Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 sedan

Egizaklar?

Biz joriy yilda jurnalni qandaydir tarzda qirib tashlaymiz va ko'p ajablantirdik. Muxbirlarimizning ufqlari bilan bog'liq ba'zi muammolar. G'arbga qarab, hamma narsa yaxshi: Evropadagi avtomobil ishlab chiqaruvchilarining aksariyati sharafli edilar, ular amerikaliklarga etarlicha bo'sh joy to'ladilar, hatto braziliyalik mashinalarni esladilar. Sharqiy qo'shnilarga kelsak, taassurot shuni ko'rsatadiki, geografiya Janubiy Koreyada tugaydi. Kompaniyalar va sharhlar sarlavhalaridan tashqari, biz so'nggi oylarda avvalambor, yangi yapon avtomobillari, yangi va unday emas.

To'g'ri, yil boshida, Toyota suvi va Mazda modellari haqida qisqacha ma'lumot taqdim etildi, ammo bu dengiz bozorining yapon mahsulotlari bilan shug'ullanuvchi Rossiya bozorining ulushi. Biz bo'shliqni engishga shoshiltiramiz va sizning e'tiboringizga Yapon Auto sanoatining gigantlaridan ikkita mashina - Toyota Karina va Nissan Primera. Ushbu mashinalar iste'molchilarga yaxshi ma'lum, ular o'z ishlarini isbotladilar va barqaror talabga ega.

Qiyosiy sinovlar uchun biz har doim bir xil mashinani tanlashga harakat qilamiz. Bu har doim ham emas - keyin dvigatellarning kuchi bir-biriga mos kelmaydi, keyin esa jihozlar farq qiladi, keyin yana bir narsa noto'g'ri. Toyota Karina va Nissan Primera, hatto ikkala mashinaning konfiguratsiyasi ham bir xil edi. Ikkalasi ham elektr paketlari va radio, konditsioner bo'lmagan, haydovchi uchun yostiq va juda o'xshash boshqarish moslamalarining juda o'xshash to'plamiga ega.

Tashqi tomondan, mashinalar, ayniqsa FAlarda farq qiladi. Agar siz kaputlardan markali nabamni olib tashlasangiz, unda old tomonga qaraganingizda, oshkora bo'lmaganlar uning oldida qaysi mashinani aniqlay olishlari mumkin emas. Xuddi shu faralar, bir xil qichqiriqlar, radiatorlarning o'sishi, hatto kapuşdagi v shaklidagi shtamplash, hatto v shaklidagi shtamplash, hatto kaputdagi v shaklidagi shtamplash, markazdan tashqi nometallga tarqalib ketgan. Profilni o'rganayotganda, ham sezilarli o'xshashlik mavjud, bundan tashqari, ehtimol magistralning uchlari. Karinada u o'tkir burchaklarsiz dastgohning umumiy uslubida, primerada va primerada - kichik zidqa o'xshash tarzda ko'tarilgan.

Avtomobillarning tashqi tomonidagi eng katta farq orqada. Yuqori va yumaloq karina qisqasini biror narsa bilan aralashtirib yuborish qiyin, va dizaynerlarning orqa paneli BMW Treshkani yirtilganday tuyuldi.

Biz uzoqroq nasabnomasi kabi Toyota Karina bilan avtomobillar bilan tanishishni boshladik. Ushbu nomni ag'darish, 40 yil oldin debyut qildi. Unga vaqtning iliq ruhi, texnik taraqqiyot va modaga muvofiq ko'plab o'zgarishlar, o'zgartirishlar va yaxshilanishlar, texnik taraqqiyot va modaga duchor bo'ldi.

Karina har doim kichik sinfning yuqori qismiga tegishli (Evropa terminologiyaiga ko'ra - oilaviy mashinalarga ko'ra). Avtomobil hech qachon rivojlanmagan yoki inqilobiy emas, ijodkorlar uni avtoulov sanoatida to'ntarish uchun umid qilishmagan va yuqori-pog'onali sarlavhalarni zabt etishga intilmagan. Ammo Karina har doim mustahkam va arzon massa mashinasi bo'lib kelgan va sotish soni bo'yicha dunyodagi birinchi o'rinlardan birini xavfsiz ravishda da'vo qilishi mumkin.

So'nggi dam olish 1992 yilda amalga oshirildi, ammo hozirda mashina juda zamonaviy ko'rinadi. O'tgan yili u radiatorning yangi panjarasini oldi. Avtoulovning tanasi bo'ylab ishlab chiqarishni aniqlash mumkin emas, u turli bozorlar uchun turli xil bozor uchun mo'ljallangan va juda boy va amaliy xaridorning ta'mini qondirish uchun mo'ljallangan.

Ushbu sinf mashinasi uchun mashina juda keng. Barcha boshqaruv tashkilotlari osonlikcha mavjud, aynan shu erda bo'lishi kerak. Chiroyli ergonomikada ma'lum bir tarzda oshkora bema'ni eshikdagi derazalarni boshqarish tugmachalari mavjud. Ular plastik nurning yopilishidan chiqib ketayotganda kuchlanishadi. Chap tomonda qilingani kabi, uni armrest qalam bilan birlashtirish juda mantiqiy bo'lar edi.

