2005 Hatchback beri Test Drive Opel Astra 3 Doors GTC OPC

Germaniya Troyka

Rostini aytsam, biz xotinlari bilan zaharlangan, bu safarda bizga, to'rt va hech harakati va yangi taassurotlar holda dam o'ylamayman. Eng yaxshi dengiz bo'yida ergash baqlajon, biz u yum yo'lda tortib bo'lgan, uch kun, eng ko'p imkoniga ega. hayot liniyasi ko'plab g'oyalar va xulq-tadbirlar belgilab sifatida sharob hamma narsa kasb mumkin. Biz, deraza tashqarisida Manzaralari band bo'ladi muhtojlik keyin qaytishga va qanday o'ylab nega g'alati ayniqsa, go'zal narsa, amalga tortib, bo'lgan haydash, harakat gapirish. Biz umuman, ishi oddiy, chiqdi, uzoq vaqt, bunday haydovchi bunday drayverni zararlangan bo'lishi. Qisqasi, biz qaror bu safar qo'shni mamlakatlarda Germaniya va bir necha shaharlarda deyarli ikki hafta bag'ishlashga. Men bir xizmat bilan ta'minlash emasman, men yashirish emas, foydalanish va sinov haydashni uchun uchta mashinadan jami ega.
eslatmalarni o'tib
Bu ustun kitobxonlar bilan, avtomobil sayohat qilish amaliy xususiyatlari, shu jumladan, ayrim o'tib ma'lumotlarni, nasiba sevganlarga asosan murojaat qiladi. Moskvaliklar, masalan, deyarli bir hafta ortiq davom etgan safari davom, o'z avtomobil bilan aeroportida borish uchun hech qanday his bor. ayniqsa, jamoat transporti, kam qimmat Taxis, va. Endi aslida Sheremetyevo-1 va Sheremetyevo-2 o'rtasida eng yaxshi mashinalar kuniga 190 rubl turadi. Domodedovo allaqachon 400 rubl to'lash kerak, va kuniga 500 dan ortiq rubl Vnukovo jami da. kun va kechaga 100 150 rubl hamyonini xizmat qiladi uyi yaqinidagi og'ir otopark to'ladi-da. Bu tejash hisoblash oson.
Nima uchun o'quvchi o'z avtomobil Evropaga borib emas, so'rab mumkin? vaqt bo'lsa Siz, albatta, iroda va pul mumkin. Bizning fikrimizcha, bu oson emas (va ko'p jihatdan bu yana qor) o'ng shaharga uchib va \u200b\u200baeroportida to'g'ridan-to'g'ri mashina ijaraga. bir kun uchun, 50 yevro narx mashina sinf, albatta, bog'liq lizing. Keling Sen Mercedes E-sinf mamnuniyat kuniga 155 evro turadi. Lekin hech kim bezovta, bir yilni dizel mashina ijaraga. Agar bir kun emas, bir mashina ijaraga, lekin bir hafta davomida, yoki Visa yoki Master Gold karta ega bo'lsa Bundan tashqari, keyin chegirmalar tayanishi mumkin.
Biroq, biz go'zal allaqachon go'zallik A4 Audi Forum bizni kutmoqda Myunxen aeroporti, mavjud. Biroq, bugungi kunda biz shunday bir kamtarona rol tayyorlangan
biz faqat yigirma kilometr uzoqlikda joylashgan Matbuot shohobchasi BMW, avval bizga taslim qilish uchun yo'lga rejalashtirilgan.
I. BMW va Bavariya
SAC nima
Bu erda Bavariya ustalari sifatida o'zlari bu mashina qo'ng'iroq, dunyodagi birinchi to'rt eshikli sport faoliyati zarbasiga (SAC) ajoyib, deb. Voy-buy! Bu tom ma'noda mustahkamligi va sport, ham uchirib, bu katta va ajoyib avtomobil, huzurida ayollar amalga buzadi. sport accuma bilan bir suv bu qorish yangi x5 platformasi asoslangan. X Oltinchi va tashqi unga o'xshagan, lekin u hali ham bor ekan, turli ko'rinadi. old, tana rangga bo'yaladi, original tampon tufayli tajovuzkor qaytarma qalpoqli markaziy qismida bir oz ko'proq kuchli va Qavariq va ishlab hisoblanadi g'ildirakli katta 20-dyuymli disklar oldida kauchuk, turli yo'nalishlari bilan o'rnatilgan bo'lgan kamar va orqa akslar.
X6 profili, albatta tufayli qat'iy va cho'zilgan ozuqa tushgan tomga Coupe ustida ko'taradi. tan, u sport hafiflik va tejamkorlik dizaynerlari talab qilish zarur bo'lsa-da, ayrim chalkashliklarni bizni u, qattiq hali ko'rinadi, deb ozuqa, va hatto og'ir vaznli, ularning birinchi nutqida, til o'girib bo'lmaydi. Bir shubhasiz bo'ladi: mashina Bavariya o'zi yo'llarda, jumladan, yaqin e'tibor jalb va to'xtab turish joylari, xususan, u hayrat hali.
