Nissan GT-R r35 2011 kupe-2011 kuppi

Nissan GT-R. Umumiy ball 4 ball

Ma'lumki, Nissan Gt-rning yangi modeli, yarim yil oldin o'tkazilgan debyuti, aks holda bir-biridan bir yil oldin, har jihatdan tarjima qilinishi mumkin. Ammo bu go'zal va burilish so'zlarining orqasida nima bor, bu ishda bu superkar nima? Bu savolga javob berish uchun bizning mutaxassisimiz g'ildirak ortida qoldi va o'sha marshrutni, shaharda va tezyurar magistralda o'tkazildi. Va u buni hatto yaxshi tomonga, ehtimol uni yanada yaxshi ko'rish kerak edi. Ammo birinchi navbatda.
Salqin fe'l-atvorli favqulodda ayol
Yo'q, siz qaraysiz va! Rasmiy ravishda u allaqachon katta nasos bilan allaqachon yiqilgan paytdan boshlab yarim yil edi, ammo men hali ham sinovni tekshira olmadim. Va nihoyat, bu sodir bo'ldi, qulay ishni boshladi va bu tayinlangan kunda, ertalab dush qabul qilganidan beri sodir bo'lganligi sababli sodir bo'lishi kerak edi. Bundan tashqari, nafaqat dush, balki haqiqiy supurib, hatto shamol bilan! Va biz suratga olishimiz kerak. Yana bir kunni kechiktirish uchun ob-havo sharoitlari tufayli sodir bo'lmang. Bunday yoki bunday fikrlar haqida mening boshimda yutib yuborildi, men gt-r rulni uzatishga majbur bo'lgan joyga bordim va keyin u amalga oshiriladi!
Yo'q, aslida yomg'ir Men aytganidek, men qo'rqmaydi, chunki shakar emas, eriymaydi. Boshqasida qiyinchiliklar. Aslida, agar o'zingizni cheklashingiz kerak bo'lsa, masalan, harakatlanish tezligida (men o'rtacha tezligimning o'rtacha tezligining taxminan 60-70 foizi deb o'ylayman, biroz qulayroq shart. Ha, siz g'ildirak orqasida o'tirasiz va siz faqat 480 ta otda bo'lganingizni bilasiz, ular faqat Uning shinalarida va yo'lning shinalari va yuzasi orasiga kirishni kutmoqdalar , bu yo'lga yopishib olish uchun shinalarni bermaydi. Bunday sharoitda, har qanday holatda, u qandaydir darajada haydash kerakligi aniq.
Ammo men buni xohlamayman, shunda men aslida Safarning eng ma'yus tartibida edi va men uchun mashina haydashda, odatdagi ishlarni boshqarish. Yo'q, boshqa emas! Axir, GT-R-da qo'yilgan kuchni tushunish kerak, u hech qaerga ketmaydi, uning mavjudligi doimiy edi. Va bu aylanib o'tdi, men uni doimo hal qilishim kerak edi, shunda Xudo har holda, uni eng ko'p insuguraning paydo bo'lishiga olib kelmaslikka harakat qilmayman. Men buni qanday oldim, bu yana bir savol, ammo haqiqat qoldiqlari bilan, mening mashinamning o'zini tutishi bilan, men o'zimdan chiqib ketmadim, yaxshi va hokazo. bu odamga doimiy e'tibor berish. Shunday qilib, hamma narsa afsuski va monoton bilan kuzatib bora olmayman, deb ayting. Va shunga qaramay: albatta, uning barcha boshqaruvi va himoya elektroniklariga qaramay, mening mashinam hech qachon meni hech qachon hech qachon qilmaganiga qaramay, men u bilan bo'lgan munosabatlarimizni oldindan belgilab qo'ydi va mening haydovchim sifatida mening rolim minimal darajada tushadi deb o'yladi . Aksincha, men buni men qo'rqaman, g'ildirakda o'tirdim va asosiy nazorat kuchi bor, shunda men o'zim qaror qildim, shuning uchun men o'zim o'zini tutadi.
Albatta, agar men keskin tezlikni oshirmoqchi bo'lsam, menda 6 silindrli dvigatel menga ajoyib taassurot qoldiradi. Ammo men yuqoridagi sabablarga ko'ra, xavf ostiga qo'ymaslikka qaror qildim, mo''tadil haydash usulini va mashinani juda tez hayajonlanishimga qaramay, meni qo'rqitishdan qo'rqish uchun hech narsa yo'qligini tushunishga majbur qildi. U, shunday ekan, ular muvaffaqiyatli bo'lishlari mumkinligini tushunardim, ammo u ham shunday bo'lishi mumkin, ammo bu ham aniq bir narsaga aylanishi mumkin, shuning uchun men ular kontseptual rejada ta'kidlanganida nima degani aniq bilaman ularning miya qirishlari, boshqa hech narsa oddiygina superkar sifatida. To'g'ri, u juda muhim va juda quvonchli paytni yodda tutish kerak: Yaponiyadagi yo'lning qoidalari va shartlari bu superkar ularning barcha ajoyib imkoniyatlarini namoyish qila olmaydi. Bu egasi GT-R-ni maxsus jihozlangan bir-yulli trekka olib borishdir.
Umumiy mashina
 
