2005 yildagi hatchbackdan boshlab Opel Astra 3 eshiklari GTC OPC sinovlari

Qizarish (qizarish)

Rs to Rs-ga qarshi FACD FAC va Opel Astra OPC sifatida. Bunday mashinalarning jiddiyligini tushunish, biz to'liq Tushin Airfeld-da to'liq vaqt o'tkazishga qaror qildik.
Bir necha yil oldin, Honda fuqarolik turi Roturarchilar va sportchilar uchun bir xil belgi bo'ldi. Ajablanarlisi gidrowian motorlari, litr ag'darib tashlagan yuzdan yuz otning o'ziga xos kuchi bilan. Zo'r inqiloblar drumplarni portladi va ko'pincha fuqarolik mavqeiga olib keldi. Rossiyada r monokbati o'tkazildi, ularda deyarli serial avtomobili va motorli spetsifikatsiyada, 240 ta kuchni olib tashlash oson kechdi va bu 2 litr bilan olib tashlash oson edi.

Biroq, Byudjet issiqlik sinfida, Turbo davrida 200 otning taxta qismi uzoqda bo'lganligi sababli boshlandi. Aftidan, endi kuch oldingi g'ildiraklarning ishlash qobiliyati bilan cheklangan. Xushbo'yliklarga qarshi 225-kuchli Ford Astra OPC kabi 225 kuchli Ford Astra OPC kabi o'ynaydi, ularning kaput ostida 240 HP kabi yashiringan. Shu bilan birga, evropaliklar yaponiyaliklarga qaraganda arzonroq. Asosiy Ford 787 ming rubl turadi, ammo apelsin va boshqa variantlarning ajoyib rangi uchun qo'shimcha to'lash kerak. Asosiy Astra OPC 31,490 dollarga tushadi, Honda dilerlari esa 37,700 dollarni tashkil etadi. Kim g'alaba qozonadi?
Bunday mashinalarning jiddiyligini tushunib, biz bir qator yo'l sinovlari bilan cheklanib qolmaslikka qaror qildik, ammo Tushin Airfield-da, Tushin Airpeld-da, Tushin airptinal uchuvchisimiz Vasily Saburovni sinab ko'rdik. U biz bilan o'z his-tuyg'ulari bilan videofilmda harakat qilishda baholanishi va bir qator o'lchovlar o'tkazdi.
Sinovga tayyorgarlik, biz avtomobillarning texnik xususiyatlariga muvofiq ko'proq taqqoslash uchun taqqoslashni o'rganishga harakat qildik, ammo to'liq paritetga erishish mumkin emas edi. Ford sinovga keldi, bu xonani oldi va aylanib o'tishga vaqtingiz yo'q edi, bu esa orziqlar operatsiyasida birinchi navbatda ta'sir qildi. Opel deyarli poyga shinalaridagi Pirelli PZOga yaralangan, trekda katta ustunlik berib.
Birinchi qiyinchiliklar kuchli dvigatellar va peshqadigan shinalar rahbarlariga zohir bo'lishadi. Siz qurilmalarning old qismida sezilarli darajada sekinlasha olasiz, haddan tashqari ko'p narsa: bir oz gaz bilan harakatlanmay, va g'ildiraklar keskin tanaffusga aylantiriladi. Honda o'z izlanish xususiyatlariga ko'ra, turbo raqiblaridan ancha past. Tachometr archa doimiy ravishda qizil zona yonida ushlab turish kerak, ammo navbatma-navbat mashinaning kichikroq massasi va sport shassilari sizni biroz ushlashga imkon beradi. Fokus uchun trek juda murakkab sinovdan o'tishga aylandi. Uning to'xtatilishi barcha xamir ishtirokchilari eng yumshoq va qit'a sportxonasidagi 2 shinalar poyga uchun juda moslama emas. Natijada, ilgari sekinlashishi kerak va ular navbat bilan ular tezlatilmaydi.
