Lexus CTH 200. 2010 yildan beri Hatchback

Noyob

Long-sterm Lexus CT 200 X: Premium gibrid.


Brend tarixidagi eng kichik lexus. Hatchback orqa tomonidagi yagona lexus. Birinchi va yana yagona oldingi - gibrid elektr stantsiyasi bilan lexus. Rossiya bozorida golf sinfining gibridi, yaponiyaliklar dunyodagi birinchi to'liq gibrid mukofotiga chaqiradilar. Va bu noyob, lexus CTH 200H, bizning garajimizda bir oy davomida joylashtirilgan.

Ko'pchilik gibridlar kelajakda emas. Bu faqat marketing harakati, sizga e'tibor berishning bir usuli. Yaqin vaqtgacha men bir xil fikrga ega bo'ldim, ammo men Lexus CT 200hni bosib o'tganimda, men gibrid mashina atrofidagi nizolar haqida darhol unutib qo'ydim. Xushyorligim ajoyib ichki qismni butunlay evondi.


Men Lexus CTHM 200 qamolishi ayta olmayman, ammo uning tanasi hali ham unsiz ravishda nisbatlarga ega, ayniqsa orqa tomonda. Qanday bo'lmasin, Lexusning ko'rinishi Toyota Prius donorining ko'rinishi bilan birga yanada jozibali bo'lib qoldi.

Ko'pincha siz mashinasi haqidagi shtatining tavsifi bilan mashina haqidagi hikoyani boshlashingiz kerak emas, lekin Lexus aniq ish. Eshiklar yopiq suvli, ichkarida uyda qulay, iliq va qandaydir tarzda qulay. Lexus salonida kichik mashinada xavfsiz va tinchlik hissi shunchalik xavfsiz va tinchlik hissi mavjud. Golf sinfiga mo'ljallangan noyob sezgi.

Haqiqiy, haqiqiy golf sinfidan faqat o'lchamlar mavjud. Ushbu segmentda bajaradigan mashinalarning ko'pi orzusi tugashini tugatish va materiallarning sifati orzu qilmadi. Men 200 soat ichida eng yaxshisini chaqirishga tayyorman, faqat yangi bmw tinini raqobatlashishi mumkin.

Ichki


Sinfdagi eng yaxshi interyer: charm, yog'och, yumshoq plastmassa. Ichkarida uyda juda qulay. Ergonomika haqida hech qanday shikoyat yo'q: hamma narsa qulay, hamma narsa mavjud. Siz sichqonchani boshqaruvchiga tezda, shuningdek, mayda nikelga asoslangan love tobektox qutisiga o'rganasiz.


Old o'rindiqlar Lexus an'analarida. Qulay, juda yumshoq qo'llab-quvvatlash bilan yumshoq. Bu qulaylik bilan uning quchog'iga har qanday katakni olib boradi. Tuzatish darajasi, aytaylik, batafsil.


Lexus CT 200 XX mobil telefon uchun yaxshi va yaxshi yoki yaxshi istalmagan joyni yaratadigan yagona mashina. Arzimas narsa, ammo juda muhim.

Premium katta stakan ostida topilishi kerak emas: terining juda ko'p qismi, qimmatbaho plastik, ikki zonali yog'och barmoq, mardiko'ron va 8 dyuymli rangli ekran Yuqorida, tomdagi toygichli lyuk, kamera va musiqa belgisi Levinson 13 ustun bilan! Va mo''jiza! Hayotimda mobil telefon uchun to'liq - to'liqlangan joy bilan birinchi avtomobil bor edi! Bu uchun noqulay tokchali eshigi bilan emas, balki sichqonchaning o'ng tomonida, to'g'ri, juda qulay uyaga ega emas, balki qo'lda juda qulay uya bilan emas. Va bu juda muhim, chunki har safar mashinada o'tirgan har safar telefonni cho'ntagidan olib chiqamiz va uni biron joyga qo'yishi kerak. Momaqaldirmaslik uchun, u orqaga va tashqariga chiqmaydi, shuning uchun u o'rindiq ostida uchmaydi. Va kuniga bir necha marta.


Musiqa, iqlim yoki navigatsiya haqida oddiy ma'lumotlardan tashqari, yoqilg'i sarfi va yoqilg'i quyish statistikasi va tejalgan energiya 8 dyuymli rangli displeyda olib tashlanishi mumkin. Ayni paytda batareya deyarli zaryadlanganligi va barcha avtoulov tizimlari undan ishlayotgani aniq. Bu shunchaki shamollash jadvali va ekranning o'lchamlari kichikroq.

