Lexus CTH 200. 2010 yildan beri Hatchback

Lexus ct 200h. Eko-nevidal

Men Lissabonda Tahoe daryosida yangi Lexusda sayohat qilyapman, ammo men mahalliy jamoatchilikning e'tiborida buzilmayapman, garchi bu yapon brendining mashinalari bu erda kam uchraydi. Sabablar tushunarli: Portugaliya Evropaning eng boy mamlakatlaridan biri, zo'rg'a uchrashish, endi ular xiyonat qilmaydi. Ular bu modeli Lexus olamiga kirish chiptasiga aylandi.


Qashshoqlikka qaramay, Portugaliya, masalan, Evropada eng katta deb aylangan kazino estoriil maqtanishi mumkin

Ha, biz LEXUS uchun shubhasiz inqilobual. Bu hatchback tanasi va bir nechta oldingi avtoulovlarning bir nechta mashinalarini va Evropaning S. va Evropaning S. va Massa-ning eng ommaviy segmentida qo'llaniladigan birinchi lexus. So'nggi olti yil ichida beshinchi lexus gibridi. Yaponiya asosli deb da'vo qilmoqdami? Bu biz premera testriysi paytida topdik.


Va Tahoe daryosi orqali ikkita katta ko'priklar qurildi. Ularga ko'prik. 25 aprel (fotosurat) dunyodagi eng uzun osilgan ko'priklarga kiritilgan, uning uzunligi 2,277,64 metrni tashkil etadi. 1998 yilda uning sharqiy 1998 yilda Vasko Daj ko'prigi umumiy uzunligi 17,2 kilometr (!). Va agar kazino bo'lsa, eng shubhali unvonning nomi, shundan so'ng butun Evropadagi eng uzoqdir

CT 200H ning ko'rinishi endi sir emas. Muhandislar dizaynni yakunlashar ekan, ular avtoulovlar sotuvchisiga mashinani minishga muvaffaq bo'lishdi. Va dizayn hali ham qarama-qarshi tuyg'ularga olib keladi. Markaziy taglikdan so'ng, qo'lingiz bilan yoping, tajovuzkor yuzdan xursand bo'ling. Siz qo'lingizni olib tashlaysiz, siz juda g'aroyib. Go'yo CTHM 200 kishi ikki xil tanadan ko'rinib turadi!


O'lchamlar nuqtai nazaridan, Lexus CT 200H to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilarning uzunligidan (4320 mm) 35 eshikli A3 va 1-sonli BMWning BMW dan katta va 91 mm ga qaraganda 35 mm va 91 mm dan katta. Ammo g'ildirakli bazada (2600) Lexus BMWni olti santimetr olti santimetr yutadi, audi atigi 22 mm

Xuddi shu qarama-qarshi his-tuyg'ular CT 200xni harakatga keltiradi. Silliq harakat bilan hamma narsa yaxshi. Joydan muloyimlik bilan harakatlanasiz, siz 45 km / soat tezlikda ishlashingiz mumkin, faqat elektr protuzionda. Sizga tezroq kerakmi? Keyin 1,8 litr hajmli benzinli dvigatel kaput ostida hayotga keladi. Yana, bemalol haydash bilan, uning ulanishi deyarli sezilmaydi va ECO rejimida elektr stantsiyasi har fursatda elektr motoridan foydalanadi.


Aerodinamika alohida e'tiborga sazovor bo'lgan: yaxshi xususiyatlar uchun tomni kengaytirish va katta buzg'unchi yasash kerak edi va pastki qismi plastik qalqonlar bilan qoplangan edi. Natijada CD koeffitsienti 0,28 ga teng koeffitsienti. Deyarli vertikal orqa eshigi bilan xetback uchun juda yaxshi

Muammolar boshlanadi, bu faqat yuk mashinasini oldinga ko'tarilishiga olib keladi. Gaz polda va go'yo kimdir katta changyutgichni yoqilganga o'xshaydi! E-CVT E-CVT uzatish ishlari doimiy variant kabi ishlaydi, benzinli dvigatelning chang'i-krank novdasi bo'ylab 5 mingga. Ammo kuchli 136 otning umumiy o'rnatilishi manevrning tezkor tugashi uchun kuchliroq deyarli zo'rg'a etarli. Shunday qilib, siz uni to'g'ri pedal bilan birga turmasangiz, uni tinglang.