Bu X6 orqa, hodisa kelganda, ammo, nafaqat mualliflarning shaxsiy lazzat. qizlar orqasida joylashgan, ular hamma mukammal rahbariga kelmadi! Ikki O'rindiqlarni, qulay ajratish, lekin Bundan tashqari siz yaxshi lateral qo'llab-quvvatlash kerak. Ular o'zgarishlar tomonidan berilgan emas, lekin ular bir isitish tizimiga ega, va ular orasidagi keng Ag'ri, piyola egalari, kichik bo'laklarga uchun ikki sindirishga. Biz chiqdi Ammo, erkaklar bilan o'tirib bo'lsa, darhol bir savdogar tom amaliy yo'qligini his, va ayniqsa, siz tanlang, bosh oldini oladi rahbari, kichik emas. Bu akrobatik etyud kabi bir narsa amalga oshirish kerak bo'ladi. Boshqa barcha munosabatlarda, orqaga, ular, albatta, kengaytirish emas-da, oyoqlari uchun etarlicha joy bor, juda chiroyli tarzda keng. Bu mustaqil keyingi isitish tugmalari uchun, bir kichik avtomatik Iqlim nazorat birligi markaziy tunnel oxirida joylashgan haroratini tanlashingiz mumkin. haydovchi konditsioner o'chirilgan bo'lsa To'g'ri, u orqa o'rindiqqa uni faollashtirish mumkin emas. O'rindiqlarni o'zlari standart 570 1450 litr bilan tanasiga foydali hajmini oshirish, chiday oladi.
old so'rilarda, yana bir narsa! osonlik bilan keng va eng muhimi, yuqori eshik tufayli ichki va chiqish zabt. Bu erda yo'lovchi ham, albatta, kafedra kamida yolg'onchi bo'lishi mumkin. haydovchilik joy, shuningdek, har qanday jismoniy kishi qulay qo'nishga olishingiz mumkin, shuning uchun, bu, katta tizmalariga o'zgarishlar keng ko'lamli bilan jihozlangan. Tabiiyki, Branca balandligi va tark ham harakat va barcha manupulasyonlar Servo disklari yordamida amalga oshiriladi. Ichki ishlar uslubi odatda x5 bilan bir xil bo'ladi.
imkoniyatlar va go'zallik izlab
Men, biz mehmonxona Xonalar kitobni emas Evropaga safarlariga davom, uzoq vaqt davomida, deb aytish kerak. Nima qo'shimcha erkinlik beradi va o'zgaruvchanlik kecha to'xtadi qishloqlarda ayrim turdagi jalb joyi noto'g'ri darhol ketdi ketdi. Evropada Hech bir kechada qolish hech qachon. Bundan tashqari, kichik shaharlarda, narxlar odatda past, tasalli va xizmat darajasi juda darajasida emas.
Bavariya qolish birinchi kuni, biz suratga Alpine ko'li Tagernesee, Myunxen qirq kilometr qirg'oqqa oldindan ko'chib o'tishga qaror qildi. Biz bir mos mehmonxona izlaydi qilingan bo'lsa-da, sening zavq ko'l atrofida yugurib. Nihoyat, ular kichik xususiy mehmonxona shahar Bad Vayss to'xtadi (negadir idoralar, negadir Uning Viscee deb ataladi).
Va ertasi kuni ertalab ular Nešventstein (yoki Svisnoyena bo'lmagan) nominalning nomiga qadar bo'lgan "Swansheshein" ning yangi jarliklari ostida bo'lgan eng chiroyli qal'alardan biriga ketishdi. Aytgancha, Butrit Tchayovskiy shunchalik hayratga tushdi, deydi tarixchilarning aytishicha, bu erda bastakorni oqarg'ochlar oqqush ko'li mog'orlangan edi. Va Uolt Disney mashhur qor oqi va ettita gnomning tashqi ko'rinishini aks ettirdi. Ehtimol, biz avvalo barcha avtomobillar va ular bilan bog'liq bo'lgan har bir kishi haqida gaplashishingiz kerakligidan biroz afsusdamiz. Shuning uchun, biz ushbu qal'aning taxtning taxtga qanday narxini pasaytirish haqidagi voqeani nega bilmaymiz, ammo biz bmw x6 uchun motorlarga murojaat qilamiz.
Jami ikkita dvigatelga ikkita benzin va ikkita dizel taklif etiladi. Rossiyada atigi uchta uchta indeks 35D indeksi bo'yicha eng kuchli turbodel bilan namoyish etilmoqda, biz shunchaki sinovdan o'tkazdik. Ammo u mamlakatimizda tez orada paydo bo'lishiga imkon beradi. Biz gaplashyapmiz 6 silindrli satr dyvel dvigatelida o'rnatilishi sozlanishi ikki xil turboarger va uchinchi avlodning to'g'ridan-to'g'ri in'ektsion tizimi bilan. Uch litr hajmli hajmi 286 kuch rivojlanib, 580 Nyuton hisoblagichlarini beradi. Bundan tashqari, maksimal daqiqalar 1750 inolyutsionsiyadan boshlab mavjud. Bu X6 ning a'lo darajadagi tezlashuv dinamikasini atigi 6,9 soniya davomida soatiga 100 km / soat tezlikda olib yurishga qodir. To'g'ri, biz u mushuklarning to'lovi sifatida jim ekanligini aytmaymiz; Bu shunchaki sherdir, ularning gapi nafaqat tashqarida eshitiladi, balki o'rta va yuqori revershomda tanaffuslar. Biroq, umuman zavqlanish tabrikining oldini olmaydi va sport sohasini sozlaydi.
