2010 yildan boshlab Lexus CT 200H sinovi

Lexus ct200h gibrrackni ko'rib chiqish

Priusdan farq bormi?
Bugun men taassurotlarimni yangi gibrid premium xetchback-ning Prototip sinovi drayveridan almashtiraman. Avtomobilning sinovi Fuji tezkor avtohromida bo'lib o'tdi. CT200H - bu Beshta eshikli xetback, Aytgancha, Toyota Prius dunyodagi eng ko'p toifasiz Toyotaga tegishli. Ikkala model ham bir xil quvvat bloklari bilan jihozlangan, ammo tabiiyki, tabiiyki. Shunday qilib, mutlaqo tabiiy savol tug'iladi: aslida Lexus CT200h Toyota Priusdan farq qiladi?

Birinchidan, tana dizayni. CT200H ni yaratishda, asosiy e'tiborni yaratishda asosiy e'tiborning eng maqbul saodatda, asosiy e'tiborning asosiy yo'nalishi, uning aerodinamik parametrlari xuddi SVI sharkidan bir oz pastroq deb topilgan. Men tan oldim, ayniqsa uning orqa tomonida menda kuchli taassurot qoldirdi: u magistralning eshigi oldida, mashinaning tayog'iga o'girilib.

Agar siz ikkala modelning o'lchamlarini taqqoslasangiz, unda siz bir-birimizning ahamiyatini aniqlay olasiz. CT200H Uz kuchi 4 320 mm, kengligi 1 765 mm, balandlik 1,460 mm, g'ildirak bazasi 2 600 mm. Priusga kelsak, uning uzunligi 140 mm dan yuqori, kengligi 20 mm dan kam, balandligi 30 mm dan katta, g'ildirakli bazasi 100 mm dan oshadi. Ko'rinib turibdiki, CT200H ning uzunligi va g'ildirakli bazasi Priusning kamroq, bu Lexus-dan yangi modelni yaratadi.

Model jihozlari
CT200H platformasi qisqartirilgan g'ildirak bazasi bilan prius ekanligiga ishonish noto'g'ri. Old tomondan (dvigatellik tokchalarida dvigatellar, susaytirish) CT200H deyarli SVI shari tomonidan qarz olganligi sababli, modellarning orqa qismi juda farq qiladi. Priusning orqa orqa osilganligi bilan jihozlangan, chunki CT200Hning orqa tomonida ikki parallel va shakllantirilgan dastalarda mustaqil ravishda mustaqil ravishda subsentsiyani ishlatilgan. Shunga o'xshash to'xtatib turish Lexus HS250h Seminaning Hybrid Sedan seminarida joylashgan CT200H bilan jihozlangan. Bularning barchasi, Lexus nafaqat o'lchamlari va dizayni bilan, balki uskunalar bilan ham farq qiladi.

CT200H tanasining pastki qismi va xususan, old va orqa to'xtatib turishning mashinasi atrofida mashinaning tanasi bilan o'ralgan joyni payvandlash bilan mustahkamlangan. Shuningdek, Lexus tarixida birinchi marta oldingi va orqa to'xtatib turish uchun birinchi marta Yamaha zarba beruvchilar bilan jihozlanganligini qo'shimcha qilish kerak. Yangi zarba homilador bo'lgan barcha turdagi, hatto eng kichik tebranishlarni, hatto eng kichik tebranishlarni o'stirish va qondirish paytida avtomobil barqarorligi va barqarorligini ta'minlaydi, shu bilan haydash qulayligini oshiradi.

Va shunga qaramay, men hayron bo'ldim: yangi brauzerning yangi belgilari nima? Ichki Yaponiyaning ichki bozorida ishlab chiqilgan to'rtta CT200H modifikatsiyalarini aniqlash uchun men asosiy narsadan tashqari hamma narsani boshdan kechirishga qaror qildim.

Qattiq shassi
Men L. ning katta taassurotini o'zgartirishga qaror qildim, men bu so'zdan qo'rqmayman, haqiqiy charmdan bejirim o'rindiqdan qo'rqmayman. 17 dyuymli g'ildiraklar (ushbu turkumlarning barcha modellari orasida eng katta diametri) mashinaning boshqaruviga katta hissa qo'shadi. Ushbu avtoulov uchun maxsus ishlab chiqarilgan oldingi o'rindiq pastki orqa tomonni butunlay dam olishga imkon beradi. Haydovchining o'rindig'ini pozitsiyaning joyiga tushirish uchun hayratlanarli narsa bo'lib, ular menga o'xshash, kam joylashtirishni afzal ko'rishadi. Ishlab chiqaruvchilarning ta'kidlashicha, yangi lexus qo'nishi ushbu sport avtomobilida bo'lgani kabi. Va bu umuman mubolag'a emas! Ammo va salbiy tomoni bor. CT200H g'ildiragi pirojniydan qisqaroq bo'ladi va bu orqa o'rindiqni tartibga solishga ta'sir qildi: u va old stullar o'rtasida oyoqlar uchun kichik joy bor.

