2008 yildan boshlab Sinry Geneze Test Dridy Geneze

MazDspid 3-bilan v6 bilan Hyundai Ibtido Kukiga qarshi "to'rtta". Raqiblardan farqli o'laroq

MazDspid 3 (Mazda3 deputatlarining amerikalik analoglari) va Hyundai Ibzis Kuksiyasini taqqoslash uchun juda ko'p sabablar mavjud. Menga ishoning, sabablar juda ko'p. Ulardan biri bu siz bilan eng ko'p mashhurlik, bizning o'quvchilarimiz.
Yaqinda Mazda Mazda Moderning ikkinchi avlodi 3 avlodning ikkinchi avlodi 3-avlod 3-avlodni nashr etdi va shuning uchun jiddiy raqib, bizning qiyosiy sinovlardagi shartsiz hukmronlik qilish uchun jiddiy raqib.
Va siz shuningdek, Ibtido kuppi bunday raqibning roli uchun juda mos keladi. Rujumning orqa g'ildirakli avtoulovi, jiddiy kuch va o'ziga xos qiyofa bilan shug'ullanishning muvaffaqiyatli kombinatsiyasini taklif qilish, u sport kupesi segmentida ko'p kuchsiz sport kupesi segmentida uxlashdi. U tezda, bu xomukhenning hasad qilganini ko'rsatadigan bunday tezyurar tomchilarni amalga oshiradi. Va ko'pincha orqa g'ildirakli drayver kupesi bilan sodir bo'lganda, uning past narxi raqobatchilarni raqobatchilar qoldirmaydi.
Siz hammasi ayta olasiz va xato qildi.
Hozirgi sabab ancha oson. Va qiziqarli nisbatan oz pul uchun yuradi uchun biz ikki juda farqli o'laroq avtomobil solishtirish, deb. Ular katta qarash va tez borish.
Shu munosabat bilan, punktlarining 50%, bu sinov, biz qiymatini va dinamikasini (har bir tomoni 25%) beradi. Yoqilg'i iste'moli, uskunalar va sub'ektiv 28-nuqta smeta 15% bilan qo'lga kiritiladi. Qolgan 5% muharrirlari fikrini va ularning individual tanlash beradi.

zotdor
Shunday qilib, bizning oldimda MazDspid3 va Ibtido kupe. Hyundai, bu Mazdaga o'xshash, ammo v6 litr bilan, ammo v6 litrli versiyaning ikki xil versiyasini, shuningdek, dinamikaga taqqoslanadigan 3,8 litrli versiyani, ammo har bir joyda 4,500 AQSh dollari miqdorida narxlanadi . Spiker asosiy parametrlardan biri bo'lgan har qanday tanlov uchun biz har doim ta'sirli natijalarni ko'rsatadigan versiyani tanlaymiz. Bas, Biz bu vaqtga kirdik.
Bizning Ibzidzo kupesi 3.8 Tracie Hyundai V6 V6, 306 HP bilan jihozlangan va 360 Nm moment. Standart uskunalar oltita tezlikli qo'l uzatish, 19 dyuymli g'ildirak, to'rt holat, orqa va orqa va differentsial tsentli falokatsiyani o'tkazishni o'z ichiga oladi. To'liq uskunalar 30,375 dollarga teng iPod kabeli va pol matlari bilan to'ldiriladi.
Mazdadan yangi bezori barchaning salisona emas. Uning turboarli qatorli qatorli dvigatel 2,3 litr yoqilg'i in'ektsiyasi bilan 2,3 litr yoqilg'i ishlab chiqaradigan to'rt silindrli dvigatel 263 HP ishlab chiqaradi Va 379 nm xm. Bularning barchasi oltita tezlik mexanikasi va cheklangan ishqalanish differentsial orqali oldingi o'qga uzatiladi. MazDpeshed texnologiyasi variantlari paketi bilan birgalikda, bu Beoz audio tizimi, 6 ta disk va ixcham mazdppid 3 2540 AQSh dollari miqdorida xaridorga qimmatga tushadi.

