2009 yildagi sedandan Honda afsonasi sinovi
Aql uchun ong
Kengaytirilgan robot Asamo Xonda texnik taraqqiyotning yana bir bosqichi yana bir qadam afsonani taqdim etdi. 1985 yildan Xonda premium segmentga hujum qilish uchun uchta urinishni amalga oshirdi. Har safar yangi modelni targ'ib qilish uchun leyitmotif yuqori texnologiyalar sohasidagi ilmiy va texnologik yutuq bo'ldi. Bu sensorlar sonida flagmani afsona lideri etakchi o'rinni egalladi, ammo stipendiyalar bo'yicha maqsadli auditoriyani raqobatchilar sotuvchilariga qaratdi. Siz Honda xo'jayinlarining qaysi hayajonlanishiga qaraganini tasavvur qilishingiz mumkin, chunki Xonda avtomashinasining yuqori sifatli va ilg'or muhandislikning umumiy xususiyatlari bo'yicha vakillik klassining barcha afzalliklariga ega. Bundan tashqari, men Honda afsonasi zikr etgan bir kishini uchratmaganman, bu meni g'azablantirdi. Aksincha, aksincha, jamoatchilik fikri ma'qullashni bildirdi, ammo hech narsa etishmadi. Nima aniq? Lexus mashhurlik va yorqin amerikaliklar yangi Acura modellarini qidirib, Honda afsonasi nufuzga ega bo'lmagan deb taxmin qilish mumkinligiga qarab hukm qilish. Honda va MotorSport-dagi muvaffaqiyatlar faqat fuqarolik va kelishuvning tobora ommalashib borayotgani, afsonaviy va asta-sekin tush ko'rilmagan gondovtsyga hashamatli avtomobil segmentida etakchilikka aylandi. Bu erda emas edi! 2004 yilda Nyu-York motor shousi bo'yicha taqdim etilgan yangi, to'rtinchi avlod afsonasi brend muxlislariga umid bo'ldi va raqobatchilarning kamalak kayfiyatini biroz qopladi. Shunday qilib, Acura Rl (Honda afsonasining analogi) Amerika bozorida Lexus GS va Infiniti G35 ni yaratgan. Ruslarning uzoq va sirli RL ham kulrang dilerlari tatib va \u200b\u200bfaqat yangi mashinalari olib vaqt bor keldi. Biroq, eski-nolga mukofoti Audi, BMW va Mercedes-Benz pozitsiyasi mustahkam saqlanib qoladi. Yaponiya Premium trio bilan qo'shnilar ham hushyor bo'lgan: Lexus izchil savdo natijalarini yaxshilash va Infiniti shu yilning sentyabr oyida allaqachon rasman Rossiya yetkazib beriladi. Ruslarga nima Honda Acura hiding: Premium belgilar bilan gul to'shakda qarab, beixtiyor savol? Xonda Rossiya ofisida bu savol so'ra, biz juda noaniq javob bor. Kabi, Rossiya bozoriga chiqish Acura qilish qobiliyati istisno emas, balki, hatto tayyorgarlik ishlari hech savol bor. Acura Honda, hatto Afsonaviy va RL ko'ra, premium klass muvaffaqiyatli ehtimoli ko'proq, chunki Afsuski, bir xil mashina asos. Xo'sh, keyin, Honda yana bir bor ilg'or muhandislik aratilgan, va biz texnik takomillashtirish afsonasi hashamatli mashina segmentida muvaffaqiyatga erishish uchun etarli yoki yo'qligini aniqlash uchun kerak.