Lexus salonida mutlaqo asabiylashmaydi. Qulay yumshoq stul tanani yoqimli quchoqlaydi, chubby terili rishma juda yaxshi tartibli va o'n daqiqadan so'ng, o'n daqiqadan so'ng, bir xil funktsiyalarni idrok deb topadi BMW yoki BMW uchun chiqindilar. Muhi bilan MMI. Va endi ekrandagi strelka menyu elementlariga tezda tezda sakraydi: sozlamalar, musiqa, duragaylash, motorlar, energiya oqimlari, yashil tiklanish holati.

Men Priusga o'xshash narsani ko'rdim va bu tushunarli, chunki Lexus bir bo'linmada qurilgan. Ammo asosiysi shundan iboratki, umumiy sig'imi 136 ot kuchiga ega bo'lgan bir xil elektr stantsiyasi mavjud va bu bir yarim lexusni drayver deb atash uchun etarli emas.

Umidsizlik? Yo'q


1. Multimedia tizimini boshqarishning akiginal bosqichi u hali ham qulay edi, garchi u hali ham harakatlanishning ravshanligiga ega emas edi va asosiy bosh qahramonga tegizish kerak.
2. USB, AUX va 12 VOLT-rozetkadagi qalpoqli markaziy panelda. E'tibor bering - konsolning qirralari teri bilan bezatilgan.

Lexus CT 200h meni qo'lga oldi va bir necha kun ichida gibrid imoniga aylantirdi. Men uning o'yin qoidalarini qabul qildim. Men tezlikni tezda ov qilishni to'xtatdim, burilishlardagi shinalarning qichqirig'i, rulda va svetoforda birinchi o'rinni birinchi o'rinni egalladim. Lexus g'ildiragida men ovchiga tasalli berish, sukut saqlash, albatta, yoqilg'i sarfini aytaman. Aks holda, nima uchun orqa o'rindiqlar ostida og'ir batareya, elektr motor generatori va va xilma-xilligi shaklida juda yuqori. Biz tejamiz! Bundan tashqari, biz eko-nurlanishimiz qishda tushdi: gibrid o'rnatishda qanday ta'sir qiladi?


Lexus gibrid haydovchisi
Lexus gibrid drayveri tizimi Lexus CT 200 X Toyota Shiyoning uchinchi avlodi bilan bir xil. Atkinson tsiklida ketma-ket parallel o'rnatish davri, 82 ta ot kuchiga (aka generator), batareya, quvvatni boshqarish birligi va lahzani birlashtirish mumkin bo'lgan sayyora uzatish moslamasiga ega bo'lgan 1 ta zig'ir elektr toki. elektr motor va ichki yonish dvigatelini har qanday nisbatda tortish. Natijada, Lexus ichki yonish dvigatelini yoki elektr motorining yoki aralash rejimining tortishishiga yoki aralash rejimida faqat harakatlanishi mumkin. Tormoz paytida elektr motor generator bo'lib ishlaydi va kinetik energiyani elektrga aylantiradi va batareyada to'playdi.

Birinchi taassurot: Sovuq Xat shu zahoti ichki yonish dvigatelida ishlashni boshlaydi. Bu mantiqiy, chunki elektr stantsiyasi qizib ketishi kerak, shuning uchun tizim faqat elektr rejimidan foydalanishga imkon bermaydi, garchi batareya to'liq zaryadsiz ishlamaydi. Boshqa tomondan, bunday algoritm gibridning atrof-muhit mafkurasiga ziddir, chunki biz ishning birinchi daqiqalarida, shubhasiz, bir nechta zararli moddalarni atmosferaga tashlaydi.

Albatta, albatta, neft harorati yoki yuqori darajadagi lexusda sovutish hissi yo'q. O'rnatishni isitishning o'ziga xos ko'rsatkichi st / elektr rejimiga o'tishi mumkin.


200-modda Birinchi moddaning jasadining yangi dizaynida birinchi bo'lib harakat qilgan. Tez orada barcha Lexus bir xil bo'ladi.