6 tezyurar ACP bilan ishlaydigan dvigatel juda yumshoq ishlaydi. Tez tezroq tezlashishi bilan momentni almashtirish uchun torktsiyalar umuman sezilmaydi va shu bilan birga, biz gazni boqish va qayta tiklash uchun reaktsiyalar bilan ehtiyotkorlik bilan izlamadik. Tabiiyki, ACP haydash uslubiga mos keladi, sport rejimiga ega va sizga puch yoki rulli kommutator bilan ko'chirishni qo'lda o'zgartirishga imkon beradi.
Haydovchining eng muhim o'ng oyog'i har doim siz har qanday harakat rejimiga ruxsat berishi mumkin bo'lgan bu aktsiya. Vaqtinchalik taqsimlash uchun XDDVivning aqlli tizimiga mos keladi, ammo dunyodagi birinchi marotaba, dinamik faoliyatni boshqarish tizimi (DPC) ishlab chiqaruvchisiga muvofiq. Biz texnik tafsilotlarga kirmaymiz, lekin qisqacha, kompyuter avtoulovning xatti-harakatlarini o'zgartirib, uni o'qlar va har bir o'ziga xos g'ildirakning tarqalishini o'zgartiradi, shunda xasterlarning qattiqligini o'zgartiradi tananing paneli bo'lmagan, ammo va singan yo'lda u juda titramagan edi. Bularning barchasi ishlaydi, shunchaki ayting, juda yaxshi. Biz Badon shahrida bir kun ekskursiyadan keyin Badonga qaytib kelganida, ularda bir kun ekskursiyasiga qaytib kelishganida, bir vaqtning o'zida Najotkorning ushbu surati yuzida saqlanib qolgan, GARMISICH-Bribenkirchen va innsbruk. Ko'lning oshlanishidagi tor yo'lda biz eng kuchli yomg'irni topdik. Uchinchi avlod DSS stabilizatsiya tizimi bilan bir juftlikda harakat qilayotgan DPC, ayniqsa zo'ravonlik qilmasdan, tanani skid qilishga yoki kesishmasligini yoki kesishmayotgansiz. Asfalt juda sirpanchiq bo'lsa-da, lekin biz tezda harakat qildik.
Shunga qaramay, siz mashinani haydashingiz va bir vaqtning o'zida bir nechta kompyuter o'yinini o'ynaysiz. Faol ish stantsiya tizimining mavjudligi sababli ko'p jihatdan. Biz u haqida yana gapirib, gapirish, shu jumladan ushbu tizim takomillashtiramiz. Biz bahslashmaymiz, shaharda uning afzalliklari chekkadan bittasi chekkaga aylandi va g'ildiraklar allaqachon bitta ekstremal holatdan boshqasiga o'girildi. Ha, va yuqori tezlikda to'g'ridan-to'g'ri nemis avtobobahnlarida hech qanday hayot yo'q edi muammolari. Biroq, alohida nazorat aniqligi talab qilinadi o'rash serpantinlerinden va aniq g'ildirak hozirda qaytarilur nima aniq ma'noda kuni barcha e'lonlar Serbiyada yordam va aralashib qilmadi. Bu aylanish burilish burchagiga kirish kifoya kabi ko'rinadi, lekin u erda hech qanday bo'ladi, va siz tom ma'noda to'g'ri traektoriyasini shoshilurlar, qalbdan bir filiali bo'lishi kerak ekan navbatida o'rtasida bir joyda. Va shuning uchun tabiiy faol boshqarish odatda ta'mirlash uchun yo'l-ishchilar tark ikki kengliklarida chap, bir tor, ikki metr yo'lakka siqish uchun zarur bo'lgan paytda qotirmang majbur bo'ldi. Umuman olganda, u barcha e'lonlar Serbiyada boshqa, yanada foydali variantlari ikki yarim ming evro evaziga, konfiguratsion chiqarilishi mumkin, shuningdek, bu allaqachon. Shubhasiz, bunday yangiliklar rahmat, siz Rossiyada bir model X6 sotib olish mumkin, buning uchun eng kam narxi 2.543.400 rublni tashkil etadi.
BMW X6 haqida suhbat barcha natija uni hisobga bizga yoqimli daqiqa, bir poda berdi, va muvaffaqiyatsiz hech qachon juda yuqori sifatli, kuchli va tezkor mashina, berish kerak. Shuning uchun, bir necha kundan keyin, biz tushunarli qayg'u bilan, u bilan xayrlashdik.
