Sinov haydovchi Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV SEDON

To'liq, davom eting!

Sinov kuni, ob-havo otishma ishlamaydi, deb pichirladi. Atrofdagi hamma narsa xiralashgandan ko'ra qorong'u va qorong'i edi. Biroq, biz bir-birimizga qarshi mashinalarni qo'yganimizda, dunyo o'zgardi. Qiziqish kuchayib, patrul politsiyasi tez-tez o'tib keta boshladi va do'stlardagi buyraklar tezda shish va gullashga qaror qilishdi. U, bu dunyo to'liq ovoz bilan kuyladi. Chunki ikkalasi ham, S80 AVD klassik musiqadir. Teng darajada chiroyli, ammo umuman boshqacha. Mercedes musiqasi nima bo'lishini taxmin qiling? Johann Sebastanovichning nomini to'g'ri. Organ. Tokkata resurs. Ammo Volvo ovozi qanday? .. Skandinaviya nima? Grieg, qo'shiqni hal qiling? Juda bema'ni. Sibeliy? Orqa chiroqlar uchun mos emas. Ammo! Strauss Sr.! Klassik valts.
Ushbu mashinalarning bo'lajak testini muhokama qilish, ular qanchalik farqli bo'lishini tushundik. Va bu nafaqat boshqacha, lekin diametrli qarama-qarshi. Mafkologik jihatdan. Va Mersedes E320 4Mate va Volvo S80 AVD bitta sinf, narx va barcha-voll drayveri tomonidan birlashtirilgan. Mercedes Classic, albatta, orqa-drayver haydovchidir. Shuning uchun 4Matning barcha versiyalari oshqazish foizi - bu orqa drayver elementlari bo'lgan avtomashinada avtomobilni orqa minalar olib borish. Holbuki Volvo old tomonida Haldex uzatish orqali kesilgan. Yo'lga yaxshiroq va ishonchli yopishish qidirib, har bir kompaniya muhandislari o'zlarining namunalari va xatolarining to'liq harakatlanishiga yo'l olishdi. Masalan, yaqinda shvedlar boshdex tizimiga aylandi va Wilanni tark etish
Ammo dvigatellar va boshqa narsalar bilan bog'liqmiz, biz juftlarga mos keladimi? O'ylaymanki, ha. V-shakllangan 3.2-litr Mercedes 14 HP 5 silindrli turbo dvigatelining 5 silindrli turbo dvigatelida oltitasida ustunlikka ega. Ya'ni 21 dan oshdi. 224 ga qarshi. Oltitaga qarshi beshta tsilindr. Ikkita 5 tezlikdagi hujum miltijlari. Ammo shu bilan birga, fermer 200 kg eng og'ir, shuning uchun fabrikalar yuzlab 8,5 C volvo va 8.3 C Mersedesning 8,3 s ni tashkil qiladi.
Dinamika, ammo Xudo texnologiya bilan. Oxir-oqibat, har qanday mashina ma'lum bir odamni va Scatikni B nuqtasidan, B. Boatchning nuqtai nazaridan, namlik, dinamika va manbaqaning butun farqini o'zgartirish uchun yaratildi. Jamiyatda aholiga bog'liq bo'lgan narx qaerda paydo bo'ladi. Mening jamiyatdagi ahvolim hashamatli va, albatta, jim e320 salonida sezilarli darajada mustahkamlandi. Bu standart. Haydovchining eshigi temir parda singari odamning shov-shuvidagi Mersedes-da odamni kuydiradi. Hech qanday joyga yugurishning hojati yo'q, asabiy bo'lmang, ketma-ket qatordan sakramang. Va agar sizga kerak bo'lsa, hamma sog'inadi, orqa oynada orqa ko'zgu va qat'iy aylanma ksenonni ko'rish. Ammo siz hamma narsani sinab ko'rishingiz kerak. ESP, ham, eng hammasi - eng tez tezlashuv va sezgilardagi maksimal tezlashish va maksimal tezlikni ham tasdiqlang. Ammo avval ... qor. To'xta. Boshlang'ich ... Hmm! Quti ikkiga bo'lingan. Orqa bo'g'inlarni o'chiring, so'ngra old va yoqimli bachadon tayoqchasi ta'sirchan tezlashishi bilan birgalikda yig'iladi. Qo'l qutisi bilan qutida ishlash mumkin edi, ammo dangasalik. Va biz barchamiz tezlashadi va tezlashtiramiz. Men har doim Mercedesni qanday yashirishni yaxshi ko'rardim. Yo'lda temir sochli plitka kabi. U ko'zni ochib, u siljitmaydi, muammosiz, ishonchli bo'lmaydi. Va endi chap qatorda oldinga cho'zilib ketmoqda, pechka pastda qudratli o'stiriladi. 200 km / soat. E-e, ko'proq joylar bo'ladi, yo'l yaxshiroqdir va bu erda bu erda la'nati buvi uchun biron bir joyga olib ketilishi kerak. Va hamma narsa odatdagidek: bir oz qattiq gaz pedal, birinchi bo'sh, keyin qudratli, tormoz quyilgandek kuchli. Va shuning uchun odatdagi pedaldan bo'lgan harakatlarini to'g'ri ajratish qiyin. So'nggi uch kun ichida men sezilarli jirkanch holda harakat qilishni o'rganmadim. Har qanday Mercedes-ga ajrating, sinfdan yuqori, hamma narsa bir xil bo'ladi. Undan nima kutayotganini biladiganlar yana bir bor moslashmaydi.
