Sinov haydovchi Mercedes Benz E-Class W211 200211 2002 SEDON

Hayot muvaffaqiyat bo'ldi

Hech bo'lmaganda moliyaviy jihatdan
Siz haqiqatan ham muvaffaqiyatga erishganga o'xshaydi. G'ildiraklar uchun juda ko'p pul to'lashga qodir bo'lgan har kim oxirgi emas. Va ishlab chiqaruvchilar buzilgan mijozlarni iloji boricha ko'proq xursand qilmoqchi, ularga shunchaki biznes-klassni, balki belanchakni taklif qiling. Ular o'z egasining maqomining timsolini taklif etadilar, ular va begonalar va notanishlar, do'stlar va dushmanlar, hasadgo'ylar va (tush).
 
Kim nima
Audi A6
Sinovdan o'tgan avtomobil narxi 71000 AQSh dollarini tashkil etadi
Maks. 218 l quvvat 218 l. Bilan. 6300 vol./min
Maks. Tezlik soatiga 240 km
0100 km / h 7.9 s tezlashtirish
Lexus gs300
Sinov qilingan mashina narxi - 65 900
Maks. Quvvat 245 litr. Bilan. 6200 vol./min
Maks. Tezlik soatiga 240 km
0100 km / soat / 6 s tezlashtirish
Mercedes-Benz E350 4Mik
Sinovli mashina narxi - D71 500
Maks. Quvvat 272 l. Bilan. 6000 v8./min
Maks. Tezlik 250 km / soat
0100 km / H 7.1 s tezlashtirish

Ergonomika
Bu erda uchalasi ham to'g'ridan-to'g'ri va murosasiz raqobatchilar bor. To'g'ri, ulardan eng yangi Lexus GS300 orqa drayverga ega va Mercedes-Benz E350 shunga o'xshash tartibning boshlig'i 4Mikli jamg'armada. Ha, va bu erda dvigatel yangi, 300 kubometr avvalgi 3,5 litrdan ko'proq. Xo'sh, Qattiq Audi A6 uchun ko'proq tanish variant Quattro. Bundan tashqari, bu erda uch tomonlama dvigatel oldingi modeldan kelib chiqqan va otlarda raqobatchilar va ularga mos ravishda dinamikadan ancha past. Taxminlarga ko'ra, 3,2 litr 3,2 litr miqdoridagi kuchli (37 litr) boshqa bozorlarga etkazib beriladi.
 
Siz a6 ga ko'tarilasiz va birinchi tuyg'u: men uydaman! Audi men hatto tekis tashqi pensni kechiraman, har kim allaqachon tabiiy ushlagich ostida tutilgan bo'lsa ham. Va past torakka Chavk mushukning eshiklari bilan. Kabinada yillar davomida olingan uslub oddiy, tanish va deyarli mukammal shakllar va nisbatlarga asoslangan. Pedali otishning orqa tomonining qattiq uchburchagi mashinaning bir qismi kabi his qilishga yordam beradi. Men o'zimdan uzoqroqqa cho'zish men uchun qulaydir (men ham o'zimga ham yaxshi mos kelaman), keyin chap oyoq to'g'ri burchak ostida joylashgan keng qo'llab-quvvatlanadigan platformada. Plastmassa an'anaviy ravishda qimmat va aloqada, bu boshqa teriga qaraganda ancha yoqimli. Ranglarning kombinatsiyasi va ovozli ichakning to'qimalari ham benuqsondir. Ammo ko'rib chiqish bilan, o'lchamlari (kuchli uchligidagi eng katta) to'xtash sensorlari yomon, oddiy sezgi yordam bermaydi. Va men MMI dumaloq dastagi ishi uchun algoritmdan juda xafa bo'laman. Ehtimol, men bir oy ichida bunga ko'nikaman, lekin bir necha kun davomida mashinani uchinchi marta olib boraman va har qanday o'rnatish meni yovvoyi menyuning yovvoyi tabiatlari orqali hayajonlantiradi. Men uzoq vaqt yo'ldan chalg'itishni xohlamayman va iqlim tizimining kerakli holatini o'zgartirish yoki qabul qiluvchining ovozini sozlash uchun qizil chiroqni kutyapman.
 