Bunday shunga o'xshash, ammo bunday farq bormi?
Ushbu ikkita mashina uslub va dizaynda bir-biridan tubdan farq qiladi. Kupsiyaga qarshi hatchback. Oldingi haydovchi orqa tomondan. Navbatiy V6 ga qarshi to'rtta nayza. Va shunga qaramay, ikkalasining har biri uning oldida belgilangan vazifalar uchun juda mos keladi. Qisqa Hyundai tomonidan 17 sm dan ortiq bo'lgan Mazda g'ildiragida 2639 mm g'ildirak bazasida, bu juda ko'p, agar u harakatning tez o'zgarishi haqida gap ketsa, bu juda ko'p.
Ammo biz aslida tug'ma orqa drayverning ba'zi fazilatlarini unutmasligimiz kerak. Agar bunday mashina uzoqroq g'ildirak bazasiga ega bo'lsa ham, yuqori narxi va bir necha massa (bu holda biz qo'shimcha 100 kilogramm haqida gapiramiz), oldingi g'ildirak drayveri oshmaydi.
Shunga qaramay, Mazda hatchback MazDspid3-ni afzal ko'rdi va barcha fizinglar dinamikani ko'paytirish uchun mo'ljallangan emas. To'rt eshikli xetchbackning amaliyligiga qarshi chiqish mumkin emas. Agar siz orqa o'rindiqni buklasangiz, siz yuk uchun 1,20 litrni olasiz, men diagonal holda, televizorni tashish uchun etarli. Hyundai bilan bunday diqqatni o'tmaydi. Agar sizda oila yoki juda ko'p do'st bo'lsa, orqa eshiklari juda amaliy bo'lganligi haqida gapirmayapmiz.

Bu muhim
Ammo, ayniqsa muhim bo'lgan farqlar, ovoz berish huquqiga ega bo'lgan, faqat bitta mashinani tanlang, faqat siz g'ildirakni ma'lum bir maqsad bilan o'tirganingizda aniqlanadi. O'sha paytda Mazdaning oddiy amaliyligini birlashtirish to'g'risidagi qarori, sport dinamikasi bilan oddiy bo'ladi. Shunda siz uning ishlov berish toza va aniq va ishlashga javob bu o'tkir va zudlik bilan ishlashga javob ekanligini bilib olasiz.
Agar siz Mazdadan bir necha bor Hyundai-da bir necha bor pul o'tkazmasangiz va tezkor o'girilib, tezkor o'girilib, tezyurar yo'lda bir necha poyga paytida, dinamikaning farqi juda tekislanadi. Hatchback biroz sotilgan, u darhol tezlatgich pedalining pozitsiyasining bir-biriga o'xshash o'zgarishiga javob beradi, u ko'proq boshqariladigan tormozga ega. Ammo Ibtido ortda qolmaydi, u har doim yig'iladi va juda aniq. Ammo agar siz ularni keskin yopiq burilish bilan tor yo'lda haydab chiqarsangiz, darhol sport lageridan avtomobilning mashinasi bo'lib, bu yirik sayohatlar ligasidagi bitta g'ildirak.
Ibtido ajoyib inoyat bilan sport avtomobili emasligi atrofida raqsga tushadi. Uzun g'ildirakning barqarorligi orqa drayverning g'ildirak va gazning ishlashiga javoban yashirinib yuritadi. Yuqori tezlikdagi echimlarni ishlab chiqarishga etarlicha javob beradigan rul, hech qachon Mazdaning keskin aniqligi bilan taqqoslanmaydi. Va u tormozlikka etarli, lekin darhol emas va oxiriga yaqinroq.
Agar yo'lni o'rash yo'li bo'ylab sayohat kechiktirilsa, Ibtide haydovchisi Mazdaga qanchalik g'azablanmasligining muhim emas.

