2007 yildan boshlab Sedi Mondeo sedan

Super-mondeo

Bu Ford siz kutgandan ham ko'proq
Ikkinchi avlod egasi Ford Mondeo orzusi nima haqida? Yanada qulay, keng va tezkor mashina haqida. Bularning barchasini olish uchun, na brendni yoki hatto modelni o'zgartirish shart emas: Yangi Mondeo kerakli fazilatlarga ega, u ortiqcha ko'rinadi. Shu bilan birga, mashina mashhur bo'lgan asosiy afzalliklarni yo'qotmadi: u hali ham haydovchiga do'stona munosabatda bo'ladi va juda yaxshi ishlov berish. Ya'ni, kompaniyalar super-mondeo yaratishga muvaffaq bo'lishdi, mijozlarga tush ko'rishni taklif qiladi. Raqobatchilar dizaynerlarga munosib qarash, odatdagi janobning nisbatan qulay bo'lgan avtoulovlar to'plamiga yangi narsalarni qo'shish uchun jiddiy, jiddiy terini jiddiy qabul qilishga majbur qildi.
Hajmi muhim
Bunday holda, o'lchamdagi o'lchamda, men aytaman, o'ziga xos va muhim ahamiyatga ega. Avvalo, yangi avtomobilning g'ildirakning g'ildirakli bazasi 96 mm ga nisbatan ko'payadi. Old tomondan (205/55 R 16) uzunligi 67 mm dan ko'proq kengroq bo'lib qoldi, orqada 68 mm. Bu eng maqbul yo'lda bu eng maqbul usulda mashinaning va burchaklaridagi mashinaning harakatlanish xususiyatlariga ta'sir ko'rsatdi. Ichki makon haqida gaplashishning hojati yo'q, chunki Mondeo tanasi uzoqroq, kengroq va yuqori bo'lib qoldi. U D sinfini aniq kamaytirdi, masalan E sinfida
Biroq, Yaratuvchilarga nima bo'ldi va o'tgan asrdagi tasnifga yanada ko'proq iste'molchilar ko'proq iste'molchilar? Endi Mondeo Toyota Kamridan ko'proq, ehtimol, eng muhim raqib. Bu 79 mm kengroq va yaponiyalik mashinkadan yuqori va sedan jasadlarining eng uzuni bu ko'rsatkichning 324 mm bo'lgani bilan kamondan oshadi! Kamry New Mondeo 64 mm Mersedes elektron klassidan ko'ra kengroq! Xuddi shu sedan nemis mashinasidan atigi 12 mm pastroq.
Shuning uchun uchinchi mondeo ikkinchi narsa bilan bog'liq emas, balki ism. Tabiiyki, u eski kiyimlardan o'sib, aftidan uyga mushukdan boshqa yo'lbarslarga o'xshaydi. Men uchun kostyum yomon emas edi, ammo endi bu hayotning yaxshi sifati uchun majburiyatdir. Matematik tarzda tasdiqlangan qat'iy, har bir tafsilotda ishlangan va joyida joylashgan, ammo uning tashqi qiyofasi emas, balki uning tashqi ko'rinishi bo'lmaganda, uning tashqi qiyofasi emas, uning tashqi ko'rinishi tugadi. Biroq, men hech qachon tashqi ko'rinishni ma'lum hissiyotsiz rad etmayman, bir vaqtning o'zida dinamik va mustahkam ta'kidlangan. Tashqi tomondan, Mondeo har xil ta'mga ega odamlarni mamnun qilishga majburdir. Bundan tashqari, potentsial egasi soxta radiator panjarasi va turli xil versiyalar uchun havo olishning oldingi dizayni bilan tajriba o'tkazishi mumkin emas; Mijoz oddiy yoki bichenonli faralar, turli xil g'ildirak g'ildiraklari, ba'zi ko'plab variantlarni tanlashi mumkin.
Aslida, yangi Mondeo lyuks, sedan va stansiya vagonning beshta versiyasi (shu jumladan Grij X va Titaniya x) va 54 ta konfiguratsiya variantlarining beshta versiyasi (shu jumladan Gia X va Titaniya x) va 54 ta konfiguratsiya variantlarining uchta versiyasidir. Bu xilma-xillik barcha xilma-xillik, boshqa istisnosiz rus dilerlari tomonidan taqdim etiladi. Shaxsan, men, yo'l bilan, men sedannim yoqtirganman. Yo'q, bu kinetik dizayni tufayli juda katta ko'rinmaydi. Ammo, mening ta'mim uchun, kvartirali tom va oqlangan stantsiya vagon bilan yanada uyg'un buyumlardir. Men sedan asosan Rossiyada va sharqdagi ba'zi bir mamlakatlarda iste'mol xarajatlarining o'ziga xosligini hisobga olganidan shubhalanaman. Evropaliklar Waterbocbaon vagon bilan hetchback.