Birinchi haftada men gibridga boraman, faqat axborot, o'quv yoki o'yin maqsadlarida boraman. Avtomobilning o'zi texnologik ishlarini bermaydi. Modlar orasidagi almashinish jarayonida ular yuzaga kelmaydi. Varlikor yuqori tezlikda ichki yonish dvigatelini yuqori tezlikda ko'rsatganda, aksiator yuqori yuklarni ko'rsatadi, ammo ovozli izolyatsiyaga qaramay benzin dvigatelini ko'rsatadi. Qolgan vaqtning qolgan qismi, Atkinson tsikl ustida ishlaydigan 1,8-zaif, elektr motorining deyarli ko'rinmas motoriga kiradi va oxirida shovqinli shinalar bilan bir ozlikni eslatadi Olti silindrli motorning ovozi.


Profil - Kutsy bilan qanday qilib orqa eshiklar chiqishlari aniq seziladi. Va 16 dyuymli g'ildiraklar katta g'ildirakli archalarda yo'qolgan - 17 dyuymli hatchback juda yaxshi ko'rinadi.

LOGHAS BILAN LEXUS ko'pincha elektr chiqishi bilan harakat qiladi va u mutlaqo jimgina harakat qiladi. Va bu muammo, chunki hovlida men hozirda mashina orqasida turganligini bilmaydigan bevalik buvilar ortida suzishim kerak. Ammo birinchi qavatdan qo'shnilarning quvonchidan, hovlida parkni endi deyarli ayanmayman. Va to'liq zararsiz.


Barcha asosiy musiqiy nazorat kalitlari, mikroklizika, shuningdek, vites qutisi dastasi, to'xtash kaliti va isitish markaziy konsolda joylashgan.

Kichik yuklar nimani anglatadi? Birinchidan, gaz pedalidan zargarlik buyumlari qo'llanilishi. U bir oz o'tkir yoki kuchliroqni bosdi va yon panelidagi yashil ko'z yo'q bo'lib ketdi va ikkala dvigateldan ikkala dvigateldan ikkala dvigateldan uzatmagacha bo'lgan to'q sariq-sariq kuylar uzatmaga chiqdi.

Ammo Lexusni shahardagi elektr tonnasida ushlab turish qiyin emas. Elektr dvigatelining energiyasi Moskvaning ham Moskva vilkalari ham, oqimda o'lchanadigan harakat uchun etarli. Yaponiyaliklar elektr energiyasini soatiga 45 km elektr toki deb e'lon qilishiga qaramay, amaliyotda men 75-sonli 75-sonli 75 ta siqishni boshlashga muvaffaq bo'ldim! Ammo sportda, haqiqatan ham elektr rejimi faqat 45-va. Tushunarsiz.


Lexusning gibrid modeli ko'k eko oqimiga bo'yalgan nolalar bilan osilgan. An'ana. Xarliqlikda, kelajakning odatdagi modifikatsiyasi mavjud emasligi ta'kidlangan.

Ehtimol, mashina shaharda o'z nomini asoslaydi, ammo magistralda, elektr motori har doim muzli, oqim tezligi barqaror harakatda ham oshadi soatiga 110 kilometr.


200-modda Osmonlar va dinamikaning osmonidan yulduzlar etishmaydi. Uning otlari boshqacha: yo'lning ravshanligi, yo'lovchilar, sukut saqlash, sukut saqlash, albatta, iqtisodiyot. Uning o'yin qoidalarini qabul qiling va sizga yoqadi.

Va Lexus o'zining odatlarida butun shahar yigitidir. Metroopol bilan tiqilib qolgan elementning tinch sursi Magistral yo'lda unga qiyin: katta massa va kamtar energiya ta'minoti ta'sir qiladi. Bundan tashqari, gibrid hatbabbaj, gibrid hatbaback omonat uchun aniq kesilgan: gaz reaktsiyalari juda dangasa. Va ECO LEXUS rejimida u mukammal figmatik bo'ladi: hatto iqlimning ishlashi ham pasayadi!

Ko'chma tomon samaradorlikni yaxshilaydi. Lexus CT 200 soat davomida men osonlikcha yuztaga 7-7,5 litrlik doirasida yoqilg'i sarfini davom ettirdim. Va bu qishda. Evropadagi Toyota Prius tajribasidan, men harakatni to'g'ri tashkil etish bilan, bu ko'rsatkich 4,5-5 litrgacha kamayishi mumkinligini bilaman.


Elektr stantsiyasining ish rejimlari maxsus yuvish zavodi bilan markaziy konsol bilan tanlanishi mumkin. Uning chap tomonida, eri-Mode tugmachasini bosing, u bilan butun elektr rejimi yoqilgan. Ammo bu batareya juda zaryadlangan bo'lsa, u faqat ichki yonish dvigateli qizdirilgan bo'lsa, faqat ishlaydi.