Endi bu unumdorlikni tashvishga solmoqda. 1,8 litrli 4 ta silindrli dvigatel 99 HP ni berishga qodir va 14,5 kg-m, 82 HP quvvatga ega elektr motorli tandemda 21,2 kg-m maksimal moment, Aytgancha, Piusning 50 kg dan og'irroq bo'lgan avtomobilga ruxsat beradi, tezda kerakli tezlikni tering. Ehtimol, elektr dvigatel deyarli indati bilan ishlaydi, deb ta'kidlashning hojati yo'q. Dvigatel, ammo doimiy ravishda o'zini o'zi prius bilan ovora qilganda o'zini xarakterli tovushni his qildi. Men ayta olamanki, CT200H va PRII quvvat bloklari menga bir xil taassurot qoldirdi. E'tibor berishga arziydigan yagona lahzada elektr tubsiz uzatilishning oltita psevut-ning oltita xilma-xilligi qo'llanilishi mumkin. Ushbu element tajovuzkor tezlikni almashtirishning ko'plab muxlislarini yoqadi.

Ammo CT200H va Pius-dagi shaistlar butunlay ixtilof qilishadi. Avvaliga men hatto Ijroiya modifikatsiyasida l, juda qattiq g'ildiraklar o'rnatilganidan hayron bo'ldim. 17-inch shinalar yo'l yuzasida deyarli har tikuv tana axborotni. Lekin, shunga qaramay, yoqimsiz tovush va tebranishlari Dasturchilar Koson qattiqlik to'xtatgani yo'q aniq dalil yo'q, yo'q. CT200H g'ildiraklar tezyurar avtomobil uchun yaratilgan, va ularning xususiyatlari, ular barcha mening kelajak oshdi qilgan.

Tighted xetchbek
Yana bir yoqimli Hayratlanish CT200H birinchi navbatida meni taqdim. ushbu model rulda tez va qattiq reaksyon beradi, va men bo'g'ish yopiq qachon keskin tez, bir chetga mashina Rulda o'girdi va itoat o'ng tomonga yuzini o'girdi. Bu erda Lexus qanday yangi xetchbek! Tashqi dizayn va ichki dizayni, ularning brendi loyiq; Prius nisbatan aniqroq, tashish; sportiflik, gibrid zavodga barcha bu yagona butun tashkil etadi: Lexus CT200H. Aytgancha, boshqarish mexanizmi CT200H tishli darajasi ham Mavzu Prius berishi mumkin.

Lexus ishlab chiqarish rejalashtirish departamenti CT200H rivojlantirish uchun mas'ul bo'lgan yangi Lexus, janob Canahar haqida gaplashib (aytmoqchi, u, men kabi, past, sport tushirish afzal), qayta-qayta tezkor so'zni ishlatiladi, va men shaxsan, bu so'z aynan emas bu gibrid xarakterlaydi ishonch hosil qildi. To'g'ri, model L to'xtatib turish Biroq, odamlar, bu aravani birinchi bo'lgan kuni bir xil emas va, eng muhimi, ular, ehtimol, hatto uni sezmay qoladi, hali menga ham qattiq tuyuldi. L so'ng, men to'xtatib kichik qattiqlik qaramay, men ham ba'zi noqulayliklarni his, 16-dyuymli shinalari bilan jihozlangan bilan o'zgartirish, rulda ortiga, lekin bu erda.

Xo'sh, nihoyat, men Flare Sariq Flare sariq chiqishdan qaror qildi. Avvaliga men qattiqlik bu o'zgartirish 17-dyuymli g'ildirak unga o'rnatilgan ayniqsa, avvalgilaridan kam farq, shuningdek L. haqida o'ylagan edi Lekin, mening ajablanib, suspenziya harakat yumshoq etarli edi, va umuman haydashdan his yoqimli edi. U qaytib, bu model, bu F men kabi katta haydovchilar uchun CT200H qator eng jozibador o'zgartirish qiladi L. hammadan yumshoq va bahor amortisörler bilan jihozlangan.

Texnik Ma'lumotlarni Lexus CT200H
Umumiy uzunligi: 4 320 mm
Umumiy kengligi: 1.765 mm
Umumiy balandligi: 1 460 mm
Rulni bazasi: 2 600 mm
Mass oldini: 1400 kg
Haydovchi: old
Dvigatel: 1,8 litrli 4 tsilindrli DOHC (Atkinson asr), maksimal quvvati: 5200 rpm 73 kW (99 HP), 142 nm moment maksimal - 4 000 rpm (14,5 kg m).
Elektr: 60 kW (82 HP), 207 N-M (21,1 kg-m)
KPP: E-CVT Varyatör (THSII)

Manba: carview.co.jp.