2010 yildan beri Sind Ford Mondoe sedan

"Universal" Portatlon yoki nima uchun Foryotadan yaxshiroq va Mazda VW dan yomonroq

Yangi avlod va Mazda6 Toyota Avdessi yangi shamol kabi yangi salloliya kabi yangi sallositar stantsiya vagonlari kastonlari kasta qismiga tushdi. Ular birinchi marta Ford Mondeo burchining, Peugeott 50 HP ga teng bo'lgan dizel mashinalarining qiyosiy sinovida 407 SW va VW Passat variant.
Ular har qanday to'xtash joyiga mos keladi, ammo to'rt yo'lovchi va yuk uchun etarlicha kengroq bo'ladi. Tezlik, tormoz yoki shunchaki ishlov berishni istasangiz, bu muhim emas, bu mashinalar sizga zavq bag'ishlaydi. Shu bilan birga, avtomobillar qulay, ishonchli, qimmat tarkibni talab qilmaydi va, albatta, ekologik toza.
Bugun biz yangi avtomobildan juda ko'p narsani kutamiz, bu borada Germaniya nashri Auto Zeitung qiymati yordamida qiyosiy sinovlar yordamida tekshirishga qaror qildik. Bu erda 26,750 evroga (Peugeot 407 SV) narxi 26,750 evroga (Ford Mondeo) qiymati 29,750 evrogacha bo'lgan beshta stantsiya vagonini taqqoslash juda arzon emas, ammo ko'plab evropalik xaridorlar mavjud. Ular Dizel dvigatellari bilan Universal Intelsida jang qiladilar.
Quvvat oralig'i quyidagi ko'rsatkichlar bilan ifodalanadi: 140 HP. (Ford, Peugeot va VW), 150 HP Toyota Avensis kombinasi 2,2 d-4 va 163 HP bilan yangi yangi brend. Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. Shunday qilib, biz intellektual mashinalar bilan shug'ullanamiz, yanada yuqori qulay dizel dvigatellari bugungi kun talablariga javob beradi va juda yuqori moment haydovchi g'ildirakda zerikishiga yo'l qo'ymaydi.
Tana va jihozlar
Peugeot 407 SW barcha ishtirokchilarning eng qadimgi avtomobilidir. Tananing yon qismining katta qismini, orqa tomonining katta qismini egallagan holda tomning orqa panelining egilishi, va shamol boshlagichi oldinga siljiydi. Ammo bunday favqulodda to'lovlar uchun pul to'lashi kerak, u old tomonda ham, orqa burchaklar yo'nalishi bo'yicha eng yomon sharh bilan tavsiflanadi. To'g'ri, bu borada kichik derazalari bo'lgan yangi Toyota Avessis ham unchalik yaxshi emas.
Peugeot bagaj bo'linmalarining hajmlarini taqqoslaganda, u yana bir-biridan ajralib turadi. 448 litr yuk hajmiga ega bo'lish (buklangan orqa o'rindiqli 1,36 metr), bu faqat stantsiya vagonining tasviri bunda amalga oshiriladi. Axir, bunday indikator juda qisqaroq ixcham stantsiyani namoyish qilishi mumkin.
Raqobatchilar, birinchi navbatda, passat, boshqacha tekislashni ko'rsating. Bagaj bo'linmasining maksimal hajmi (1,731 litr) Ford Mondo va Mazda6 Sport Kombi xususiyatlaridan unchalik farq qilmaydi. Ammo bagaj bo'linmasining yopiq pardasi va orqa o'rindiqlarning normal holatida nemis modeli uning raqiblaridan ancha yuqori bo'lgan yuk uchun kamida 603 litrni taklif qilishga tayyor.
Ushbu parametrdagi sinovdagi qolgan ishtirokchilar passatga yaqinlasha olmaydilar. 519 litr hajmdagi bagaj bo'linmasi (Mazda) yoki 543 litr (Toyota) oilaviy sayohat uchun etarli. Faqatgina passat qilinganda qo'rqish kerak: turli xil uskunalar bilan jihozlangan, sinovdan o'tgan avtomobilning og'irligi 1,623 kilogramm og'irligining og'irligi tugadi.