Honda afsonasi faqat yapon va amerikaliklar uchun zavq bilan muhokama qilish. Birinchisi, har bir dizayn elementi tarkibidagi funktsional yukni oqlash bilan batafsilroq sedan atrofidagi ko'p soat ekskursiyasini tashkil qiladi. Umuman olganda, ular nimaga ahamiyat bermaydilar, afsonani zerikarli ko'rinadi. Ammo tafsilotlarda bu juda yaxshi. Aksincha, ushbu tafsilotlarni juda yaxshi o'rganish. Amerikaliklar, o'z navbatida, afsonaning salomatligi uchun gamburgerni iste'mol qiladilar, chunki piyoda (har doim Amerika davlat fuqarosi) ga (AQSh fuqarosi) berilsa, jarohatlar yumshoq choyshab sifatida xizmat qiladi. Shuningdek, biz tashqi ko'rinishni batafsil ishlab chiqishini va yumshoq kaput bilan megapolis tinchligini oshirdik. Ammo tashqi ko'rinishning umumiy taassurotiga kelsak, afsonani hayratda qoldirmadi. Sedan sedan sifatida ekspressiv optik va uyg'un nisbatlar tufayli, u oqimda aniq tan olinadi. Va afsonaviy sinfdoshlar uzunligi (4957 mm) ushbu ko'rsatmalarga qarshi kurashning ushbu ko'rsatkichi bilan yaqindan yaqinlashmoqda. Shunday qilib, kabinada keng bo'lishi kerak. Haydovchi va oldingi yo'lovchi haqiqatan ham bepul. Bu keng, bardoshli stullarning juda yaxshi, bu uzoq yo'lda ham, tik aylanishlarda ham yaxshi yaxshi. Tuzatish chegaralari ham yaxshi va iste'molchilar tasalli, isitish va kuzatiladigan konditsioner qizdiriladi. Afsona va sizning idrokingiz bor. Yaponiya multimedia tizimi markaziy konsolda qulay konsolda qulay konsolda boshqariladi, ammo u shuningdek idriv BMW sifatida ham tashkil etiladi. Audiosi, iqlimi, onlayn kompyuter va umumiy menyu alohida tugmalarda amalga oshirilgan holda amalga oshiriladi. Aytgancha, tugmachalar haqida. Afsonada ular hamma joyda va ulardan ko'plari, shuningdek, salon chiroqlarning ko'pligida birlashgan kemaning xokpitiga o'xshaydi
siz ishqalaysiz. Ammo naqadar go'zal! Asboblar paneli ayniqsa ta'sirchan bo'lib, Alfa romeo uslubida, ajoyib o'qitish va ko'rinadigan ko'rinishi juda ta'sirli. Ammo rul g'ildiragi men uchun juda yaxshi tuyuldi. Fuqarolik va kontspektik rulni diametri va RIM qalinroq va tutqichlardagi profil bilan. Orqa o'rindiqda kutilganidek unchalik keng emas. Uzun bo'yli odamlar oldida turgan bo'lsa, orqa yo'lovchilar tizzalari stullarning orqa tomonida dam olishadi. Boshingiz ustidagi joylar ham biroz. Ammo eng muhim kamchilikni aniqlash qiyin. Orqa yo'lovchilar qo'rquvni qoplaydi, chunki orqada tezlatgich pediani bosish kerak. Old yo'lovchi oldida o'tirganingizda (haydovchini eslatib o'tish uchun), tezlashtirish hatto 300 kuchli mashinada ham juda ko'p o'lchanadi, ammo orqa tarafdorlarning orqa tomoni. Nima uchun? Aftidan, gondovtsy haydovchi uchun afsonalar mashinalarini ta'kidlashga qaror qildi. Va xususiyatlarga ko'ra, bu. Va aslida nima?
Polda gazni mashq qilish, bu hosil qilingan afsonaviy aloqaga shubha tug'diradi. Bu haqiqatan ham Hondami?! Kutilgan narsalarga zid, haddan tashqari, go'yo kovalli dvigatelda, gidrin dvigateli yoki jamoat duragayligidan bir juft elektr motorlari emas, balki kaputli dvigatelda. Ko'rinishidan, 300 kuchli podasi XID sig'imining quvvati, munosib iqtisodga erishish uchun va o'tkir hissiyot uchun, 4500 dan 6000 RPM gacha bo'lgan kichik ish hajmini qoldirdi. Bunga bardosh berish qiyin, chunki siz katta mashinada siz pastki qismida katta momentni kutasiz, ammo 4000 RPMgacha, dvigatel novda ta'siri ostida ishlaydi.