Toyotovitlarning navbatdagi qidiruvlari yangi lexusni yana bir bor butunlay yangilash uchun borishga majbur bo'lmadi. Uning uslubi ko'proq yoki kamroq qo'llab-quvvatlanadigan, ammo yanada kattaroq osiyolik, xafa bo'lolmaydi. Boshqa tomondan, GS klisteri Kichevaya emas, lekin olijanob Aclex. Bu erda salon plastikasi daraxtdan, ayniqsa, rimdagi sirpanchiq daraxtga yoqdi. Ekganlar avdiotiyaliklardan ko'ra yomonroq emas va ichki tozalash uchun ular yozgi issiqlik umuman ajoyib tarzda harakat qiladi. Lexus salonidagi kenglik raqobatchilarnikidan ancha kichikdir. Shift barcha chavandozlarning boshida va ikkinchi qatorning boshida, oyoqlari, ayniqsa oyoqlar. Orqa ko'rib chiqish (aerodinamika, dizayn) va boshqa yo'nalishlarda bu juda yaxshi. Rulning chap tomonida, boshqaruv panelidagi mikrokredit bor, u erda o'nlab kichik tugmachalar gavjum: nometall, tank, magistral va boshqalar. haddan tashqari yuklamadi, shuning uchun gapirish uchun. Ammo ular xonimlarning barmoqlari ostida og'riq bilan birlashtirdilar, siz doimo noto'g'ri yo'lni ochasiz. Bu erda dvigatel tugmachasini (tugmachaning cho'ntagida yotadi), ammo u ishga tushirilgan yoki yo'qmi, hech qanday in'omsiz ishlaydi. Shuning uchun ba'zida siz ushbu tugmani yana va uzoqroq bosishingiz kerak. Ammo A6-da kalitning qisqa burilishi va boshlang'ich starter siz boshlash uchun qancha bo'lishingizni biladi!
 
Mercedes ichak tutilishi qulay klassik. Ammo zerikishsiz, uzluksiz qora ichki makonga qaramay. To'g'ri, xayol va xotira meni engil, kulrang, bejni ijro etish uchun ko'proq quvnoq varaqalar tortadi. Bu erda kafedralar an'anaga ko'ra, unchalik imo-ishoralar emas va lateral qo'llab-quvvatlash orqali shunchalik siqilmaydi. Elektron sinfning o'rtacha egasi, ehtimol A6 va GS300 egalarining eng yirik egalari. Shu jumladan balandlikda. Bu erda sezilarli doir hamma joyda: bosh va orqada va hatto beshinchi chavandoz uchun. Va eshiklar har kimdan ko'ra kengroq. Silim sifatining asosiy da'vosi - bu teri, deyarli charm, bu mashinani bezatmaydi va uch baravar arzon. Ammo, ehtimol, minglab kilometrlar deyarli tortib olinmaydi. Ikkinchi minus: bu erda raqobatchilar bu erda hech narsa aytilmagan. Hatto beparvolik va halqalarda, albatta, raqiblarga nisbatan. Ammo eng yaxshi ko'rinishi va o'lchovlar hissi uyat, na orqa bamper emas yoki undan oldinroq, aks holda siz o'sha erda nima uchun ko'z oldingiz?
Dinamika
Kim 33,5 litr dvigatelli zamonaviy biznes klass avtomobillari nafaqat qulay, balki tezkor bo'lishi kerak deb ta'kidlaydi. Yoki u hali ham majburiy qulaylik bilan tezdami? Bundan tashqari, ikkita modelga to'g'ri keladigan yuzga mos keladigan sof tezlashtirish raqamlari. Va hatto eng sekin A6 tezroq tezlashadi, chunki u panjaradagi barcha g'ildiraklarni asfaltga tishlab, to'rt halqa bilan to'rtta halqa bilan kvadrat mashinasi bo'lishi kerak. Va tezlashuvda haydovchi elektr blokining aylanishi va uzatish elementlarini aylantirish va ishqalash elementlariga qaraganda kam qismini oladi. KP turini almashtirishning rul barglari bilan yanada chuqurroq izlash va vestibulyarsiz hislar paydo bo'ladi. O'zingizdagi qisqa harakat, va bir zumda, lekin qutining silliq ohovasi. Men bu erda dasturlarni mustaqil ravishda boshqarishni xohlayman va haydovchi sportchilar bilan ongli uyushmalarga ega, u erda siz texnologiyaga qaraganda kam emas. Ammo inhibitsiyaning qulaylik hissi yo'q, garchi bu butun korporativ xatti-harakatlarning to'g'ridan-to'g'ri davomi bo'lsa-da. Burundagi sezilarli kvadratlar va ekipaj uchun haddan tashqari yuklar bilan ajralib turadi.
 
