2007 yildan boshlab Sedi Mondeo sedan

"Universal" Portatlon yoki nima uchun Foryotadan yaxshiroq va Mazda VW dan yomonroq

Yangi avlod va Mazda6 Toyota Avdessi yangi shamol kabi yangi salloliya kabi yangi sallositar stantsiya vagonlari kastonlari kasta qismiga tushdi. Ular birinchi marta Ford Mondeo burchining, Peugeott 50 HP ga teng bo'lgan dizel mashinalarining qiyosiy sinovida 407 SW va VW Passat variant.
Ular har qanday to'xtash joyiga mos keladi, ammo to'rt yo'lovchi va yuk uchun etarlicha kengroq bo'ladi. Tezlik, tormoz yoki shunchaki ishlov berishni istasangiz, bu muhim emas, bu mashinalar sizga zavq bag'ishlaydi. Shu bilan birga, avtomobillar qulay, ishonchli, qimmat tarkibni talab qilmaydi va, albatta, ekologik toza.
Bugun biz yangi avtomobildan juda ko'p narsani kutamiz, shu munosabat bilan, Auto Zeitungning nemis nashrining xodimlari qiyosiy sinovlar yordamida tekshirishga qaror qilishdi, bu taxminlar qanday o'tganini qanday kutib olishdi. Bu erda 26,750 evroga (Peugeot 407 SV) narxi 26,750 evroga (Ford Mondeo) qiymati 29,750 evrogacha bo'lgan beshta stantsiya vagonini taqqoslash juda arzon emas, ammo ko'plab evropalik xaridorlar mavjud. Ular stantsiya vagonlarining dizel dvigatellari bilan jang qiladilar.
Quvvat oralig'i quyidagi ko'rsatkichlar bilan ifodalanadi: 140 HP. (Ford, Peugeot va VW), 150 HP Toyota Avensis kombinasi 2,2 d-4 va 163 HP bilan yangi yangi brend. Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. Shunday qilib, biz intellektual mashinalar bilan shug'ullanamiz, yanada yuqori qulay dizel dvigatellari bugungi kun talablariga javob beradi va juda yuqori moment haydovchi g'ildirakda zerikishiga yo'l qo'ymaydi.
Tana va jihozlar
Peugeot 407 SW barcha ishtirokchilarning eng qadimgi avtomobilidir. Tananing yon tomonining katta qismini, orqa tomonining katta qismini egallagan holda tomning orqa panelining egilishi va old oyna oldinga qarab ta'kidlangan. Ammo bunday favqulodda to'lovlar uchun pul to'lashi kerak, u old tomonda ham, orqa burchaklar yo'nalishi bo'yicha eng yomon sharh bilan tavsiflanadi. To'g'ri, bu borada kichik derazalari bo'lgan yangi Toyota Avessis ham unchalik yaxshi emas.
Peugeot bagaj bo'linmalarining hajmlarini taqqoslaganda, u yana bir-biridan ajralib turadi. 448 litr yuk hajmiga ega bo'lish (buklangan orqa o'rindiqli 1,36 metr), u faqat stantsiya vagonining tasviri amalga oshirilganligini aniq ko'rsatadi. Axir, bunday indikator juda qisqaroq ixcham stantsiyani namoyish qilishi mumkin.
Raqobatchilar, birinchi navbatda, passat boshqacha tekislashni ko'rsatadi. Bagaj bo'linmasining maksimal hajmi (1,731 litr) Ford Mondo va Mazda6 Sport Kombi xususiyatlaridan unchalik farq qilmaydi. Ammo bagaj bo'linmasining yopiq pardasi va orqa o'rindiqlarning normal holatida, nemis modeli uning raqiblaridan ancha yuqori bo'lgan yuk uchun kamida 603 litrni taklif qilishga tayyor.
Ushbu parametrdagi sinovdagi qolgan ishtirokchilar passatga yaqinlasha olmaydilar. 519 litr hajmdagi bagaj bo'linmasi (Mazda) yoki 543 litr (Toyota) oilaviy sayohat uchun etarli. Faqatgina passat qilinganda qo'rqish kerak: turli xil uskunalar bilan jihozlangan, sinovdan o'tgan avtomobilning og'irligi 1,623 kilogramm og'irligining og'irligi tugadi.