(Sertifikat)
GT-R tarixi 1969 yildagi masofada Nissan Skylinni chiqardi, shunda GT-rning qisqartmasi paydo bo'ldi. Aslida, bunday harflar sarlavhasida ko'rsatilgan (va shuni ko'rsatadiki, mashinaning texnik imkoniyatlari ishlab chiqaruvchining texnik imkoniyatlarining namoyishi. Boshqacha qilib aytganda, bu yuqori ishlash toifasidagi avtomobil edi, ya'ni yuqori ko'rsatkichlar yuqori bo'lgan avtomobil.
Nissan Skyline GT-R ishlab chiqarish boshlanganidan 20 yil o'tgach, 1989 yilda bu ba'zan ikkinchi kelayotgan GT-R deb ataladi. Bu R32 tanasida Skyline avtomobillarini sotishning kelishi bilan bog'liq edi. R33 Seriyalar ushbu seriyani almashtirish uchun, keyin R34. Shu munosabat bilan GT-R mashinalari vaqtincha to'xtatildi va bu 2002 yil avgustda sodir bo'ldi. Va bu yangi qayta tug'ilish, Nissan GT-R ning ushbu materialda ko'rsatilgan. Aslida, bu oilaning 4-avlodidir (agar siz seriyaga qarasangiz, u R35 bo'ladi) va uning to'rtinchi debyutining to'rtinchi yillari 2007 yil 24 oktyabrda qaytarib beriladi. O'zining tarixi yilida birinchi marta uning tarixi, ommaviyligi, xalqaro maqomini berishga qaror qildi. Xo'sh, bu qayta nomlangan oddiy so'z sifatida qabul qilinmasligi uchun, yangi mashina 3,8 litr hajmli ish hajmiga ega bo'lgan yangi og'ir 6 silindrli dvigatel yaratildi ikki turbin. Dvigatel xarakteristikasi juda ta'sirli: maksimal ishlab chiqilgan sig'im - 6400 RPM - 6400 RPMning aylanish tezligida 6400 kg, 3,200 dan 5,200 gacha). Tabiiyki, avtomobildan birlamchi tezlashtirish dinamikasi ham mos keladi: noldan 100 km gacha tezlikni oshirish uchun, u atigi 3,6 soniya davom etadi. Bu, siz, albatta, nimadir!
Ilgari bo'lgani kabi, mashinalar 4wd to'liq g'ildirakli drayver bilan boradi, bu uzatmaga kelsak, bu yarim avtomatik (2-pedali) Volkswagen avtomashinalarida ishlatiladigan Namuna va o'xshashlik uchun 6-bosqichli quti. Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, bu (iqtibos keltiraman) (iqtibos keltiraman), har kim va hamma joyda har doim va hamma joyda yuqori ko'rsatkichlarni amalga oshirmasdan boshqarish mashinasining go'zalligini to'liq boshdan kechirish uchun. Va bu, o'z navbatida, mashina haqiqatan ham kengroq superkar sifatida tanilgan, ya'ni barcha jihatdan super sifatida tan olingan. Va mendan butun dunyoning istalgan joyda o'zimdan qo'shing.
Mashinaning tartibi shundaki, dvigatel old tomonda va orqa tezligida joylashgan. Shu sababli, mashinaning og'irligi old va orqa o'q o'rtasida taqsimlanadi. Yangi Nissan GT-R-da bunday texnologik fokuslar ko'p narsani iste'mol qilishi mumkin.
 