Trapezoidal fronti yoki asl orqa orqa tomoni haqida gapiring, asalari asalarichilarga o'xshaydi, bu safar men fotosuratlar tafsilotlari tafsilotlari haqida o'quvchisiz bo'lmaydi. Men juda ko'p qiziqarli narsalar bo'lgan ichki qismga murojaat qilaman.
Sifat hidi
Avtoulovlar sinfi nafaqat umumiy o'lchamlarda aniqlanadi. Masalan, men ilgari xitoylik va hatto koreys ishlab chiqarishning ba'zi yangi avtomashinalarida sayohat qilish imkoniga ega bo'ldim, go'yo kimyoviy o'simlik ustaxonasida iloji boricha tezroq chiqib ketishga intildim. Plastik qiyin kechsin, ammo nega uni aseton olib o'tish kerak? LG televizoridan, shubhasiz, tahririyat tomonidan tushunmovchilik bilan olingan
Ford mondeo salonida va sezgir parkni burunning zerikarli yozuvlarini topmasligi kerak. Bu erda eng yaxshi terining hidi bo'lishi mumkin, ammo eng kamtarin versiyada plastmassa boshqa barcha bezak materiallari kabi hid emas, balki hid emas. Kompaniya alerergens tomonidan sinovdan o'tgan ichki makon normalariga qat'iy rioya qiladi (alerjen yo'qligi uchun sinovdan o'tgan saloni). Va bu hech narsa emas.
Biz havo haqida gapirayotganimiz sababli, men faqat Atitore versiyasi konditsioner bilan jihozlangan, boshqalari haydovchi va iqlimni boshqarish bo'yicha oldingi yo'lovchilar tizimiga ega. Grij va titanda despektyorlar o'rta tokchalarda eksklyuzorlarga qo'shimcha ravishda idishni orqa tomonini mustahkamlashni ta'minlaydi. Iqlim qurilishi juda samarali ishlaydi, u Oliy Aeroportga (Sardiniya) kelganidan so'ng darhol tasdiqlangan. O'sha kunlarda orolda u muzqayish tugaganiga qaraganda biroz sovutishgan bo'lsa ham, asfalt platformaidagi avtomobillar pechkada yaxshilab isitilgan edi. Dvigatelni ishga tushirib, men qora charm skrining o'rindig'idan sakrab tushdim. Ammo bir necha daqiqadan so'ng u yana kirib, qopqoq sovishini va salonda osongina nafas oldi.
Hech qanday aldamaslikka qaratilgan birinchi sensatsiya: bu kafedrada menga qulaydir! Chunki men darhol pastki orqa va elka pichoqlari bilan belini his qildim va tomonlarida katta roliklar bor edi. Oyoqlari: ular uzun yostiqqa bemalol joylashdilar va uzoq safarda charchashmasligi kerak. Ha, bu aniq kafedra va ko'plab arzon mashinalarda, kurtakning turqi emas; Juda yumshoq emas, lekin hech qanday qiyin emas. Va elektrotariya-izulyatsiyalarning eng keng doirasi, rulni olish va tushirish qobiliyati, men premium mahsulot g'oyasiga tushishni yaxshi ko'raman. Bundan tashqari, men tendentsiyaning kamtarin versiyasi bilan boshladim. Shubhasiz, yugurish taqdimotining sharafiga va u ba'zi variantlar bilan, shu jumladan haydovchi o'rindiqlari va yon nometall xotirasi bilan ta'minlandi.