Klassik ilonning natijalari yanada aniqroq avtoulovlarning imkoniyatlarini aniq namoyish etmoqda. Kamtarona motorga qaramay, Honda to'qnashuvlar to'qqizinchiga etib borguncha barcha 10 ta konusni haydashga vaqt topadi. Shu bilan birga, uchish tipida r g'ildiragini aylantirish uchun etarli darajada yoqimli, va Honda o'zini blisterlarga yozib qo'ydi. OPC juda ajoyib bo'lib, mashina shuni ko'rsatadiki, bu Skidga borishga intiladi, bu esa shubhasiz natijaga yoki kuchli dvigatelga yordam bermaydi. Ammo men ESP tizimidan mamnun edim. Motorni juda qisqartirilmadi, bu boshqa mashinalarda, bu ilon bo'ylab borishga imkon beradigan va bir vaqtning o'zida o'ylab qo'yilgan yostiqni his qilishingizga imkon beradi. Rivdiqlarning elektronikasi yanada kuchliroq va har qanday sirpanish yoki keskin tezlashtirish darhol dvigatelning ishlashiga xalaqit beradi, bu uni butunlay o'chirib qo'yishga majbur qiladi. Yumshoq to'xtatib turish uchun har bir ayg'oqning tashqi tomoniga tushib ketdi va Anawradan o'zining kichik eglog'i faqat ajoyib motor bilan tushuntirilgan. Biroq, raqiblarning orqa tomonidagi yanada ko'proq qolib ketadi.
Sinovlar orasidagi uzilishlarda bir mashinadan boshqasiga sakrab chiqadi, bilmasdan dizayn haqida o'ylang. Siz klassik yo'nalishni qoldirib, tanlashingiz: hozir bo'sh yoki favqulodda Aster tipidagi rulning orqasida o'tiring. Bizning sinovimiz yana bir bor barcha markerlarning ta'mi va rangi boshqacha ekanligini yana bir bor isbotladi. Fokus klassik uslubdagi muxlislar singari, agar siz to'q sariq emas, balki avtoulovni tanlasangiz, issiq lyuklar deyarli xotirjamroq bo'lgan. OPC, men boltni kesib tashlaganga o'xshayman va u juda muvaffaqiyatli bo'lib chiqdim, tezkor chiziqlar karnaylarni sinovning eng yuqori tezlikda sinoviga qo'shadi. Honda mutlaqo maxsus mashinadir: Old tomondagi g'ayrioddiy tana nisbati minivenga o'xshaydi, kosmik kemaning orqasida.
Kuzatuvni tark etish, biz 5 daqiqa davomida odatiy muhitni egallab oldik. Atrofga qarash vaqti keldi. Sivik salon kosmoletga o'xshaydi. Qurollarning ikki qavatli paneli ikki qavatli orqa shisha bilan to'ldirilgan, ular jangariga boy. Bunday o'ziga xos qaror juda hayratlanarli, ammo ergonomika nuqtai nazaridan Honda ichki qismi idealdan uzoqdir. Dvigatel chap qo'lning yuqori qismidagi tugmachani, klassik zhiguli boshlanadi! Va iqlim nazorati boshqarmasi va yordamchi kalitlar mutlaqo tartibsiz.
Shuningdek, rulning g'ildiragi va Sivik-dagi CPP dastasi bizning Uchbirligimizda eng yaxshi ekanligi an'anaviy joylarda joylashganligi yaxshi. Albatta, uchta uchta mashinaning yoki uchta mashinasi qattiq reaktiv kuchga ega va sizga yuqori aniqlik bilan avtomobilni haydashga imkon beradi. Ammo Honda hali ham yaxshiroq. Va zamonaviy alyuminiy dastgoh asosan sayyoradagi avtomobillarga rekondedik. Alohida e'tibor o'rindiqlarga loyiqdir.
Fokusli salon bizning aholimizning bevosita aholisining tanish yarmi deb ko'rinadi: eng ko'p sotilgan chet el mashinasi, 6 oyning belgisidan pastga tushmaydi. Ushbu qarindoshlik va ularni qaytaradi. Ammo hatto hech qachon Ford mahsulotlari bilan shug'ullanmaganlar ham, XT hech qanday qiyinchiliklarga olib kelmaydi. Hammasi qo'lda, bu sport mashinalari uchun biroz zerikarli nosozakteristik. Yuqori qo'nish minivida kabi deyarli kabi. Va yana Rasaro novdalar tufayli, bu tanani navbat bilan tuzatib, va ularning tana rangi uchun qo'shimchalar kulrang ichki qismida juda yoqadi. Aytgancha, kompyuter interfeysi butunlay ayon bo'lib qoladi, garchi u Ispaniyada bo'lar edi. Kommutatsiya mexanizmidan sinovdan oldin biz ko'proq kutdik. Oldingi SST-da tanlovlash gertrad namunali edi, ammo hozirda mexanizm oddiy e'tibor bilan bir xil.
