2002 yildan beri Nissan Prentera sedanni sinovdan o'tkazish

Kichik o'zgarish

Xotin avtomobillar va qizlarga mashinalarni ajratadi. Men buni kulardim, ammo Nissan Primera 2000 ni ko'rganimda, bunday hayotiy holat bilan kelishib oldim.
Nissan Primeraning oldingi versiyasi kuchli yarimga tegishli. Chiroyli, ishonchli, lekin biz ayollarni qadrlaydigan asosiy narsadan, maftun. Unga bog'lab bo'lmaydi. Shunday qilib, yillar davomida. U sodiq do'st va sherikdir, lekin boshqa hech kim yo'q. Uzoq ajratilgandan keyin ham uni tortmaydi. Yana bir narsa - Primera 2000.
PARDOZ. Yo'q bo'lsa-da, bu keskin yoki qo'pol bo'ylama emas. Oh yaxshi! Do'stlar - erkak hamkasbining ko'rinishi haqidagi birinchi munosabat. Oddiy erkak hech qachon eski terini muvaffaqiyatni hisoblashda olib, eski terini tortmaydi. Bu faqat yuz foiz muvaffaqiyatni kafolatlaydigan rasmning to'liq o'zgarishi.
Tashqi tomonning tashqi ko'rinishi haqidagi qiziquvchan tasodifi 2000 yil Renault Lagunaga o'xshaydi. Ammo ikki filialning birlashishi yaqinda e'lon qilinmadi va bu primeraning yangi ko'rinishi dizaynida ancha oldin tugaganligi aniq. Biz bu oddiy tasodifni ko'rib chiqamiz
 
