2009 yildan beri Xonda afsonaviy test sinovi

To'rtinchi "afsonaviy"

Honda Sh -Awd to'liq - drayver - bu maxsus hikoya
 
Tez orada mashina changyutgichga aylanadi. Hozirgi kunda ba'zi modellar tashqi tomondan yo'l jihozlariga emas, balki uyg'onish modeliga o'xshaydi. Va alohida ko'nikmalar bo'lmagan taqdirda muomalaning soddaligi ma'nosida. Bugungi kunda bugungi kunda, ESP, DSC, EBD, Faol aylantirish, dizonik va boshqa shunga o'xshash tizim sifatida ehtiyot bo'ling. Ammo bu faqat boshlanish. Yaqin kelajakda siz qaraysiz va rulning rulosi kerak emas - men manzilni tanishtirdim va dam oldim! Men o'sha paytda zerikarli bo'laman. Ammo bu qiziqarli bo'lsa, har safar bunday yangiliklarga duch kelganingizda, siz ularni tashlab, ularni eng yaxshi haydovchi uchun ishlatishga harakat qilasiz. Honda afsonasi holatida, bid'atlar bilan to'ldirilgan, bu kungaboqar kabi, bu kulgili zavq bag'ishladi. Chunki men, ehtimol, barchaning eng yaxshi tizimlarini uchratmaganman. Portlovchi Sh-AWD (barcha g'ildirakli haydovchi) faol drayverning yangi, misli ko'rilmagan imkoniyatlarini beradi. Har qanday holatda, birinchi, quruq taassurotga ko'ra.
 
Yangi afsonadagi barcha-kimdom Drive tizimi shubhasiz asosiy taomdir. Biroq, Aperitif va atıştırmalık bilan boshlash odatiy holdir. Shuning uchun men Honda sakkizinchi yarim yil davomida eng yuqori darajadagi flagmani boshlagan. Bu tushunarli: raqobatchilarning fonida, kompaniya maxsus da'volarsiz yoki zinapoyaning istiqbollari bilan oddiy mahsulot bilan shug'ullana olmadi. Bundan tashqari, rasmni o'zgartirish jarayonida, bunday yorug 'modellar sifatida va fuqarolik allaqachon qurilgan. Endi biz ehtiyotkorlik bilan aytishimiz mumkinki, afsonaning vahiyga aylangan.
 
Yaxlit dizayn
 
Biznes sinfida tashqi ko'rinishi alohida o'rin tutadi. O'ziga - o'zini o'zi bilmaydigan odam hech qachon sovun idishda o'tirmaydi, hatto u katta bo'lsa ham o'tiradi. Uning maqomini ta'kidlaydigan va yaxshi ta'm haqida gapiradigan uslubga muhtoj. Honda dizaynerlari hamma narsani qilishdi. Ular tana yaratishga muvaffaq bo'lishdi va uning barcha javobgarlik bilan sport turlari sedanning egasining faolligini va faol turmush tarzini ko'rsatib o'tdilar.
 
Tashqi tomondan, afsonasi umuman qabul qilinadi, hech qanday tafsilotlarni zararsiz olib tashlashning iloji yo'q - hamma narsa juda uyg'un. Aytgancha, dizayn bo'yicha ishlash jarayonining o'ziga xos xususiyati aerodinamik sinovlarning takroriy tsikllarida bo'lgan, ularning har biri tashqi tomonga o'xshash o'zgarishlarni talab qilgan. Bundan tashqari, Yaponiyada Germaniyada eskizlar, Italiyadagi modellar va aerodinamik sinovlar o'tkazildi. Natijada, xanjar tana shakli, o'tkir yuzlar va yumaloq yuzalar, aerodinamika va yoqimli, o'rtacha darajada tajovuzkor ko'rinishi. Predponent bilan taqqoslaganda, yangi afsonasiz sedan tomonlarga 25 mm qo'shib, 15 mm o'sdi, ammo 40 mm ga qadar qisqartirildi.
 