II. Audi A4: G'arb tashlangiz
Oqlangan, va amaliy
U sabr-toqat emas o'tib raqib fonida yo'qotgan bo'lishi, birovning hududida biz uchun kutdi. Ha, Valter de Silva o'z ishini biladi: A4, ayniqsa, oldida, defectively samarali ko'rinadi. Nima kunning istalgan vaqtda e'tiborini jalb 14 oq LED, dan tuk bilan Ksenonli-Plus faqat old faralar bo'ladi. oldingi avlod model bilan taqqoslaganda navbatida old sezilarli, qaytarma qalpog'i kamayadi va G'ildirak juda cho'zib, va katta g'ildiraklar va kamar joyga jamlanganda, energiya dizayn g'oyasini ta'kidlashni g'ildirakli yaxshi talaffuz. o'sgan umumiy o'lchovlar qaramay, uzunligi 117 mm oshdi deyarli 50 yangi A4 kengligi to'liq brend belgi aks ko'proq sport va yorug 'bo'ldi.
yonar faralar bilan zamonaviy orqa dinamik rasm oshiradi. Lekin, ayni paytda, sedan juda foydali hisoblanadi. Oldinga boqib, Keling yo'l orqasiga, barcha do'konlar keyin, magistral bir katta chamadonni, bitta o'rta, bir kichik va ta'sirchan axlat va to'rva edi, deb. Xo'sh, barcha to'rt Saddles, albatta. halol A4 jahannamga ostida 430 litr, chunki: hajmi g'ildiraklar kamar eb emas, qavat silliq bo'ladi. o'zingiz eplolmadi, bir o'rtacha Shuning uchun, 962 litr, biz oralig'ining salohiyatini oshirish orqali orqa o'rindiqlar yo'l uchun ruxsat berish.
Eng diqqatga sazovor, hatto katta x6 dan keyin ham, hech birimiz A4 Salonda ayniqsa uyatchan bo'lganimiz sezilmadi. Ha, albatta, unchalik keng emas. Ammo, ehtimol, kam emas. Yuqorida aytib o'tilganidek, A4 avlodining uchdan bir qismida bu ko'proq bo'ldi. 2808 mm gacha bo'lgan g'ildirakli bazani, ya'ni orqa yo'lovchilarning oyoqlari uchun 908 mm bo'lgan juda munosib joy ajratilgan, daromad 36 mm bo'lgan. Ha, saloni keng bo'lib qoldi. Agar ikkitasi ikkitasi bo'lsa, kaustrofobikning hujumi boshning ustidagi va elkalarida, derazadan chiroqlar kabi etarlicha joyga duch kelmaydi. Bundan tashqari, o'tiradigan joylar havo haroratini mustaqil ravishda o'zgartirish imkoniyatiga ega. Tabiiyki, armrest va ikkita kubok egalari bor.
Qanday haydash kerak? Asbob qalqoni va haydovchi o'rindig'ini tashkil etish A5 kupeidagi kabi. Taxometrning strelkasi va tezkor mitti pastga qarab, ular orasida stoard kompyuter monitorlari tayyorlanmoqda. Rul g'ildiragining oxiridagi tugmachalar tomonidan boshqariladi. Markaziy konsol chap tomonga 8 darajaga aylantiriladi va u bilan birlashgan butun sonni asboblar sohasi bilan shakllantiradi. Nuqtar konfiguratsiyasida model 6,5 dyuymli monoxrom displey bilan jihozlangan, bu juda yaxshi joylashgan konsolning yuqori qismida, porloq ob-havo sharoitida ham emas. Siz audio tizim va iqlimni boshqarish, shuningdek, kelajak egasi turli xil funktsiyalarni sozlashi mumkin bo'lgan avtomobil menyusidan bo'lgan xususiyatlarni o'zgartirishingiz mumkin. Mimi markalangan blok bilan ishlaydigan katta kalitlar va audio kalit tugmachalari mustahkamlangan. Agar mashina navigatsiya tizimi bilan jihozlangan bo'lsa va yaqinda ushbu parametr Rossiyada mavjud, keyin markaziy tunnelga to'la vaqtli Multimedia interfeysi qurilgan. 15 ta yirik kalit va ovoz balandligini boshqarish markaziy tugmachani bosish tugmasi atrofida guruhlangan. Ularning yordami bilan turli xil tizimlar sozlangan. Bundan tashqari, bu holda barcha ma'lumotlar diagonali 7 dyuym bilan rangli ekranda ko'rsatiladi. Yaxshi ovozni qadrlaydiganlar uchun kompaniya Bang va Olufsendan audio tizimni taklif etadi. U maxsus audio protsessor, salohiyatga ega bo'lgan kengaytirgichdan iborat bo'lib, u 14 karistika bilan 505 V va o'nta faol kanaldan iborat. Germaniyada sedanlar shaxsiy tajribaga ega bo'lgan bunday audio tizim edi, nima uchun sayohat juda yoqimli edi.