Satr orasidagi raqamlar
Yilning eng issiq kunida Ibtidodagi genezdagi geekslarning keskin o'zgarishi, orqa drayvining boshqa afzalligini aniqlashga imkon berdi: tez. Test sinovlari natijasida 5,9 soniya ichida soatiga soat / soat / soat / soatgacha bo'lgan eng yaxshi natijaga erishdik. U 14,2 soniya ichida 14,2 soniya ichida 158 km / soatni tugatgandan so'ng qabul qiladi, shu bilan Mazda ikkala sinovda ham Mazda.
Ammo farq unchalik katta emas. Mazda o'z momentida ko'proq momentni va undan arzonroq nisbatda, shuning uchun 35 dan 140 km gacha bo'lganida, soatiga 35 dan 140 km gacha oshganda, atigi 0,36 soniyadan kam. U 6,3 s uchun yuzta almashtiradi va chorak milya 14,4 s uchun uchib, soat 160 km / soatgacha qabul qilinadi.
Mazda avtomashinalarining kuchli tomoni tormoz, an'anaviy ravishda Hyundai yaxshi bo'lib chiqdi. Hyundai atigi 34,75 m dan keyin 34,75 m dan iborat bo'lgan MazDspew The 3600 mozdipeden 36,27 m (1,8 metr) dan ko'proq vaqtni to'xtatish. Ammo biz kutganimizdan ko'ra Hyundai bilan jihozlangan brembo mashinasining ishi bilan katta taassurot qoldirdi. Mazda tormozlarini targ'ibotdan so'ng, boshlang'ich qimmatbod biroz yo'qotiladi, ammo samaradorlikni yo'qotmang.
Yoqilg'i sarfini taqqoslash umuman ishlamadi. Mazda aralash rejimda 100 km uchun 11,82 l, Hyundai 12,19 litr iste'mol qiladi.
Liche qurilmalari
Rahbarni ko'rib chiqish bo'yicha sinovlarda Mazda bo'lish uchun paydo bo'ldi. Slalomning tezligi 114,4 km / soat / soat / soat / soat / soat / soatdan ko'proq (108 km / soat) dan ko'proq edi. Mazda yonayotgan xamirda, shuningdek, 0,89g Hyundaiga qarshi 0,91g ni namoyish etdi. Agar siz yuqori tezlikni ta'minlash uchun "Barqarorlashtirish" tizimidan foydalanishning muxlisisiz, Mazda tizimi sizning harakatlaringiz bilan tez-tez va tajovuzkorlarga xalaqit beradigan Hyundai tizimiga nisbatan imkoniyatlar chegarasiga yaqinlashishga imkon beradi.
Ushbu mashinani faqat raqamlar bilan boshqaradigan ushbu mashinalarni boshqarish hissiyotlarini tavsiflaydi. Asosan, Mazda Ibtezga qaraganda yuqori tezlikda to'planganligi sababli. Hyundai ikkilamchi yo'llarda berilgan ritmni mukammal darajada ushlab, u muvozanatni, mukammal ishlov berish va odobli va odobli va odobli va odob-axloqni yaxshilashga qodir. Ammo Mazda ichida siz ushbu mashinaning aqldan ozish tezligini uzoq masofani bosib o'tish qobiliyatidan butunlay so'rasiz.
Yaxshiroq
Mazda juda arzon Mazda Hyundai darajasida va undan ham balandroq, ammo undan ham balandroq, ammo biz topdik deb umid qildik. Tomimiy ma'noda Mazda, ajoyib sifat, ayniqsa Ibtidodagi plastikka o'xshaydi va teginish uchun juda yoqimli emas.
muharriridan haqida mukammal o'qib belgilar bilan standart Mazda uskunalar takliflar ikki hudud iqlim nazorat qilish kabi. W. Ibtido Iqlim bitta zona bor, va harorat murvati qulay deb bo'lmaydi. Har ikki transport vositalari Ibtido bir Mazda o'n-Karnay bilan premium klass audio tizimi ixtiyoriy 242-vatt BOSE tizimi va standart Infinity tizimi bilan jihozlangan. Ibtido bir dastani va bir necha tugmalari yordamida nazorat butun tizimiga ega, biz, asosiy funktsiyalari nazorati uch kulplu, Mazda audio tizimi interfeysi yoqdi.
Technology variant paketi ham Mazda navigatsiya tizimiga ega, degan ma'noni anglatadi. Oz u bilan boshdan, biz uning ekran ko'p hollarda kasbiy bo'lishi uchun juda kichik ekanini tushunib, baribir, bunday tizim butun emas Xyunday, fonida, bu katta afzalligi hisoblanadi. Yaqinda Hyundai bir variant qiymati $ 1000, GENESİSga Coupe uchun, shu jumladan, deb mavjud sensorli displey navigatsiya tizimini ishlab chiqdi, ammo biz bunday holda misoli bor.
Xyunday da idishni teri, taxta, standart, shuningdek, isitish old so'rilarda hisoblanadi. Mazda bunday ega.