OPC, shuningdek, odatdagi Asterni tark etdi. Xuddi shu narsa markaziy havo kanallarini oldi va allaqachon ajoyib o'rindiqlarni qayta ko'rib chiqish uchun tanishdi. Faqatgina o'rnatilmagan rulli kalitlari tor orqa oynani olib keladi, bu qisman Parktrononic tomonidan qoplanadi.
Urban ko'chasida nur sochadiganlar uchun, bunda issiq lyuk yaratilgan, kuchlarning mos kelishi o'zgaruvchan. Safruzildan sinxron boshlash, svetoforning ob-havo kiyimidan yuqori ovoz ostida. Opel va Ford dvigatellari o'rtacha burilishlarda allaqachon 320 nm momentni ishlab chiqaradi. Raqiblar ortida qolmaslik uchun R tipidagi haydovchi, OPKda va undan ham ko'proq,, hatto 3000 rpm balandlikda taxtometrni kesish kerak: moment polti Pul o'tkazmalarini bir-biriga almashtirish uchun, bu haydash va akustik qulaylikka ta'sir qiladi.
Sport Motors shovqin tilining ishiga nom berilmaydi, ammo agar biz qulaylik haqida gapiradigan bo'lsak, shunda eng jimgina diqqat markazida bo'lsak, shunda dvigatel faqat o'tkir tezlashuvlar bilan uyg'otadi va to'xtatib turish deyarli jim bo'ladi. Markaziy chiqindi naychasiga ega bo'lgan Opel karni masxara qiladi. R-tur real poyga rejimida, haydovchiga motor aylanmasi haqida ishonchli xabar bering, shuningdek g'ildiraklar ostida asfaltning sifati. Trambo yo'llari o'tishi tana davomida haqiqiy sport avtomobiliga beriladi.
Agar biz amaliy narsalar haqida gapirayotgan bo'lsak, unda bu nominatsiyada Fordning so'zsiz etakchisi. U orqa yo'lovchilar va katta magistral ustidagi balandligi bilan keng saodat bor. Sivica va Astraning sig'imi faqat shu mashinalarda faqat old tomonda o'tirib, orqada diqqat va qarashdan mahrum bo'lishadi va ularning tanalari o'rindiq yostig'i va tomi bilan mahkam yopishadi.
Xo'sh, bizning sport mashinalari issiq xamirdan keyin sovutishadi va bir-birlariga qarash, bu vaqtni yig'ish vaqti keldi. G'olib, Opel Astra keladi. Bu har kuni safari va fitnessni har kuni minishga birlashtiradi. Bu bizning Uchbirligimizdagi eng kuchli vositaga qo'shing va bu erda u chempion!
Ilondagi g'alaba qozonishiga qaramay, ikkinchi o'rinda ajoyib shassi va ta'sirchan dizayn, fuqarolik turi r. Atmosfera motor turboarar raqobatchilar fonida rangpar ranglarga o'xshaydi. Yapon poyga yo'nalishi elementi, bu erda u o'zining plastinkasida va kichikroq massa va sport to'xtatilishi tufayli kuchliroq raqiblarni mustahkamlaydi. Ammo shaharda motor shlyapalarining sovutish xususiyati doimiy ravishda PPC-ning moslamalarini yoqish kerak. Bu eng katta va g'ayrioddiy narsalarga katta harakatchanlik va ishtiyoqli odamlar uchun mashina.
Ford Fince ST, Afsuski, uchinchi o'rin bilan qoniqadi, ammo a'lo darajada muvozanat va kundalik minish uchun yaroqliligini oladi. Ha, u raqiblardan past, ammo shaharda qulay, yuqori sifatli salon va 2,5 litrli turbinali yuk mashinasi U Honda yoki Opel kabi bunday portlovchi belgi yo'q, ammo u o'z ishini chin dildan bajaradi va uzoq turistik sayohatlar uchun va Moskva tirbandlariga sayohat qilish uchun juda mos keladi. Aytgancha, diqqat markazida bizning Uchbirlikdagi yagona narsa, ular ko'proq amaliy 5 eshik tanasi bilan taklif etiladi.
P.S. Materialni tayyorlashda men savollarni eshitishim kerak edi: nega Mazda3 deputat dunyosida eng kuchli g'ildirakli haydovchi xetchbackni olamizmi? Ushbu mashinalar yiliga bir yil davomida sotilgan oddiy kvota. Sotib olishning iloji yo'qligini sinovdan o'tkazish
Matn: Leonid Pavlov.
  