Haydovchi o'rindig'i barcha standart sozlamalar bilan jihozlangan (plyus isitgich va o'rindiq yostig'ining o'zgaruvchan tigiti). Buning uchun rahmat, har qanday o'sish odam unga maksimal qulaylik bilan ta'minlaydi. Haydovchi uchun eng maqbul qo'nish yonboshlaydi. Yuqorida sozlanadigan razvedka ustuni sizga qo'llarini uzatmaslikka imkon beradi, shuning uchun ular uzoq safarda ham charchamaydilar. Tashqi va ichki nometall juda yaxshi joylashgan; Avtomobilning orqa tomonining sezilarli balandligi bo'lishiga qaramay, ular orqali sharh juda yaxshi.

Primera Carina kabi uzoq hikoya yo'q. Birinchi avlod 1990 yilda, 1996 yilda ikkinchi marta paydo bo'ldi. Biz ushbu mashinani ushbu avtomobili bilan tanishtirish uchun biz ushbu avtomobili bilan tanishish uchun, bizning muxbirimiz Evropa yo'llarida primera sinovlari haqidagi hikoyasi chop etilgan.

Karina ichki qismi va tashqi ko'rinishi haqida aytilgan hamma narsa, prica uchun deyarli takrorlanishi mumkin, salonning o'lchamlari bundan mustasno - bir xil tashqi o'lchamdagi - ikkita transport vositasi bilan aniq bir xil, orqa yo'lovchilar ham sezilarli darajada bo'lishadi.

Bu g'alati tuyuladi. Karina - AQSh va Evropa va Evropa uchun va Yaponiya uchun mo'ljallangan bo'lib, ular hali ham kichikroq. Primera - mashina sof Evropa va orqa o'rindiqdagi joylar kichikroq. Ehtimol, bu Karina odatda oilaviy avtomobildir. Va boshidanoq Primera dunyoning istalgan burchagidan tezroq va tajovuzkor sayohat qiladigan faol drayverlar uchun avtomobil sifatida yaratilgan. Bunday harakat uslubi odatda yo'lovchilar tomonidan avtoulovning to'liq yukini anglatmaydi, shuning uchun orqa o'rindiqlar yanada shubhali bo'lishi mumkin.

Karina va Prentera salonlarida eng muhim farqlarni ichki panellarning o'rab olishida kuzatib borish mumkin. Karinada barcha plastik detallar juda qattiq va qattiq ko'rinadi, ammo silliq va plastik teginish qiyin. Primerada, aksincha, birinchi qarashda, agar tegingach, iliq bo'lsa, iliq va elastik bo'lsa.

Eng yoqimli taassurot ajablanarli darajada katta-oqibat, ikkala avtomobilni ham andozalarni anjuman. Barcha tafsilotlar ozgina bo'shliqlarsiz o'rnatiladi, eshiklar ochiq, ochiq, ochiq, barcha tugmachalar va kalitlar juda aniq tetiklashtiriladi.

Pederallarga bog'langan sa'y-harakatlar ehtiyotkorlik bilan hisoblab chiqilgan. Tegizm yoki yopishqoqlikni qo'zg'atganda, mexanizmni siljitish, ammo kichik bo'lsa ham, ammo pedalning qon tomirlari, bu esa kuchni aniq dozishga imkon beradi. Ikkala mashinada ham uzatmalar dastagida ham harakatlanmasligi kerak, lekin to'g'ri yo'nalishda ozgina itarish kerak, shunda u joyni egallaydi.

Yuqorida maqtovlar - iqlim nuqtai nazar. Kuchli isitgich sizga bir necha daqiqada salonlarni isitishga imkon beradi va konditsionerlar ularni tezroq sovutishlari mumkin, chunki u biz uchun harorat + 29C-ga yetdi. Yopiq derazalar ortida salqinlik bilan zavqlaning, biz sinovning asosiy qismiga ko'chib o'tdik.

Sinov uchun biz 4 ta silindrli mashinalarni, 16 ta valfa dvigatellari, elektron in'ektsiya bilan 1,6 litr hajmdagi mashinalarni tanladik. Quvvat va moment nuqtai nazaridan, ular deyarli farq qilmaydi, ammo karina biroz tezroq ahamiyat beradi. Primera ushbu tezlik oralig'ida bir xil tezlikni tezlashtirishni va kurtaklarning yo'qligi va kafedraning orqa tomoni harakatning o'ziga xos qulayligiga hissa qo'shadi.

Bu erda ba'zi tushuntirishlar kerak. Turli manbalarda ko'rsatilgan dvigatelxonalar ko'pincha bir oz farq qiladi. Nuqta yaqqol emas, balki turli xil o'lchovlarda turli xil natijalarni beradigan turli xil o'lchovlarda. Bundan tashqari, yaxlitlash tufayli bir kilovattni kutishganda, farqlar ham yuzaga keladi. 1,6 litr Nissan dvigateli bilan hamma narsa ko'proq yoki kamroq aniq - uning asosiy versiyasi - ishlab chiqaruvchiga ko'ra, 100 litr sig'im. Bilan. (Boshqa manbalarda - 99 l. Ba'zi bir bozorlar uchun 90 litr sig'im bo'lgan deformatsiyalangan versiya mavjud. Bilan.