Ammo Volvo haqida nima deyish mumkin? Gaz pedalida yuqori! Gosha! Quti vaqt o'tishi bilan va g'ildiraklar allaqachon aylanib ketayotganda. To'rtta, shippaksiz, boshqarishga vaqtingiz bor. Kim "AWD" oldingi avtomashinasidan ko'proq narsani aytdi? Kafedraning yumshoq divan terisida tana bosilgan. FU, tanaffus qilmang! Merin bo'lmagan g'alati sezgi. Va kabinada u sezilarli darajada jim turadi. Besh volvo silindrlar mashinani eng yuqori tezlikka targ'ib qilishga shoshilishda beshta volvo silindrlari turbinaga qayg'urmoqdalar. Kechirasiz, mkad haddan tashqari yuklangan ...
Ishlab chiqarish va to'liq ishlaydigan haydovchini tekshirish uchun piruettlarimizni eng qiziqarli boshqarish davri boshlandi. Men sizga halol aytaman, Mersedes meni qo'rqitdi. U g'alati, guliga. Avvaliga men, aqlli Fedya singari, eng muhim ahamiyatga ega bo'laman. Ayting, professional ravishda nima va qanday qilib tekshiring. Yuqori tezlik yo'q, qorli asfaltda bir necha marta burilishlar paydo bo'ldi. Keyin qabrlar bordi, orqa o'qni buzish uchun ketdi. Zo'r ... va birdan u qayiqqa tushdi va birdan jo'nab ketadi. Yo'l bo'yida ham yo'l chetida bo'ladi! Qayerga ketyapsiz, Masha? Aksincha, rul g'ildiragi boshqa yo'nalishda. U, rul, it, it, dam oldi! Nasos gidravlikadan nasos bo'lish uchun vaqt topgunga qadar. Tezlik kichik bo'lganligi yaxshi. Nima bo'ldi? Ehtimol, men shunchaki sentlemenmanmi? U allaqachon uyaldi. Men salon oynasida qizil rangimni ko'rdim va tilimni ko'rsatdim. Siz sekinlashtirasiz, og'zingiz! Xo'sh, yana urinib ko'raylik. Hammasi takrorlandi. Faqatgina boshqaruv g'ildiragi allaqachon kuch bilan, ammo u qayta ishladi. Va bu eng yaxshi nazorat. Qandaydir tarzda u kutilmaganda kiradi. Jogon Sebastianich rozi bo'lmaydi. Soxta, qarang, tutang, oqlangan uyg'unlikni buzadi. Va ESP bilan yoqilgan va umuman yonib turganda, qurilish va boshqa burilishlar haqida qiziqish bor. Tizim shunchaki dvigatel tezligini pasaytiradi va bu. Bir marta men qo'l qisqichbaqa olish uchun vaqt ajratmoqchi edim va uni faqat ushlash harakatini amalga oshirish uchun, men uning qo'lbraki emasligini, balki sho'xik emasligini esladim. Yo'q, men hali ham to'xtash soat. Haydovchi hatto haddan tashqari voz kechishga harakat qilmasliklari uchun bu juda ko'p amalga oshiriladi. Nega bunga muhtojsiz, u bilan prognoz va taxminlarga zid ravishda mashinani yirtib tashlagan holda, Esp ishi orasini so'raydi. Tinchlaning, o'ralgan holda. Otlaringiz ostida otlar juda ko'p, kaptarda juda muhim yulduzchalar yaxshilik haqida o'ylashadi, asabiylashmang va dam olmang. Va barchaning eng yaxshi haydovchisi? Shunday qilib, agar er to'satdan loy shaklida bo'lsa, agar qorind mamlakatda bir kecha davomida chuqur yiqilib tushsa yoki boshqa kichik muammolar yuz berdi ... Volvo kattalik tartibi aniqroq edi. Tajovuzkor va bezovtalik. Uning esi yo'q, lekin dstc faqat profilda. Bu juda yaxshi kuchga kiradi va favqulodda holatlarda faqat obsesyonni ko'rsatadi. Bu erda qo'lingiz bilan qo'l bilan o'ynash mumkin va turli yo'nalishlarda rulni xafa qilish mumkin. Albatta, old tomonga yo'naltirilgan drayverning markazi seziladi. DSTC Holdex gidravlik bog'i bilan mahkam bog'langan va u holda hech qayerda bo'lmaydi. Agar kerak bo'lsa, ulashish oroqqaning 70% 70% ni orqaga o'qqa tutsa. Old g'ildiraklar bilan muzda yugurdik. 100 millisekund va hamma narsa kerak bo'lganidek ishladi. Va umuman olganda, yalang'och muz juda sog'lom va oldindan aytib bo'lmaydigan hissiyotlarni his qiladi. Tashqariga chiqing va sog'liq uchun. Ammo, Maestro Strauss, valsingizni kesib tashlasak, biz ichkarida bo'lgani kabi, biz hali ham baham ko'rmadik.
