Avtomobil bizning bozorga oladi bo'lsa, bir darajada u yo'q, oson emas emas, deb aslida uchun tayyor bo'lishi kerak, va u kek ustiga jahannamga keltirurman. Bu avtomobillar bunday sharoitda qanday muomala qiladi, biz hayron edi. Karelia yana bizning tadqiqot uchun axlat bo'ldi. Yoki aksincha, Sortavala shahridan 60 km Vyarksil chegara lavozimiga, tomon Sankt-Peterburgda dan parcha. Lekin Finlyandiya emas Pass nuqta, biz bu vaqt ichida manfaatdor. ikkinchisi, aytmoqchi, quyruq to'liq yo'qligi uchun mashhur, va, chunki Butrus unga qiyin yo'lning barcha birinchi hisoblanadi. Ko'l Yanisyarvi Bu yo'nalishi bu safar oqibati nuqtasi bo'ldi, nima bo'ladi. Bu Meteorit qulashi 700 million yil avval tashkil etilgan, diametri 14 km taxminan teng edi. noto'g'ri ularga joy juda yaxshi tanish emas sharoitida avtomobil tekshirish va tabiat mo'jizasi qarang. Bundan tashqari, bu ko'l Butrus 350 km. Emas, balki shu paytgacha, lekin yo'l sharoitlarni hisobga
Shunday qilib, an'anaviy start joyda kuz kun yeleklerimizin birida olti avtomobillar to'plangan. Bu test tayyorlash, biz olish, uzoq vaqt davomida hayron. Bu sinf da'vogarlar katta miqdordagi, haydovchilar soni ko'rinishida, biz faqat olti avtomobil tanlash mumkin. Shu munosabat bilan, ustun bir necha mezonlar tashkil etildi. Avvalo u modelning edi. Bu ko'rsatkichlar VW Passat, Renault kenglik va biz emas, balki mumkin Opel Insignia kuni kilometr tutmang. Keyingi bir dilemma edi. Bir tomondan, bu sinfda Yaponiya maktab yorqin vakili Toyota Camry, lekin keyingi yili u to'liq u discoverty berilgan munosabati bilan, yangilash kerak. Bu muddatda Yaponiya avtomobil sanoati sharafini baholash Mazda 6. tomonidan o'rgatildi Bu topish uchun qiziqarli emas edi qanday yomon yo'llarda bir noan'anaviy to'xtatib turish muomala bilan avtomobil. Va keyin kimga, uning Hydractive bilan emas Citroen C5 uchun, afzal berishi! oltinchi Shu ishtirokchisi obod, Markaziy halli Ford Mondeo sevimli edi. test ko'proq yoki kamroq to'g'ri bo'lishi uchun, biz taxminan bir xil Dvigatel quvvati bilan avtomobil oldi. Natijada, unvonlardan stol sifatida quyidagilar qaradi. Mondeo zaif bo'lib chiqdi. Uning ikki litrlik elektr birligi 145 HP chiqardi. ot kuchiga etishmadi qoplash mexanik 5-tezlikda box deb atalgan. Keyingi elektr Mazda 6. ikki litrli motor, dizaynerlar ko'ra, avtomatik 5-tezlikda qutisi bilan birga qabul qilish uchun etarli emas 147 otlar, berish ega edi. Citroen 150 otlarni maqtana mumkin.
Barcha xamir ishtirokchilari, u hajmi bo'yicha eng kichik motorini edi, lekin turbinasi imkon bunday kattalikdagi bu 1,6 litrli birlik kuchini ochilishini qildi, chunki, maqtanish uchun emas. Plus, avtomobil 6-tezlikda qo'llanma qutisi bilan birlashtiriladi edi. VW Passat ro'yxatini davom ettirish. 152 HP haqida nutq allaqachon bor edi 1,8 l hajmidagi va 7-tezlikda DSG da. 160 otlar Opel Insignia bor. Biroq, bu otlar dizel deb ta'kidlab arziydi, lekin ular 6-tezlikda otomat bilan bir jabduqlar sanchiladi edi. Xo'sh, eng katta hajmli va kuchli Kenglik bo'ldi. 6000 inqiloblar o'z 2,5 litrli V6 tashqariga ko'p 177 ot ozod mumkin. Kimdir, shuningdek, masalan, turli quvvatlarini va mexanizmi hajmi bilan hech mutlaqo to'g'ri taqqoslash bo'lishi mumkin, deb bizni urushib mumkin. Avvaliga biz ham o'yladim, lekin, bu avtomobillar dinamik xususiyatlari qarab, taqqoslash juda mos bo'lgan, degan xulosaga keldi.
