2010 yildan beri Sind Ford Mondoe sedan

Hazil

Yodingizda bo'lsin, bu hazilda bo'lgani kabi, bir marta nemis, amerikalik va ingliz tili uchrashdi. Bundan tashqari, improvizatsiya qilish mumkin edi. Shunday qilib, biz deyarli anevand oldik: frantsuz, yapon, kuchukcha va yaxshi, deyishadi o'rta Evropa.
 
Eksorish usulidan foydalanib, siz o'rtacha evropalik evropalik, men Ford Mondeoni deb ataganimni tushunishingiz mumkin. Holbuki, boshqa uchtasining fuqarolarining millati shubha tug'dirmaydi, mondeo unchalik oddiy emas. Dastlab Ford amerikalik. M Mondeoning aksariyat qismi Belgiya Genka shahridagi zavodda ishlab chiqariladi. Evropaning Ford-ning bosh qarorgohi (va Mondeo asosan eski dunyoda yo'naltirilgan) Germaniya Kyolnasida. Yuqoridagilarning barchasini hisobga olgan holda, men ushbu maqolani o'qish paytida Mondeoni ko'rib chiqishni taklif qilaman. Bundan tashqari, ushbu sinov natijasida ma'lum bo'lgani kabi, ushbu sedan Germaniyadan eng yaqinroq.
Bizning sinovimiz uchun biz eng yuqori darajadagi to'rtta kinolarni tanladik. Ulardan ikkitasi (Hondace va Citroen C5) yaqinda Rossiya bozorida paydo bo'lgan. Raqlanmalarda boshlanuvchilar uchun biz eng mashhur ford Mondeoni va tasdiqlangan Volvo S60 faxriyasini oldik. Barcha avtoulovlar - Volvo, 2.5t modifikatsiyasi bundan mustasno, faqat AWD-HAMMA -BARE DRAD bilan mavjud. Lekin har bir ta'm uchun dvigatellar. Honda atmosfera 2,4 litrga ega, bitsiz V6da, shuningdek, kuchaytirmasdan. Volvo va Ford korporativ rejali beshta turbin bilan jihozlangan. Ammo turli xil dizaynlarga qaramay, delta maksimal quvvat atigi 19 HP edi. 190 kuchdan Akdeo-da 220 TU gacha.
 
Agar teatr ilgichdan boshlangan bo'lsa, eshik eshikdan ochilgan va yopiladigan tovushdan mashina. Citroen bu erda raqobatdan tashqarida. Eshiklar aytishga ruxsat beriladi. Monumental ko'rinishga mos kelish. Volvo katta darvoza ham ortda emas. Bu erda bitta yomon qo'l tabiiy tutilish uchun emas. Ammo tutqichlar va mondeo kichik bir jigarrang, yoki ehtimol, kanbani taqillatadigan mashina joylashayotganini his qildi. Aytgancha, yopiq eshikning ovozi bilan, sinov paytida tasdiqlangan mashinaning umumiy ovozli izolyatsiyasini baholash mumkin. Dizaynni baholash sub'ektiv narsa. Shoemaker tikuvchi uchun yaxshi. Ammo Honda va Citroen yangi va shuning uchun yanada qiziqarli ekan, bu tortishish befoyda. Bundan tashqari, juda dinamik ko'rinishga ega. Avvalgi avlodning modelidan meros qilib olgan siluetning xarakteristikasi uni yoqtiradi.
Va taniqli ravishda frantsuzlar uchun an'anaviy ravishda g'ayrioddiy. Bu erda ulkan faralar va uning butun kengligi va konkolent orqa deraza va chovby tomonlari bilan oldingi oldingi uchi. Jinoyatlar. Deyarli bir yil oldin deyarli avangard - bugun chalkashib ketgan va endi vahiy emas. Bundan tashqari, u D segmentining segmentining o'lchamini, hatto oq rangda yashira olmaydi. Biroq, Mondao juda oqlangan ko'rinadi.
Volvo Volvo. Bizning holatimizda bizdagi ajoyib aerodinamik tanasi va chiroyli g'ildiraklar bilan suyultiriladigan konservatorlar uchun klassik. Bu sport bilan shug'ullanardi!