Ammo nafaqat bu ovni o'rash yo'llarida nur sochadi. Yokohama db E70 Eko-Fasars chamadonning plastmassa plastmassadan yaxshiroq emas va ularning ismiga qaramay (deCibil), bunday marosimlarsiz qo'pol qoplamada bir xil dehqonchilik. Plyus, noaniq tormoz aniq dozani dozasi, sekinlashishni sekinlashtirish batareyalarni zaryadlash uchun energiya motoriga xalaqit beradi.


Lexus gibrid haydovchi elektr stantsiyasi aslida hozirgi Toyota Prius bilan bir xil. Bu Atkinson iqtisodiyotining iqtisodiy tsiklida ishlaydigan 99 otliq dvigatel, 60 kilovatt elektr motori, bu fermerlik elektr uzatish va bu fermer xo'jaligining barcha fermer xo'jaligi bilan ataylanish. Umumiy quvvati 136 HP

Afsus! Xassi juda yaxshi bo'lib chiqdi. CT 200 XS navbatchiliklarning aksariyat qarindoshlaridan farqli o'laroq. Qattiq tana tez reaktsiyalarni ta'minlaydi va kam tortish markazi rulonlarni kamaytiradi va o'tkir rulda (2.7 to'xtash joyida) hamma narsa mukammal his qiladi. To'g'ri, bu uchun hisob-kitob qilish qiyin. Bu tartibsizliklarga sezilarli darajada ta'sir qiladi va shassi jimlikda boshqacha emas.


Agar Evropada Lexus CT 200h 15 dan 17 dyuymgacha bo'lgan qotishma g'ildiraklar to'plamini taklif qilsa, unda bizda faqat 16 dyuym bor

Ammo kafedralar sinf! Ular nafaqat juda qulay, balki butun Lexus tarixidagi lateral qo'llab-quvvatlashning eng zich quchog'i bilan maqtanishlari mumkin. Ichki makon juda yaxshi. Ehtimol, bu CT 200h-da qarama-qarshilik keltirmaydigan yagona narsa. Yaponiyaliklar bu sinfdagi eng yaxshi salon. Va siz bunga bajonidil ishonasiz. Zo'rlik plastikasi, yoqimli teri yaxshi taktil sezgilarni beradi va old panelning suvli qurilmalar va shakllari old panelning shakllari va shakllari ko'zlarini zavqlantiradi. Menga yoqmagan yagona narsa, rulda va eshik tutqichi yonida oddiy kumush edi.


Ichki qism ko'zga juda qulay va yoqimli. Plastik, garchi u boshqacha bo'lsa ham, juda yaxshi va yaxshi jihozlangan. Hatto notekis yo'lda ham topilmadi. Ajablantiradigan yagona element - bu isitish joylarining egizaklari (o'ng tomonda markaziy konsolda). Ular eski magnitafonlarda past va yuqori chastotali sozlangan tutqichlarga o'xshaydi

Yo'nalish oxirida ular o'rtacha yoqilg'i sarfini tekshirishga qaror qilishdi, bu 6,1 l / 100 km. Va 3.8 deb e'lon qilindi! Ammo yolg'on yaponiyaliklarni ayblashga shoshilmang. Autobahnni ushlab, shahar oqimida va erkin joylarda, biz ekdalni uyushtirishga harakat qilmadik. Albatta, biz pasport ko'rsatkichlariga erisha olmadik, ammo biz 5 litr to'g'ri tanishgan bo'lar edik.


Old o'rindiq juda qulay, ammo orqa juda ko'p. Sovuq ob-havo sharoitida o'rindiqlar avtomatik ravishda o'girilib, o'girilib, iqlimni boshqarish uchun yukni minimallashtirish qiziq. Bu dvigatelga ekologiyaga qo'shgan hissasini isitishga yordam beradi

Ammo ular Lexusni tejash uchun sotib olishadimi? Rossiyada Lexus raqobatchi tomonidan oilaviy past profillar uchun qabul qilinmaydi va maksimal salfetkadan 200 km / soat 10,3 soniyagacha ajablantiradimi? Eko-pichoq hali ham darhol 18 dyuymli 18 dyuymli disklar bilan almashtiriladi. Bu biz uchun karbonat angidridning minimal chiqindilari va benzinli nanolistlarni saqlab qolish odat tusiga kirmaydi. Xo'sh, nega bu lexus kerak? Hammasi matbuot anjumanida olib borildi, unda bizda CT 200H infektsiyasining mohiyati haqida gapirib berildi.