GS300 Audi Saralangan tezlashuv idealidan farqli o'laroq. Bir tomondan, u qanday ketayotganini o'ylaysiz! Boshqa tomondan, siz haqiqiy tezlikni doimo kam baholaysiz. Parhuti yuz elliktaga qanday qilib osonlashishiga vaqt topolmayapti va ko'zlar tezlikchi arrow atrofida, bu tezlik o'lchagichini buzib tashladi. O'rta xilma-xil she'r ham emas. Men aytishga jur'at etaman: bu lexus asbobining qalqonchasi kayfiyatli x harf bilan yozilgan va bu men uchun barcha ma'lum mashinalarning bir xil mahsulotlaridan oshadi. Ammo bir marta ko'rish yaxshiroqdir. GS egalarining egasi har kuni va har bir daqiqada eng yaxshi tarzda hayratda qolish uchun ushbu quvonchli imkoniyatni oladi. Vaqti-vaqti bilan, Lexus juda yumshoq pedalni qisman favqulodda holatda sekinlasha boshladi, ammo poygalarning birinchi kunidan keyin siz shoshqaloqlik uchun shoshilmaysizmi?
 
Mercedes, hozirgi soyaning qiyofasi haqidagi hozirgi stereotiplarga zid, uning yomon jahodi bilan urildi. Tezlatgich pedaliga engil teginish hissiyotlarning bo'ronini, inqiloblarning ko'tarilishiga olib keladi va pastki bosqichga ishtiyoq. Va agar siz polda bo'g'ilib qolsangiz ham, Gerin parvozga kiradi va ba'zan kutilmagan parvoz qiladi. Yo'q, oldingi E320 bilan taqqoslanmagan, u qo'shimcha 48 (!) Otlarni sotib oldi. Bular mashinaning kuchi etarli ekanligini aytish uchun etarli emas edi. Men, ayniqsa, og'irlikning ozgina taqqoslanadigan hissiyotini ta'kidlayman, dvigateli taxtometrni osonlikcha taxtometrni butun tezlik oralig'ida osonlashtiradi. Ammo bu dvigatel bilan sekin separni sekinlasha boshlaganda, bu gazda ozgina tushishga arziydi. Va nima yaxshi, u xohlaganingizda keyingi dasturga to'g'ri keladi. U haydovchini boshqalarga qaraganda ko'proq his qiladi va uning algoritmi tezda temperamentingizga moslashadi. Yuqori samarali tormoz mexanizmlariga alohida rahmat. Agar siz o'lchash uskunalaridan foydalanmasangiz, menimcha, E350 kursi va uzunlamasmasıtchinal barqarorlikni saqlab turadi.
Boshqarish qobiliyati
A6 ning hozirgi xulq-atvori avvalgi va A4 ning singlisidan jiddiy farq qiladi. U yumshoq va ta'sirchan bo'lib qoldi, ammo drayverning baland qismini yo'qotdi. Yengil boshqaruvchi g'ildiragi, paxta osib qo'yish, ehtimol okean ortida talabga binoan, lekin, lekin Ingolstadtning bir qator modellari uchun rivojlanmaydi. Agar ilgari boshqa Audiga bormagan bo'lsangiz ham, juda yaxshi. Avtomobil albatta ishlamoqda va badavlat ravishda berilgan traektoriyani, ko'p jihatdan to'liq haydovchi va bir xil vazn vaznga olib keladi. Va hatto jiddiy tezlashmalar bilan juda ko'p tushmaydi. Ammo qonunbuzarliklar o'tganda, to'xtatib turilishi juda bajonidil. Bunday munozarali kokteyl. Avtomobilning yo'lida nisbatan yuqori darajada joylashtirilganligi ham tasalli beradi.
 