Klassik kayfiyat shvedning ichki qismini ham qo'llab-quvvatlaydi. Yumshoq yashil chiroq va metalllashtirilgan tarozilar bilan boshqariladigan paneli, ko'rinadi va o'qiladi. Rul g'ildiragining qalin bageli uning qo'lida yoqimli. O'rta konsolning o'tmishdan salomlashish bilan salom. Radiodagi chastotalarning faqat analoglari (ya'ni MP3 format) ni aniqlash emas. Ammo bu unchalik qulay bo'lmaydi va havo oqimlarini taqsimlash bir odam befarq topilmadi. S60 Salon eng yuqori sifatli va shinamdir. Yumshoq stulda siz uyda kamin kabi his qilyapsiz. Va hatto yon qo'llab-quvvatlashning etishmasligi haqida unutishga tayyor. Tinchlik va tinchlik. Bu shunchaki gavjum. Ayniqsa orqada. Bir kishi u erda o'rtacha o'sish bilan noqulay bo'ladi.
Mondeo osonroq. Kumush plastik panellar barchaning eng kam qismi alyuminiyga o'xshaydi, ular taqlid qilish uchun yaratilgan va ular to'liq nafas olishganda, ular hatto yig'lashlari mumkin. Qurilmalar o'yinchoqqa o'xshash va ular orasidagi HMI rangli displey men uchun juda foydali emas. Endi, agar u erda navigatsiya mavjud bo'lsa. Nemis tilida emasmi? Ammo keyin aqlli yumshoq plastmassa to'q ko'k bilan tugadi va teridan tikilgan g'ildirak deyarli eng maqbul qismidir. Xuddi shu rang sxemasida, kombinatsiyalangan qoplamali o'rindiqlar ham tayyorlanadi. Yon roliklar yostiqda ham, orqa tomonda ham paydo bo'ladi, ammo hali ham elkalari uchun qo'llab-quvvatlanmaydi. Ammo Ford orqa yo'lovchilar uchun bo'sh joy zaxirasida so'zma-so'z. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki Mondodan 2850 mm bo'lgan eng uzun g'ildirakli yasalgan.
C5ning ichki qismi da'vo bilan. Ruxsat beruvchi rul uyasi, haydovchi va yo'lovchi uchun havo oqimining yo'nalishini alohida sozlash, mayda-chuyda va eng muhim o'rindiqlar, eng yaxshi joylar, eng yaxshisi butun to'rtta. Ular juda qattiq va pastroq, bu frantsuzlar uchun aralashadi. Xushbo'y joy yo'lovchilar uchun chip yuqori orqa tomondan suyanadi. Bu stulni deyarli har qanday raqamga mukammal darajada tartibga solishga yordam beradi. Materiallarning sifati va panellarni sozlash o'tgan C5 ga nisbatan katta sakrashni amalga oshirdi. Bu erda juda ko'p. Aytgancha, Citroen ham bir daraja. Uning bazasi Mondeodan atigi 35 mm qisqa. Ammo, shunga qaramay, orqa tomondan ko'rinadi.
Men Hondada o'tiraman va o'zimni kosmik tarzda topaman. Kichik uchta - nohaq, gelm kabi cho'kib ketgan uyali oqartirish g'ildiragi. Uning orqasida, pul mashinasining qo'lda rejimining pichoqlari. Frankning sport turi! Kumush halqalar bilan birga qizil rangli yarqiragan qurilmalar. Ammo men deyarli ularni ko'rmayapman, pastki pozitsiyaning pastki qismida 60 dan 220 km gacha / soat 220 km gacha va taxometrning butun ishlash joyiga mos keladi. Markaziy panel qanotlari kabi davom etadi. Tekshiruvning ichki qismi uning tashqi ko'rinishi kabi keskin. Ular bir xil bolta bilan maydalanganligi sezilib, ular bir xil chisel bo'lib ishladilar va uy ko'ylak bilan zarba berishdi. Hamma narsa yaxshi bo'lar edi, lekin Honda sifat ortida. Juda ko'p qattiq plastik va bu kumush ayol umuman yaxshi emas. Mashinada taxminan 7000 km masofaga ega bo'lgan mashina uchun idishni juda xira bo'lib ko'rindi, stullar doimiy ravishda pastki orqa tomondan orqa tomonga ko'tarishdi.