Shunday qilib, men deyarli polda ishlaganimdek ishim bor va men hamma narsani juda yaxshi ko'raman. Hatto oldingi old tokchalar ham ko'rib chiqilmadi, shuningdek, ichidagi ichidagi ichkaridagi va yuzta ko'zgular sizga qattiqqo'l bo'lmagan vaziyatni kuzatishga imkon beradi. Bunday sport qo'ng'irog'i, diametri, 4 yoshga to'lgan 4 yoshli po'lat bezak elementlari, shuningdek, po'lat bezni bezak elementlari, chindan ham kokpitda bo'lganingiz yoqimli tuyg'u yarating. Bu tuyg'ular avtoulovlar va dvigatelni boshlash va to'xtatish uchun asosiy kirish tizimi va Ford Power tugmachasi bilan jihozlangan mashinalarda yanada kuchliroqdir. Umuman olganda, men darhol yo'lda harakat qilmoqchi edim. Ammo adashmaslik uchun odometrni tiklash kerak edi. Shuning uchun men qisman S-Maks va Galaxy modellaridan qisman ma'lum bo'lgan erkak mashinasining HMI tizimi bilan tanishishim kerak edi.
Rostini aytsam, qo'shimcha kilometrni yo'qotish uchun asboblar panelidagi tugmachani bosishni afzal ko'raman. Ammo keyin men o'ng qo'limning bosh barmog'i ostida mini-masofadan boshqarish tugmachasidagi tugmachalarni boshqarishim kerak edi. Va bu bir necha yillardan beri ishlatgan Nokia mobil telefonida bo'lgan Nokia mobil telefonida bo'lgani kabi, aniq to'rtta mushukchaga o'xshamaydi. Men ekranda ekranda ko'rsatilgan menyuga kirdim, uni ko'zning oldida, taxometrning qalqoni va bir dumaloq tezlik o'lchagich kesib o'ting va kerakli funktsiyani tanlang. U bir-birining bir-biridan o'tib, bir-biridan o'tib, o'ng tugmachani bosdi va ko'zlari oldida, xuddi shu yozuvni anglatadi. Men har qanday reaktsiya barmog'i bilan bir xil tugmachani bosaman. Qaysidir ma'noda intuitiv ravishda (poks usuli bilan), chap o'qni bosishni o'ylayman, endi hamma narsa tartibda. Umuman olganda, ko'rsatmalarni o'qish kerak
Ushbu HMIning o'zi yordamida siz avtoulovda ishlaydigan, navigatsiya tizimi, moslashuvchan kruiz nazorati (ACC), mobil telefon, CD o'zgartirgich va boshqa narsalar bilan deyarli hamma narsani boshqarishingiz mumkin. Ishlab chiquvchilar buni qilish juda oson deb ta'kidlashadi. Ehtimol, ammo bunday qiyin interfeysdan mening nuqtai nazarimdan foydalanish uchun men uni xavf ostiga qo'ymasdim.
Ha, o'quvchi meni kechiradi, lekin men har bir tugma va kabinaning kaliti haqida gapirmayman. Men faqatgina ergonomikani umuman da'vo qilmaganligimni aytsam bo'ladi. Shuningdek materiallarning sifati kabi. Va eng yaxshi premium avtomobillar darajasida mubolag'a izolyatsiya. Va tilda Tish bilan, qalqondagi displeydan tashqari markaziy konsolda katta ekran mavjud. Mondeo ko'plab elektron tizimlar bilan jihozlangan, shu jumladan harakatning boshida (HLA), shinalarda bosimni boshqarish, shinalardagi bosimni boshqarish va, albatta, ESP va ABS. U sakkizta havo yostig'ini o'rnatadi. Juda ko'p sonli bo'linmalar va nichlar ichida. Orqa o'rindiqlarda 60/40 nisbatida katlama, undan kamroqgacha kamroq qulay bo'lmaydi. Sedandagi yuklar bo'linmasi 1448 hatchbackda, 1745 litr, va bu o'rindiqlar yotqizilgan. Gaz ballining bo'yinlari hech qanday tirbandlik yo'q (Easki tizimi).
Men, albatta, barchasini e'tiborga loyiq emasman, lekin meni ayblamang va dilerlik markazining mutaxassisi haqida ma'lumot beraman. Mondey yo'lda qanday harakat qilayotganini aytish vaqti keldi.
Itoatkorlik namunasi
Sardiniyaning shimolidagi kichkina sayohatni 2,5 litrli Turboarlangan dvigatel va 6 tezyurar qo'lda uzatmalar qutisi bilan eng jismida boshladim. 5 silindr 220 ot kuchi duratec ma'lum bir ma'lum va o'zini fokus SH va S-max-da juda yaxshi isbotladi. U uzoq vaqtdan beri Volvo XC90 va Frigi Shvetsiyaning Frigi Shvetsiyasining S80 tomonidan muvaffaqiyatli sudrab bordi. Dvigatelning asosiy afzalligi shundaki, past-yassi turbinani keng qamrovli inqiloblarga maksimal darajada ta'minlaydi. Va bu, qanday qilib oson taxminiy drayvsiz hislarni beradi. Ammo bu bilan tajribali haydovchida bunday quvvat bloki to'satdan johilni qo'rqitmaydi (katta turbinada bo'lgani kabi), albatta, murakkablarni mamnun qiladi. Mondeo uchun juda oqilona tanlov.