Lexus CT 200 X - bu barcha bozorlarda, shu jumladan AQShda sotiladigan birinchi lexus. Ammo u eski nur tomon yo'naltirilgan. Demak, uning barcha karnay kartalari, shubhasiz, evropaliklarni qadrlaydi. Ichki yonish dvigateli bo'lgan sof serial avtomobili, bu kilometrga, 3,3 g azot oksidi va qattiq zarralar emas.

Biz barabandagi bu raqamlarmiz. Norvegiya yoki Buyuk Britaniyaning CT 200H aholisi raqobatchilarga nisbatan (va bu 1-sonli A3 va BMW AUDI A3 va 1-sonli AUSning A3 va 1-soniya) faqat soliqqa solig'i bo'yicha 4 ming evrodan ko'proq tejashadi. London markaziga bepul kirish kabi gibridlar va boshqa imtiyozlar uchun bepul to'xtash joyini eslatib bo'lmaydi. Xarajatlarning qattiq pasayishi Frantsiya va Shvetsiyada va deyarli barcha Evropa mamlakatlarida bo'ladi.


Ikkilamchi funktsiyalarni boshqaradigan katta sichqoncha, bu erda Lexus RX krossoveridan ko'chib o'tdi. Ammo, Mark Levinson audio tizimi singari, u faqat qimmatbaho apparat konfiguratsiyasida yotadi. Ammo kalit hamma uchun bir xil. Va Afsuski, bu yangi emas - bu ish deyarli deyarli har qanday Evropa mashinasiga past. Etkazish odatdagi drayverdan o'tishingiz mumkin bo'lgan kuch rejimi bor

Ikkinchi jihati - texnik xizmat ko'rsatish narxi. Sovutatli tormozon bardoshni oshiradi, yaxshi og'irliklar shinalarning hayotini oshiradi va gaz taqsimlash mexanizmidagi kamarning yo'qligi, starter va yopishtirish narxini pasaytiradi. LED faralar va zanglamaydigan po'latdan yasalgan egzoz tizimi odatdagidan ko'proq davom etadi. Natijada 90-100 ming kilometrlik standart lizing shartnomasi dizel sinfdoshlariga qaraganda ancha arzon narxda talab qilinadi.

Bu lizing ushbu yil davomida korporativ bog'larda 19 ming CT 200Hning aksariyatida rejalashtirilgan bo'lishi mumkin emas. Xususiy mijozlarga kelsak, bu Lexus marketlariga ko'ra, ekologik jihatdan ongli va juda boy yoshlar bo'ladi. Ulardan ba'zilari Toyotadan Lexusga o'tishadi, ba'zilari boshqa brendlar mahsulotlaridan kelib chiqadi. Ularning aksariyati uchun bu birinchi lexus bo'ladi.

25 ming CT 200H rejalari osmonga qaramaydi, chunki hozirgi dunyoda sotuvlarning 62 foizi gibrid lexus ulushiga ega. Yoqilg'i va ekologik yo'naltirilgan soliqlar uchun yuqori narxlar evropaliklarni iqtisodiy dizel dvigatellariga va hatto elektr avtomobillarga o'tkazishga majbur qiladi.

Rossiya hamma o'lik pushti kabi. Transport solig'i faqat dvigatel kuchi bilan juda shaffof mantig' bilan bog'liq. Kuchli mashina ko'proq qimmatroq, bu sizning egasidan ko'proq yirtib tashlashingiz mumkinligini anglatadi. Egzozning tozaligi haqida gapirish butun Ivanovo samosvalga chekishni osongina kesib o'tadi. Va xizmat xarajatlari 10 ming kilometrlik xizmat oralig'ida ustunlik ephemeralga aylanadi.

Ular buni Rossiya brendning vakolatxonasida yaxshi bilishadi. Kuchli versiyalar CT 200h ko'rinmaydi va amerikalik HS 250 JS SEDON bizga etib borishi dargumon. Shuning uchun 200 k ning maksimal maksimal hajmini amalga oshirish uchun maqsadlar bunga loyiq emas. LEBRES tarmog'ida CT 200Hning vazifasi gibridlarni ommalashtirish va lexus tarmog'ida eng yaxshi sovrinlarni ommalashtirishdir. Va nafaqat C-Premium segmentidan, balki D-mukofotdan ham! Ko'rinishidan, CTHM 200H nafasi nafaqat eng arzon lexus, balki eng arzon duragay.