Honda tashqi ko'rinishi tarkibga mos keladi. Tez, aniq ko'rinishi tashqi ko'rinishi mashinaning sport xarakteri haqida gapiradi. Bir tomondan, bu juda yaxshi. RUG'LIQ MUVOZI eng shaffof va eng katta, ammo etarli darajada harakatlanmoqda. 2010 ning eng zaifiga qaramay, tezlashish issiq qon. Avtomatik kompyuter tezda yoqishni ta'minlaydi, ammo ba'zida u juda ko'p tezlikni o'tkazadigan va siz uni faqat yoqish uchun majburlashingiz mumkin bo'lgan gunohlarni beradi qo'lda. Yassi yo'lda to'xtatib turish uning burchagida deyarli rulda emas, balki xuddi shunday, shuningdek, gazni to'kib tashlashga va boshqaruv risolasini namoyish etadigan kichik, ammo keskin, juda o'tkir, ehtimol, mayda-chuyda narsalarni namoyish etadi, bu esa gazni to'kib tashlashga va tarqalgan yiqilishni namoyish etmoqda g'ildirak.
To'rtta, kelishuv keskin boshqaruvni namoyish etadi. Ammo bu uchun hisob-kitob mukammal qoplamasi tugashi bilan sodir bo'ladi. Hatto markalash chizig'idagi urugki, bizning yo'llarimizda ko'p jiddiy qichishishlar haqida gapirmaslik kerak. Bu jigarni vaqti-vaqti bilan o'zgartirgan joylarni siljitadi. RUT rulni mahkam ushlaydi. Siz mashinani ushlashingiz kerak. Menga gazning taxtalari yoqmadi: uni siqib chiqarish uchun uni deyarli erga qo'yishingiz kerak. Bu noqulay, ayniqsa oyoq o'lchami kichik bo'lsa. Tormozlarga ozgina da'vo bor. Bepul o'tishdan keyin ishchi juda keskin boshlanadi. Bu, ayniqsa, past tezlikda tirbandliklarda zerikarli. Yuqori tezlikdan torish paytida, ABS operatsiyasi ostonasida hech qanday muammo bo'lmaydi, sekinlashishi oson kechadi.
Volvo Hondaning aksi. Yumshoq, tinch mashina. Konveys rejimida moslashuvchan to'rtta (Aytgancha, shokning shokning qattiqligi darajasi qulay rejim uchun stakanning qattiqligi sathida asfalt to'lqinlari bo'ylab sayr qilish, tinch kayfiyatni yaratishi mumkin. Kabinada sukut saqlaydi, shovqin izolyatsiyasi sinfdagi eng yaxshisidir. Va to'satdan portlash! Ammo jiddiy chuqur yo'q edi. Biz Volvo to'xtatib turilgan xususiyati bilan tanishmiz. Tekshiruv va boshqaruvga o'tkir qonunbuzarliklar beriladi. Vaqt o'tishi bilan siz hatto e'tibor berishni ham to'xtatasiz. Ammo baribir yoqimsiz. Axborotga umidsizlik befarq emas. Sport rejimida (markaziy konsolda kalitni o'chirilgan), rulonlardan to'rttasi va yalang'ochlar sezilarli darajada kamayadi, ammo baribir S60 juda qulay avtomobil bo'lib qolmoqda. Shu bilan birga, 210 kuch beshta avtomatik avtomatik avtomatik mashina bilan birlashtiriladi va mashinani silliqlashtiradi, toqatsiz dvigatel ostida va barcha-karavotli drayverda, ayniqsa sirpanchiq yo'lda barqarorlikni oshiradi.