Avvalgidek, yo'l bo'ylab, biz mashinalari bilan o'zgarib, va shuning uchun har birimiz yo'l yaxshi bo'limda uchun va singan ham, aynan shu mashinada chizish mumkin, deb. Shunday qilib, biz ob'ektiv bo'lishi uchun harakat qildi, va avtomobil yakuniy qaror kollegial qabul qilindi. Alohida joylarda bu safar bo'lmadi. Endi teglar osilib uchun jasorat tutganlarning ko'p og'riydi. Bu safar, biz faqat biri sifatida yoritilgan qilinadi yoki boshqa avtomobil yo'l tutgan va ulardan ba'zilari sizga hal qilish afzal ber.
Keling, bu kompaniya eng yirik sifatida Renault Kenglik bilan, ehtimol, yarataylik. Bu sinfning bir mashina sotib, barcha so'ng, eng muhim nima? Bu to'g'ri. Lekin bu frantsuzlar uchun deyarli besh metrli uzunligi qoyil oldin, biz dizayni bo'yicha o'tadi. An qiziqarli narsa, lekin kechqurun, bir piyola choy keyin o'tirib, hech birimiz bu kabi ko'rinadi qanday esladi. Biz uzoq aqliy avtomobil kamida cargoing tasavvur ko'tarildi, lekin hech kim hech narsa, hech narsa aytish aytish mumkin. Afsus, lekin tashqi kenglik. Bu yana bir rang etadimi, uning silueti o'ynagan bo'lardi, ehtimol, lekin hatto yer oltin metall ustida yo'qolgan edi. Lekin tez orada biz ichki haqida gapirgan edi, deb, butun kompaniya bir zumda qayta tiklandi edi. Va eng avvalo, har bir idish oraliq belgilangan. Va ko'p ham u butun olti keng emas edi, deb haqiqatni adashtirib qilmadi. Kenglik ichki dizayn avtomobil aslida ancha keng ko'rinadi shunday bir tarzda ishlab chiqildi va u ishlaydi. Qanday ishlaydi va nima, bu ichki qilingan. materiallar sifati ancha yuqori bo'lib, mayda-chuyda narsalarga e'tibor yaqin. Qanday, masalan, deb, mashinada kayfiyat qarab, ikki lazzatlari biri xushbo'y bo'lishi mumkin qilasiz? Va sozlash va massaj, bir guruh bilan haydovchilik joy? uni o'z ichiga emas, balki bir so'z avtomobil uzatish paytida keyingi drayverni aytib hazil bir xil bo'ldi emas. haydovchi o'rindig'i orqa to'satdan lomber, sacrilate va ko'krak rolik konfiguratsiyani o'zgartirish boshlanadi his, siz unutilmas aytish kerak. Pretty qulay avtomobil va orqa. orqaga qo'nish paytida yo'l, bu joyda ancha past bo'ladi, chunki u, juda havas emas, shuning uchun siz bor yagona narsa, albatta. Lekin joyning oyoqlari uchun old sovutini joy bir oz ko'tarib, u qolgan oyoq paypoq kabi edi tashqari, juda etarli bo'ladi. Xohlasangiz, orqa yo'lovchi idishni bu qismida iqlim tartibga solish mumkin, tegishli nazorat birligi bu erda mavjud. bir haydovchi kursisini Ergonomika kelsak, bu haqda hech qanday maxsus shikoyatlar bor. ko'rsatkich panelini font yana katta bo'lishi mumkin, va noo'rin bilan audio tizimi konfiguratsiya juda uzoq vaqt davom etadi deb. qaramay, kenglik u yo'lda havas qilgudek dinamik xususiyatlarini namoyish qilmadi, eng kuchli motorini edi. bu aravani qalpoq v6 beats ostida, negadir his qilmagan haqiqat. 10,7 soniya ezgu 100 km / soat terish uchun bu aravani pasport talab qilindi. real baholash, u ham ko'proq vaqt ketdi. Lekin men deyarli har bir kishi uchun suspenziya yoqdi. Men istardim barqaror, shuning uchun kimdir, albatta, asfaltga bilan, va hatto bir murakkab yo'l profili munosabati bilan, u keraksiz yumshoq topdim, avtomobil emas edi. Bu sinf shogirdlari uchun kelganida, hamma bir ovozdan uni juda qulay e'tirof. Bu, shuningdek, mashina nazorat qilish kabi muhim yo'nalishlari bilan ta'kidlash joizki yordam va to'xtab sensorlar, va o'ng shakli juda katta tashqi oyna uchun, juda oddiy.