Asl yoritish texnologiyasi bir nechta yaxshi so'zlarga loyiqdir. Old tomonda, bular qorong'u metall püskürtülülmüş va orqa tomonda 28 ta oqim bilan 28 ta oqsoqollar bor edi. Yon nometall suvga egalik qiladi. Rossiyada qanday ishlashini tekshira olmadim - ob-havo hamma quyoshli edi. Biroq, biz qishda mashinada, afsonaviy ishlov berishni boshdan kechirish uchun, sirpanchiq qoplaydi, keyin biz stakanga e'tibor beramiz.
 
SIZNING SIZNING
 
Bu konforning bu ta'rifi men tomonidan ixtiro qilinmagan, balki Hondaning tegishli xizmatlari tomonidan. Ammo siz u bilan kelishishingiz mumkin. Shuning uchun, masalan, haydovchining joyiga tushib, men darhol o'zimni bemalol his qildim. Ko'rinib turibdiki, dizaynerlar g'ildirak g'ildiragida erkakka g'amxo'rlik qilishgan: uning atrofidagi salon qurilgan. Barcha qurilmalar, ekranlar, ko'rsatkichlar ko'zlarga, ko'zgularning ulkan dafdolarining yon tomonlarida, siz ko'rishni istamaydigan narsangizni ham o'rganadi. O'rindiqning to'liq sozlashlari - elektr, albatta, elektr tarmog'iga ega. Rul g'ildiragi balandlikda va jo'nash bilan harakat qiladi. Asbob qalqoni uchta uzuk va avtomatik orqa chiroq bilan mukammal ko'rinadi. Tezlik o'lchagich ostida faqat turli xil foydali ma'lumotlarni taqdim etadigan, balki g'ildiraklar orasidagi momentni taqsimlashni namoyish etadi, ular aytganidek, ularda.
 
Ammo katta monitor bilan markaziy konsol meni shaxsan g'alati va noaniq his-tuyg'ularga olib keldi. Birinchidan, bu juda ko'p keraksiz ma'lumotlarni, uzunligingiz va kengligi kabi, siz dengiz sathidan balandlikda yoki balandligingiz bilan ta'minlashga qodir. Ammo, masalan, eng qiziqarli ma'lumotlar katta ekranga - bir xil Sh -Awd ishi haqida olib bo'lmaydi. Ehtimol, bu drayver yana bir marta chiroyli rasmdan chalg'itmagan bo'lishi uchun, lekin tezlik o'lchagich ostida mayda tarozini ko'rish oson emas. Ikkinchidan, joriy vaqtning harorati, harorati va audio markazining sozlamalari konsolning eng yuqori qismida (sendvich va faqat) tor yordamchi displeyda bir vaqtning o'zida tor yordamchi displeyda namoyon bo'ladi. Va bularning barchasi va terimlari xitoy harfi singari, uni aniqlash juda qiyin. Uchinchidan, konsolda juda ko'p tugmachalar va quyida stolda joylashgan kompyuterning joylari mavjud. Qaerni bosing, nima bursa, qanday o'tish kerak - siz soatlab ko'rsatma va poezdni soatlab ushlashingiz kerak, siz har bir narsaga erishmaysiz. Umuman olganda, juda qulay emas.
 
Ovoz markazi rulda tugmalardan foydalanish tugmachalari yordamida boshqarilishi yaxshi. Tovush sifati haqida hech qanday shikoyat yo'q - u Boze da Honda uchun maxsus ishlab chiqilgan. Hayotni qo'llab-quvvatlash tizimiga shikoyatlar bo'lmaganligi sababli. Xuddi shu iqlim nazorati chinakam innovatsiya hisoblanadi. Tizim tabiiy ravishda, salonda haydovchilar va yo'lovchilarga har xil sharoitlarni ta'minlashga qodir. Ammo! Bundan tashqari, yuqori va pastki zonalardagi haroratni boshqarish imkoniyati mavjud - alohida-alohida. Rus maqoliga ko'ra, boshingizni sovuqqa saqlash uchun, oyoqlari iliq. Nihoyat, yaponlar iqlim nazoratini GPS tizimiga bog'lash uchun juda dangasa emaslar: Quyosh nurlari qaerdan qulab tushdi - salqinroq bo'ladi. Men afsonaning elektron miyasi, shuningdek, boshqa mo''jizalarga qodir ekanligimni, menda uch kun ichida aylantirishga vaqtim yo'q.
 