Dinamik haydashdan zavqlanish, o'zingizni biling, dasturlarga chiqing. Eng yaxshi Ford an'analariga to'liq muvofiq, KP tutqichlari qisqa va aniq harakatlarga ega, va o'ng qo'l ostida sobiq Mondo-ga qaraganda juda yuqori, o'ng tomonda joylashgan. Debriyaj pedali mahkam emas va uzoq emas, ammo bu sizni olib ketish lahzasini boshqarishga imkon beradi.
Keng yo'lning birinchi qismida men qandaydir yo'l bilan oltinchi tee-ga juda tez rivojlanib, Italiyada taqiqlangan yuqori tezlikdagi qadriyatlarga barham berardi. Katta Mondo transkontinental Expressning qadr-qimmatiga o'zini tutdi va hatto asfaltda ketishni o'ylamasdi. Shu bilan birga, ular salonga umuman kirmaganlar! Bu juda kutilgan aerodinamik shovqinlar. Iqlim moslamasi juda tez-muncha vaqt tez-tez uchraydi, dvigatel uning mavjudligini e'lon qildi, ammo audio tizim hajmi ko'payishi shart emas edi. Ha, bu biznes klassi, hech qanday shartsiz. Shubhasiz, subsframma va jim bloklarda kauchuk kabi shovqin-so'riladigan materiallar, etarlicha yutish materiallari etarli bo'lganligini tushunish shart emas. Ayni paytda, shu payt men o'zini yangi mondeo mashinasi nafaqat qulay emas, balki juda yumshoq degan fikrda edi. Shuning uchun suhbatda to'xtatib turish haqida alohida narsa. Shu bilan birga, men shuni eslatib o'tamizki, yuqori tezlikda, mening dog'im uchun ya'ni ya'ni yalang'och rulda, ya'ni mening dog'im uchun yeyish zalida aqlga ozdiriluvchan emas.
Yuqorida aytib o'tilgan narsa men ro'parasidagi parametrlar sozlamalaridan norozi bo'lganligimdan umuman ma'no anglatmaydi, ular hamdu musulmonlarga loyiqdir. Va marketing bilan bir oz xiralashgan nol va to'g'ridan-to'g'ri iste'mol nuqtai nazaridan, ehtimol u tajribasiz haydovchining tasodifiy xatti-harakatlarini tezlikda olib tashlaydi. Va mutlaqo tez orada serpantinga amin bo'lmadim.
Ammo men boshlash uchun men 2,5 litrli dvigatelli versiyalar gidravlik kuchaytirgich bilan jihozlanganligini aytaman, boshqalari elektro gidravlik. Men shaxsan ko'p farqni his qilmadim. Ikkala holatda ham, Mondao bevosita itoatkorlikni namoyon etgan. To'xtadan kamroq inqiloblar aniqroq, Qo'zining 2.71 aylanmasi 2,71 aylanma ish bilan shug'ullanish uchun etarlicha sport murvachchasini berish uchun etarli. Bunga keng yo'lni qo'shish, quvvat blokining qobiliyati, CPning aniq mexanikasi va past darajadagi kauchuk va siz kamida burchaklardagi mashinaning benuqson xatti-harakatlarini tasavvur qilishingiz mumkin. Mondeo, shinalar bilan ozgina chayqalib, sinovdan o'tkazilishi mumkin bo'lgan zavq. Bu oqshom, shuningdek, juda kechni buzish kabi va butun tanaga vakolatli rulda, burilishdan tashqarida bashorat qilingan.