Keyingi martab passat. Kichik santimetrning kengligi bilan atigi ikki bo'lish, u ko'proq tuyuldi. Ko'rinishidan, ko'proq dinamik siluet ta'sir ko'rsatdi. Garchi, halol, bu nemisning tashqi ko'rinishi samolyotdan ko'ra ko'proq. Bu uni har tomondan og'riyapti. Agar uning dizaynida san'at uchun joy mavjud bo'lsa, unda bu dunyo funktsional imkoniyatlar bilan qo'llab-quvvatlanishi kerak. Ikkita tuman yoki bo'lmasligi kerakmi yoki tanani yoritish uchun javobgardir yoki magistral qopqoqning emblema tutuvchisi, bu orqa kameraning kotirovkasi hisoblanadi. Yechimni juda muvaffaqiyatli aytish kerak, chunki har qanday ob-havo toza bo'lib qoladi va u faqat teskari vosita yoqilganda ochiladi. Kamroq amaliy o'tishi va ichida. Bu erda hamma narsa bir xil joyda bir xil. Shubhali dizayner lazzatlari foydasiga erkinlik va ergonomikaga zarar etkazmaydi. VW va pora ichki qismining bu jiddiyligi. Hammasi joyida hamma narsa intuitivdir. Siz o'ylashingiz shart emas. Va hatto to'xtash paytida ham. Avtomobilning o'zi joy topsa, uni qayta sotib oladi. Va tajriba ko'rsatganidek, unga juda ko'p kerak edi. Qanday bo'lmasin, ko'pchiligimizga mos kelmasligimizga ega bo'lmagan joylarda, ular butunlay xotirjamlik qilishadi. Va shuning uchun bu mashinada bu parametr biz foydasiz deb topdik. Ammo qutisi sport rejimida ishlashi mumkinligi, juda yoqimli. Agar dsg rejimini tanlashning selektsiyasini topsangiz, agar u hayratda qolmasa, u yurakni tezroq qiladi. Bundan tashqari, bunday rejimlarda avtoulov asta-sekin Karelian ilonlari uchun qabul qilingan bunday rejimlarda sekinlashadi. Biz soliq to'lashimiz kerak va mashina juda yaxshi boshqariladi. Na ildiz yoki ortiqcha burilishlarni kechiktirish ham. Albatta, asta-sekin asta-sekin o'qiyotganda, boshqaruv moslamalari talab qilinadi, ammo boshqaruv jarayonida barqarorlashtirish tizimi deyarli aralashmaydi, bu yo'llarda harakatlanish uchun yomon emas. Shuningdek, men to'xtatib turish yoqdi. Shaharda politsiyachilarni kelishda keraksiz ravishda qiyin bo'lish, u haydovchi yoki yo'lovchini asabiylashtirmadi. Aytgancha, yo'lovchilar juda qulay his qiladilar, ikkalasi ham old va orqada. Buning uchun passat hajmi barcha 565 litrning eng ta'sirli ekanligini anglatadi.
Mondeo 550 litr, bir oz kamroq magistral. Va Ford o'zi Passat Kenglik yo'qotgan kichik santimetr bilan shu ikki, VW nisbatan kamroq bo'ladi. Biroq, Mondeo avtomobillar uning ingl, taslim, siluet ov uchun puchin dan chiqish, chuqur suv fiszy o'xshaydi shu munosabat bilan bu erda taqdim yanada keng bo'ladi. Ular bunday idrok va tampon bilan panjara trapezings katta og'zi ustida ishlash va Tagfahrlicht Ip tutash tuman, chetiga banddir. Va hatto orqa chiroqlar ham bo'lishi mumkin, uzatdi. Keng bir so'z bilan. keng va kabinet kabi, biroq, ichki to'ldirish shunday yomon makon hissi tamamlanmamışlık hissi bilan chegaradosh boshlaydi, deb. Bu muxoliflari fonida ayniqsa e'tiborlidir. Biroq, eng to'g'ri, bunday bir xil sozlamalar va qaradi. Beixtiyor etmishinchi Amerika avtomobillarini shahobchalari xotirlab boshlanadi. Katta vosita panellar, katta O'rindiqlarni, burun oldida katta qalpoq. Aytgancha, negadir u qalpoq cheklanmagan ko'rinadi, va bu yangi bilan, so'ngra umuman, old mashinalar sensorlar uchun emas edi, agar tor borligini Mondeo hisoblanadi. Ford, bu kilometr avtomobillar orasida eng zaif kuch birliklari biri edi qaramay, dinamikasi ancha muvozanatli chiqdi va mexanik qutiga bir nayrang manipulyatsiya qachon haydovchi ma'lum bir haydovchilar da, u juda mumkin edi yuzlab 10 soniya siqib. Lekin to'g'ri lifestals kuni biz ba'zan ko'p oltinchi vites ko'tarilishni bo'ldim haqiqat, beshinchi Dvigatel aylanmasi aniq yuqori ekanligini