Asosiy konfiguratsiyada CTH 200H 1,244 000 rubl, unga tegishli 119 ming kishi bilan bog'liq. Va shu bilan birga, bu ozgina yaxshiroq jihozlangan: ABS, VSC barqarorlik tizimi, 8 yostiq, 16 dyuymli qotishma, taxminan 6 ta ma'ruzachi va AUX va USB inputsi bilan teri kesilgan.

O'rtacha ijro etuvchi ijro etilishi 1,362 ming rublni (8 mingdan 8 ming arzonroq) olib keladi va paltosi, to'xtash sensori, charm salon va tana tebranadigan namozlar mavjud. Xo'sh, eng nozik CTH 200. Hashagatsiya tizimi qattiq disk va joystik masofada joylashgan, orqa tomondan, elektr drayveri, kruiz nazorati va elektr drayveri bilan haydovchi stul. Ammo narx yorlig'i 1,696 000 rublga to'g'ri keladi.


Lexus CT 200 XXning Rossiya bozoridagi savdosi shu yilning aprel oyida boshlanadi

Aytgancha, Lexus bazasi yarim milliondan 250 ta xarajat qiladi. Bu bizning sharoitimiz uchun eng mantiqiy tanlov tuyuladi. Biroq, o'tgan yili atigi 300, masalan, 500 murvatni tashkil etdi. Shunday qilib, 2011 yildagi 600 duragaylar rejalar endi juda optimistik ko'rinmaydi.

Raqobatchilar
Lexus CT 200 X ning raqsilari unchalik ko'p emas. Aksincha, rasmiy nuqtai nazardan, bugungi kunda dunyoda boshqa biron bir kompaniya yo'q, umuman gibrid haydovchi bilan avtomobilni taklif qiladi. Ammo bugungi kunda 1,244,000 rubl uchun mukofot segmentini nima sotib olsangiz bo'ladi? Eslatib o'tamiz, bu Lexus CT 200 XHning narxi qanchalik ko'p.
BMW 1-eshikli tanasi bilan 1-sonli seriya endi 868,000 rubldan turadi. Biroq, BMW 118i 136 HP motor bilan Bu allaqachon 946 mingdan qimmatroq. Bundan tashqari, bunday modelning jihozlari juda kamtardir. Va agar siz Aloy g'ildiraklari, avtomatik vitrox, ikki zonadagi iqlimni boshqarish va boshqalar bo'lsa, unda narx 1,2 million rublga murojaat qiladi. Boshqa tomondan, 1,445,000 BMW uchun 130i modelini taklif qilamiz. Bunday mashinaning jihozlari, albatta, eng zo'r lexus CT 200 soatdan osonroq bo'ladi, lekin bunday tinga nisbatan ancha sodda bo'ladi, lekin u 136 HP emas, balki birdaniga 258 ot. Va 1,668,000 rubl uchun. (ya'ni murakkab gibriddan biroz arzon) Siz 135I otni 306 ot bilan olishingiz mumkin, ammo bu mutlaqo boshqacha hikoya
Beshta a3 A3 A3 A3 A3 A3 A3 A3 A3 A3 A3 APLEKTACK Ikkita debriyaj bilan vites qutisi bilan u 1,029,900 rubl miqdorida taxmin qilinadi va uchkning to'plami juda yaxshi bo'ladi. 1,8 litr dvigatel (160 HP) va 1,148,200 rubldan sronik qutisi bo'lgan mashina.
Rossiya bozorida eng kichik Mercedes-Benz - bu ko'rsatkichdir. Ammo u biz bilan faqat A180 versiyasida sotiladi, dvigatel bilan 116 HP sig'imga ega. Yadroly bilan (bunday mashina 990,000 rubldan) xarajat qiladi. Shuningdek, 2,0 litr benzin dvigateli (136 HP) bilan sotib olish mumkin bo'lgan B-sinf mavjud. Bunday mashinalar 1,190 ming rublga sotiladi, bu gibrid lexusdan atigi 54000 arzonroq. Bundan tashqari, ushbu pul uchun Mercedes-Benz oddiy konditsioner (amr uchun qo'shimcha 90 ming rubl)

Vadim Gagarin
Axta muallif va Lexus kompaniyasi tomonidan


 

Manba: Avtomatik.mail.ru