Shunday qilib, avvalambor, mashinaning old qismi o'zgardi. Radiator panjarasi birlashgan kaput qopqog'ida tumshug'i paydo bo'ldi. Faralar shakli tubdan o'zgardi. Sharqiy dizaynda bu zamonaviy dizaynda moda zamonaviy dizaynda zamonaviy dizaynda bu shpalni echish uchun muvaffaqiyatli kosmetik operatsiya qilishlari haqida ayta olmaysiz. Yevropada yangi Primerani yaratish bo'yicha barcha ishlar olib borilayotgani ajablanarli emas va ushbu model faqat Evropa uchun mo'ljallangan.
Autopilotning jasadlari diqqatga sazovor joylar, hatchbackning aksariyatining aksariyat qismida La Anti-qanotiga yoqdi. Sedan, orqa va an'anaviy bo'lib tuyuldi, ammo orqada yangi shaklning orqa chiroqlariga qaramay, stansiya vagon juda og'ir edi. Aytgancha, bu holda, shakl barcha Prenteraning barcha imkoniyatlari tarkibiga mos keladi.
Salon. U maksimal xarajatlarning minimal xarajatlari va qulayligini yaratish uchun mo'ljallangan tub o'zgarishlarga duchor bo'lgan. Shunday bo'lsa-da, bizda hashamatli hashamat yo'q, ammo o'rta sinfsiz sedanmiz. Bunday mashinaning narxi ma'lum bir chegaradan oshmasligi kerak. Shunga qaramay, vagon versiyasida biz ikkala charm joylar va yog'ochni uchratdik. Primeradagi sport anjomi - hatchback yanada zamonaviy qora plastmassa, alyuminiy kiritish moslamalari va oq sport termalariga qarab ko'rinadi.
Markaziy paneldagi asosiy joy magistralda joylashgan CD almashtiruvchini boshqarish qobiliyatiga ega bo'lgan audio tizim tomonidan banddir. Ushbu sinfning radiostal yozma yozuvlarida g'ayrioddiy funktsiyalar bilan, trafik murabbo haqidagi so'nggi to'rtta ma'lumotni avtomatik ravishda yozib olish. Uning ostida ikkita miniatyurani namoyon etish juda jiddiy bo'lgan, fanning harorati va ishlash rejimini ko'rsatadi. Ular orasida havo oqimining mexanik regulyatori. Bu biroz g'ayrioddiy ko'rinadi, ammo bu sinfning mashinasi uchun juda oqlandi.
Ayol mantiq. Jurnalistlarga 1,8 litr va dublli dvigatelli dvigateli, stantsiya vagonlari va 2,0 litr dvigateli va yassi avtomatik avtomatik vites qutisi bilan tanishish taklif etildi.
Oddiy avtomatik quti bilan taqqoslaganda o'zgaruvchining qiziqarli xatti-harakati keskin bosish va gaz pedalini ushlab turish bilan namoyon bo'ladi. Avvaliga, taxminan 55006000 tezlik keskin o'sdi. Tezlik asta-sekin ko'tariladi. Keyin jarayon aniq uchraydi, aksincha, Tachometr otishma muzlatgichlari yopishqoq kabi muzlaydi, ammo tezlik o'lchagichli o'qi to'g'ri yo'lga tusha boshlaydi. Bu, ayniqsa, magistralda, masalan, keskin tupurish istagi bo'lsa, masalan, 70 dan 140 km va undan yuqori. Bu tuyg'u shundaki, mashina egasiga to'liq topshirishdan oldin vaqt talab etiladi. Xo'sh, ayol belgi nimada emas?
Va zaryadlash rejimida keskin rejim bilan 5060 km tezlikda tezlikdagi tezlikda, variant avtomatik qutilarga o'xshaydi, faqat elektr uzatish jarayoni juda muammosiz, zarbasiz.
Transfiguratsiyalar bir sababga ko'ra tirnoqlarga joylashtiriladi. Ular shunchaki mavjud emas. Boshqa qutilarga mos keladigan viteslarning qattiq kombinatsiyasi, kamar uzatishning o'zgaruvchan barabanlarining o'zgaruvchan barabanlarining o'zgaruvchan diametri bilan almashtiradi. Diametri, mashinaning tezligi qanchalik yuqori bo'lsa.
Birinchi to'p. Hozirgacha farq qiluvchilar asosan mototsikllar, skutiklar va Nissan Micra tipidagi skuterlar va kichik kollas avtomobillarida o'rnatilgan. Nissan Primeryan, bizning fikrimizcha, s. pravda s.a. Pravda tarmog'ida shunga o'xshash yuqumli bo'lishini ma'lum qilish, bu variator birinchi qarashda oddiy emas. U qo'lda rejimga o'tishni ta'minlaydi va bu dunyodagi birinchi urinishi, bu mexanika va aksariyatga mashina vositalarini birlashtirish uchun dunyoda birinchi urinish. Shuni ta'kidlash kerakki, juda muvaffaqiyatli. Qo'l rejimida priverera xatti-harakati haydovchining barcha harakatlariga mexanik qutisi bilan avtomobilning reaktsiyalariga deyarli etarli darajada mos keladi. Bu pastki vitesga o'tishda ayniqsa aniq namoyon bo'ladi. Tog'li yo'llarga biz tog 'yo'llarini taklif qilishimiz mumkin emas edi, ular odatdagidek dvigatel va o'tkir tezlashma bilan tormozlashimiz kerak.
Horpner serpininida va Nemis avtomobil yo'llarida yangi Primera o'zini yaxshi isbotladi. Har qanday tana va har qanday qutida. Bir necha oydan keyin Frankfurtdagi xalqaro avtosalon ko'rgazmasida yangi Primeraning taqdimoti keng jamoatchilik oldida bo'lib o'tadi, shundan so'ng rasmiy savdo boshlanadi. Afsuski, narx hali rasman o'rnatilmagan. Bu aniq modeldan biroz yuqori bo'ladi.
 
Matn Nikolay Kachurin, muallif va Nissanning fotosurati
 

Manba: "Autopilot"