aytadi. Ha, juda ko'p tark qoidabuzarliklarni ustida ishlab chiqarish, kerakli kerak. tizmasi to'g'risida, orqa o'qi azob berdi, va u barqarorligi tizimi uchun emas edi, agar, muammoli bo'ladi yuqori tezligini saqlab qolish uchun. Va g'ildirakli arklar yetarli ovoz izolyatsiya sezib edi. Bizning kichik sharchalar eng, bu alohida mashina afzal nega Ammo qulay va haydovchi va mukammal asfaltga yo'lovchi yuklatilgan hozir u hozir aniq emas. Bu kam bo'lmas edi, siz ko'rib, keyin, yomon yo'llar bilan u ularni bajarish uchun tez-tez bo'ladi hajmi keyingi Opel Insignia edi. Hech narsa avtomobil ko'rinishi unutilmas bo'ldi, deyish uchun. Ayrimlarimiz, u baliq-Urchin'i, Ikkinchi jahon urushi ba'zi nemis dubulg'asiga, lekin har ikki yo'l, avtomobil, tasvir, boshini shakllangan har biri bilan bristling esladi. headlamps burchaklarida Glamour LED yugurib chiroqlar ma'nosiz inkor. As biroz yuqorida o'rtacha bir yo'lovchi o'sish, u muqarrar shift yetar bo'lsa O'rinlar ikkinchi qatorga o'tirib bo'lsa haqiqatdir. Aytgancha, avvalgi uch avtomobillar noqulayliklar qo'na shu xalq yetkazib bermadi. Biz aslida haqida bahslasha qilmagan, ayniqsa Bo'ston dizel dvigateli barcha shovqin, bir xil shartlar ostida pishillagan tovush benzin dan ko'ra kuchliroq ballik tartibi. Avtomobil dinamik xususiyatlarini muhokama qachon biz o'z borasida hamfikrdir va. asrab-avaylanishi 100 km / soat davomida va uning natijasi 9,6 soniya teng ekanligini irqlar teng Insignia raqobat ruxsat juda ta'sirli moment, bunday xususiyatlari bilan mantiqiy bo'ladi. Boshqalar uni ishontirdi deb o'ylab Lekin tizimini mustahkamlash ancha erta boshlanadi, deb dalil, shag'al, yoqdi biri haydash jarayonida aralashishga. Biroq, avtomobil oversteer uchun bir oz moyillik bor ekanligini hisobga olib, bu emas, balki yomon. Va barcha unga tutash, markazi konsoli va soqol haqida tugmalar katta sonini larzaga. Va hali ham bor, faqat salqin emas aniqlovchi, deb, lekin dafn etiladi, shuningdek, unga keyingi tugmalari bir chaplanishi. Va qilsin ergonomik u, eng yuqori darajada odat barcha shu ajablanganini amalga oshiriladi. yuzaki ko'rik bir oz ko'proq boshqa mashinalari nisbatan talab ham vaqt: Shu munosabat bilan, qoida tariqasida, ustun Insignia o'tirdi biri kutayotgan edi. Lekin hamma uchun Opel ish vaqti yuz boshiga 6,7 \u200b\u200blitr kichik yonilg'i iste'molini ko'rsatdi. Va u yagona haydash faqat u orqali o'rash, chunki qiyin ketayotgandek va yo'llar orzu mumkin Karelia, bo'ladi. ular bo'lishi mumkin, ular bu cho'nqir yo'llar ustida ba'zi formasini edi, agar Aytgancha, u, tashqi ko'zgular yaxshilik sifatida emas ta'kidlandi. Ko'zgularni element o'zlarini baskılamada qilinmagan edi, keyin tarafida quyoshli kunda ma'lum burchak ostida juda yoqimsiz porlashni paydo bo'lmas edi.
Keyingi qismida Citroen C5 edi. Mashinada joylashgan gidravlik suvayafzatsiyaning sezilarli darajada farqlanganligi va asfaltda mukammal foydalanish uchun avtomobil uchun nima kutmoqdalar. Afsuski, oqlangan bo'lsa ham, faqat qisman. Ha, aksariyat hollarda ushbu mashinada asfaltlangan yo'llarga ishlov berilmagan. Albatta, paxta yig'ilishidan oldin u juda uzoq edi, ammo haydashning sport turi quvnoq bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, AQShning aksariyati uning dinamikasiga zarba berishdi: dvigatel hajmi 1,6 litr hajmli bo'lsa, tanlov darajasini saqlash juda oson. Dinamik xususiyatlarga qaraganingizda, hayratlanarli ekanligimizni tasavvur qiling-a, yuzlab odamlar 30 soniyani tashkil qilishi uchun. Oltilarning eng yaxshi natijasi! Biroq, ushbu natijaga erishish uchun takomil o'q-arrogi 3000 rpm dan pastga tushirilishi mumkin emas. Shunga qaramay, biz ushbu ko'rsatkichga urdik.