Ammo Lexus qo'ng'irog'i pastki qismida garajga yoki yog 'yotish holatida uning pastki qismida past va xavf ostiga qo'yadi. Ammo qolganlari - bu ajoyib mashina, sinov rahbari. Amalga oshirmaydigan, elastik suspenziya bilan birlashtirilgan notekis rul g'ildiragi, siz tom ma'noda barmog'ingizni ham boshqarishga imkon beradi, ammo manevrani yaxshilab boshqarasiz. GSning haddan tashqari o'tish joyida, u uzoq vaqt davomida o'qni o'qning orqa yo'nalishi, balki boshqa ko'rinmas kuchlar bilan ushlab turish uchun uzoq vaqt davomida kesishmaydi. Va keyin u o'zgaruvchan va oldindan aytilganidek chiqadi. Oddiy shahar ko'chalari bo'ylab u qo'lqopga aylanadi, ba'zida jirkanch haqiqatning mavzusida juda ko'p ta'sir qilmaydi. Shuningdek, tirbandliklar va xiyobonlarda oldingi g'ildiraklarning aylanish burchagi tik turishdan mamnun edi. Lexus har qanday teshikka mos keladi, agar kengligida bo'lsa, ko'pincha aylanish radiusi mavjud.
 
So'nggi yillarda, yo'ldagi xatti-harakatlarning uslubi bo'yicha Mersedes Myunxenning asosiy raqiblari bilan joylarni o'zgartirdi. Yulduz Meresa kuchli, aniq va hamshira bo'ldi. Xo'sh, ayniqsa aniq. Va Boomer Gangster Imagedan uzoqlashib, ular butun bilaktikani yaratgan. E350 imo-ishoraning to'xtatib turishidan istisno emas, aylanma g'ildirak qo'pol va keskin, o'rtacha kuchning kuchaytirgichi va 360o g'ildiraklarni raqobatchilar bilan taqqoslashning maksimal burchiga aylantiradi. Hatto boshqaruv g'ildiragi tomonidan faol ish bilan ham, Eshka yo'l bilan qattiq aloqada bo'lib, egasi o'z harakatlariga bo'lgan ishonchini beradi. Ha, va u unga ahamiyat bermaydi, asosiysi! Haqiqiy haydovchi, bu yollangan haydovchini ekish gunohdir.
Qisqacha ma'lumot
Bu g'olib juda ko'p farq qilmasa, bu kamdan-kam hol. Ehtimol, haydovchi sifatida, agar narx yorlig'iga qaramasangiz, Mersedes-ni afzal ko'raman. Va agar siz biznesga qarasangiz. Lexus, albatta, tinchlik va farovonlikni istaganlarga murojaat qiladi. Audi muxlislari o'rtacha darajaga va Ruh A6 yilda to'liq ifodalanganligini va siz ular bilan bahslasha olmaysiz degani emas. Bu biroz siyosiy jihatdan to'g'ri bo'lib chiqdi, lekin menga ishoning, men ayyor qilmadim.
 

A6 A8 W12 dan keyin ikkinchi model yuqori panjara bilan bezatilgan. Va keyin u shoshildi
 
Dvigatel:
2976 sm3 ish hajmi,
Siqish darajasi 10.5: 1,
Maks. 218 l quvvat 218 l. Bilan. 6300 vol./min,
Maks. lahzada 290 nm 3200 rpm / min
Haydovchi to'liq
To'xtatib turish
Old tomoni ko'p -link
Orqaga ko'p -Link
ViteBox Aut. 6-sinov.
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik, km / h 240
100 km / soat tezlashishi 8.1-dan
Umumiy ma'lumot
Uskunaning massasi ./full, kg 1570/2150
Yoqilg'i sarfi (EPA): 7.2 / 13,9 litr
Yoqilg'i idishi hajmi: 80 l
5 joylar soni

20 yillik mashg'ulot uchun Ingolstad ustalari o'z mahsulotlarini idealga olib kelishganga o'xshaydi. Keyingi inqilob nima?