Biroq, haydovchining joyiga qaytib, biz kamdan-kam hollarda muvaffaqiyatli bo'lgan va barcha kerakli o'zgarishlar bilan ta'minlanganligini ta'kidlaymiz. Ular lateral qo'llab-quvvatlash va muammolarni to'g'ri va qulay qo'nishni aniqlash natijasida yuzaga keldilar. Shuning uchun G'arbda 400 kilometrlik otishni rejalashtirgan Audi A4 2.7 TDI, Myunxendan frantsuz Strasburgdan Fransuz Strasburgdan, hech kim bizdan charchamaydi.
Motor va Autobahn maqtov
Yo'q, boshida men hali ham nemis yo'llariga hurmat ko'rsataman. Bu erda biz soatiga ikki yuz km tezlikda, hatto bizning xotinlarimiz, odatda harakatlanish tempiga juda sezgir (men qorniingizni tanlayman), qarshi emasmiz. Bosilgan va ushbu segmentdagi tuvallar to'g'ri va silliq, bir tomondagi uchta chiziqda mashinalar juda oz va kabinada jimgina. Asfalt sifati, albatta, hamma joyda bir xil emas, lekin odatda juda zo'r. To'g'ri holatda tinimsiz qo'llab-quvvatlanadi va treklar doimiy ravishda ta'mirlanadi va kengayadi. bilmaydi boshqa Germaniya, qisman Autobahn (aniqrog'i, autobahn ko'plab sohalarda) mumkin va qanday tezlik bilan chivin Yo'q, yo'q, yuqori tezlikda chegarasi bor dunyoda, deyarli yagona davlat sizning temir ot imkon beradi. Shu bilan birga, Germaniyada favqulodda ko'rsatkichlar qo'shni davlatlarga qaraganda past. Ha, va hodisalar tez-tez yuqori tezlikdagi yo'llarda, balki shaharlarda va ikkilamchi yo'llarda ko'proq sodir bo'ladi. O'tgan yili 4949 kishi Germaniyada avariya qurbonlari bilan bir yildan beri 7% kam bo'ldi. Agar siz Evropa Ittifoqining barcha mamlakatlarini qabul qilsangiz, o'liklarning umumiy soni 39,200 kishini tashkil etadi. Rossiyada yilda yilida 35 mingdan ortiq kishi halok bo'ldi. Lekin bu 490 million kishi, Evropa Ittifoqi yashayotgan yodda tutish va Rossiya 140 million va avtomobillar, bu erda olti barobar ko'proq bo'lishi kerak. Aytgancha, siz Autobahndagi politsiyani ko'rmaysiz.
Biroq, biz yo'llarga qaytib kelamiz va endi mashinani eslab qolish vaqti keldi. O'quvchi allaqachon taxmin qilganidek, biz sayohatga sayohat qilmagan edik, ular foyda keltiradigan mashinaning dizel versiyalari edi. Va bu shunchaki dizel yoqilg'isi uchun unchalik ko'p emas: Germaniyada dizel yoqilg'isi 1 litr uchun taxminan 40 tsent xarajat qiladi, bu benzindan ancha arzon emas. Zamonaviy dizel birliklarining samaradorligida ish. 2,7 litr audiotment o'rtacha 100 km masofada o'rtacha 6,6 litrni iste'mol qiladi. Va biz bunga javoban, bu ishda sinab ko'rmoqchi bo'lgan eng yaxshi turburcha emas, balki eng yaxshisidir. Birinchidan, u hayratlanarli darajada tinch, tebranishlar ACP yoki boshqaruv g'ildiragida ham his qilmaydi. Ikkinchidan, dvigatel avtoulovga 190 HP ni a'lo dinamik fazilatlarga ega bo'lgan avtomobilni beradi 400 nm 400 nm maksimal moment, bu 7,7 soniyada soat 7 dan 100 km gacha bo'lgan va maksimal tezlikni 226 km / soat tezligini kafolatlaydi.
Shuning uchun A4 ning ushbu versiyasining g'ildiragi orqasida, motor faqat pul asbobi va aksariyat multinik vositasi bilan birlashtirilishi mumkinligiga qaramay, o'zingizni juda ishonasiz. Aytish kerakki, A4 Trolleybus singari, mayda qalpoqlarsiz tezlashadi. Magistral yo'lda mashina 200 km / soat tezligini saqlab qolishni, hatto to'liq yuklash va hech qanday nazorat, va o'ng oyog'ida har doim o'qishni davom ettirish, aytaylik, deylik. Aytgancha, aytishimiz kerakki, siz Moskvadagi model bilan tanishganingizda, birimiz yaxshi chiziq bilan mashinaning harakatlanishida bir oz beqarorlikni ma'lum qilamiz. Bu boshqa sabablarga ko'ra qazib olganmi yoki yo'qmi, bu boshqa sabablarga ko'ra qazib olinadimi, ammo Germaniyada ham shunga o'xshash narsa emas. A4 oldingi g'ildiraklarda haydovchiga ega bo'lishiga qaramay, u og'ir limuzinning ishonchini kuzatib bordi va qon tomirining silliqligini mamnun qildi.
Bu erda biz navbatdagi lirik degensiyaimizga yo'l qo'yamiz, chunki men Strasburgda buni bilib olaman.