Va keyin men o'sha paytda bo'lgan graderni boshladim va kesloqli gidravlik suspenziya yaxshi an'anaviy bahor emasligi aniq bo'ldi. Avtomobilni kamroq silkitmang, agar boshqa bo'lmasa, bu juda shovqinli bo'lsa, bu juda shovqinli ish. Kunni va qulaylik rejimini biroz tejaydi. Ushbu tavsiyanoma bilan bog'liq: agar siz ushbu to'xtatib turishni istasangiz, faqat konfor sabablari bo'lsa, bunday emas. Bu juda boshqa narsa, agar siz yo'lni tortib olishingiz va yo'lning biron bir joyida turing. Keyin sizga yordam berish uchun gidravlik. 110 dan 210 mm gacha bo'lgan yerdan tozalashni ko'paytirish uchun, chunki bu muammo emas. Va keyin siz yuz metrni bog'ga aylantira olasiz, bu elkama-elka, boshqa ishtirokchilar ishtirok etmaydi. Va c5 magistral magistral. Va bu butun kompaniyaning eng kichikiga ruxsat bering, ammo u eng katta ochilish edi. Va barchasi teskari shisha egilish tufayli. Kabinani ochish orqali ochish qiyin bo'lmaydi. Biz qarovsiz va joyni qoldirdik. Ehtimol, C5da eng qulaydir. Va o'lchash va to'g'ri profil va qo'llab-quvvatlash darajasi. Endi, agar drayverning old qismi bo'lmasa, shunchalik ko'p yuklangan rulli tugmachalar. Ehtimol, markaziy konsolda shunchaki farqdan ko'proq. Xo'sh, mashina dizayni nimaga yoqishi yoki undan nafratlana oladi, uchdan bir qismi yo'q.
Shunchaki, Mazda 6 hikoyaning oxirida bo'lgan, ammo u uchun o'rtacha fazilat sifati tufayli yanada nufuzli joy yo'qligini taxmin qilish uchun asos emas. Oddiy qilib aytganda, bu eng kichik edi. Uzunlikdagi farqi u allaqachon 140 mm bo'lgan, u allaqachon 140 mm bo'lgan, bu juda ko'p standartlar mavjud. Biroq, mashina ichki o'lchamlarda keng bo'lib chiqdi. Masalan, Iixigidagi orqa qatorda bo'sh joyning etishmasligi haqida shikoyat qilgan uchuvchi oltitada buni juda normal deb topdi. Ammo old o'rindiqlardagi qulayliklar, ko'pchilik etarli emas deb hisoblanardi. Va birinchi navbatda, juda qattiq o'rindiqlar tufayli. Boshqa barcha rivojlangan Lomberni qo'llab-quvvatlash etarli emas edi, buning natijasida etti yoshi charchoq va bel og'rig'idan shikoyat qilingan. Ergonomik moddalarning noto'g'ri hisob-kitoblari ham topilgan. Shunday qilib, masalan, boshqaruv g'ildirakidan boshqariladigan sayohat kompyuteri haydovchining displeyidan va hatto uzoq burchakda ham paydo bo'lganligi uchun mutlaqo aniq emas. Yoki nima uchun pechene rulda ovoz balandligini o'zgartiradi va kruiz nazoratini faollashtirish va kaftni og'ir boshqaruv bilan yopishtirishga intiling.
Ammo eng katta norozilik avtomatik uzatilishning ishlashini keltirib chiqardi. O'tkazma murvatlari shunchalik uzoq va shunchalik xohlamayman, bu mashina uchun uyat bo'ldi. Axir, mohiyatan bu issiqlikni bu erda paydo bo'lishi mumkin, chunki bu safar u ishlov berish uchun teng bo'lmagan. Ta'sirchan quvonch, u aylanishni bir vaqtning o'zida boshqaruvni yo'qotishning eng kichik ko'rinishisiz vidalanganligi. Gergader va to'xtatib turish oldidan chop etilmagan. Albatta, frank teshiklarida teshilgan, ammo bu juda kam uchraydi. Ajablanarlisi shundaki, dizaynerlarning bunday kichik o'lchami juda katta magistralda joyni ochishga muvaffaq bo'lishdi. Uning hajmi 504 litr, bu kenglikdan kattaroqdir. Hammasi umuman, munosib mashina. Bu faqat qutining noto'g'ri ishlashi barcha o'lja.
yo'lboshchi
So'nggi ikki yugurish to'g'ridan-to'g'ri LaGo ko'lida o'tdi. Bu safar biz an'anaga chekinishga qaror qildik. Nima uchun? Zerikarli. Oh, Lalanka ko'ylagi bilan qanday zerikarli sayohat, shimoliy jihatdan shimol tomonga burilib, shiddatli harakatlanishning shov-shuvli harakatlanishiga quyildi. Karelia yana bir masala, uning tor ilonlarida bo'lgan va sinf o'quvchilari mashinaning mohiyatini to'liq ochib berishdi.