(Kategoriyalar)
Sinov safari amalga oshirilgan mashina GT-R sifatida belgilanishi mumkin. Boshqacha qilib aytganda, bu 7,770 000 iyen (73,200 dollar) miqdoridagi eng oddiy uskunalarda model edi. Tanlangan rangli o'rindiqlar (avtomobil narxi 7,927,500 yen yoki 74,700 AQSh dollari) bilan tavsiflangan GT-R Qora nashri (8 347 500 yen yoki $ 78 650 AQSh dollari), Sanoni standart jihozlangan Boze audio, elektr isitish joylari, shuningdek, o'g'irlik tizimi.
Saloni va bagaj bo'lmasi (ichkaridan)
 
Ichki ishlar va old panel (4 ball)
Ichki ichki rangning orqa fon rangi qora, chunki sport avtomobillarining salonlarida odatiy holdir. Boshqarish vositalari kompakt-toqat bilan ta'kidlangan, bu to'qnashuv darhol sizni biznes yo'llari bilan sozlaydi. Havoni buzganlar qopqog'i, old yo'lovchi oldida panelning bir qismi va eshik oldida yashiringan sun'iy charm bilan ajralib turadi, ammo bu deyarli haqiqiy fazilat bilan ajralib turadi. Bu, o'z navbatida, idishni sifatini sezilarli darajada yaxshilaydi. Ammo men ishonamanki, agar ushbu material old panelning to'liq qismini tugatgan bo'lsa, u yanada yaxshi bo'ladi.
Paneldagi asboblarning joylashishi: o'rtada katta taxometr bor, uning chap tomoni ham tezlik o'lchagichining nazarida, odatdagidan ko'proq. Tezlik vositasi terish terapasining nol belgisi deyarli pastki qismida, shuning uchun agar siz tezda quyruqli tezlikda harakatlansangiz, tezlik o'lchagichli o'qi, u juda aniq ko'rinmaydi. Shuning uchun taxometrning pastida tezkor qiymati doimo ajratib turadigan engil nusxalash plitalarini taqdim etdi.
Markaziy konsoli haydovchining yonida turibdi, u avtoulov tizimlarini qayta hisoblash uchun mo'ljallangan kommunivator displeyi mavjud. Funktsiya nuqtai nazaridan (ishlov berish qulayligi), dizaynga kelsak, u menga bir oz sukutdan mahrum emas edi va u sport mashinasida umuman yo'q edi. Biroq, xuddi shu tarzda boshqaruv panelini dizayni haqida aytib berishi mumkin, shuning uchun men ishlashga hali ham davom etmoqda.
 
 
Old o'rindiqlar (4 ball)
Eshitgichlar, juda murakkab dizayn. Eshikni ochish uchun avval qo'lni dastagining old chetiga bosib, u tashqarida bo'ladi va tutqichning orqa tomoni chiqadi. Barmoqlaringizning qolgan qismi bilan ushlang va o'zingizni torting. Hammasi, eshik aniqlanadi. Shuni ta'kidlash kerakki, birinchi marta nima qilish kerakligini darhol tushunmadim. Ammo keyin, eshikni o'zlashtirganida, eshik darhol ochilmasligini va ikkovini ikkita qabulda ochiladi.
Eshikni ochib, men orqa tomondan bir vaqtning o'zida boshlangan boshni cheklash bilan chuqur paqirli stulni ko'rdim. Ushbu sport kafedrasining orqa tomonidagi chuqurlash mendan biroz vaqtgacha bo'lib tuyuldi, ammo Loin darhol qulay holatda edi. O'rindiqning o'rta qismi simega o'xshamaydigan qo'pol material bilan qoplanganligi yaxshi. Kafedra avtomatik ravishda sozlanadi, uni orqaga va oldinga siljish va orqa tomonni tashlash, shuningdek o'rindiqning balandligini o'zgartirish mumkin. Bundan tashqari, bularning barchasi bitta yumaloq tugmacha bilan amalga oshiriladi, siz juda qulay.
Rul g'ildiragining pozitsiyasi boshqaruv ustunini va uning uzunligini teleskop printsipiga o'zgartirish orqali sozlanadi. Bundan tashqari, qiziquvchan narsa: agar boshqaruv ustunining tatishi o'zgarganda, bir vaqtning o'zida asboblar panelining taxtasini o'zgartiradi. Ushbu sinxronizatsiya tufayli haydovchi g'ildirak orqasida o'zi uchun optimallikni topish osonroq bo'lishi mumkin. Agar siz oyoqlarning joylashayotgan joyiga qarasangiz, drayverning ushbu mashinada qo'nishi super sport saloniga qo'ng'irog'ini super sport saloniga yaqinroq emas, oyoqlari cho'zilgan, va g'alati, sedanga etarlicha. Nihoyat, haydovchining oyoqlari ostida faqat 2 ta pedal, oyoqlari ikkita, shuning uchun bir so'z, shuningdek, so'zma-so'z, so'zma-so'z, ularda doimiy erkinlikni berishi mumkin. qat'iy belgilangan holat.
 