Uning raqobatchisi Mondeo 695 kilogrammgacha yuk tashishga qodir, ammo xavfsizlik uchun orqa o'qni (665 evro) tartibga solish uchun Ford tizimini jihozlash yoqimli bo'lar edi. VW shuningdek, bunday foydali variantga ega (730 evro), ammo bu tizim ularning xorijiy raqobatchilari uchun ta'minlanmaydi.
Ammo yapon stantsiyalari vagonlari orqa o'rindiqlarni yig'ish uchun g'ayrioddiy mexanizmlaridan zavqlanishadi. Masalan, Toyota-da orqa tomonga burilish uchun etarli. Mazda shahrida buloqlar bilan jihozlangan orqa tomonlar hatto yuklar bo'linmasidan ham moslashtirilishi mumkin: uzluksiz bosish, ular ikki metr uzunlikdagi tekis sirtni tashkil qiladi va hosil qiladi.
Bundan tashqari, VW takliflari, qo'shimcha to'lov uchun 86 evroga teng. Ushbu mashinada oldingi yo'lovchilar o'rindig'ining orqa tomoni oldinga egilib, sizni qo'lqop qutisigacha qo'yishga imkon beradi.
Salonlarning kengligi bilan avtomobillar ham juda boshqacha. Shunday qilib, 407 metrlik Peugeotning 407 Shi Shigay-dan kuchli aldashni kuting. Orqa o'rindig'ida oddiy kattalar juda noqulay bo'ladi, chunki oyoqlardagi bo'sh joy juda cheklangan. Ha, va oldida, harakat erkinligiga qaramay, unchalik ko'p joy emas.
To'rtta bo'yli yigitlar Ford Mondeoga eng yaxshi sayohat qilishadi. Hech kim bu erda harakatlanishda cheklashiga majbur bo'lmaydi. Mazda va VW kenglik bilan falokatdan biroz pastroq. Toyota ham ko'p yo'qotmaydi, chunki orqa o'rindiqlar yo'lovchilari 407 Shimoliy 407 Shimoliy jihatdan katta bo'sh joy mavjud.
Xavfsizlik eng yaxshi passatsiyada ta'minlanadi. U Forda, Peugeot va Toyota singari haydovchi oyog'i yostiqlari yo'q, ammo u idishni orqa tomonida joylashgan yon havo yostig'i bilan jihozlangan (Peugeot ham bunday yostiqlarga ega). Mondeo kabi, qo'shimcha passat uchun, shuningdek, orqa o'rindiqqa qurilgan bolalar kafedrasini jihozlashingiz mumkin, bu esa yosh oilaning kundalik hayotini juda osonlashtiradi.
Haydovchiga yordam berish uchun ishlab chiqilgan zamonaviy tizimlarga kelsak, Peugeot fiasko to'liq azoblanadi. 407 modelni belgilashga muvofiq, kruiz nazorati emas (Ford, Toyota va VW uchun va avtoulovni boshqarish palatalari ham, 407 modelini belgilash bo'yicha kuzatuv palatalari ham. Ammo passat, tegishli variantni tanlashda, haydovchiga qo'shimcha to'lov uchun tasodifiy chiqish haqida xabar beradi, agar boshqa transport vositasi yuqori tezlikda harakat qilsa, traektoriyani almashtirish xavfi.
Avyusish haqida nima deyish mumkin? Ushbu mashinada bostirib kirish haqida ogohlantiruvchi sensorlarga to'liq belgilangan. Faqat bitta band mavjud: avariya xavfini kamaytiradigan barcha tizimlar faqat yuqori darajadagi Tec-Edion uchun taqdim etiladi, ular avtomatik vits qutisi, narxi kamida 38,950 evroga teng ... Shunday qilib, ushbu parametr dargumon xaridorlarning keng doirasiga qiziqish uyg'otish.