Bu safar biz bir oz shimolni chuqurlashtirishga qaror qildik va keyin yana qaytib keldik. Bularning barchasi, istisnosiz, ishtirokchilar barcha avtoulovlarni yugurish bo'yicha barcha mashinalarni yugurish bilan birga yugurishning birinchi kunida bo'lishiga olib keldilar.
Renault Laree 1,085 000 r.
56 yosh, jurnalist, 26 yillik haydash tajribasi, o'z avtomobillari - Chevrolet Lanos
Yaxshi. Ma'noda, kenglik kabinasida. Hatto bir nechta ortiqcha narsalar mavjud. Aytmoqchimanki, bu chiplar, xushbo'y hid va havo ionizer, haydovchi o'rindig'i massaji yaxshi ishlashi yaxshi, xuddi shunday. Ammo peshtoqlardan foydalanish uchun haqiqatan ham musiqiy barmoqlarni juda qisqa tutqich olish kerak. Ammo bu shunchalik bema'ni narsa va ergonomika xususiyatlariga odatlanib qolinmaydi. Sprinter emas, lekin o'lchanadigan narsa emas (transport vositasining sinfini unutmang) 177-kuchli v shaklidagi olti etarli. Jarima va osma. Silliq asfalt avtomashida kema kabi suzadi, ammo burilishlarsiz, yo'lning kichik kamchiliklari xavfsiz yutib yubordi.
Boshqaruv sozlamalari haqida hech qanday shikoyatlar, har qanday tezlikda mutlaqo nazorat. Karelian shag'al yo'llarida yaxshi to'xtatib turish va ishlagan, ammo mashinani tezkor haydash aniq emas, balki qirollik ishi emas. Biroq, siqish dastgohi ostida zarba zarbasi qo'zg'oldi (yo'lda, buzilishlar!) Va ogohlantiradi, haroratni osonlikcha osonlashtiradi.
Haydash
Dinamikasi taassurot qoldirmaydi. Ammo juda munosib darajada ishlov berish.
Salon
Ba'zida mashina hatto keraksiz ko'rinadi. Sifat juda yuqori
Qulaylik
Hatto uzoq safar yoqimli sayohat bo'ladi
Xavfsizlik
ABS, ESP, 6 havo yostig'i
Narx
Kuchli, yaxshi, mashina kichik emas. Yaxshi jihozlangandan tashqari
Volkswagen Passat 1,064 000 r.
Igor Kuznetsov, 50 yosh, fotosurat muharriri, 30 yosh, xususiy mashina - Skda ham
Volkswagen VW Passat ruhida o'tgan avlod ko'rinishi cheklangan va bir vaqtning o'zida nafis. Avtomobil o'ziga xosligi va uslublar sifatini chiqarila qismlar bering. Misol uchun, kabi faralar. ichki o'lchamlari boshqa ta'sirchan tarzda katta o'lchamli raqib-da, Passat etishtirilgan emas, juda qulay his qilish uchun imkon beradi. sedan bir lo'nda va juda xushmuomala, ergonomic bor. Qo'l tabiatan da'vo tugmalar joyiga chiqib etib va \u200b\u200bunerringly erda uni topadi. Va asbob Panelning ko'z ko'rinishi, balki bezash materiallari sifatini xohlasa nafaqat. Sedan qayta-qayta qo'shimcha variantlari tomonidan uzaytirilishi mumkin qayiqda tovarlar, keng paketini ega. Passat 1,8 etarli X 152-kuchli turbo kamtarona hajmi bir bo'ron kirib zarur O'tkazilgan bo'lsa. kechikishlar yoki kechiktirmasdan Avtomatik uzatish g'ildirak Dvigatel quvvati o'tkazadi.
an'anaviy qattiq to'xtatib, lekin yaqindan siqilgan qilinmoqda, u turli gutta-percha va qaldirg'ochlar eng yo'l kamchiliklari bo'ladi. Zo'r tormoz, bosib o'tdim va Rulda aniq dozlama kuch zarur bo'lsa, kuzatish va o'tkir kifoya imkon harakati orbitasidan rostlash. Umuman, Volkswagen Passat mukammal mashina muvozanatli.