Shunday bo'lsa-da, biz bunday birlashmasidan (charm yon chegaradagi va to'qima gorizontal yuzasiga), chunki yuqori tezlikda joyida kutish uchun yordam beradi, Mazda O'rinlar pollar ishlatiladigan teri va mato birlashmasidan, yoqdi.
Bu avtomobil, hatto olti oy savdo boshlanishidan keyin to'ldirish stantsiyasi e'tibor qodir, chunki biz, Ibtido Coupe uslubi yoqadi, deb hech kimga sir emas. Mazda uslubi, odatdagidek Mazda bilan solishtirganda Mazdaspeed ning diqqat bilan ishlagan, ko'proq agressiv shakllari qaramay, tez taassurotlari sabab bo'lmaydi. Agar uning tatuirovka olib tashlash, agar bizning fikrimizcha, bu, Megan Fox kabi bir narsadir, go'zalligi tanlangan tortishish nazari bilan juda bog'liq.
o'ng burchagida
Bu holda burchakka tomosha optimal rulda tufaylidir. Mazda dan Giperaktiv xetchbek Turkum Quvnoqlar chiqishdan bir aniq g'alaba qozondi. Ha, to'g'ri chiziq tezlashdi qachon u bir necha o'ninchi soniya kimdan kam emas, lekin umuman natijalar svetoforning boshlab, bu holda irqi, haydovchilar o'rtasida emas, balki avtomobillar orasida bo'ladi, shunday qilib, o'xshash. Mazda boshqaruvchanligini haqida test sinovlari, u noqonuniy tarzda olib boradi.
Ammo g'alaba bo'yicha yakuniy qaror qimmat va amaliylik bilan olinadi. 4500 AQSh dollari narxini buzganda, Hyundai Ibenzes 3,8, ushbu jangdan g'olib bilan ushbu jangdan chiqish uchun barcha toifalarga ega bo'lish kerak. U uskunalar nuqtai nazaridan olib boradi, isitiladigan joylar, to'rt piksel tormozlar, orqa g'ildirakli va har bir yoqilg'i quyish uchun arzonlashuv bilan argument bilan kurashish qobiliyati.
Ammo bu sport avtomashinasini MazDeshfid 3, aniq, o'ta professor va juda ajoyib qilish uchun etarli emas edi. Oiladagi yagona avtomobilning amaliyligini mensimaslik ahmoqlikdir, chunki bu mashinalar ko'p hollarda bunday mashinalar bo'ladi.
Shuning uchun mening do'stlarim, MazDeshediden 3 sinovimizda g'alaba qozonadi. Modelning shiori barcha eshaklarning shiori ushbu mashinaning chiqishidan ancha oldin e'lon qilingan edi, bu avvalgidan ham yaxshiroq bo'ldi. Biz boshqa nom bilan mag'lubiyatga uchraganlarning ro'yxatini shikoyat qilmoqdamiz.
Jeyson Kazenay, texnik muharrir:
Iqtisodiyot mashinasozining sozlash versiyasi orqa g'ildirakli tezlikning dinamikasiga o'xshash bo'lishi mumkin emas. Eng kichik emas. Ushbu qiyosiy sinovni boshlashdan oldin taxminan bunday fikrlar mening boshimga yugurdi. Ilgari men chindan ham Ibtido kupeiga ham bormadim, lekin men uning orqa g'ildirakli drayverini orqa g'ildiraklaridan tutungacha qoldirishini juda ham ishonardim.
Ushbu mashinalarga yaqinlashganda, Hyundai barchangizga tegishli: Sport. Mazda bir bo'lak nonga o'xshaydi. Ammo buni kutingmi? MazDspid 3 Salon qimmatroq ko'rinadi va ko'proq olijanob his qiladi. Mazdaning narx yorlig'i sezilarli darajada kam.
Avtomobil orqali almashtirish ko'zlarimni ochdi. Hyundai avtomobili, katta yo'l bo'ylab suzayotganingizni yoki kemaingizni apeksingizga qaratib, juda yaxshi his qiladigan gt mashinasiga o'xshaydi. Tez siljish paytida gaz pedali bilan jadal ishlash kerak. Avtomobilni boshqarish biroz asabiylashadi. Ibtido Koreys brendi uchun yaxshi boshlangan, ammo sport-Karovni yaratishda chaqaloq Hyundai hali ham lablarda sut yo'q.
Mazda siqilgan bahor sifatida. Aniq. Ko'proq javobli. Tezkor sayohatning yanada mos keladigan mahkamlagichlar, u o'tkir va ishonchlilik hissi beradi. Ikki eshikli g'ildirakli avtoulovdan ko'ra, 4 ta eshik bilan ishlaydigan to'rt g'ildirakli drayverni yanada qiziqarli deb o'ylang. Ularning boshi buzilishini o'ylashga qodir emaslar.
 
Drop.Ru-dan eslatma. Rossiyada Hyundai Ibenzer Koupe allaqachon rasman sotilmoqda, ammo faqat 2,0 litrlik 4 silindrli dvigateli (213 HP). Modeldagi narx yorlig'i 1,229,900 rubldan boshlanadi. Mazda Model Modda Mazda3 MESPULdan arzon sport turlari, amerikaliklar tomonidan sinovdan o'tgan avtomobilning to'liq analogi 1 216 500 rubldan turadi.
 
   
 
 
 

Manba: Yo'nalish.