Uning raqobatchisi Mondeo 695 kilogrammgacha transportga qodir, ammo xavfsizlik uchun orqa o'qni (665 evro) tartibga solish tizimini jihozlash yoqimli bo'lar edi. VW shuningdek, bunday foydali variantga ega (730 evro), ammo bu tizim ularning xorijiy raqobatchilari uchun ta'minlanmaydi.
Ammo yapon stantsiyalari vagonlari orqa o'rindiqlarni yig'ish uchun g'ayrioddiy mexanizmlaridan zavqlanishadi. Masalan, Toyota-da orqa tomonga burilish uchun etarli. Mazda shahrida buloqlar bilan jihozlangan orqa tomonlar hatto yuklar bo'linmasidan ham moslashtirilishi mumkin: uzluksiz bosish, ular ikki metr uzunlikdagi tekis sirtni tashkil qiladi va hosil qiladi.
VW 86 evro qo'shimcha narxi uchun yanada ko'proq taklif qiladi. Ushbu mashinada oldingi yo'lovchilar o'rindig'ining orqa tomoni oldinga egilib, sizni qo'lqop qutisigacha qo'yishga imkon beradi.
Salonlarning kengligi bilan avtomobillar ham juda boshqacha. Shunday qilib, uzunligi 4,8 metrlik peugleotning 407 shia tanasi kabinning mos keladigan o'lchamlari kuchli aldanadi. Orqa o'rindig'ida oddiy kattalar juda noqulay bo'ladi, chunki oyoqlardagi bo'sh joy juda cheklangan. Ha, va oldida, harakat erkinligiga qaramay, unchalik ko'p joy emas.
To'rtta bo'yli yigitlar Ford Mondeoga eng yaxshi sayohat qilishadi. Hech kim bu erda harakatlanishda cheklashiga majbur bo'lmaydi. Mazda va VW kenglik bilan falokatdan biroz pastroq. Toyota ham ko'p yo'qotmaydi, chunki orqa o'rindiqlar yo'lovchilari 407 Shimoliy 407 Shimoliy jihatdan katta bo'sh joy mavjud.
Xavfsizlik eng yaxshi kafolatda ta'minlanadi. U Forda, Peugeot va Toyota singari haydovchi oyoqlari yo'q, ammo u idishni orqa tomonida joylashgan yon havo yostig'i bilan jihozlangan (Peugeot ham bunday yostiqlarga ega). Mondeo kabi, qo'shimcha passat uchun siz shuningdek, orqa o'rindiqda yasalgan bolalar kafedrasini jihozlashingiz mumkin.
Drayvga yordam berish uchun ishlab chiqilgan zamonaviy tizimlarga kelsak, Peugeot to'liq fiaskoga zarar etkazadi. 407 model belgilariga muvofiq haydovchining diqqatini yoki avtomobil nazorati tizimining kuzatuv palatalari va kuzatuv palatalari ham emas. Ammo passat, tegishli variantni tanlashda, haydovchiga qo'shimcha to'lov uchun tasodifiy chiqish haqida xabar beradi, agar boshqa transport vositasi yuqori tezlikda harakat qilsa, traektoriyani almashtirish xavfi.
Avyusish haqida nima deyish mumkin? Ushbu mashinada bostirib kirish haqida ogohlantiruvchi sensorlarga to'liq belgilangan. Faqat bitta band mavjud: avariya xavfini kamaytiradigan barcha tizimlar faqat yuqori darajadagi Tec-Edion uchun ta'minlanadi, ular avtomatik uzatuvchi qutisi bilan birga 38,950 evroga teng ... shuning uchun ushbu parametr xaridorlarning keng doirasiga qiziqish uyg'otishi dargumon.