Va hatto ichki ham keng. Umumiy uzunlikning pasayishi, saloni har jihatdan ko'proq bo'lib qoldi. Shunday qilib, orqa yo'lovchilarning oyoqlari uchun etarli joy va katta yuklar bo'lmasi - uning hajmi 452 litr. Bundan tashqari, kuchli pardalar bor - ular qo'lda, orqada, orqa tomondan ko'tariladi. Faqat bu drayverning yarmi: Bu parda tomchilari kabi Ravoni Ravmga o'tkazishga arziydi, ammo o'z-o'zidan ko'tarilmaydi, siz yana mos tugmasini bosishingiz kerak. Ammo bu asosiy narsami?
 
Super ishlov berish
 
Asosiysi, albatta, to'liq-engil drayver tizimi. Men o'quvchini markaziy differentsial yoki sayyora reduktorining printsiplari, ikkita elektromagnitametsning asosiy qismlari - bitta orqa g'ildirak uchun bitta. Aytgancha, boshqa biron bir avtoulov hali buni taklif qilmagan. Ammo moment 190:30 nisbatda, chap va o'ng orqa g'ildiraklar orasida 100: 0 (va aksincha) nisbati orasidagi vaqt oralig'ida yurishi mumkinligini bilish, ehtimol foydali. Ammo Sh -Awdning butun diqqatigisi shundaki, bu lahza juda katta ma'noga ega va ko'p ajoyib - bashoratli. Hech bo'lmaganda quruq asfalt.
 
Men yana zaxirani keltiraman: hamma narsani oxirigacha tushunishga imkon beradigan sirpanchiq test - biz hali ham kerak. Bu orada, men qisqacha aytamizki, u rasmiy press-relizda yozilgan va ba'zi shaxsiy taassurotlarni almashadi.
 
Shunday qilib, Honda tafovutni taqsimlash tuzatishni taqiqlash orqali amalga oshiriladi, uning mansiz harakatlari to'g'risida ma'lumotdir. Boshqacha qilib aytganda, elektronika ko'plab sensorlardan ma'lumotni doimiy ravishda tahlil qiladi - rulni aylantirish burchagi haqida, tezlatgich pedalini bosish darajasi, atrofdagi momentni tarqatishning eng yaxshi variantini tanlaydi mashinaning g'ildiraklari o'rtasida.
 
Chiroyli nazariya, amaliyotga murojaat qiling. Quruq asfaltda keskin boshlang'ichda, aksariyat vaqtning oldingi g'ildiraklariga yo'naltiriladi, chunki ramzdagi shkalalar ekin maydonidagi tarozilar tomonidan tasdiqlanadi. Magistral bo'ylab haydash paytida - aksincha. Bu juda yaxshi monitorni o'chirib qo'yganingizda, bunday hushtagi, ayniqsa g'ildirakning orqasida turolmaysiz. Shuning uchun men faqat shaxsiy hissiyotlarga tayanishim mumkin.
 
Bu hissiyotlar shunday. Bükülünda ham gazda, mashina neytral aylanishni va butun tanadagi butun tanaga intilishini namoyish etadi. Namunali, men aytgan bo'lardim. Afsonasi juda sodiq, muqarrar ravishda men buni yanada hal qiluvchi harakatlarga undayman. Va keyin nima? Keyin orqa tashqi g'ildirak yuklangan va mashina tom ma'noda aylanadi. Qaysi biri gaz pedalini mohir ishlashi bilan old g'ildiraklarni tortib oling. Ajablanarli! Ammo bu hammasi emas. Agar siz fizikaning barcha qonunlariga muvofiq ozuqada ovqatlanishni hal qilsangiz, komidka, elektron g'ildiraklarni tushirish kerak. Orqa-drayverli avtomashinani boshqaradigan mahoratli haydovchilar ushbu uslub uchun yaxshi ma'lum: traektressni to'g'irlash uchun (avtomatik ravishda uzatishni n holatiga o'tkaziling). Afsonada Sh-AVD bunday operatsiyani ajoyib tarzda yaratadi. Haydovchi rulni faqat to'g'ri buralishi mumkin. Yaxshiyamki, boshqaruv mexanizmi juda barkamol. Bu juda muhim: agar haydovchi hamma narsani to'g'ri qilsa, VSC barqarorlik tizimi xalaqit bermaydi, albatta ozodlik chegarasi - oqilona chegaralarda. Atrof-muhitni muhofaza qilish, shuningdek, elastik suspenziya tomonidan ham targ'ib qilinadi. Avtomobilga mos keladigan qulaylik darajasini ta'minlash, bir vaqtning o'zida, tananing juda katta rulosiga yo'l qo'ymaydi. Shuning uchun, katta mashina nafaqat to'g'ri chiziqlarda juda barqaror.
 