 
Orqa o'rindig'i (2 ball)
Yuqorida aytib o'tilganidek, ushbu mashina to'liq drayver tizimi bilan jihozlangan, unda orqa differentsial vites qutisi bilan bir vaqtning o'zida amalga oshiriladi. Buning uchun markaziy o'rindiqni qayta-qayta repellyatsiya amalga oshiradigan joyda orqa o'rindiqni ikki qismga saqlash kerak edi. Bir so'z bilan aytganda, faqat ikki yo'lovchini orqa o'rindiqqa joylashtirilishi mumkin. O'rindiq sun'iy charm bilan qoplangan, ammo bu erda ham, shuning uchun men ham, men ham katta (168 sm) unchalik katta emas, balki orqa oynada boshini ko'targan holda . Adolat uchun, shuni ta'kidlash kerakki, tizzalar va oldingi kreslon orasidagi masofa unchalik kichik bo'lmagan, ammo oyoqlari shunchaki hech qayerda emas edi. Avtomobil boshlanganda (men orqada o'tirdim), bu nafaqat meni tashlamaydi, balki yon tomondan toshga ham aylandi. Va bu minimal yo'lning quloqlarida! Bir so'z bilan aytganda, men o'zim uchun aniq tushundim: bu mashinada orqa o'rindiqlar to'la o'rindiqlar emas, balki har qanday o't o'chirish uchun nima deb nomlangan narsa emas.
 
 
Bagaj bo'lmasi (2 ball)
Yangi GT-R ning orqa tanasi juda baland joylashgan. Men kulmadim va qopqoq shishib ketganda, yo'l yuzasidan yo'lning ochilish qismigacha bo'lgan masofani oldim. Va nima bo'lganini bilasizmi? 90 sm dan ko'proq, bu narsa. Magistralning qopqog'i kvartira bo'lib, xuddi yuqoridan magistralga tushadi. Lumen lumen juda oz darajada chiqdi, ammo uning ichki o'lchamlarini o'z ichiga olgan bo'lsam, bu menga nisbatan yuqori bo'lgandek tuyuldim, lekin agar siz uni o'lchasak chuqurlik, keyin bu shunchaki kulgi. Qopqoq buklama halqalarga biriktirilganligi yaxshi, bu sizga ozgina bo'sh joyni yutib olish imkonini beradi. Umuman olganda, magistral bir narsani qo'lda tayyorlangan sumkaga aylantirish uchun juda mos keladi, faqat ikkitasida. Orqa yo'lovchilar, agar mavjud bo'lsa, ismli narsalarga rioya qilish kerak.
Ketishda mashina nima?
 