Citroen 5 HP bor. Bundan tashqari, undan tashqari, u oltita shaklga ega. Motorning yagona plyus - bu chiroyli bariton, zo'rg'a a'lo ovoz izolatsiyasi orqali buzish. Ammo tezlashishda C5 raqiblariga yutqazadi. Buning aybi katta massa va dangasa avtomatik mashina - hatto sport rejimida ham. Ammo u o'z ishini deyarli sezmasdan, bemalol qiladi. Gidropnematik to'xtatib turilgan gidretaktiv 3+ Citroen, ushbu sahifalarda keltirilgan eng qulay avtomobil. Ammo begona keklar yo'q, chunki bunday emas, shuning uchun standart rejimda haydash paytida ba'zi turdagi to'xtatib turish doimiy ravishda seziladi. Quyidagi narsa o'z hayotini yashaydigan narsa, ammo titramaslikning asosiy vazifasini bajarishga undaydi.
 
Sport rejimida to'xtatib turish yanada kengroq va elastik bo'lib qoladi, ammo munozara hissi mashinani tark etmaydi. Biroq, bu C5 g'ildiragida taniqli ravishda burilishlarga taqiqlangan degani emas. Bu mumkin, ammo rulda rulda bo'lgan fikrlarning past darajasi teginish bilan aralashadi va yana, massa. Va tartibsizliklarga zerikarli zarbalar mavjud. Hammasi bo'lib, poyga ring uslubida mashqlar ushbu mashina uchun emas. Bu shuningdek, soatiga 50 km / soat tezlikda yopilmagan barqaror tizimni tasdiqlaydi. Ammo C5 tormozlari ajoyibdir: ular mashinani tezda to'xtatadilar va harakatni aniq dozishga imkon beradi. Citroen yuk mashinasi. Uzoq masofalardan qochish juda yaxshi.
Mondeo eng muvozanatli bo'lib tuyuldi. To'rtning eng kam sintetik mashinasi tirik. Albatta, bu qo'ltiq uzbekcha va kuchli 220 kuchli dvigatelning malmati (bu beshta-sylinder dvigatelini o'zgartirish). Ammo, adolatli tomonda, yopishqoq pedallar va vites qutisi dastagi katta bo'lganligi juda katta. Ammo dastani dasturlardan aniq chiqib ketadi va siz tezda chaqishga odatlanib qolgansiz. Ammo nuqta hatto bir juft dvigatel qalam emas. Mondeo xarakteri, bunga nisbatan kamroq kuch sarflagan, haydovchiga kam ma'lumot yo'q. Va suspenziya qilishning buzilishi 18 g'ildirakda ham, Citroen va Volvo biroz shoshilib ketgan joylarda shoshilinch ravishda, bu shunchaki jonni o'z-o'zidan silkitadi yo'lovchilar.
Albatta, Ford Rutning ruchkasiga va yo'lning bo'g'imlariga munosabat bildiradi, ammo bu juda yumshoq qiladi. Va navbat bilan, Monde, orqa o'qni sezilarli darajada ushlab, aza tutadi. Barqarorlashtirish tizimi bilan o'chirilgan, avval oz buzilishlar avvalo, so'ngra to'rtta g'ildirakli siljitilgan. Shovqinning umumiy sezgi darajasi biroz pasayadi (boshidagi eshiklar haqida suhbatni eslangmi?). Dvigatelning ovozi bu erda Volvoga qaraganda aniqroq eshitiladi. Ammo bu xususiyat bilan u hatto kostyumda.
Endi, ehtimol, biz hazilga oxirigacha aytdik. Bunday hikoyalarning haddan tashqari ko'pligi singari, u juda kulgili emas, lekin adolatli va dolzarb bo'lishi mumkin. Avtomobillar aslida boshqacha bo'lib, biz bizga to'g'ri tanlov bilan, ulardan birortasi egalarining xarakteri va qadriyatlarining aks ettirishi mumkin. Hamma o'zini o'zi belgilaydi, bu afzal ko'radi: Shved Tenderning qattiqligi va ravshan sport turi, asl ko'rinishi va nemis balansi va Mondo-ning eng past narxi. Xo'sh, aniq va raqamlarsiz yashay olmaydiganlar, biz hisob-kitoblarimiz bilan tanishish uchun yuboramiz.
Dmitriy Krotov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Manba: Motor jurnali [Dekabr 2008]