Toyota dvigateli biroz murakkabroq. Boshlamoq, Karina uchun 1,6 litr hajmli uchta dvigatel mavjud. 165 litr sig'imga ega birinchi versiya. Bilan. (Silindr, siqish darajasi 11) uchun 5 ta klapanlar faqat Yaponiya bozorida mo'ljallangan va biz bilan qiziqmaydi. Dvigatelning asosiy versiyasi 116 litr quvvatga ega. Bilan. Va nihoyat, 99 litr sig'imida modifikatsiya mavjud. p. Buyurtma aralashmasi, ekologiya muammolari haqida qayg'uradigan mamlakatlar uchun ishlamoqda. Sinovda bo'lgan mashinada, avtomobil dilerlik ta'minoti mansabdorligi ma'lumotlariga ko'ra, 106 ot kuchiga ega bo'lgan asosiy, ammo bir oz deformatsiyalangan dvigatel bilan jihozlangan.

Ikkala mashinaning dvigatellari yaxshi egiluvchanlikka ega bo'lib, ular transfer o'tkazmasili tanlanganlar bilan birgalikda shahar atrofidagi shahar bo'ylab harakatlanayotganda shahar vitrboklarini rag'batlantirishga imkon beradi. Aksoresning xatti-harakatlarida keskin tezlashish yoki tormozlash bilan ko'proq farqlar mavjud.

Karina - Keendli qashshoqlikning tendentsiyasidir, primera tanasi deyarli har doim gorizontal holatini saqlab qoladi. Kuinalardan farqli o'laroq, karina tik aylanish paytida suv ostida emas - shubhasiz, suspenziyaning yumshoqligi sudralib bo'lmaydigan barqarorlik stabilizatorining sezilarli darajada elastik egiluvchanligi bilan qoplanadi.

Saytning cheklangan o'lchamlari biz yuqoriga ko'tarilishimizga, g'ildirakni osib qo'yishga yoki yuqori tezlikda aylanib turishga ruxsat bermadi, lekin oilaviy mashinani boshdan kechirish, unda sirk raqamlarini o'tkazishga hojat yo'q, O'rta yo'lga yaqin sharoitlarda boshqarish va barqarorlik darajasini baholash kifoya.

Alohida tuberkulyetlar va pits ham avtomobilni to'g'ri to'xtatib turish yoki tramvay traklari yoki tana qoplamalari ta'mirlanganda, ta'mirlanganda qizg'in va unsiz tebranadi. Bu bilan shug'ullanish juda oddiy bo'lib chiqdi: notekis joylar tezlikni oshirish kerak, shunda massani qayta taqsimlash tufayli, qirrali ranglarni tushirish oson. Ma'lum bo'lishicha, shiorda tezroq tezroq bo'ladi - pitsdan ko'ra kamroq don.

Ushbu sinf mashinalari uchun gidravlik kuchaytiruvchi birinchi bo'lib emas va mashinaning boshqaruvi va xavfsizligiga jiddiy ta'sir ko'rsatmaydi. Aksincha, to'xtash paytida manevrni osonlashtirish va diskvalifikani yumshatish va tebranishlarni yumshatish va suspenziyani yumshatish va suspenziya mexanizmi, rulga o'tkaziladi. Ushbu vazifalarni to'liq bardosh bera oladigan bo'lsak, agar Karina rulda reaktiv qaytarilishning kuchaytirilishi mumkin bo'lsa ham, avvalgi paxtaga ega bo'lib, ba'zan siz burilishdan qat'iyan harakat qilishingiz kerak. .

Ikkala mashinaning tormozlari juda yaxshi. Sekinlashtirish juda intensiv va bir tekis bo'lib sodir bo'ladi. Karina testi abs bilan jihozlangan, ammo ish hech qachon uning aralashuviga erishmagan. Primera mavjud emas (1,6 litr dvigatel bilan versiya uchun variant). Biz mashinani chang'isga olib borishga harakat qildik va jismlar qumning chetiga, ammo mashinada va g'ildiraklardagi bosimni taqsimlash tizimi yo'naltirildi Qoplama bilan u juda yaxshi edi, bu hech qachon buzilmagan.

Qaysi mashina yaxshiroq? Ikkalasi ham yaxshi ishlaydigan fazilatlarga, zamonaviy tashqi ko'rinish va qulay salonga ega. Biri birining har biri boshqasining afzalliklariga mos keladi va biz birida aniq kamchiliklarni topmadik. Ikkala mashinada ham zamonaviy oilaviy avtomobil tushunchasiga to'liq mos keladi va aniq ustunlik berish qiyin. Biz faqat brendlar bo'lgan do'konga kelgan xaridorga xayrixoh bo'lishimiz mumkin, chunki u qiyin tanlov qilishi kerak.

Evgeniy Romabantovskiy
 

Manba: Motor jurnali [№ 10/1997]