Qimmat qayerda
Birlashgan Yevropa poytaxti, issiq pok va go'zal edi. taassurot Frantsiyada, taassufki, shuningdek, sodir yomon oshxona bilan bir qimmat restoran (aytmoqchi, lekin, bu Germaniyada ofatni bo'lgani) bo'lsa-da, bir oz buzilgan edi. Tasavvur qiling: Siz markali foagra buyurtma, sizga yaqin, bir supermarketlar va zo'rg'a tushdi Tost bir sovuq jigar xizmat. Siz panjara go'sht tilayman, va u bir yirtqichlardan (bo'lsa-da, uzr so'rab) qizargan, ha, bundan tashqari, qabul ovqat ba'zi sigirlar Keksalik vafot, deb taklif qiladi
nur-musiqa vakillik boshladi, ammo, tovon sifati go'yo, biz (u shunchaki ajoyib) Strasburgdagi asosiy ma'bad oldida maydonga restoran erishish uchun vaqt yo'q edi. Motsart, Wagner, mohir orqadan yoritilgan Ajur tosh kamar. Bu (avgust, taassufki oxirigacha) ajoyib bir narsa edi. Va har bir xohlovchi har bir narsani aniq ko'rinadigan va eshitiladigan bo'lib, hech kim taqdimot uchun pul talab qilgan. Balki shahar hokimi behuda haqi ish haqi emas
Va ertalab biz Frankfurt mahallada yana bir otishni kutib, keyingi kunga Andrey Rüsselsheim Astra GTC Opel zavodida Opel oldi va keyingi olti kun ichida o'zini rad qilmadi. Shunday qilib, bir, biz ikki ekipajlari bo'linadi va turli yo'nalishlarda borib esa.
Biroq, men Audi A4 haqida birinchi shaxs tomonidan, davom etadi. ikki Kechirishni tark avtomobil, oson bo'ldi, chunki taraqqiyot tekislik, aytmoqchi, azob yo'q edi. Va bu emas so'nggi roli, men bir avtomatik yoki iltimosiga Dvigatel xususiyatlarini, variator operatsiya algoritm, nazorat parametrlarini va amortisör og'rig'iga o'zgartirish imkoniga ega G'ildirak, yangi ishlab chiqarish va Audi Search Applications tizimi. Oshdi yo'q, deb o'ylayman haydovchi. Markaziy konsoldaki tugmalar qulay, Auto yoki dinamik rejimini tanlash imkonini beradi. A4 bortida bir MMI nazorat tizimiga ega bo'lsa, bizning holatda, deb, to'rtinchi Individual rejimi Haydovchilik ixtiyorida paydo bo'ladi. 24 o'rnatish imkoniyatlarini variantlarini birlashtirib, siz soat atrofida kamida tajriba imkonini beradi. tan, men bu vaqtda sarflash istamadi va standart old sozlash etarli bo'ladi.
Comfort holatida, avtomobil uyqusizlik bir kishi azob yoqib qodir: boshqarish pat o'xshaydi, bir tezlatkich sifatida ishga javob sekin bo'ladi, amortisör yumshoq, ABP boricha imkon qadar silliq va juda çekmeyen bir qator harakat. Boshqa Dinamik Case: Baranca VMIG elastik bilan og'ir, tokni bo'lib, avtomobil javob bo'ladi va qunt bilan gaz o'tdim ishiga javob beradi. AUTO holatida, kompyuter mustaqil individual haydash uslubi uchun o'rnatiladi, va u juda yaxshi chiqadi etiladi. Men o'quvchi, meni tushunish umid qilamiz: bir necha tajribalar keyin men ushbu rejimda to'xtadi va uni pushaymon hech qachon. Men unutib qadar oxirida, bu, shuningdek, dam olish ha: Rossiyada yangi A4 uchun narxlar 1.151.500 rubl bir belgisi bilan boshlanadi. Va men, ehtimol, men bir oz ko'proq safarda haqida sizga aytaman.
Karl Marks bu yerda tug'ilgan, chunki Rüsselsheim yilda bo'linish so'ng, biz emas, balki butun da, Trier shahridagi, go'zal boshchiligidagi. Va u eski ibodatxonalar, qulay kvadratchalar jalb hali undan Lyuksemburg uni daryosi Moselle turib va \u200b\u200bxizmat. Albatta, shu kuni Trier kelganidan keyin, biz qo'shni mitti davlat ketdi. Va qolgan qoldiqlarni juft bir necha tashladi, hatto er juda xursand. Lyuksemburg nafaqat chiroyli dara, original haykaltaroshlik va yodgorliklar, shuningdek, ajoyib qandolat bor, chunki. Ulardan biri, biz bir soat o'tkazdi, va men yordam mumkin emas shoir so'zlarini eslayman: Oh, erning jannat! Oh, qadoqlangan! Oh, til!