Haydash
Dinamikasi avtomobil, bu sinf uchun juda yaxshi. Barcha hamdu yuqorida Tormoz tizimi
Salon
Bu kichik tafsilotlarigacha chiqib ishlagan. ergonomikasi da'volarga hech bor
Qulaylik
yo'l yaxshi sifatli bo'lsa, farovonlik bilan hech qanday muammo bor bo'ladi
Xavfsizlik
ABS, ESP, 6 havo yostig'i
Narx
ma'qul
Ford Mondeo 1 003 000 r.
Aleksey Smirnov, 9 yil 39 yoshda, dizayner, haydash tajribasi, bir xususiy avtomobil - Volvo 940, Renault Logan
Umuman, avtomobil yaxshi taassurot qoldirdi. Qattiq ko'rinadi osonlik dinamik old sifatida taniladigan xususiyatlari, va mahkam orqa rohatlariga. Tagfahrlicht kengaytirilgan panjara la sport qarash ajoyib LED, kabi. Men ham qorindor g'ildirak arklar, izolyatsiya va haydovchilik vazifasini (qulay holatda rostlash va muvaffaqiyatsiz uchun) kabi emas edi. Batafsil haqida minuses. tashqi ba'zi birlashtiruvchi fikr emas, deb Salon shunday ajoyib emas. Bu ancha kam ma'lumot sig'dira mumkin ko'rsatadi old panel ekranning, rustik ko'rinish ko'rinadi. ma'lumotlar, shuningdek, davr soati va tezlik orasida katta ekranda namoyish etiladi menyuda bilan noqulay chat: bu maydonda ancha vakili mos edi.
Taroziga, ehtimol, ko'proq. Asosiy nazorat va dinamikasi. chizig'i qisqa, bir yoqimli itoatkor rulda bilan qulay murvatini KP. Tezlik achchig'ini holda, amal qozonmoqda. Qulay, ham yuqori tezlikda avtomagistrali va bir o'nqir-cho'nqir, Cape. intrastorming manevraları bilan, o'lchamlari barcha adashtirmaslik emas.
Haydash
dinamikasi ancha yaxshi raqib ancha yomon emas, balki emas. Yagona o'rta. Boshqarish qobiliyati
shu darajada
Salon
Keng. Va juda qulay, lekin raqib fonida modaga biroz ko'rinadi
Qulaylik
qulay maksimal bu yerda o'zingiz ikkinchi satr yo'lovchi his
Xavfsizlik
ABS, ESP, 7-havo o'tiradigan joy
Narx
juda etarli
Opel Insignia 1 129 000 r.
Tikhon Sicolar, 29 yoshda, dizayner, haydash tajribasi: 11 yil, Shaxsiy avtomobil - Ford Focus II
oldinga, takivntri sifatida dizel Insignia shovqinli: avtomobil tovushlar salon to'ldiradi. Salon, juda yaqin avtomobil yopish tashqi namunalari, qaramay. selfinterrier katta bo'ladi. Ba'zi vazifalarga markaziy tunnel joylashgan ikki nusxada tomonidan takrorlanishi bo'lsa-da, birinchi da, tugmalar, birinchi bo'ladi. Hospitality, multimedia tizimi ekran, bir bema'nilik deb aytmoqchi, Karelia bir Mulohaza xaritasi bor edi, saytda harakatlanish, foydalanish itifies. algoritm ishchining algorithmomer tushunarsiz edi. suv qurbonlik so'ng, batamom faqat bitta to'lqin, Karelian gravities non-to'sib qilish. Bu sharh orqa qiyin: kichik namunasi Ko'zgular kichik etarli ifloslangan kerak.
harakatda Opel dual taassurot qoldirdi. Dizel motor bir avtomobil yaxshi dinamikasini beradi. Belgi ning jarohati muruvvat ma'lum befarqlik bor, omesely ishonchli: kuch Dunning tezligini nimpose bo'ladi. to'xtatib turish lavetomobile to'lqinlar odatlanib kerak, qiyin. Qisqasi, dizel Opel Insignia Prost Search, Adliy, Laptop harakati havaskorlar uchun emas.
Haydash
dinamikasi va tormoz tizimlari xato topish emas, balki tashish muammolari bilan bor
Salon
Comfortten. Ba'zi dizayner esankirab sabab hajmi, lekin umuman, hamma narsa o'rniga uyg'undir
Qulaylik
bir oz qo'pol to'xtatib tashqari mutlaqo maqbul darajada, At
Xavfsizlik
ABS, ESP, 6 havo yostig'i
Narx
Buyuk, lekin bu dizel uchun haq bo'ladi
Citroen C5 938 000 r.
