2011 yildan beri Scredes S-Class Scz Scr SS Class Sents sedan

Buyumlar

Avtoulov -Jurnalistlar uzoq vaqt davomida superexen va superimenik brendlardan hushidan ketishni to'xtatdilar, bunda ularga sayohat qilish imkoniyatiga ega. D-sinf mashinalarida uchta nur va to'rtta avlodning to'rtta uzuklaridan olingan d-sinf juda ko'p. Shunga qaramay, biz siz bilan yirik nemis uchi bilan boramiz. Va ularning munosib vakolatlari o'n yilliklar muvaffaqiyatli faoliyatning natijasi bo'lganligi sababli va ushbu mashinalar bu rasm, mavqe, va ular VIP bilan og'rigan odamlar tomonidan sotib olinadi. Xo'sh, hisobga oling. Va xaridorlarga javobgarlik hissi.
Sinovning dastlabki sababi - bu scaredes W203, ya'ni C-Sinfning ko'rinishi edi. Sedan? Yo'q! Toure! Motor? Mexanik jarroh bo'lgan 200 kompressor bilan sevimli, to'g'ri, to'rtta-sylindring. 1800 dan 163 ot, kublar! Endi Mersedesning ko'plab Mereplates haqiqiy ovozga to'liq mos kelmaydi. Mashina. Uskunalar kamtarin klassik, ammo bir qator variantlar bilan bog'liq. Biz zanjirni keng maydonda chiqarib, kengroq va elementar ravishda tasvirlab berishimiz uchun zerikarli tuyuldi. Uni aniq raqib bilan kamaytirish ehtimoli ko'proq. Bundan tashqari, A4 ismli qizil hayvon uzoq vaqt davomida bizning tahririyatimizga joylashdi. Aytishimiz mumkinki, bu sozlash tanasi to'plamida to'liq qiyma go'sht va kuchning oshishi bilan. Ilgari, Audi Turbo dvigateli 150 litrni chiqardi. Bilan. O'tgan yili raqobatchi sifatida 163 kuchga sig'moqda. Va bizning ustunligimiz 190 ta otni yaxshi mobaynida yangi modifikatsiyaga ega. A4 bilan A4, tananing turi, sinf va hajmini tenglashtirish hajmi bilan. Va mexanik vites qutisi va juda chiroyli svetofor qizil rangni aks ettiradi.
Dinamikasi majburiy, mexanik A4 ga qarshi turish uchun avtomatik quti bilan C220 imkoniyatiga ega deb o'yladingizmi? Bu to'g'ri, yo'q. To'rtta uni Bobel kabi ko'zdan yoshga etdi. Va tezlikning xususiyatlari quyidagicha. Bu joydan, merce osongina va muammosiz qoldiradi. Dasturlar uzoq va sezilarli darajada kesib o'tadi. Turbindan farqli o'laroq, bir qutidan va kompressorga rahmat ayting, o'rtacha inqiloblar to'plamini kutmaydi. U stulga siqilmaydi, lekin siz fizika qonunlariga zid ravishda kuchayib borayotgan tezlashuvdan ogohlantirishda bo'lishingiz kerak, tezlik ortadi. C200Kning uslubi va reaktsiyalariga ozgina kelganingizdan so'ng, men allaqachon xavfli xavf ostida qolishga ko'proq kira boshladim.
Bu kesishmalardan birida men to'g'ri qatorga ketyapman va sekin ustunga tushib qoldim. Chapda hamma 80 ta yuguradi va zichligi yuqori. Bu erda jonli vositasi qulay bo'ladi! Men chap tomondan o'lik mast SUV va gazga parallel ravishda parallel ravishda uchaman. Tinch, lekin bekatga. Bilaman, men Split jipdan uni sekinlashtirishga majbur qilmasdan uzoqlashtirishga vaqtim borligini bilaman. Va bilmas. Ammo tezlik kamaymasa, taxmin qilinganga o'xshaydi. Mening safrim gilamga xizmat qildi va u polning erga qulab tushdi. Va Mersedes hayron bo'lib voy, oldinga qarab, lekin u hali parvozni buzmagan edi. Va keyin men tantanali kamonning iloji yo'qligi haqida aniq shubha qildim. Uzoq muddatli toykarli tana go'shti katta o'girildi. Va allaqachon oynada, men jip g'ildirakining orqasida o'tirgan jipni, xavfli, ammo sirli millatini farqlay oldim. Ammo keyin mening kumush stantsiyam vagonim bug'lanadi va popper. U tajovuzkor bamper ostidan uchib ketdi, shunchalik ko'p tishlamaydi. Sizga nima to'sqinlik qildik? Yo'q, chiqindi, bu qo'rquvdan o'ynadi va men shunchaki tezroq qatorga mos keldim, dedim, soqov SUV-dan uzoqda. Mashinada o'ylash uchun qancha vaqt kerak bo'ldi? Ehtimol yarim soniyadan ko'p bo'lmagan. Ammo bu mayda-chuyda bir necha daqiqada siqilgan fikrlarning ayyorligi menda bir necha daqiqa menda bir qator gipotetik oqibatlarga olib keladi. Va natijada paydo bo'lgan tashviqot, yarim soat nervlarni tartibda qo'yish uchun etarli edi. Bularning barchasi bema'nilik. Tinch, gippolitus, xotirjam. Va bu Noutapasit mastligida emas, balki asossiz umidlarda. Yo'q, Mercedesda siz motorni majburlashdan qat'i nazar, muammosiz, haddan tashqari yuklanasiz.
