BMW Z4 E85 2002 - 2006 sinov drayveri Konvertatsiya qilinadigan

Z-buzilish

Ikki dam olish kunlari BMW z4 kupe va Nissan 350Z
 
Nega biz qiyosiy sinovlarni nashr etmaymiz? Shuning uchun, ayniqsa, potentsial xaridorni tanlash huquqini qoldirib, o'z fikrimizni jalb qilish huquqini hisobga olmaymiz. Mashinada halol gapirish, muqarrar sub'ektiv fikringizni bildiring, o'quvchi tafsilotlarni tushunishga yordam bering - bu, iltimos, bu. Va uni mustaqil ravishda hal qilish, hissiy jihatdan hal qilish, shuningdek, nafaqat aql-idrokni mustaqil ravishda hal qilish imkoniyatini bilmasdan, odamdan ozod bo'lishga o'xshaydi. Tanlov mening nuqtai nazarimdan noto'g'ri bo'lishi mumkin, ammo bu mening tanlovim emas. O'quvchi meni baribir istagan yoki bo'lmagan kulgili avtoulovlar haqidagi hikoyadan boshlash uchun meni kechirishi mumkinmi? Agar yangi Bavariya binosi va Nissandan tikilgan o'g'li - tana turini, N harfini nomini va eng muhimi, sport ruhini birlashtirgani uchun. Ammo yana, sub'ektiv did shundaki, ular yaponiyaliklar uchun nemis schnapplari singari bir-birlaridan farq qiladi. Agar xohlasangiz - sinab ko'ring, siz istaysiz - rulon
 
Qaysi choynak siz uchun yaxshi?
 
Qabul qilmang, o'quvchi, tashqi tomondan avtomobillar Evropa uchun Osiyo kabi bir-biriga o'xshamaydi. Ikkalasi ham tajovuzkor ko'rinadi, ularning tashqi ko'rinishi ajoyib potentsialga, bittasi va boshqasi benuqson uslubni ajratib turadi, ammo ular boshqacha. Shunday qilib, bu holatda muhim rol o'ynaydigan bu holatda juda chiroyli g'oyalar.
 
Nissan 350Z damlaganidan keyin bir nechta yangi ifodali tafsilotlarga ega bo'ldi. Magistralda xoch a'zosiga (bu shunchaki ulug'vor sport an'analariga bo'lgan ehtirom, balki tananing qattiqligini kuchaytirish uchun zarur bo'lgan ma'lumotlar). Bu har doim orqa oynasi - chiroyli, lekin juda funktsional emas, chunki ko'zlar ko'zlarini yotgan parda yo'q. Z4 yilda bunday pardalar, yo'l bilan mavjud. Xuddi shu juda foydali spacer tufayli Nissandagi yuklar bo'linmasining hajmi 235 litr - 50 litr kam bmw dan kam. Ammo kabinada Bavariya bo'linmasidan ko'ra kichik yuklar ko'proq joylar mavjud. Ha, oxirida u bunday mashinadagi uyaga ko'chat emas, balki golf sumka yoki supermarketdan magistralga bir nechta paketlar osongina mos keladi.
 
To'rtinchi vertikal burilish ko'rsatkichlari, zamonaviy faralar va ozuqa chiroqlari va em-xashak chiroqlari bilan uch yuz ellik. Umuman olganda, mashina sezilarli darajada yangilandi, deb aytamanki, uning vizual idrok yaxshilangan, dizayn innovatsiyalari sezilarli, ammo deyarli deyarli hech narsa keskin o'zgarmadi. Aytgancha, men Nissan 350Z BMW Z4 kupeidan uzoqroq, kengroq va yuqori va og'irroq ekanligini ta'kidlayman. Va bu farqlar tufayli u haydovchiga yanada do'stona munosabatda bo'ladi.
 
Masalan, keng eshiklar tufayli moslashish osonroq, unga yanada qulayroq. Ichkarida siz mashinaning tez haydash uchun mo'ljallanganligini darhol tushunasiz, ammo siz o'zingizni qulay his qilasiz, hatto saronning farovonligi ham yaxshi his qilasiz. Ularning tashqi qo'llab-quvvatlanmasligining oldini olmaydigan keng stullar teri bilan qoplangan va elektr drayveri bilan jihozlangan. Faqat balandlikni sozlash mexanik. Ma'lumki, g'ildirakka qulay va to'g'ri qo'nishni aniqlash qiyin emas va faqat balandlikdagi harakatlanmaydi - lekin faqat terimlar bilan tartibga solinadi. Umuman olganda, haydovchining o'rnini buzish haqida hech qanday shikoyatlar bo'lmaydi. Markaziy konsol tugmachalar va kalitlar bilan to'ldirilgan, ammo ularni tushunish va kelajakda zarur bo'lganlarni boshqarish osonroq.
 