Yo'lda qulaylik
Ammo bu transport vositalarida qulay haydash uchun eng yaxshi to'plamni sotib olish uchun hamma kerak emas. Axir, hatto o'zlarining urf-texnik vositalarida intilishlari bilan mashhur bo'lgan nemislar, standart konfiguratsiyada konditsionerga ega. Ammo ushbu avtoulovlarga va Peugenote-ning 407 SW, Iqlim nazorati haydovchi va yo'lovchi uchun alohida haroratni tartibga solish bilan iqlimni boshqarish uchun pul sarflashi kerak. Ammo Mazda6 va Toyota Avensis kombi ushbu tizimni sukut bo'yicha jihozlangan.
Avtomobillarning barcha jihozlari salkonda namlikni oshirishni ta'minlaydi. Va agar xaridor forda yana bir oz urinib ko'rsa, unda u quruq ko'ylakda mashinasidan chiqib ketadi: mondeo shamollatilgan oldingi o'rindiq bilan jihozlanishi mumkin. Ushbu marosimdagi ishni bir vaqtning o'zida aniqlagan har bir kishi ushbu zavq uchun so'ralgan 580 evro miqdorida tushuniladi (qo'shimcha ravishda, bu isitish o'rindiqlari tizimini o'rnatish narxini o'z ichiga oladi).
Ammo o'rindiqlar haqida bunday qo'shimchalar ham, mondeo faqat ijobiy javob berishi mumkin. Katta stullar, qopqoqlar mahkam cho'zilib ketadi, kerak bo'lganda va orqa tomonlar to'g'ri qo'llab-quvvatlaydi va uzoq safarlar uchun mos keladi. VW Passat o'rinlari turli xil bo'lmagan odamlar uchun yanada qulayroq, chunki yuqori yo'lovchilar, yuqori yo'lovchilar esa unchalik qulay emas.
Bu erda hatto o'rindiqning eng past pozitsiyasi juda yuqori bo'lib, garchi o'lchamlari va qoplamlari muvaffaqiyatli tanlanadi. Mazda o'rindig'i uzoq oyoqlarni qo'llab-quvvatlash uchun ko'proq egilish yoqimli bo'lardi. Ammo bu allaqachon haddan tashqari tanqid: asosiysi haydovchining qulay va ko'pchilik yo'lovchilar uchun bu halokatli emas. Toyota stullari ham keng, faqat ularning lateral qo'llab-quvvatlashi juda ko'p, hech bo'lmaganda, bu xamir ishtirokchisining charm xonasi uchun qo'llaniladi.
Biz shunga o'xshash rasmni kuzatamiz va orqa o'rindiqni ko'rib chiqamiz. Ford va VW ning kichkina chegarasi bilan orqa va o'rindiqning yuzasi va burmalarining eng yaxshi kombinatsiyasini ko'rsatadi. Frantsuz va yapon musobaqasi uzoq safarlarda ham uzoq safarlar bilan ham bir oz emas. Avtomobillarning ovoz o'tkazmaydiganlari ham juda yaxshi. 130 km tezlikda uchraydigan shovqin darajasi sizni Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Avensis va VW Passat shovqinini nomlashga imkon bermaydi. 407 She-da 70 db, shuningdek, ovozni to'liq hajmda gapirish va radio orqali yoqilganda ovozni ko'tarishga majbur emas.
Tezlashtirishda shamol tanasining qarshiligi sababli paydo bo'lgan shovqin yanada aniqlanmoqda, ammo stantsiya vagonlarida ham 200 km / soat tezroq bo'ladi, bu shovqin dahshatli narsaga aylanmaydi. Yo'lda dvigatellarning ishi jim bo'lib, faqat ularning yaxshi ko'rinishi eshitiladi. Fordda, Mazda va VW Chassilar qattiq, Peugeot va Toyota shassi esa yumshoqroq. Mondeo eng yaxshi sozlamalarni ko'rsatadi. Kuchli tana suzish, Peugeot va Toyota-da yo'l yuzasining to'lqinlarini bosib o'tib, Ford'a minimallashtiriladi.