A4 - bu ildizda boshqasi. Uning tezlashuvchi pedali - rioya qiluvchi asab. Unga ma'lum bir kuch, uning dirijyori haydovchi - bu elektr kuchlanish ostida bo'lgan oyoqni qo'llaydi. Bu noma'lum kuch, diwar qo'g'irchoqligi qanday qilib gazni keskin bosish paytida boshini orqaga tashlaydi. Salqin, to'g'ri? Ammo g'ildirakdagi rasm, ehtimol yo'lda biron bir narsadan qo'rqib ketdi (bunday yo'qmi, shunday emasmi?). Ammo shu bilan birga, g'ildiraklar rul g'ildiragiga teng va etarli darajada qulab tushmaydi va qattiq diskvalifikatsiya toklari asfaltda raqsga tushishga undaydi. Ammo qo'g'irchoq silliq o'rindiqdan bir oz oldinga siljiydi, bu erda yostiq egarda chavandozni juda ko'p to'g'rilashga yordam bermaydi. (Va C200-da, aksincha, oldingi o'rindiqlar bu erda juda sezgir bo'lgan o'tlar bilan tanani mukammal darajada ushlab turadi.) Majburiy A4 1,8T uzunligi 25006,000 shlyus uzunligi uchun qiziqarli inqiloblar va bu burilishni engib o'tishning yuqori intensivligi. Boshqa tomondan, siz ikkinchisining ta'kidlashicha, ikkinchisining o'ng tomoniga trameometrik o'qni ikkinchi darajaning o'ng tomoniga olib chiqasiz, bu svetoforning oldida neytral tomonga o'ting va aylanma asta-sekin tushadi. Siz rulonni aylantirasiz va dvigatel u bo'shliqgacha davom etmoqda. Tishli stavkalarni tanlash ham g'ayrioddiydir. Bir qarashda ular bir-birlariga juda yaqin emaslar, ammo siz to'rtinchisiga etib borasiz, ammo aqldan ozish bor. Beshinchisida u oson, engil tezlashadi. Va faqat oltinchi trek deb nomlanishi mumkin, ammo hech qachon sekin emas. Odatda men keng tarvitık uchun qasam ichaman, va bu erda qimmatbaho opt-ashyo xususiyatiga aylangan oltita, bu erda juda ko'p. Tormozlar haqida bir necha so'z. Vaqti-vaqti bilan hayotingiz va notanish ularga bog'liq bo'lsa-da. Shunday qilib, ikkala avtomobilda ham samaradorlik, shikoyatlar yo'q. Ug, Ug, pah. Ammo xarakterli xususiyatlar boshqacha. Pedali A4 ga ozgina teginish etarli darajada pasaydi. Garchi ABS hisoblashdan ancha oldinroq ishlaydi. Mercedes-da rasm yana bir muhim pikinlar bo'lib, har qanday intensiv tormozga hamrohlik qiladi. Va bu minus.
Ushbu brendlardan uzoq vaqtdan beri ma'lum bo'lgan ikkita maktab mavjud. Mercedesning orqa-vizoder haydovchisi uzoq vaqtdan beri brendning o'ziga xos xususiyatlaridan biri emas, balki uning banneri. Boshqasi, butun dunyo old tomondan egilib, eng qadimgi avtomobil ishlab chiqaruvchisi barcha mavjudligi bilan klassik tartibga ko'ra an'anaviy model chizig'ini qurish huquqini isbotladi. Aytishim kerakki, asrlararo tajriba va so'nggi elektron tizimlar zanjirning xulq-atvorini mutlaqo etarli darajada etarlicha moslashtiradi. Bundan tashqari, so'nggi, tiklangan versiyada W203 to'g'ridan-to'g'ri boshqaruv tizimini qabul qildi. Bunga suspenziya va uzatish va uzatishni takomillashtirish bo'yicha barcha chora-tadbirlar kiradi.