Foydalanish qulayligi bilan klavi tutqichi. G'alati, chunki tabiiy tutqichi ostida keksa a2 va T2

Maksimal hajmi: 546 sm3. Yana, o'qish. Magistral shunchaki ajoyib, ammo shaklda to'g'ri. Yassi panellar, qizil bo'lmagan qoziqlar, qisqa qoziqni tozalamaydi. Bravo! Oltita beshburchak miqyosida
 
 
 
Ushbu mashina burilishlarning ishonchli o'tishida etakchi hisoblanadi. Yagona, yo'l bilan, - bu monotiv!
Dvigatel:
2995 sm3 Ish hajmi,
Siqish darajasi 11.5:
Maks. Quvvat 245 litr. Bilan. 6200 vol./min,
Maks. lahzada 3600 rpm / min
Orqa drayver
To'xtatib turish
Old tomoni ko'p -link
Orqaga ko'p -Link
ViteBox Aut. 6-sinov.
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik, km / h 240
100 km / soat tezlashishi 6 dan
Umumiy ma'lumot
Mass masofasi ./full, kg 1655/2120
Yoqilg'i sarfi (EPA): har 100 km uchun 9,8 litr
Yoqilg'i idishi hajmi: 75 litr
5 joylar soni

2005 yil uchun Rossiya uchun kvota 500 ta mashina. Kelgusida, agar nafaqat neft oqimi bo'lsa, ko'proq narsani ajratishi mumkin

Lexus Trump Card kamtarona narx. Va siz shuningdek, premium versiyasini olishning o'rniga 4000 dollar tejashingiz mumkin

Sharq uslubidagi old panel boy, xilma-xil, sifatli va xilma-xildir. Ko'p odamlar yoqadi

Maksimal hajmi: 430 sm3. Eng kamtar natijasi. Ammo, yalang'och raqamlardan tashqari, yuklash jarayoni qopqoqning qisqa derazasi bilan cheklangan qopqoqning qisqa esnayiga aralashadi. Xo'sh, go'zallik qurbonlarni talab qiladi
 
 
 
Elektron sinf an'anaviy ravishda nemis taksiga kiradigan Mercedesning eng yaxshi reklamalari

Dvigatel:
Ish hajmi 3498 sm3,
Siqish darajasi 10.7: 1,
Maks. Quvvat 272 l. Bilan. 6000 vol./min,
Maks. lahzaning 350 rpm / min
Haydovchi to'liq
To'xtatib turish
Old tomoni ko'p -link
Orqaga ko'p -Link
ViteBox Aut. 5-sinov.
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik, km / h 250
100 km / soat tezlashishi, 7.1 dan
Umumiy ma'lumot
Uskunaning massasi./full, kg 1700/2300
Yoqilg'i sarfi (EPA): 100 km uchun 10,4 litr
Yoqilg'i idishi hajmi: 65 l
5 joylar soni

Elektron klassning narxi E200K uchun kvits dvigateli 1.8 uchun $ 43,200 bilan boshlanadi. Bu erda siz o'ylaysiz va sodda versiyasini olish kerakmi?

Xuddi shu qora tugmachalarning massasi yo'lovchilar bo'linmasining makonida yo'nalishni yaxshilamaydi. Ammo asbob qalqonchasi engil va hayratlanarli ma'lumotdir

Bu Mercedes, A A6 singari, evolyutsiyaga erishdi. Retrospektivni hisobga olgan holda, keyingi ESHka inqilobiy bo'lishi kerak

Maksimal hajmi: 540 sm3. Juda qattiq natija. Ammo rasm quyidagi ochilishni ozgina buzadi. An'anaviy Mercedes Soqol bilan orqa chiroqlar ayblashi kerak. Ammo bu iste'molchi uchun oson emas
Ular qanday ko'rinishga ega
Nikita Rozanov
Audi A6.

1997 yil Prototipning birinchi namoyishi 2004 yildagi yangi versiya edi. Uolter de Silva boshchiligidagi dizayn.
Lexus gs 300.

1998 yil birinchi namoyishi. 2005 yilning yangi versiyasi Georgetto Jujaro boshchiligidagi dizayn edi.
Mercedes E.