Mercedesning ergonomiyasi sinfdagi buyuk va hokimiyatning ulug'vorligi va hokimiyatiga nisbatan ko'proq hashamatli ko'rinadi. Daraxt va yoqimli tushunarli vositalar, qattiq, an'anaviy charm isitish va shamollatish bilan pishirilmaydi. Birinchi bo'lib sovuq, ikkinchi issiq uchun ikkinchisi. Zo'r sifatining musiqasi qanday ovoz! Quvonlash! Yuqori eshik panellarida tashkil etilgan elektrorgiya tugmalari buni imkonsiz qilish uchun qulaydir. Ajoyib. Shunga qaramay, o'tirgan joyning cho'qqilari, shu jumladan, yuqoriga va jo'nashda boshqaruv ustunini va elektr toki bilan ko'p vaqt sarfladi. Ammo boshqa tomondan, belgilangan parametrlar xotira tugmalaridan biriga kirib boriladi va boshi har safar sozlash uchun gemorroydan tozalanadi. Eng noqulay narsa bu rulli kalitlari bilan ortiqcha yuklangan ustunning chap tomoni. Bir joyda to'plangan bunday bir qator xizmat funktsiyalari xavotirli va zerikarli. Qattiq o'rindiqlar, deyishadi ular orqa tomoni uchun yaxshi va kam kuchga ega. Ammo men baribir yumshoqroq istayman.
Volvo, deyarli bir xil, Mercedes bilan bir oz osonlashadi. Yog'och qo'yiladigan qo'shimchalar yo'q va panel qimmat plastik bilan kesilgan, ammo soqol naqadar qulay tarzda yaratilgan! Zavq! Rul g'ildiragi teginish, qalin, to'g'ri tanlangan diametrni tushunarli va yoqimli. Garchi Merinov rulda ham super. Ammo menga Volvian maktablari yoqdi. Faqat yashash xonasidan stul. Teriz kabi yumshoq, albatta, barcha to'rt g'ildirakni orqa miya bilan to'liq his qilishiga yo'l qo'ymaydi, ammo ... va qilmang. Va umuman olganda, Volvo, ehtimol, o'rindiqlar va shokning yutblari bilan juda yumshoq va nima uchun aniq. Bu dunyoda juda ko'p tarqalgan amerikalik bo'lgan Skandinaviya avtomobillarining asosiy iste'molchisi.
Metropolitanning zamonaviyligimizning mohiyati mutlaqo aql-idrokka diqqat bilan qarashadi. U bunday mashinalar potentsial xaridoriga ko'ra, uning boshini yoqib, poytaxtning amaliy sarmoyasi va yashirinish bo'yicha mohirona fikr yuritadi va ba'zida nima sodir bo'layotganini to'g'ri tahlil qilishdir Atrofdagi dunyoning bechora qirg'oqlari va boshqa qabilalarning giyohi asossiz kiyimga nisbatan singan. Yuqoridagilarning barchasi Mersedesning taniqli savdogarlarini majburlamaydi, ammo o'jar fuqarolar Volvo haqida o'z pozitsiyalarini qayta ko'rib chiqishga chaqiradilar. Biz sinov paytida betaraflikni saqlash uchun kuchni topdik. Biroq, biz, barcha ehtimollik bilan bir xil Volvo uchun juda shafqatsizmiz. Axir, bu shuningdek, shuningdek, ular nameshittirish uchun to'laydigan juda yaxshi brend. Va amaliylik nuqtai nazaridan ... 59000 evro volvo S80 2.5 AWD-ga ega bo'lish, biz asosiy Mercedes E320 4Mate narxiga qo'shimcha 10 ming pul to'lamaymiz. Ammo Volvo, bizning fikrimizcha, haqiqatan ham dinamik konforga odatlangan kishi, qo'lga kiritilgan lavozimlarda va ban'atlardan charchagan. Mercedes-da ishda muvaffaqiyatga erisha olmaydigan tinchlik, maqsadli va bezovtasiz iste'dodlar uchun super -relizant sifatida ishlaydi.