Va daryo bo'ylab tokzorlar? Germaniyada, men sizlarga xabar qilaman, o'quvchi, yaxshi oq sharob va oddiy qizil qilish. Shunday qilib, ajoyib Moselle u faqat oq sodir bor. Va u tabiiy sabablarga ko'ra ayrim turdagi, Kohema kabi, hatto issiq kechki koblin bilan ba'zi ajoyib go'zal qirg'oq shaharchasida bilan to'liq hamohang bir ruhiy munosabat olib qodir emas, u Germaniyaning eng issiq nuqtasi joylashgan bu joylarda bo'lgan bu joylarda. Past, Koblenz bizning borar kuni on-kengashi kompyuter Tselsiy 36 daraja ko'rsatdi.
Biroq, tez orada biz oz Ryudeshaim yoqimli shahrida, yana Frankfurt ostida Papa Reyn, sohillari harakat soğutulur edi. U, lekin, asosan, va jonli musiqa bilan restoranlar bilan avvalo, (bu erda! Ajoyib Reyn Riesling, xonimlar va janoblar emas) sharob muzeyi tomonidan nafaqat ajoyib bo'ladi, Kabel avtomobil va qal'a. Ehtimol, bu Germaniyada ko'rgan o'sha eng quvnoq Resort shahar.
Bir necha kundan, biz yana Amsterdam ziyorat qilish uchun vaqt bo'linishi paytida, bizning ikkinchi juftlik uchun Rüsselsheim davom etdi. Men CO-avto uchun so'zni uzatish Shunday.
III. Opel Astra GTC va velosiped shahar
qat'iy shimoliy
Gollandiya poytaxti Frankfurt chekkasidagi bir 470 kilometrlik uloqtirish to'rt soat haqida, tushlik uchun hisobga bir stop olib emas, balki bizdan yuz juda ko'p vaqt oldi. uch yuz kilometr eng bepul bo'yicha yuqori tezlikda chegarasi yo'q edi, Germaniya, davom etdi, chunki. fikrlash uchun ma'lumot sifatida, men, deb nemis avtomobil yo'llarini qurish va mazmunini moliyalashtirish, ularning tasnifi qarab qo'shib beradi, aniq federal va er organlari o'rtasidagi cheklanganligi. autobare federal byudjet ichiga oladi. O'tgan yili, masalan, avtomobil, ikki yuz kilometr qurildi haqida, 6-qatorga autobahn biri kilometrlik 15 million evro o'rtacha turadi.
Endi men yo'l qildim qaysi avtomobil haqida. Bu Rossiya chempionati Opel Astra GTC yaxshi tanishi, lekin 150 HP quvvatga ega 1,9 litr turbodiesel hajmi bilan Kimdir bu mashina uchun sizga bu dizel desa zaif ishonmayman. 6-tezlikda mexanik bilan birlashtiriladi An, bu vosita, u juda tez bir joydan jadal va osonlik bilan 180-200 km / soat tezlik bilan tomosha saqlab qildi. pasport ma'lumotlariga ko'ra, avtomobil maksimal tezligi 210 km / h, lekin men halol derlar, men speedometer Biroq ekstremal belgisi 240 ustida bir necha marta o'q qo'yish, eng ehtimol u oddiy speedometer xato bo'ladi.
bu mumkin, deb, lekin yuqori tezlik, ASTRA GTC Vitamin va barqarorlikni ko'rsatadi. emas, balki bir kilometr ko'proq ikki yuz, balki: Shuning uchun, hatto xotini, odatda yo'q, kichik yomonlik mashinalari haqida chidamli poyga, bu safar saxovat meni ruxsat! Aks holda, ko'zlarida, u, men sizga aytaman, barcha ko'p mashinalar emas edi Astra GTC uchun eng yaxshi xususiyati mos keladi. chegarasi 130 km / h yo'l ustida qaerda allaqachon Gollandiyada, men 140 haqida km / soat tezlik bilan haydab Bundan tashqari, er arazlashi boshladi: biz shunday sinovdan nima? Germaniyada yana qiziqarli bo'ldi. Taassufki, men javob berdi, bu erda u mumkin emas. Nima Niderlandiya, mahalliy haydovchilar, politsiya va kameralar haqida aytgan (va qilingan yo'lda radar haqida ogohlantirishlar) deyarli hamma joyda va, albatta, qat'i nazar, men, ehtimol, tark. Astra GTC mukammal tartibda bo'lgan tormoz tizimlari va boshqarish sozlash, eng yaxshi. g'ildirak da Haydashga tom ma'noda bir yuz kilometr, siz bitta butun mashina bilan bo'lib. Tabiiyki, tufayli ko'p qo'ltiq va Rulda o'zgarishlar uchun hech qanday muammo va direksiyonuna o'ng qo'nib bor.