VW passisat bir-biridan, ham yuk tashiydi va yuk bilan. Ammo Mazda, masalan, yo'lning bo'g'imlarida kichik to'siqlarda sayohat qilishda qattiqqo'llikni namoyon etishga imkon beradi. Bunday sifat yapon mashinasining sport qobiliyatining dalillari sifatida ko'rib chiqilishi mumkin, ammo kimdir uchun bu norozilikni keltirib chiqaradi. Toyota va Peugeot ayniqsa, sezilarli yo'lning kamchiliklari va yukning ko'payishi bilan ular o'z ishonchlarini yo'qotadilar. Shu bilan birga, Avessiyaning shassi juda shovqinli.
Dvigatel va uzatish
Ford va VW bilan tanishgan ikki tomonlama dizel birliklari bilan jihozlangan raqobatchilar assortimentini diversifikatsiya qildilar: Peugeot 140 ot kuchiga ega modernizatsiya qilingan dizel dvigateliga ega. 136 HP o'rniga, bu evro-5 ta standartga javob beradi. Toyota Evro-5 ta standartlarga javob beradigan yangi 2,2 litrgacha bo'lgan dvigatelni taklif etadi va Mazda kaputida 163 ot kuchiga ega yangi 2,2 litrlik dvigatelidir.
Xuddi shu motor 125 otning yana ikki versiyasida sodir bo'ladi. va 185 HP O'rtacha quvvat 163 HP Va 360 Nm Torke, albatta, mashinaning quvnoq feilini va ularni haydash quvonchini his qilish uchun etarli. Shunday qilib, Vagonning vagonidan, Mazda6 sport 8,8 soniyada, bu juda ta'sirli ravishda yuzlab yoshlarni tezlashtiradi va u tezda tezlikni oshirmaydi Haydash masalalarida bu avtomobil haqiqiy AC, uning kuchi barkamolligi aniqlanmoqda va har bir inqilob oralig'ida tezlashishi maqbuldir.
Ushbu dinamik o'zining itoatkorligi bilan Peugeotga ega emas, lekin tez tezlikda harakat bilan buzilish. Xuddi shu narsa Toyota haqida ham aytish mumkin, uning motori juda ko'p. Ularning momenti ancha past. Ammo Mazda bilan turish uchun, 407-chi va Avessis haydovchisi, siz tishlilarni tez-tez tushirishingiz kerak. Va bu mashinalar juda uzoq vaqt davomida mukammallik bilan ajralib turishi sababli, bu jarayon Mazdadagi kabi yoqimli emasligi sababli, mexanik san'atning eng yaxshi asarlari kabi tez va aniq ishlaydi.
Ammo nemislar haqida nima deyish mumkin? Ford va VW juda yaxshi natijalarga erishmoqdalar, ularda keng kuchga ega, keng kuchlar 1500 dan 4000 gacha inqiloblar, qulay tishli uzatish sozlamalari va dastagini almashtirish. Ammo ular Mazdaning fe'l-atvoriga erisha olmadilar, garchi VW Fordga qaraganda Mazda darajasiga yaqinlashdi. Passat yoqilg'i sarfini yaxshi ochkolar: sinovdan o'tganidan keyin 100 km uchun o'rtacha iste'moldan so'ng, 6,8 litrni tashkil etdi, bu esa 407 (7,0 litr) dan ko'proq vaqt davomida 7,3 litrni talab qildi. Toyota Avessis 6,2 litrdan minimal sarfini qayd etdi va 6,7 \u200b\u200blitrni iste'mol qiladigan Mazda6 Iqtisodiyot nuqtai nazaridan ikkinchi o'rinni egalladi.
Dinamika
Aslida, Mazda bir oz ko'proq dizel yoqilg'isini talab qilsa, bu uning hayratlanarli itoatkor shassi tufayli. Keyingi ishni boshqarishda, hatto vasvasani hatto odatdagidan biroz sekinroq, burilishdan oldin biroz sekinlashadi va yana chiqish paytida chin dildan tezlashmoqda.