Yo'lda qulaylik
Ammo bu transport vositalarida qulay haydash uchun eng yaxshi to'plamni sotib olish uchun hamma kerak emas. Axir, hatto o'zlarining urf-texnik vositalarida intilishlari bilan mashhur bo'lgan nemislar, standart konfiguratsiyada konditsionerga ega. Ammo ushbu mashinalarda va Peugeot-da 407 Sheugeotda 407 SW, Iqlim nazorati haydovchi va yo'lovchi uchun alohida haroratni tartibga solish bilan pul sarflashi kerak. Ammo Mazda6 va Toyota Avensis kombi ushbu tizimni sukut bo'yicha jihozlangan.
Avtomobillarning barcha jihozlari salkonda namlikni oshirishni ta'minlaydi. Va agar xaridor forda yana bir oz urinib ko'rsa, unda u quruq ko'ylakda mashinasidan chiqib ketadi: mondeo shamollatilgan oldingi o'rindiq bilan jihozlanishi mumkin. Ushbu shamollatish ishini bir vaqtning o'zida aniqlagan har kim 580 evro narxi bilan tushuniladi, bu zavqni talab qildi (bundan tashqari, isitish o'rindiqlari tizimini o'rnatish narxini o'z ichiga oladi).
Ammo mondeo o'rindiqlari haqida qo'shimcha qo'shimchalar ham, faqat ijobiy javob berish mumkin. Katta stullar, qopqoqlar mahkam cho'zilib ketadi, kerak bo'lganda va orqa tomonlar to'g'ri qo'llab-quvvatlaydi va uzoq safarlar uchun mos keladi. VW Passat o'rinlari turli xil bo'lmagan odamlar uchun yanada qulayroq, chunki yuqori yo'lovchilar, yuqori yo'lovchilar esa unchalik qulay emas.
Bu erda hatto o'rindiqning eng past pozitsiyasi juda yuqori bo'lib, garchi o'lchamlari va qoplamlari muvaffaqiyatli tanlanadi. Uzoq oyoqlarini qo'llab-quvvatlash uchun Mazda o'rindig'ini egish yoqimli bo'lar edi. Ammo bu allaqachon haddan tashqari tanqid: asosiysi haydovchining qulay va ko'pchilik yo'lovchilar uchun bu halokatli emas. Toyota stullari ham keng, faqat ularning lateral qo'llab-quvvatlashi juda ko'p, hech bo'lmaganda, bu xamir ishtirokchisining charm xonasi uchun qo'llaniladi.
Biz shunga o'xshash rasmni kuzatamiz va orqa o'rindiqni ko'rib chiqamiz. Ford va VW ning kichkina chegarasi bilan orqa va orqa yuzadagi yuzalarning qattiqligi, shakli va yonboshgilarning eng yaxshi kombinatsiyasini namoyish etadi. Frantsuz va yapon musobaqasi uzoq safarlarda ham uzoq safarlar bilan ham bir oz emas. Avtomobillarning ovoz o'tkazmaydiganlari ham juda yaxshi. 130 km / soat tezlik darajasi 130 km tezlikda sodir bo'ladigan shovqin darajasi sizni Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Avensis va VW Passat shovqinini nomlashga imkon bermaydi. 407 She Peugeotning 70 db, shuningdek, suhbat paytida ovozni ko'tarishga va radiodani to'liq hajmda aylantirishga majbur qilmaydi.
Tezlashtirishda, tananing shamol tomonidan qarshiligi tufayli shovqin paydo bo'ladi, ammo har qanday stantsiyadagi vagonlarida 200 km / soat tezroq aylanadi, bu shovqin dahshatli narsaga aylanmaydi. Yo'lda dvigatellarning ishi jim bo'lib, faqat ularning yaxshi ko'rinishi eshitiladi. Fordda, Mazda va VW Chassilar qattiq, Peugeot va Toyota shassi esa yumshoqroq. Mondeo eng yaxshi sozlamalarni ko'rsatadi. Peugeot va Toyota-da yo'lning to'lqinlarini bosib o'tib, Peugeot va Toyota-da, Ford'a-dagi kuchli tana silkinishi minimallashtirildi.