Mashina ham ikki tomonlama xarakter bilan ajralib turadi. Fuqarolik rejimida u audi va BMW ko'priki sifatida tugatilmagan emas, ammo qo'lda to'xtash joyida qoladi! U ko'proq translyatsiyalar va tishli nisbati kichikroq, ehtimol afsonadan qochish kerak edi. Hech qanday javob bermaydigan tormozlar yo'q: har qanday vaziyatda kuchli, samarali pasayish. To'liq haydovchi tizimi nimadan iborat, bu haqda jurnalistlarning xabarlari hech birini maqtov qilmadi? Sh-AWD dizaynining markazida, har bir o'qning oldida joylashgan ikkita ko'pli disk. Mexanizmlarni boshqarish elektronika tomonidan elektronika tomonidan amalga oshiriladi, bu esa har bir g'ildirak uchun vorentni o'zgartirishga imkon beradi. Va orqa g'ildiraklar omadli. Ularning haydovchisi uchun karbonat kardan bir qismi sayyorali translyatsiya bilan qo'shimcha 2 tezlik uzatiladi, ular navbat bilan orqa g'ildiraklarning aylanish tezligini oshiradi. Nima uchun Honda muhandislari bunday murakkab to'liq haydovchi tizimini ishlab chiqdilar? G'alati, mashinani nazorat qilishni soddalashtirish uchun etarli.
Bo'sh vaqt davomida afsona oldingi g'ildirakli avtomashinani katta darajada saqlab qoladi (Fastkaning 70% ariq bilan uzatiladi), ammo stullarni yon tomonlarini qo'llab-quvvatlash zarurati, aqlli to'liq haydovchi tizimi boshlanadi nafaqat o'qlar orasidagi, balki bitta o'q g'ildiraklari orasida Shunday qilib, haydovchingizning ko'nikmalari kutilmaganda yaxshilanganligini jiddiy va eng muhimi qanchalik yaxshilashgani qiziqtira boshlaysiz. Voyaga yettirmoq
honda vakili hatto afsonani evo Ix dumida aylantirganimizga ishongan, ammo mashinaning o'ziga xos xususiyati barqarorlikni saqlab qolganga o'xshaydi. Afsonaviy suspenziya faol haydovchiga ham sozlangan, ammo menimcha, bu yaxshi deb o'ylamayman. Ko'ryapsizmi, bu sport ambitsiyalari bo'lgan mashina, ammo uning ustiga, ehtimol, Mercedes-Benz elektron sinfdan ham ko'proq figrik, shuning uchun haddan tashqari to'xtatib turish menga mos kelmaydi. Audi A6 va BMW 5 seriyali paxta ham emas, balki ularni to'xtatib qo'yishning qattiqligi o'rniga.
Yangi Honda afsonasi haqida nima deb o'ylaymiz? Keyingi texnologik yutuq nima. Katta biznes-klassda kichik mo''jizadir. Biroq, ish kunidan keyin bir kunda shior ostida bo'lgan ish kunidan keyin siz ushbu sedanga yaqinlashasiz, bu siz kutayotgan yagona narsa, bu qulaylikdir. Hondovtsy, ehtimol, sizning xohish-istaklaringiz haqida taxmin qiladi, shuning uchun yuqori nemis namunalaridan kam bo'lmagan kenglikli, shinam salonning afsonaviydagi eng yaxshi namunalaridan kam bo'lmagan kenglikli, shinam salon. Ular sizning xavfsizligingiz haqida ham g'amxo'rlik qilishdi va avtoulovning ishtahasini oqilona cheklovlarda ushlab turishgan. Ammo u ishlaydigan xususiyatlarga kelsak, ular hayajonlanish o'lchovlarini unutishgan va uni tikuvchi haydovchilarga avtoulovlarga borishga majbur qilishgan. Bunday holda, tashqi ko'rinishi, ichki va dvigateli qoldi. U skeytbord uyli tufli paydo bo'ldi.
Xonda afsonaviy xususiyatlari
O'lchamlari, mm 4957x1845x1450
Baza, mm 2800
Dvigatel turi benolin v6
Ish hajmi, kub. 3471-ga qarang.
Maks. Quvvat, HP / RPM 295/6200
Maks. Lahza, nm / rpm 315/5000
Avtomatik avtomatik 5-oralig'i
Shinalar 235/50 R17
Maks. Tezlik, km / h 250
0-100 km tezlashtirish vaqti, 7.3 dan
Yoqilg'i sarfi (shahar / yo'nalish), l / 100 km 11.9
Tank hajmi, l 73
Stanislav Goncharenko
Oleg Slepyananing surati
Manba: "Autopanoram" jurnali