55 yoshda Sergey Jukov, bosh muharrir, 36 yil haydovchilik tajribasi, shaxsiy avtomobil Ford Lucifer II
Avtomobil hayot tarzini shakllantirish, bu haydovchidan ko'ra qimmatbaho qulaylikdan ko'proq narsani yumshata oladi. 150l.S. AQShning hozirgi hajmi bilan olib tashlanganiga qaramay, bu jildning etishmasligi aniq. Barcha quvvat o'sishi tugmasi bilan ta'minlanadi. Avtomobil haydashda, dvigatel doimiy ravishda burish mumkin. Dinamik parcha C32003500MIN-1, I.E. Turbinada turbinani olib ketishni boshlagan vaqt. Tabiiyki, bu mashinaning yoqilg'i samaradorligiga hali ham ta'sir qilmaydi. Shuning uchun siz doimiy ravishda dilemma bilan turasiz: yo tezda boring yoki yoqilg'i tejang. Bir vaqtning o'zida zabt etilgan Ibtalivi. Safarning ravshanligi shunchaki hayratlanarli, ammo bu yomonni buzish bilan harakat qilish kerak, orgidropnopnopeummatik suvayoni kausto bo'ladi. Vositalash vositasi. Sport rejimi muhim emas.
Smart daqiqasini nashr etish imkoniyatiga ega bo'lgan tiklanishdan biri: chegarani kesib o'tish, oneizning uylarini ko'chirish uchun. Old tomoni juda qulay edi. Tarkibiy iPalonal interfeys bilan Aturage torpededo juda yoqimli. Istisno shundaki, moddiy bo'lmaganlar bo'lmagan qorinning markaziy qismi bo'lgan rul, ehtimol hechorat cheklanganligini cheklaydi.
Haydash
Kamyoqli dvigatel ovoziga qaramay, avtomobil dinamikasiga uxlamaslik
Salon
Qulay haydovchi va oldingi yo'lovchi o'rindig'i. Saloni juda keng
Qulaylik
Notekis konfor yo'lida gidravlik suspenziya qo'shilmaydi
Xavfsizlik
ABS, ESP, 7-havo o'tiradigan joy
Narx
Gidravikot uchun ortiqcha to'lov?
Mazda6. 929 000 r.
Andrey Pashnn, 48 yoshda, bosh muharrir o'rinbosari, haydash markazi 12 yil, shaxsiy avtomobil - Mitsubishi Galant
Bu safar g'alati bir hikoya chiqdi. Men mashinam bor va garajimga butun shahar bo'ylab yurganimda, tikanli qichqiriqqa aylandi. Men stulni yo'lga qo'yishga harakat qildim, yordam bermadi. Ertalab ular masofadan o'zgarishlar bo'lganlarida, yana o'zgarishlar qilib, orqasiga o'ralgan ko'ylagini kiyib, haydab bordi. Bir necha soatdan keyin ular mashinalarni o'zgartirdilar va keyingi bekatda hamkasbim bir xil tushdi.
Mening Mazda I keyingi safar allaqachon restaway oldin Ertasi kuni ertalab edi va bu ajablanarli emas: Men bu muammolarni holda barcha uyiga ketdi. a kafedrasi yana besh kishini o'ralgan keyin Tashqi ko'rinishiga ko'ra, u ma'lum bir optimal inson o'rnini sazovor bo'ldi. tarzda, ko'p overtakers bilan, u avtomobil ba'zi tanaffusdan keyin onanizm qiladi hisobga olish zarur edi. Ammo keyin quvnoq buzz bilan birga tezlashtirish, juda faol o'tadi. Avtomobil oson va asfalt ustida, va bir quruq greyder ustida nazorat qilinadi. nam loydan yomg'ir so'ng, u kutilmaganda keyin, yon tezlikda haydab ehtiyot bo'lib, navbat birida, bir oz bo'ldi. kulbada hammasi joyida. rulda men uzoq chiroqni yoqib burilish signali bilan faqat tez-tez, qulay hisoblanadi. qo'lidan harakati ham to'g'ri bo'lishi kerak.
Haydash
Sog'liqni saqlash ruls. Lekin natijasida ACP va faoliyati, dinamikasi, eng yaxshi orzu qilish tark
Salon
Pretty keng va yaxshi sport avtomobil ostida stilize. Ergonomikasi ba'zi shikoyat bor
Qulaylik
qattiq Seat. yo'lovchi rahbari ortida joylar ko'p emas
Xavfsizlik
ABS, ESP, 6 havo yostig'i
Narx
juda etarli
Bizning hukmimiz
Karelian axlat yana bir bor o'zining worthwesome va turli holat va bir xil qoplama bilan yo'llarda test avtomobillar qobiliyatini isbotladi. Biz modellar uchun ustuvor bu safar, siz o'z joylashtirishni qoldi qo'ydi. Lekin, bir yo'l yoki boshqa, istiqbolda ishtirok avtomobillar har albatta e'tiborga loyiq.
Oleg Kalaushin