VW passisat bir-biridan, ham yuk tashiydi va yuk bilan. Ammo Mazda, masalan, yo'lning bo'g'imlarida kichik to'siqlarda sayohat qilishda qattiqqo'llikni namoyon etishga imkon beradi. Bunday sifat yapon mashinasining sport qobiliyatining dalillari sifatida ko'rib chiqilishi mumkin, ammo kimdir uchun bu norozilikni keltirib chiqaradi. Toyota va Peugeot kichik tartibsizliklar bilan, ammo sezilarli yo'l kamchiliklari va yukning ko'payishi bilan ular o'z ishonchlarini yo'qotadilar. Shu bilan birga, Avesis'a shassi juda shovqindir.
Dvigatel va uzatish
Ford va VW ikki borlikli dizel birliklari bilan jihozlangan, import qilingan raqobatchilar assortimentini diversifikatsiya qilishdi: Peugeot 140 ot kuchiga ega modernizatsiya qilingan dizel dvigateliga ega. 136 HP o'rniga, bu evro-5 ta standartga javob beradi. Toyota Evro-5 ta standartlarga javob beradigan yangi 2,2 litrgacha bo'lgan dvigatelni taklif etadi va Mazda kaputida 163 ot kuchiga ega yangi 2,2 litrlik dvigatelidir.
Xuddi shu motor 125 otning yana ikki versiyasida sodir bo'ladi. va 185 HP O'rtacha quvvat 163 HP Va 360 Nm Torke, albatta, mashinaning quvnoq feilini va ularni haydash quvonchini his qilish uchun etarli. Shunday qilib, Vagon Vagondan, Mazda6 sport 8,8 soniyada 8,8 soniyada yuzlablarni tezlashtiradi, bu esa juda ta'sirli va Autobahnda soat 230 km masofani ko'rsatadi. Haydash masalalarida ushbu avtomobil haqiqiy AC, uning kuchi barkamolligi aniqlanmoqda va har bir tezlikda tezlashishi maqbuldir.
Ushbu dinamik o'zining itoatkorligi bilan Peugeotga ega emas, lekin tez tezlikda harakat bilan buzilish. Xuddi shu narsa Toyota haqida, uning ishlamaydigan motorlari juda ayanchli. Ularning momenti ancha past. Ammo Mazda bilan turish uchun, 407-chi va Avessis haydovchisi, siz tishlilarni tez-tez tushirishingiz kerak. Va bu mashinalar juda uzoq vaqt davomida mukammallik bilan ajralib turishi sababli, bu jarayon Mazdadagi kabi yoqimli emasligi sababli, mexanik san'atning eng yaxshi asarlari kabi tez va aniq ishlaydi.
Ammo nemislar haqida nima deyish mumkin? Ford va VW juda yaxshi natijalarga erishmoqdalar, ularda keng kuchga ega, keng kuchlar keng doirada 1500 dan 4000 RPM gacha, qulay tishli sozlamalari va dastasini almashtirish. Ammo ular Mazdaning fe'l-atvoriga erisha olmadilar, garchi VW Fordga qaraganda Mazda darajasiga yaqinlashdi. Passat yoqilg'i sarfini yaxshi ochkolar: sinovdan o'tganidan keyin 100 km uchun o'rtacha iste'moldan so'ng, 6,8 litrni tashkil etdi, bu esa 407 (7,0 litr) dan ko'proq vaqt davomida 7,3 litrni talab qildi. Toyota Avessis 6,2 litrdan minimal sarfini qayd etdi va 6,7 \u200b\u200blitrni iste'mol qiladigan Mazda6 Iqtisodiyot nuqtai nazaridan ikkinchi o'rinni egalladi.
Dinamika
Aslida, Mazda bir oz ko'proq dizel yoqilg'isini talab qilsa, bu uning hayratlanarli itoatkor shassi tufayli. Boshqarish paytida, hatto vasvasa hatto odatdagidan biroz sekinroq, burilishdan oldin biroz sekinroq, va yana chin dildan tezlashtirishni tezlashtirishadi.