Eko va normal rejimlarda, lash paneli oy-oq chiroq bilan yoritilgan va uning chap tomonida, o'rtada kt o'rtada harakatlanmaguncha (kamroq tezlikda) Soatiga 75 kilometr). Tormozsiya paytida otishma pastga tushadi (zaryad), tiklanish jarayoni davom etmoqda, batareya zaryadlanadi.


Sport rejimida yoritgich paneli yorqin qizil rangga aylanadi va to'satdan chap tomonda paydo bo'ladi. 5300 tezlik unga eng mos keladi.

Ammo baribir eng yoqimli CT 200 XH sport rejimi. Atrof paneli qizil ekologik muhitni qizil, indikatorning rangi o'zgaradi, indikatori, batareya kuchlanishi 500 dan 650 voltgacha o'sib boradi, gaz pedali pasayadi operatsiya va boshqaruv biroz siqiladi. Va qulay o'rashdan lexus, albatta, haydovchilarga emas, balki avtomobilda yaxshi golflar sinf odatlari bilan aylanmaydi. Dinamikaning yaxshilanishi, uni ortdan oshirish ancha osonlashadi.

Sportda Lexus o'zining nisbiy kayfiyatidan ijobiy farq qiladi. Bu erda bu erda nafaqat elektronikaning o'ziga xos sozlamalarida, balki Qishki g'ildiraklardagi Lexusni donorga qaraganda ko'proq qimor deb biladigan. Agar so'z "so'z" odatda ixcham duragaylar uchun qo'llanilishi mumkin.


An'anaga ko'ra, Lexus uchun CT 200h-da boshqaruv to'liq shaffof deb nomlanishi mumkin emas va rulonlar katta ko'rinadi.

Yaponiyander muhandislari tomonidan andozalarni tantanalar tomonidan eng muhim rol o'ynadi. Makferson oldida qayta tiklandi va mustaqil to'xtatib turish orqa tomondan yarim bog'liq nur ortida. Ha, ikki tomonlama ko'ndalang dastgohda nima bor. Albatta, bu magistralda joy qo'shmadi (ammo, allaqachon batareyada juda chiroyli edi), ammo u Lexusga burchaklarda turishiga va shu bilan birga qonunbuzarliklarni amalga oshirishda hal etilishi mumkin. Shahar, segment me'yorlari bo'yicha, Lexus Namplatati bilan mashina uchun juda qulaydir, ammo bir oz qattiqqo'l. 130 millimetrni rasmiylashtirish odatlari uchun to'lov. Qishda, siz tez-tez o'zingizning qoriningizni skroklashingiz kerak, va siz chekkaga kelishini unutishingiz kerak.


1. Batareya tanasining yukining yuki batareyaning qurboni, orqa mustaqil to'xtatib turish qurboni edi, orqada mustaqil to'xtatib turish va baland qavat faqat pol ostida bo'lim. Orqa o'rindiqlarning orqa tomonlari 3: 2 nisbatda katlanmaydi, sirt tekis va bo'linma hajmi 975 litrgacha oshadi.
2. Zamin ostida ko'pik tashkilotchisi mavjud.
3. Uning ostida - dok, Jek va Balon kaliti. Fotosuratda batareya parchasi orqa o'rindiq ostida qanday ekanligi ko'rsatilgan.

Shunga qaramay, 200X-moddada dastlab poyga uchun mo'ljallanmagan. Uning boshqa ustuvorliklar bor. Shuning uchun, hatto sport rejimida ham sizdan dinimikani yoki undan ajoyib dinamiklarni kutmang. Umuman olganda, 136 kuch, zamonaviy raqamlar bilan bir yarim tonna massa bor 136 kuch juda oz, va orqa o'qning sirtini olish deyarli mumkin emas: aylanmasligi juda aniq. Ammo mashinani qiynash va ozgina ko'tarish hatto siz behuda barqarorlik tizimining siqilishini eshitasiz. Agar men odatda ESP OFF tugmasi bo'lsa, men bu erda emas: Xavfsizlik omonat va ekologiyaning ittifoqchisi.


Old faralar CT 200H ning orqa chiroqlari g'alati shaklga ega, ammo ular asosan uning tashqi ko'rinishini aniqlaydilar. Farah Bindon bilan va kunduzgi kunduzgi hashamatli eng yaxshi konfiguratsiya imtiyozlari. Va ulardan shikoyat bor: yaqin nur uning ostida porlaydi va yorug'lik chegarasi juda o'tkir.