Ha, men mashinada so'zlashning engil ko'rinishini ko'rsatmasligidan dalolat bera olaman. Agar siz qaysi g'ildiraklar eshkak eshishiga e'tibor bermasangiz, unda C200K - bu oldingi drayver emasligini ham unutasiz. Ammo klassikaning afzalliklari o'zini namoyon qilishi kerak, Mercedes muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Uning old eksa, burilishda buzilmaydi, u o'zini o'zi o'zgartiradi. Ehtimol siz kutgandan ko'ra ko'proq tayyor.
Setlashning boshqa ustunligi an'anaviy ravishda o'z navbatida kichik ahamiyatga ega. Bu allaqachon afsonaga aylangan, hatto katta, bema'ni MB modellari g'ildiraklarni keskin yo'nalishda aylantiradi va eng yaqin to'xtash cho'ntaklariga mos keladi. Va ixcham zanjir uchun, shahar manevrlari bir marta tupurdi. Ammo rul, ochiqchasiga, paxta. Kuchaytirgich rulning aylanishiga haddan tashqari yordam berishi kerak emas, lekin men urinmadim, g'ildirak bilan g'ildirak g'ildiragini his qilolmadim. Nega hayron bo'lish kerak? Oldin Mersedes oldin bor edi. Boshqa narsalarning sodiq xaridorlari kutmaydi va an'analar bilan chambarchas bog'liq bo'lgan brendning odatlari juda katta.
Shubhasiz, yotqiziqni yotqizish hal qiluvchi ta'sirga ega. Draditish vositalariga yuklanmagan multi-karlarning suspenziyasi o'z harakatlarida ko'proq erkinlik va o'zgaruvchan yo'l yuzasiga ulashgan, tanaga kamroq siljish va tebranishlarni uzatish. Yana bir plyus Mercedes - bu yo'ldan yuqori darajada juda yuqori va chekkalarda osongina to'xtaydi. Ajablanarlisi shundaki, birinchi qarashda siz buni umuman ayta olmaysiz.
A4, barcha g'ildirakli haydovchi, haydovchi qismi, shubhasiz, u nafaqat Mersedes, balki ko'p sinfdoshlarga ham rahbarlik qilishiga shubha yo'q. Rulning har bir harakati g'ildiraklarga to'liq kutilayotgan qiymatga javob beradi. Qayta tiklanish, audi audimulyatsiyaning aniqligi bilan, tajriba va bo'lmaganligisiz paydo bo'ladi. Ammo bu deyarli sezilarli pauza orqali sodir bo'ladi. Jamoaning pasayishi noqulay emas, balki xarakterli xususiyat. Bu mutlaqo bashorat qilinadigan va hisoblangan. Katta o'zgarishlar va burilishlarda siz bunday g'alati narsani payqashni to'xtatasiz.
A-shamni to'xtatib turish ishi boshqaruvga oid ta'kidlangan. Boshqacha qilib aytganda, tartibsizliklar bo'yicha, mashina juda aniq va qattiq harakat qiladi. Va bularning barchasi yo'lga doimiy tashvish bilan yopishish uchun. Biroq, pastga tushish ham bo'lmaydi va tuvalning kichik bir va tikuvlari past laqabli kauchuk bilan kuzatiladi, ular asabiylashmaydi. Garchi u sezilarli bo'lsa-da, u avtoulovning orqa tomonini sezadi. Aftidan, og'ir ozuqa va qattiq buloqlarning shpallari ta'sir qiladi.
Ergonomika, agar biz mashinaga qulaylikni ko'rib chiqsak, faqat haydovchi nuqtai nazaridan, keyin chempionat kaftida, albatta, to'rtta halqaga tegishli. Yo'q, behuda audionda emas BAVariyada ishlab chiqariladi (Ingolstadt Myunxendan unchalik unchalik uzoq emas). Ehtimol, Germaniya janubidagi havo haydovchining tagiga urinishiga yordam beradi, agar siz uning tubiga tushib qolish uchun uzoq vaqt tursangiz, men uni o'zgartirishni eslab qolsangiz Yuqori harakatlanishni ta'minlaydigan A4-o'rindiqlar, lekin yostiq burchagini o'zgartirmaydi. Va oldinga siljish uchun old qirrani balandroq ko'tarishim kerak. Materiallarning sifati va ularning o'zaro birikishi konjugatsiya, bo'g'inlar va shakllar ayniqsa mamnun. Yumshoq, karli karqa o'xshash plastmassa, qulay va teginish uchun qulay.
W203 dastlab oxirigacha trifal uslubi va sifati haqida ko'proq shikoyatlar paydo bo'ldi. Ammo so'nggi dam olishdan so'ng, ularning aksariyati haydovchi uchun muhim ahamiyatga ega bo'lganligi sababli, asboblar paneli va soqol panelining markaziy qismi qayta-qayta qabul qilindi. Yo'lovchilar uchun StingTgarart avtomobili uning eshikka, ikkinchi qatorda keng, ikkinchi qatorda kengroq, eshikli eshiklar. An'anaviy ravishda tabiiy tutqichi va ingichka ovozli ko'tarilish emas, balki ichki tutqichlar va ichki tutqichlar ostida.