Mazda6, aslida reklama va'dalarini tasdiqlagan holda juda katta zavq bag'ishlaydi. Bu itoatkorlik bilan boshqariladi va markazdan mahrum bo'lgan kuchning sezilarli ta'siri tufayli sizga jasur haydash uslubidan foydalanish imkonini beradi. Ammo diqqat: Dars barqarorlik tizimini o'chirish yo'lni aylanib o'tishga olib kelishi mumkin. Toyota Avessis uchun bu xatti-harakatlar o'ziga xos emas. To'g'ridan-to'g'ri taqqoslash bilan, bu avtomobonlar menejment va oldinga asfalt va old g'ildiraklar o'rtasidagi voqealar haqida ma'lumotning ozgina qismini ko'rsatadi.
O'z navbatida, butunlay o'chirib bo'lmaydigan ESP tizimi o'yinni erta bosh qilib, o'tkir ohangda o'tkir ovoz chiqaradi. Dinamika va ilonlar uchun xamirni o'tish paytida Avessisning qizil chiroq lampochkasi yonadi. Bu erda silliq haydash motorni tortib olish mumkin emas, dvigatelni, gaz pedini polga bosish paytida hech narsa uchun hech narsa bo'lmaydi.
Toyota singari, tokeota kabi, Peugeotning o'zini yomonlashgan doirada va konuslarni qizil-oq chiziqda raqsga aylantiradi. Biroq, uning rahbariyati yaxshiroq fikr-mulohazalarni taqdim etadi. Ammo Peugeot og'irroq, u kamroq ishtiyoq bilan boshqariladi va juda erta slay boshlanadi. Nega, ushbu stantsiya vagonlari singari oilaviy avtomobillar, lateral tezlashning qahramonlari bo'lishlari shart emas. Ko'rish doirasida yaxshi raqamni bajarish qobiliyati - bu shassi sozlamalari sifatining ishonchli tasdiqidir.
Qanday bo'lmasin, Mazda, Passat va Ford bundan mustasno, shuningdek, VW nazorati Mazda va Forda kabi sezgir ko'rinmaydi. Ikkala nemislar ham navbatma-navbatchilikni osongina o'tadilar, go'yo kompas traektoriyasi bo'ylab, haydovchiga vaziyatni yoqimli boshqaruv tuyg'usini beradi va jozibali va yaxshi ishlov berishni ko'rsatadi. Toyota Avessis tormoz sinovida olib boradi. Bir yuzga tezlashib, u ulkan sport mashinalari darajasida sovuq tormozlar bilan 35 metrni to'xtatadi. Issiqlik postlari va disklari bilan u 34,9 metrdan yomonroq tushmaydi.
Narxlar
To'rt yil davomida 15000 evro narxida taxminiy yo'qotish bilan VW Passat va Toyota Avessisning narxi barqaror. Peugeot 407 va Mazda6 Shu vaqtning o'zida yana bir ligada yana bir ligada yana bir ligada pleer bilan 17000 evro yo'qotadi. Ammo Peugeot Mondeodan ancha arzon bo'lgani uchun, u odekolonni oxirgi joyda davom ettirishga qodir.
Mazda6, shuningdek, VW bilan ta'minlanmagan keng qamrovli kafolati tufayli g'alaba qozondi. Toyota Avessis yaxshi konfiguratsiya va tezkor reaktsiya orqali buziladi.
Xulosa
Taniqli raqobatchilar bilan birinchi jangda Toyota Avessis to'rtinchi o'rinda. Oldinga o'tish uchun, u nafaqat dinamik fazilatlarga, balki qulayliklarga ega emas. Biroq, uning iqtisodiy va ekologik toza motor juda ta'sirli. So'nggi bir joyda Peugenotning eng og'irligini oshirishi kurashning qattiqligini isbotlaydi: ishtirokchilarning eng qadimgi sinovlar hech qanday sinovdan o'tolmaydi va dinamika umuman umuman muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Mazda6 yangi dizel dvigateli tufayli juda ko'p ball to'pladi. U Ford Mondeoni aylanib yurishga muvaffaq bo'ldi va u masihat variantni ushlab turadi. Va Mazda boshqaruvidan zavqlanishning norasmiy bahoiga ko'ra, u shubhasiz birinchi navbatda.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Manba: Auteitung.de