Turli xil sozlamalar bilan tajriba o'tkazib, uzoqqa qaytdim, oddiy rejimga, oddiy rejimga mos keldim, chunki tinch yurish uchun eng mos keladi. Endi bu allaqachon aniq, men yana yoqimli salonim bilan o'ralgan, mening sevimli musiqam va aniqlikdagi gibrid texnologiyalarim bilan o'ralgan holda qurib qoldim. Ushbu lexus g'ildiragida siz xotirjam deb o'ylaysiz. Xususan, ushbu mashina o'z puliga arziydimi yoki yo'qmi. Yoki Lexus lageriga yoqilg'i, moda izi yoki kirish chipida tejash imkoniyatini aslida nimani anglatadi?


Orqa o'rindiqlardagi tor eshiklar bo'ylab ko'tarilishingiz kerak. Bu erda faqat o'rta bo'yi va pastki odamlar uchun etarli joy mavjud. Uzun bo'yli balandligi shiftning yaqinligi haqida shikoyat qildi, garchi uning qoplashida maxsus tanazzul bo'lsa ham. Ammo siz o'tirishingiz mumkin va uchta markaziy tunnel emas.

Birinchidan, biz tejash bilan shug'ullanamiz. Yuzaki yuztkaga 7,5 litr miqdordagi iste'mol juda katta ko'rinmaydi. Bunday ko'rsatkichlarga gibrid texnologiyalar yordamida murojaat qilmasdan va murojaat qilmasdan erishish mumkin. Va qandaydir tarzda eng yuqori narxning bir qismini o'ynash uchun benzinni tejash umidsiz faoliyatdir. Agar u hali ham Evropa haqida imtiyozlari va harakatlanishining yanada mantiqiy ritmi bilan gaplashayotgan bo'lsa, unda gibridni sotib olishda iqtisodiy ma'no saqlanib qoldi va bizda gibrid ishi bor. Axir, bizning Lexus CT 200H bizning eng yaxshi uskunalarda dog'lar 1,765 million rubl turadi! Shunday qilib, u kirish chiptalariga mos kelmaydi: Siz sotib olishingiz mumkin bo'lgan yana 20 ming rublni sotib olishingiz mumkin, mukofot 250.

Bu moda trek bo'ladimi? Ehtimol shunday. Chunki 1,403 million rublga teng bo'lganligi sababli, hatto bu erda ham charm salon mavjud bo'lgan, hatto charm salon mavjud) CTH 200H o'z sinfdoshlariga qaraganda ancha qimmat.

Ammo siz bunga va boshqa tomondan pog'onadan qarashingiz mumkin. Shuningdek, qimmat konfiguratsiyada 1,395 million rubl turadi. Va bu erda hukm aniq: gibridlar oddiy va texnologik hisoblanadi. Va shu nuqtai nazardan, Lexus har xil qulaylik, uylanish va qo'ng'iroqlar va Toyota hushtaklarida yaxshi. Va Lexus donoriga nisbatan juda foydali ko'rinadi.

Ekspluatatsiya
Avtomobilning umumiy masofasi 14033 kilometr (15640)
Xamirning boshidan, 1245 kilometr (1607)
Yoqilg'i sarfi, 100 kilometr uchun litrlar 7.5 (8.4)

Lexus CTH 200H texnik tavsiflari
Tana dvigatel turi R4 + elektr motor
Ish hajmi 1798 sm
Maks. POWER, L.S.S. 99/5200 + 86 (jami 136)
Maks. NM / RPM 142/4000 + 207
Drayv front turi
Torqaruvchi variantni uzatish
Frontni suspenziya mustaqil ravishda
Orqa to'xtatilish mustaqil
Old va disklarda shamollatish
O'lchamlar (DHSHV), mm 4320x175x1430
G'ildirak bazasi, mm 2600
Jihozlangan massa, kg 1485
Maks. Tezlik, km / soat 180
0-100 km / soat tezlashishi 10.3 dan
Yoqilg'i sarfi (taroq.), L / 100 km 3.8
CO2 chiqindilari (taroq.), G / km 87
Yozgi sumkaning yozi, l 375-985
Yoqilg'i idishining hajmi, l 45
Shinaning o'lchami 205/55 R16
Narx, rubl 1 201 300
 

Manba: Motor jurnali [Mun 2012]