Mercedesning ko'rinishi nuqtai nazaridan yana, yana, Audi yupqa tokchalarini yutib yuboradi, boshqa ishtirokchilarga ularning orqasida yashirinish imkoniyatiga ega bo'lishiga yo'l qo'ymaydi. Va A4-da, orqa tomondan, orqa tomondan shunchaki mototsiklistni payqashingiz mumkin emas, balki o'ng va keng tokchalar sezilarli nuqtai nazarni qoplashingiz mumkin emas.
A4 S-sinf juftligini taqqoslashda davom ettirish, biz tez-tez sodir bo'lmaydigan xulosalar uchun ideal muvozanat mavjud. Agar siz haydovchining muxlis ekanligingiz bo'lsa, unda bu 190 ot kuchi, mexanika, bu faqat bu juftlik, balki sinfda ham eng yaxshi echim. Va agar siz haddan tashqari, qulay shahar stantsiyasini olishingiz kerak bo'lsa, unda eng qadimgi avtomobil kompaniyasi nima deb nomlanganligini bilmaysizmi?
Ular qanday ko'rinishga ega
Nikita Rozanov
Tashqarida: Bular ikki haqiqiy raqobatchilar va bitiradigan raqiblar, uzoqdan taniqli va tasdiqlangan brendlar vakillari. Ularning dizaynida bir tomchi xiralashgan va lahzali moda mavjud emas. Ular klassik va qonun chiqaruvchilar. Yuzdan boylik, uzoq ma'lumotli uslubning xususiyatlari tufayli aniq va tezkor. Biroq, Mercedes shuningdek sinf tomonidan aniq emas, chunki DaimlerChilsler oilasidan C-Claslerning boshliqlari yo'q. Ushbu toifada Audi juda istissi va etarli darajada ko'rinmasligi shart bo'lgan, to'rtta halqalar oilasining yosh yoki katta a'zosi uchun to'rtta yanglishishi mumkin. Yon tomoni shunchaki go'zallikdir haqiqiy tushunish. Qanday chiziqlar va yuzalar! Ammo Germaniya buyrug'i his-tuyg'ular bilan bo'g'ilib ketadi va yuqori deraza tokchasi (birinchi navbatda xavfsizlik!) Audi biroz og'ir ko'rinadi. Uning tanasining haddan tashqari shafqatsiz shakli taassurotlari avtoulov sport mashinasi tasvirini ham saqlab qolmaydi. Yana bir narsa - Mercedes! Uning satrlarining tez va qulayligi S va SPni eslatadi, har biri unda biron bir narsani ko'radi, lekin oilaga va uning uslubiga tegishli. Ortda, shundaki, har qanday stantsiya vagonning arxitekturasi yukning eshigi hajmiga bo'ysunadi. Ammo bu erda Mercedes bu erda, ham, ushbu qat'iy sharoitlarda ham tanib olishni qo'llab-quvvatlaydi. Hech bo'lmaganda chiroqlarni ko'rib chiqing!
Ichkarida: Ichkarida va tashqarida, bu Sud nemis dizayni, bitta qo'lyozma va har bir mashinaning tashqi va ichki qismi bo'yalgan va bitta dizaynerni qilganga o'xshaydi. Ammo bu in'ikos bu qadar shug'ullanmaydi. Aksincha, bunday yaxlitlik faqat farovon, ishonchlilik va qulaylik tuyg'usini kuchaytiradi. Asbob panellarining arxitekturasi aniq t shaklidagi va yagona ergonomik sxemasiga ko'ra tashkil etilganiga qaramay, ularning uslubi boshqacha. Bu xuddi tashqi tomondan ushbu ikkita mashinaning uslublari boshqacha farq qiladi. Qoidalar rasmni aniq ishlab chiqing: Mercedes va Sport Xarizma-dagi audi. Men aminmanki, agar siz s-sinf eshigi eshigi panelini alohida avtoulovdan ajratib qo'ysangiz, dizayndagi boshqa yoki kamroq Mercedes uni suratga tushirish uchun ko'rsatadi.
Xulosa: Agar siz mamlakatga ko'chatlarni tashishga qulay bo'lgan oilaviy mashinani qidirsangiz, unda bu sizning oldingizda. To'g'ri, pomidor kesilgan kefir sumkalari barkamol atirgulning toza butalari bilan almashtirilishi kerak. Go'zallik qurbonlikni talab qiladi!
 
Matn Vladimir Smirnov fotosurat Aleksandr Nazdrin
 

 

Manba: Avtomobillar