1984 yilning birinchi namoyishi - 2003 yildagi yangi versiya. Butrus PFamer rahbarligida dizayn.

Tashqi
Qanday nomlar! De Silva, Jujaro, PFAifer bugungi kunda g'ildiraklardagi haykallari bugungi kunda eng yaxshi sarlavhalar uchun kurashmoqda. Ammo bittasi va eng yaxshisi bo'lmaydi. Dizayn va uslubning professionalligi bo'yicha ular yuqori yillardan ortiq bo'lgan o'ndan ortiq yillardan ortiq bo'lgan o'nta sinf chegarasi bo'lgan yagona jamoa bo'lib, ular o'rtacha qonning chegarasi tugaydi va hashamatli mashinalarning cheksiz o'sishi boshlanadi. Albatta, ular sedanlar, ular bir vaqtning o'zida yuzdan tan olinadi va ularning brendlarini kun yoki tunda tasvirlash yoki aylanish bilan aralashtirishning iloji yo'q. Ushbu mulk nemis juftligining radiatorlarining tarixiy panjaralari va Jujarodan Lexusning yuzining uyg'unligi bilan ta'minlanadi. Silehoplar, har ikkala tomda ham, alohida tafsilotlarda ham hayratlanarli darajada farq qiladi. Masalan, uchinchi tomoni oynasining oxirgi chizig'ini qanchalik xilma-xil va original qatoriga qarang. Shaxsiylik va tan olinish orqa chiroqlarni mukammal darajada ushlab turadi, bu esa bu imkoniyatda afsonaviy markali gerbdan ham yomon ish qilmaydi. Hatto nisbatan nisbatan yosh lexus brendi ham bu taqqoslashdan past emasligi ajablanarli.
Ichkarida
Bu erda guruhdagi chegara jumlalari sezilarli darajada seziladi. Bundan tashqari, sinovning deyarli barcha ishtirokchilari atrofdagi qabilalarning me'morchiligini hashamatli sinfdan deyarli nusxalashadi. Ammo ular ko'proq oqlangan. Asbob panellarining arxitekturasi an'anaviy ravishda faqat Mersedes va uning doimiy raqibi Lexusda. Audi brendning sport charyisansa amaliyoti va haydovchining joyiga urg'u berish bo'yicha kompozitsiyani quradi. Sinf an'analaridan, to'rtta to'rtta burilish g'ildiragidan foydalanish, tabiiyki, hech kim orqaga chekinishmaydi. Va bu yanada tushunarsiz, chunki Yaponiyaning sport uslubi uchun yaponiyalik arizalar uslubi, bu qismdan tashqari, bunday emas.
Qisqacha ma'lumot
Ellipsisni qo'yish uchun bu joyni birinchi turtki, chunki bu vaqtni tanlash har qachongidan ham ko'proq sub'ekti va ehtimol, brendga rasm, hissiyotlar va giyohvandlik bilan belgilanadi. Shuning uchun, nafas oling va o'zingiz yoqtirgan narsani tanlang. Men Audi dizaynini tanladim. Yoki yo'q, lexus ... yo'q, audi yoki hali ham lexusmi? STOP. Ammo Mersedes haqida nima deyish mumkin?

Yoqqan
 
Audi A6 Quattro

Bu erda nometallning axborot mazmuni eng yuqori ko'rsatkichdir. Va joyida sozlash dastagi
 
Lexus gs300

Ontitron, zamonaviy marradan ko'proq, texnologiyadan ko'ra san'atga ko'proq moyil bo'lish ehtimoli ko'proq
 
Mb e350 4Mati

Mercedes uchun 40% nafaqa ko'z ochish bilan asoslanadi
 
YOQMADI
 
Audi A6 Quattro

MMI boshqaruv dastagi yomon emas, lekin boshlang'ich uchun o'rmon tizimi
 
Lexus gs300

Lexus bezakidagi o'rmonlar qayg'urmaydi
 
Mb e350 4Mati

Mercedes g'ildiragining Tilda taqlid qilish. Lekin ular barcha modellarda o'jarlik bilan haykaltarosh
 
Matn Vladimir Smirnov
Fotosurat Aleksandr Nazrorin
 

Manba: Avtomobillar