 
  
 
Opel Astra OPC.
muloyim
kuchli dvigatel
narx
  
Minuslar
umumiy nuqtai nazar
salon dizayni
  
 
Honda Civic turi-R
muloyim
boshqarish qobiliyati
dizayn
o'rindiq
Minuslar
qattiq disk
motor
  
 
Ford Fince St.
muloyim
Traktor motor
Sifatli salon
Qulay to'xtatib turish
Minuslar
yo'lda ishlov berish
 

Texnik xususiyatlari
    
Opel Astra OPC.
HondAcivic tip-r
Ford Fince St.
 
 
Tana turi
3 eshikning yomon xalatlari
3 eshikning yomon xalatlari
3 eshikning yomon xalatlari
 
Joylar soni
5
5
5
 
Magistralning hajmi, l
3401070.
4851352.
3621245.
 
Kichkina vazn, kg
139.
1301
1392
 
To'liq vazn, kg
1860 yil.
1700.
1860 yil.
 
Uzunligi, mm.
4290 mm
4275.
4362.
 
Kengligi, mm.
1753 mm
1785.
1840.
 
Balandligi, mm.
1435 mm
1455.
147.
 
G'ildirak bazasi, mm
2614 mm
2635
2640.
 
Yo'lni rasmiylashtirish, mm
135.
130.
120.
 
Dvigatel
 
Turi
Turboarar bilan benzin
Yoqilg'i in'ektsiyasi bilan benzin
Turboarar bilan benzin
 
Manzil
Old tomondan, ko'ndalang
Old tomondan, ko'ndalang
Old tomondan, ko'ndalang
 
Silindrlarning joylashuvi va soni
R4.
R4.
R5
 
Ish hajmi, sm
1998 yil.
1998 yil.
2522.
 
Silindr diametri / pistonning insulti, mm
86.0 / 86.0
86.0 / 86.0
83/93,2
 
Siqilish darajasi
8.8.
o'n bir
to'qqiz
 
Silindrdagi valmalar soni
4
4
4
 
Maksimal quvvat, HP / RPM
240/5600.
201/7800.
225/6000.
 
Maksimal moment, nm / rpm
320/24005000.
320/16004000.
193/5600.
 
Yuqish
 
Uzatish qutisi
6-tezlik, mexanik
6-tezlik, mexanik
6-tezlik, mexanik
 
Haydash birligi
old
old
old
 
Oldini to'xtatib turish
Mustaqil, Makkerson.
Mustaqil, Makkerson.
Mustaqil, Makkerson.
 
Orqa to'xtatib turish
yarim ga bog'liq, bahor
yarim ga bog'liq, bahor
yarim ga bog'liq, bahor
 
Old tormoz
Disni shamollatish
Disni shamollatish
Disni shamollatish
 
Orqa tormozlar
shamollatilgan
shamollatilgan
shamollatilgan
 
Shinalar
225/40 R18.
225/40 R18.
225/40 R18.
 
Dinamika
 
Maksimal tezlik, km / soat
244.
235.
241.
 
0-100 km / soat tezlash vaqti
6,4.
6.6
6.8.
 
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km
 
 
 
 
shahar tsikllari
13
12.7
13.8.
 
mamlakat aylanishi
7.
7.
6.8.
 
aralash tsikl
9,2
9,1
9.3.
 
Yoqilg'i bak samaloq, l
52.
50
55.
 
Yoqilg'i
Benolin Ai-95
Benolin Ai-95
Benolin Ai-95
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
   
   
 
 

Manba: CARCCLUB.RU.