Dvigatel va uzatish (4 ball)
Yangi GT-r mashinasining uzatilishi faqat ikkita element (avtomatik kommutatsiya) va m (qo'lda kommutatsiya). Plyus qutining ish rejimini tanlashingiz mumkin bo'lgan kommutatsiya mavjud: normal, r va qor.
Shaxsan men kommutatsiya dastagini A pozitsiyasiga A pozitsiyasiga va normal holatiga o'tkazganligi sababli, mashina bilan tanishishni boshladim. Men tormoz pedalini qo'yib yuborganimda, mashina odatdagidek moment konverteriga ega mashinalar bilan sodir bo'ladi. Xo'sh, men hozir o'yladim, bunday kreplar shahar atrofida sayr qilish uchun juda mos keladi, agar to'xtashingiz kerak bo'lsa, yana harakatlana boshlaysiz. Dvigatel munosib momentni rivojlantirganligi, men deyarli darhol o'zimni his qildim, bu faqat gaz pedaliga ozgina bosim o'tkazib, dvigatelning tezligini bir daqiqada 1000 dan oshadi. Takchil o'q 1500 belgidan oshganida, men darhol dvigatelni katta hajmdagi dvigatelga ega bo'lishini his qildim. Shuningdek, mashinada shahar ko'chalariga borganida, uning tezligi ham mos keldik, ularning ko'payishiga o'tish daqiqada 2000 indiulda bo'lgan dvigatel tezligida olib borildi. Bundan tashqari, kommutatsiyada siljish sodir bo'ldi. Va keyin men birinchi navbatda mashinaning bunday o'lchash harakati uning tashqi ko'rinishiga mos kelmadi: o'tkir ko'rinadi, men yaxshi yosh xonim kabi takrorlayman. Biroq, shahar ko'chalari va xiyobonlarida odatdagidek yana nima qilish kerak?
Mayli, asta-sekin magistralni tanladim, mashina qanday tezlashni sinab ko'rishga harakat qilaman. Dvigatel 3000 rpm belgisini engillashtirganda. Bu erda u nihoyat chinakam, sovuqni namoyon etishni boshlaydi. Va takomiling o'qi 5000-7000 rpm bo'lgan zonaga kirganda, men odatda o'zimning stulimga qanday bosayotganimni his qildim. Etkazishning o'rtasida, shuningdek, avtomatik ravishda motor rotorining ko'payishi ortida bir-birlari bilan almashtiriladi. R rejimda quti avtomatik ravishda hech narsa qilmaydi va pedalni kesishdan oldin ko'rinadigan effektni qo'yish mumkin, bu xususiyat diqqatni jalb qilishga arziydi. Shunday qilib, bunday hollarda ehtiyot bo'ling! Xo'sh, qolgan tezliklar ham siljish va uning kommutatsiya tezligini o'zgartirish, unga ishonish mumkin.
Men unchalik tartibga solmadim, shuning uchun bu qutining yon tomonidan kelgan shovqin, shu jumladan u elektr uzatish orqali o'tganda. Bu, ayniqsa, mashinaning to'liq bekatidan oldingi lahzalar bilan ayniqsa sezilarli bo'ldi. Bundan tashqari, shovqinning tabiati boshqacha bo'lishi mumkin emas, lekin u har doim mish-mishlarni kesib, asabiylashishga harakat qildi. Kuchli dvigatel, shuningdek, o'rtacha tezlikda, ya'ni o'rta ayirboshlashda kuchli bo'lar ekanligi emas, balki u ovozning pokligiga ega emasligini anglatmaydi. Hech bo'lmaganda, harakatning tabiati (silliqlik, sinish va boshqalar), bu, albatta, zerikarli.
 