Xarqonlarning fe'l-atvori va bir xil benuqsonligim, mening nuqtai nazarimdan, to'xtatib turish sozlamalari. Ular, bu sozlamalar yomon emas va yaxshi emas, balki g'alati. Bunday modelda qulaylik va sport o'rtasidagi murosaga kelish kerakligini tushunaman. Ammo, siz tan olishingiz kerak, bu butun narsa, buning sababi bor. Men oldingi to'xtatib turish (Makerson) va orqa, ko'p havolani batafsil tasvirlab bermayman. Men shunchaki sub'ektiv hislar haqida gapirib beraman. Xuddi shu burilishlarda siz qat'iy ravishda aniqlangan chegaralarda suhbatlashyapsiz, garchi qat'iy belgilangan chegaralarda bo'lsa ham, tananing biroz biroz ko'rinadi va keyin bir oz to'siqlarga aylanadi. Ammo bunday qiyalik sezgir. Bu boshoqlar sinchkovlik bilan burilishlar to'plamlarida mashinaning xatti-harakatlariga ta'sir qilmaydi, faqat haydovchi va yo'lovchilarning oshqozonida. Va mening hamkasbim va men o'zboshimchalik bilan men o'zboshimchalik bilan yaxshi va nisbatan arzon sarmandin sharobini, chuqur va guyansni faqat bir oz eskirgan hissiyotlarda uzatdi.
Bu oddiy to'xtatib turish haqida gaplashdim. Ammo boshqacha yoki boshqacha aytganda, boshqacha aytganda, boshqacha aytganda Haydovchi uchta qulaylik, normal yoki sport sozlamalaridan birini tanlashi mumkin, ularning ismlari o'zlari uchun gapiradigan. Qanday bo'lmasin, tizim muhandislarining fikriga ko'ra, zarbalarning xatijlarini yo'lning hozirgi holatiga va haydash uslubiga muvofiq doimiy ravishda tartibga soladi. Ehtimol, yo'l, lekin hatto sport rejimida haqiqat bilan gaplashganda, shaxsan meni qoniqtira olmadi. Sub'ektiv taassurotlarda, u CCD bo'lmagan to'xtatib turish tabiatidan juda farq qiladi.
Tanlov va narxlar
Albatta, ikkita to'liq bo'lmagan kunlarda barcha versiyalarni barcha versiyalarni sinab ko'rish mumkin emas edi. Afsuski, menda avtomatik vites qutisi bilan versiya haqida hech narsa aytolmayman. Shunday qilib, baribir, mashina biz bir necha marta uning hikoyasiga qaytishimiz kerak.
Shubhasiz, 1,6 litr benzin dvigatellari bo'lgan modifikatsiyalar tinch va iqtisodiy odamlar uchun mo'ljallangan. Mondeo ikki tomonlama dvigatel bilan o'zini yaxshi tutadi va hatto ba'zi sport odatlarini ko'rsatadi. 2.3 litrli 161 ot kuchiga ega elektr stantsiyasi yil oxiriga qadar va'da qilindi. Ammo 140 otliq turbodimel menda yaxshi taassurot qoldirdi. U Mondeoni suiiste'mol qiladi va bundan tashqari, bu samaradorlikning shubhasiz ustunligi bor. Ushbu parametr, birinchi navbatda korporativ mijozlar tashkil etilishi kerak. Bundan tashqari, har qanday dvigatelli mondeo yangi avlodi 20,000 km bo'lgan vaqt oralig'ini va'da qilmoqda. To'g'ri, ushbu dizelli tebranish bilan tebranish dizelida rul va CPning dastagida tebranish bilan, ammo ular har qanday tarzda ularni bezovta qila olmaydi. Ammo 2.2 litrli turbodimlar qayerda yo'qoladi, mening fikrimcha, oldingi mondeo-da juda yaxshi isbotlanganmi?
Biroq, to'qqizta dvigatelni tanlash, biz tan olamiz, ham yomon emas. Menimcha, agar menda 2,3 litrli dvigatel bo'lsa, men ham hayron qolmayman, balki 3,0 yoki 3,2 litr hajmdagi V6, tez orada ushbu diapazonga ega bo'ladi. Ammo bu kelajak masalasi, shuningdek, stsenariyni olib qo'yish. Bu orada, yangi mondeo, Super-Mondeo bozor tomonidan talabga ega bo'lishiga shubha yo'q. Axir, eski shiori unchalik kamroq pul uchun eng ko'p qo'llanilishi mumkin.
Raqobatchilar fonida narxlar raqobatdosh. Rossiyada ular keng miqyosli $ 23,850 dan 38,900 dollarga teng., Masalan, cho'ntagingizda yigirmata ming dollarga yaqin vaqt o'tishi kerak. Bundan tashqari, biroz kattaroq magistral uchun qo'shimcha pul to'lash, menimcha, ovchilar juda kam
Matn: Oleg Osipov
Ford Ford

Manba: "Avtomobil Izvestiya" gazetasi [№ 11 (123), 2007-2]