Ular qanday ko'rinishga ega
Nikita Rozanov
 
Tashqarida: Ushbu sinovdan, balki nafaqat qo'y terisini, balki odatiy ravishda biznes-klass sedasining ko'rinishini ham ko'rish mumkin. Bu holda bu holda to'liq va dinamik haydash xavfsizligiga to'liq va dinamik haydash xavfsizligiga qaratilgan barcha-kimgadir drayverning o'ziga xos xususiyatlari va afzalliklari. Bundan tashqari, 4x4 tizimining maxfiyligi ishlab chiqaruvchilar tomonidan ongli jozibasi bilan taqdim etiladi va beixtiyor tungi parkda taqdim etiladi, agar tungi parkda bo'lsa, mashinada kamtarlik paydo bo'ladi, keyin falokat bo'lmaydi. Axir, bu aerodinamik tana yoki soxta disklar emas, uning mashinangiz yo'qolganidan keyin deyarli eng muhim narsani yo'qotadi. Balandlikda avtoulovlarning bilimliligi. Belgilangan Germaniya sevasi Mercedes va yorqin S-Class uslubining o'zgarmas belgilari to'plami tufayli aniqlanadi, ular 1998 yildan beri barcha model liniyasining dizaynini oziqlantirgan. Volvo, shuningdek, Windoce-ning kanonik v-shaklidagi deraza deraza chizig'iga aylanmaydi yoki hororder elkasiga aylandi (xohlaganingizcha) Mersedes radiatorining abadiy qiymati va uning gipnozik ko'rinishi. Silinglar dinamik va qadam tufayli mustahkam va to'liq (oldingi ko'rinishi) e'lon qilingan korporativ tarkibga mos keladi. Orqa tomonda ikkala mashina ham sinfga va rasmga yozishishni namoyish etadi, ammo shu bilan birga ularning har biri o'z uylarini xarakterli va asl orqa chiroqlar shaklida tarqatib yuborishdi. Xavotir olmang, jo'nashingiz hech kimdan hech kim bilan aralashtirilmaydi.
Ichkarida: Ikkala mashina ham, birinchi navbatda biznes sinfining eng yorqin vakillari, biz eshikni ochamiz. Teri hamma joyda emas, faqat bu juda zarur va sezgir bo'lgan joyda. Boshqa joylarda, plastmassa, yog'ochdan metallgacha o'zgarishi mumkin. Nemis avtomobilida oqilona etarliligi va Volvo bir xil darajadagi Volvo shu darajada Skandinaviya dizaynining minimalizmidir. Ushbu farq ikkala mashina ham asboblar panelining juda o'xshash dizayniga ega bo'lishiga yo'l qo'ymaydi. Shakldagi tub shaklli panel va poletnelda tushadigan markaziy konsolga ega. Hech qanday raqamli tugmachalar va kalitlar mavjud emas, ammo bu faqat birinchi zinapoyada asabiylashadi. Qurilmalarning diqqatga sazovor joylari bor: Volvo qimmat va kichik, qimmat va kichik, qimmatbaho xromment va Mercedes oq-emal turlarida aniq va grafik o'qlarga ega. Ruders ishonchli va xizmat tugmachalarini targ'ib qilish bilan bezatilgan va eshikning qopqog'i asboblar panelida pishirishga intiladi. Tabiiyki, barchaning va ichki haydovchiga sukut saqlash bor.
Xulosa: Bu vaziyat, bu vaziyat, ehtimol, ko'p narsaga. Demak, hatto ba'zi tafsilotlarning xususiyati va texnikasi. Shu bilan birga, uslubning rioya va hurmatini butunlay -eleadir drayverida ham bunday hissiy variant bilan silkitib bo'lmaydi.
Matn Nikolay Usanov fotosurat Aleksandr Nazdrin
 

 

Manba: Avtomobillar