Afsonaning yana bir shubhasiz ustunligi - bu elektr qismidir. Avtomobil dizaynidagi 6 silindrli dvigatel 3,5 litr hajmdagi ish hajmi 3,5 litr hajmga ega va 295 HP ishlab chiqadi. Maksimal quvvat va 351 Nm Tastmone. Aslida, bu Honda uchun ajoyib dinamik xususiyatlar va odatiy belgilarni anglatadi. Shunday qilib, takomba o'qi bilan 4000 rpm paxta o'tishi bilan eng katta daromad keltiradi. Bunday lahzalarda deyarli ovozli iloji bo'lgan saodat yoqimli grukli ovoz bilan to'ldirilgan. Men afsonaga standartlashtirilgan tezkor avtomatik uzatishni mamnuniyat bilan qabul qildim. Bu sizga dvigatelning potentsialini to'liq anglash imkonini beradi va benzin pedalidagi o'tkir matbuot bilan, u juda sekin qadam tashlaydi yoki hatto ikkitadan ham pastroq. Siz rul g'ildiragi bilan barglarini bosib, tishlilarni qo'lda qo'llashingiz mumkin.
 
Bir so'z bilan aytganda, tezlashtirish juda oson, ammo tormoz olish kerakmi? Albatta, bu mumkin, va tormoz kaliper kuchiga shubha yo'q. Ammo tormoz tizimi g'alati xususiyatga ega. Siz tanladingiz, ko'rinadigan, pedalni kerakli ravishda bosish va siz taklif qilganingizdek tezroq pastga tushasiz. Ammo to'xtashning oldida, garchi tormoz pedallariga bo'lgan harakatni kamaytirmasang ham, mashina to'satdan qisqa xirilladi, shuning uchun buni qilish kerak. Men g'alati ikki-darajali sozlamasining nima sabab bo'lganligini ayta olmayman. Ammo shahar harakatining yirtilgan ritmida bu sovg'a emas va siz birdan bunday algoritmga odatlanmagan - bu juda g'ayrioddiy. Shuni tan olishim kerak, men buni uch kun ichida bu borada haqiqiy muammolarga duch kelmadim.
 
Yaxshi narx
 
Muvaffaqiyatli dizayn, yuqori darajadagi qulaylik, barcha - eng yaxshi drayver va a'lo darajadagi motor - bularning barchasi 69 ming dollarga taklif etiladi. Shunday qilib, Honda afsonasi, Lexus Gs, Audi A6 bilan raqobatlashishi mumkin. , Mercedes -benz E350 yoki BMW 5-soniya. Agar hech kim bo'lmasa, - navbat. Masalan, fuqarolik bo'yicha. Ushbu sinf xaridorlari juda uzoq kutish uchun ishlatilmaydi. Va buni ko'rib chiqish mumkin emas.
 
Matn: Andrey Osipov
 
 
Honda afsonalarining qisqa texnik xususiyatlari
  
Dvigatel hajmi, kubometr. 3471-ga qarang
Silindr 4 uchun klapanlar soni
Quvvat, l. Bilan. haqida./min. 295/6200
Maks. TORKE, NM haqida ./min. 351/5000
100 km / soat tezlashishi, p. 7.3
Maksimal tezlik, km / h 250
O'rtacha yoqilg'i sarfi l./100 km. 11.9
Yoqilg'i idishining hajmi, l. 73
Avtomobil massasi, kg. 1860 yilda
O'lchamlar, mm. 4960x1845x1455
  
 

Manba: "Avtomobil Izvestiya" gazetasi [№ 19 (108), 2006)