Lekin eng mashhur narsa, hatto mening bilan, hech qanday iqtisodiy safar uslubi, Astra GTC yuz km yugurib dizel yoqilg'i faqat etti litr iste'mol deb. Bu safar bizni faqat sakson evro, deb aytish uchun zarur, deb, ancha kam, bir temir yo'l chiptasi narxi nisbatan xabarnoma. dumalab idoralar Evropada katta his nima uchun kamida deb. Agar mashina olib, va sayohat, ular olib qaerda bir joyda uni qaytarish uchun emas, shuning uchun qor yoki eng to'g'ri Rolling kompaniyalarda safari davomida modelini o'zgartirish bo'lsangiz va u hech qanday sabab yo'q, savollar. To'g'ri, bunday ehtimoli oldindan arzon bo'ladi menejeri bilan gapirish uchun tavsiya etiladi. Va shuningdek, faqat holda, ijara qoidalari to'liq tank va mashina o'tib majburiyatini oladilar, va ularning buzilishi uchun jarima jiddiy bo'ladi.
Qayerdan turish
Velosipedlar bu erda yaxshi ko'raman va avtomobillar kabi emas, albatta-da, oshiq emas qiyin shahar, haqida bir necha og'iz so'z. kamida bir kun-boshqa Amsterdam mustahkamlash va million olti haqida turistlar shahar o'zi, bir yarim million aholisi bilan, har kuni shu yerda yetib tushunaman bo'ladi. Bu, ehtimol, Evropaning eng demokratik muvofiq, yurak, va voqea, albatta, engil dori yoki o'yin-kulgi, mavjudligi emas, balki har bir qadamda tom ma'noda his odamlar yaxshi niyat bilan. Xo'sh, u, albatta, ko'rish uchun bir narsa bor, go'zal.
Ammo mashinada sayohat muqarrar ravishda, siz mashinani qanday tark etish yoki gollandiyalik kapitalning o'yin-kulgilarini yoqish paytida mashinani tark etish yoki uni biriktirganingizda bu savol tug'iladimi? Bu erga kelish, biz darhol o'sha joyda Opelni to'xtatdik. Tajribasiz odam, yo 300 dan 700 evro gacha, yoki munosib pul markazida to'xtash uchun pul to'laydi. Aytaylik, markaziy stantsiya yonida, kuniga 38 evro yonida, Krasniopolkki 42 mehmonxonasi uchun Krasniopolkiy 42-mehmonxonada, shuning uchun shahar yaqinidagi avtoulovni tark etish yaxshidir. Men bu erda birinchi marta emasman va men Starterik yaqinidagi eng qulay joyni bilaman. Kuniga 6 evro, poezdga bepul chipta va bu shahar markazida bitta stop. Yoki siz tramvayga yo'llanma olishingiz va mashinani olib ketganda, ularni boshqarish kerak. Bu erda siz golland yoki nemis raqamlari bilan mashinalardagi eng ko'p mashinalarni tejash uchun kichik retseptingiz bor.
Epiloga o'rniga
Biz o'zimizni muhim va foydali narsani muzokara qilmagan deb o'ylaymiz. Ehtimol, nemis Autobahn bir bosqichda hech qayerda emasmi? Yoki ularning uzunligi 12 ming kilometrni tashkil qilishi va barcha yo'llar deyarli 660 ming km. Bu barcha ulkan Rossiyada. Mamlakatlarimiz hududlarini, ehtimol ham taqqoslang.
Aslida, biz bu ikki haftani Germaniya yo'llarida sayohat qildik va ular hali ham rus haqida o'ylashdi. Bu shunchaki Rossiya milliy dasturi, biz har yili katta pul yo'qotadigan mablag'ni yo'qotadigan narsalar tufayli. Loyiha birinchi ma'lumotni taqdim etadi, umumiy foydalanish avtomobil yo'llarining 2025 yilga ko'payishi qariyb 45% dan 845 ming kilometrgacha. Shunday qilib, Rossiyada avtomobil yo'llarining o'rtacha zichligi AQSh yoki o'sha Germaniyada 20 baravar kam.
Va bundan keyin. Rossiyada avtomobil yo'llarining zichligi, bugungi kunda 5,3 kilometrlik istiqomat qiladi, AQShda 13 kilometr, mingtaga, Frantsiyada 15 km. Bundan tashqari, yo'l tarmog'ining o'zi konfiguratsiyasi juda muvaffaqiyatsiz bo'lib, u radial tuzilmasiga ega, bu esa ko'plab transport yo'nalishlarini sezilarli darajada kengaytiradi. Natijada, Rossiyada ishlab chiqarish qiymati bo'yicha transport komponentining ulushi 15-20% ga etadi, bu dunyoning eng rivojlangan mamlakatlariga nisbatan 2-3 baravar ko'pdir. Boshqacha qilib aytganda, Rossiyaning yo'llari nafaqat ko'proq emas, balki ko'proq. Va har doim biron bir mamlakatda, bu davlat tomonidan byudjet pulini asfaltga kiritgan.
Evropaning boshqa safarlarida bo'lgani kabi, biz bu erda, bizning plastinkamizda haydab ketayotganimizda, biz bu erda haydashga o'xshab qolmadik. Garchi uyda, Moskvada, biz nimaga duch kelganimizni aniq bilamizki, bizning fuqarolarimiz iloji boricha ko'proq sayohat qilishlari kerak, shu jumladan g'ildirakning orqasida sayohat qilishlari kerak.

 

Manba: Jurnal avtomobillari yangiliklari [2008 yil sentyabr]