Mazda6, aslida reklama va'dalarini tasdiqlagan holda juda katta zavq bag'ishlaydi. Bu itoatkorlik bilan boshqariladi va markazdan mahrum bo'lgan kuchning sezilarli ta'siri tufayli sizga jasur haydash uslubidan foydalanish imkonini beradi. Ammo diqqat: Dars barqarorlik tizimini o'chirish yo'lni aylanib o'tishga olib kelishi mumkin. Toyota Avessis uchun bu xatti-harakatlar o'ziga xos emas. To'g'ridan-to'g'ri taqqoslash bilan, bu avtomobonlar menejment va oldinga asfalt va old g'ildiraklar o'rtasidagi voqealar haqida ma'lumotning ozgina qismini ko'rsatadi.
O'z navbatida, butunlay o'chirib bo'lmaydigan ESP tizimi o'yinni erta bosh qilib, o'tkir ohangda o'tkir ovoz chiqaradi. Xamirni dinamika va ilonlar uchun o'tish paytida Avessisning qizil chiroqlari yonadi. Bu erda silliq haydash motorni tortib olish mumkin emas, dvigatelni, gaz pedini polga bosish paytida hech narsa uchun hech narsa bo'lmaydi.
Shuningdek, Toyota degan shuhratparastlarsiz, Peugeotning o'zini yomon doirada va konuslarni qizil-oq chiziqda raqsga aylantiradi. Biroq, uning rahbariyati yaxshiroq fikr-mulohazalarni taqdim etadi. Ammo Peugeotning old tomoni og'irroq, u kam ishtiyoq bilan boshqariladi va juda erta slay boshlanadi. Nega, ushbu stantsiya vagonlari singari oilaviy avtomobillar, lateral tezlashning qahramonlari bo'lishlari shart emas. Ko'rish doirasida yaxshi raqamni bajarish qobiliyati - bu shassi sozlamalari sifatining ishonchli tasdiqidir.
Qanday bo'lmasin, Mazda, Passat va Ford bundan mustasno, shuningdek, VW nazorati Mazda va Forda kabi sezgir ko'rinmaydi. Ikkala nemislar ham navbatma-navbatchilikni osonlikcha o'tadilar, go'yo go'yo, go'yo go'yo go'yo, haydovchini vaziyatni yoqimli nazorat hissini beradi va jozibali va yaxshi ishlov berishni ko'rsatadi. Toyota Avessis tormoz sinovida olib boradi. Bir yuzga tezlashib, u ulkan sportchilar darajasida sovuq tormozlar bilan 35 metrni to'xtatadi. Issiqlik postlari va disklari bilan u 34,9 metrdan yomonroq tushmaydi.
Narxlar
To'rt yil davomida 15000 evro narxida taxminiy yo'qotish bilan VW Passat va Toyota Avessisning narxi barqaror. Peugeot 407 va Mazda6 Shu vaqtning o'zida yana bir ligada yana bir ligada yana bir ligada pleer bilan 17000 evro yo'qotadi. Ammo Peugeot Mondeodan ancha arzon bo'lgani uchun, u odekolonni oxirgi joyda davom ettirishga qodir.
Mazda6, VW tomonidan ta'minlanmagan har tomonlama kafolat tufayli ushbu turdagi g'alabani qo'lga kiritdi. Toyota Avessis yaxshi konfiguratsiya va tezkor reaktsiya orqali buziladi.
Xulosa
Tanilgan raqobatchilar bilan birinchi jangda Toyota Avessis to'rtinchi o'rinda. Oldinga o'tish uchun, u nafaqat dinamik fazilatlarga, balki qulayliklarga ega emas. Biroq, uning iqtisodiy va ekologik toza motor juda ta'sirli. 407 She Peugenotning so'nggi joyni egallab turganligi kurashning qattiqligini isbotlaydi: ishtirokchilarning eng qadimgi sinovlar hech qanday sinovdan o'tolmaydi va dinamika sinovlari to'liq bajarilmaydi. Mazda6 yangi dizel dvigateli tufayli juda ko'p ball to'pladi. U Ford Mondeoni aylanib yurishga muvaffaq bo'ldi va u masihat variantni ushlab turadi. Va Mazda rahbariyatidan zavqlanishning norasmiy bahoiga ko'ra, shubhasiz, birinchi navbatda.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Manba: Auteitung.de