Qulaylik va ishlov berish (4 ball)
Elektronika tomonidan boshqariladigan har ikki operatsiya, qulaylik va rning uchta rejissyori normal, qulaylik va r ning uchta rejissyori va uning mashinasidan bo'lgan qulaylik haydovchisiga qarab tanlangan. Oddiy rejimda to'xtatib turing, va faqat ba'zi tartibsizliklarga qoqinish faqat g'ildiraklar bunga to'g'ri keladi, bu kabinada pushtni darhol his qildi. Bu faqat mashinaning tanasi munosib jiddiylik borligini tejaydi, shuning uchun bunday itarish uchun biron bir muammo bo'lishi kerak. Bir so'zda, surish o'tishi, ammo hamma narsa maqbul darajada. Avtomobil aniqroq bo'lganda, uning haydovchisi juda kuchli ko'rinadi, siz qulaylik rejimini tanlashingiz mumkin va hamma narsa osonlik bilan yumshatiladi.
Mashina yuqori tezlikda yuqori tezlikda tepada uchib ketganda, tanani bo'ylama o'qi (qotil emas) atrofida aylantirilmaydi, shuning uchun hech narsa yaxshi va to'g'ri chiziqda ishlashni osonlashtirmaydi. To'g'ri, 4WD tizimi hali ham o'zini his qildi, ayniqsa mening mashinamni tomosha qilgan shinalar, ho'l asfaltga yopishmagan. Shunday qilib, halol bo'lish uchun men ilgari ilgari oldinroq bo'lishim kerak edi. Aytgancha, bir muncha vaqt o'tgach, Peugeot mening yonimda, men eslayman, men eslayman: e-satrda yugurish qobiliyati bo'lardim! Xo'sh, bu men uchun, shunday.
Afsuski, men, men aytganimdek, mashinani quruq yo'lda sinab ko'rmadim, shuning uchun men uni olib ketmayman. Va shunga qaramay, o'ziga xos xususiyatlarga ko'ra, u ho'l asfaltda o'zini qanday tutganiga ko'ra, mashina haqiqatan ham faol ravishda boshqarilishi mumkin deb taxmin qilish mumkin, ammo hech qanday dahshatli narsa bo'lmaydi. Tasavvur qiling, shuning uchun men murojaat qilishni xohlamayman va xavfni kamaytiraman, tezlikni kamaytirdim. Rulni biroz o'zgartiring va mashinaning old tomoni asta-sekin istalgan tomonga asta-sekin aylana boshlaydi. Va bu mashinaning og'irligi juda katta 1 740 kg va uning nazariyasida inertsiya, shuningdek, nima bo'lishi kerakligini aytishiga qaramay. Va shunga qaramay, hozirgi paytda hal qiluvchi ahamiyatga ega emas. Xo'sh, ba'zi bir joyda men shunday tuyuladi, shinalar yo'lda mahkam yopishadi (ho'l bo'lsa ham!) Va men gaz pedalini bosganman. Va keyin men mashina bunday mashinaga umuman burilmasligini tushunishni boshlayman, masalan, xotirjam, Mitsubishi Lancakkor evolyutsiyasini o'zgartiradi. Yo'q, g'ildiraklar bilan bog'liq bo'lgan aylanishni davom ettiradi, ularning har biri o'ng kuch bilan o'z-o'zidan olib boradi va avtoulov to'liq boshqariladi. Ultaxtali tezlikda qanday tezlikda mavjudligini bilmayman, lekin tezlik mo''tadil bo'lganda, burilish shunchalik oson va oqlangan bo'lsa, men o'zingizga aytmoqchiman: Ha, men, men, bu Haqiqiy ajr borligini ta'kidlaydi! Va aslida bunday emas, asosiysi haydovchi ishonchli his qildi, uning kayfiyati ko'tarildi va zavqlanishda yana nima kerak? Bundan tashqari, agar haydovchining ta'kidlashicha, haydovchi tezlikni aniq oshirib yuboradi va uning orqa tomonida VDC-r tizimi (kurs barqarorligi tizimi) uni diqqat bilan ko'rib chiqmaydi va u o'ziga ishonmaydi Sizni ishontirib aytaman.
 
 
Sinov ma'lumotlari
Sinov sanasi: 2008 yil 8 aprel.
Nazorat qilinadigan mashinani zaryadlash: Reklama namunasi.
Test mashinasining chiqarilishi yili: Model 2008.
Dastlabki sinov paytida mashinaning umumiy jangari: 6548 km.
Shinalar: old g'ildiraklar 255/40 R20, 285/35 R20 tirgak, Dunlop SP SPY SP SPREK 600 kauchuk.
 
Sinov safari yo'nalishlari: shaharning fazilatlari (10%), magistral (70%), tog 'tizmasi (20%).
Sinov paytida masofa yurish: 360,2 km.
Haqiqiy yoqilg'i sarfi: 54,0 litr.
O'rtacha yoqilg'i sarfi: har 6,67 km masofada joylashgan (har 100 km uchun 15 litr).
Nissan GT-R mashinasining texnik xususiyatlari
To'liq uzunlik: 4,655 mm.
To'liq kenglik: 1 895 mm.
To'liq balandlik: 1 370 mm.
G'ildirak bazasi: 2,780 mm.
Mashinaning vazni: 1 740 kg.
Drayv: 4wd.
Dvigatel: V-shaklidagi silindrlar, DAHC Gaz taqsimlash mexanizmlari, DHC Gaz taqsimlash mexanizmi, ishlab chiqilgan quvvat 480 HP 6,400 RPMda 3,200-5 200 RPM oralig'ida 60,0 kg-m.
Asosiy narx: 7 770 000 yen (73 $).
Sinov safari amalga oshirilgan mashinaning narxi: 8 242 500 iyen (77,650 dollar).
Test mashinasida bo'lgan ixtiyoriy uskunalar va materiallar ro'yxati:
Boze audio tizimi (315,000 iyen yoki $ 3000);
Maxsus tanadagi rang berish usuli (31,500 iyen yoki $ 300).
 

Manba: Webcg.net