Modelning sport turi nafaqat pederallar, shuningdek, uchli poygalar bo'yicha arrow arrow ko'rsatkichlari markaziy konsolning tepasida joylashgan va haydovchining ustiga joylashtirilgan. Bu, kutilganidek, harorat va yog 'bosimi, shuningdek voltmetr mavjud. Ichki bezak materiallari teginish yaxshiroq va yoqimli ekanligiga e'tibor bermaslik mumkin emas. Boshqa tomondan, yuqori darajadagi qulaylik, boshqa tomondan, balki shoshqaloqlik bilan, balki shahar qatorida ham o'lchanadigan imkoniyatdan iborat. Agar o'ng tomondagi mexanik 6 ta tezkor vites qutisining ruxsati haqiqiy drayverni keltirib chiqaradi. Ammo men sizni ishontirib aytamanki, o'quvchi, bu zavq hech qaerga bormaydi, bizda vaqt topamiz. Shu bilan birga, biz BMW-ga diqqat bilan qaraymiz - tafsilotlar, men yana bir bor ta'kidlayman, katta ahamiyatga ega.
 
Z4 350zning aksi. Ularni yana ko'rib chiqing. Agar Nissan kupesi - bu bekor qilingan tajovuz bo'lsa, unda BMW toza adrenalin. Z4, albatta, go'zal, men aytaman, u murosasiz va katta sport bilan shug'ullanadi. Va tashqi ko'rinishga shoshiling, bu bo'linmaning tabiatini to'liq aks ettiradi. Bir cho'zilgan, it singari, yuz bunga arziydi. Tayyorlangan haydovchi darhol bunday mashina bilan haydash oson emas deb aytadi, u mumkin.
 
Siz asta-sekin o'z teshiklarini his qilasiz, Z4-da o'tirish, Nissanga qaraganda ancha qiyin. Keng ostona, tor eshik. Va kabinada - keraksiz hissiyotlarsiz, go'yo poyga mashinasida bo'lgandek o'zingizni topasiz. Ataylab qo'pol plastmassa, asboblar panelidagi ulkan metall astar, o'tkir chiziqlar. Ammo rang monitor ochilgan paneldan yuqoriga ko'tariladi, siz qo'lingizni o'rab turgan g'ildirakka qo'yasiz, o'rindiqlar elektr dastagidan foydalaning, o'ngdagi avtomatik kpni ko'ring, siz dizaynerlar konfor haqida unutmagan. Ular, albatta, lekin -, lekin - kamida bir daqiqa siz kokpitda bo'lmaganligingizni his qilganingiz uchun emas.
 
Bu qiziquvchan narsa: BMW kupesi 350Z dan boyitilgan - bu Nissan mahrum bo'lgan, masalan, yomg'irni boshqarish tizimiga ega. Ammo yapon mashinasi yanada qulay, keng va funktsionaldir. Bundan tashqari, men yo'lovchi oldida hamshir yoki qo'lqop yoki qo'lqopni topa olmadim. Biroq, Salonda Z4 kvartiralarning etishmasligini his qildi - faqat o'rindiqlar orasida ko'zoynaklar uchun ish joyini qo'yish mumkin. Stullarning orqa tomonlari va magistral devori orasidagi barcha foydali makon palatani 6 disk va navigatsiya tizimi uchun DVD pleer bilan egalladi. Shunga qaramay, BMWda hamma narsa to'g'ri bajariladi - dam olish uchun emas, balki haydash uchun. Shunday qilib, siz chalg'itmasangiz, yon tomondan, to'satdan kerakli narsa - to'xtab, magistralni oching. Musiqa yoki ichimlikni tinglang - mineral suv bilan bir shisha qo'shilishi mumkin - bu erda hali ham ruxsat berilishi mumkin, ammo ko'proq drayver emas!
 
Bavariya mexanizmi
 
Ha, Z4 dan boshlashdan oldin, siz darhol sevimli Aria bilan disk o'tkazmasligingiz kerak. Xavlda zo'rg'a qaraydigan qaltirashni his eting va birinchi marta tezlash paytida motorning ovozidan bahramand bo'ling va birinchi tezlash paytida egilgan egzoz tizimidan zavqlaning. Siz afsuslanmaysiz!
 
Siz hatto tezlatgichni pedal ustiga bosmaysiz va bo'linma allaqachon yorqin masofaga shoshilmoqda. Va keyin mashinangiz sizga yoqadigan va provokatlar boshlanadi - ular aytadilar, siz haqiqiy sport shovqinini eshitishni xohlaysizmi? Va atrofdagi landshaft bitta rangli lentaga kiradimi? Shunchaki pedani erga cho'ktiring, zo'rlamang va barakali kondukli kondukli kondukli kondukli kondukli kondukuron sizni darhol tushunadi va bo'linma oxir-oqibat nimaga qodirligini ko'rsatadi. Va siz taxmin qilganingizdek, juda ko'p. Uning qobiliyatlari umumiy ma'no va haydovchilik mahorati bilan to'liq kelishuvda ekanligi juda muhimdir.
 
O'z navbatida, mashina sizga ega bo'lgan hamma narsada yordam beradi. Sumlikliklar tish shifokori, tanani tanani tanaga etkazish, har bir notinch asfalt, ammo ular sizga Z4ni o'ng qo'l sifatida his qilishingizga va qarshilikka chidamliligini ta'minlashga imkon beradi. Qaror o'rnatilgan stabilizatsiya tizimi, boshqa barcha elektron boshqaruvchilar bilan birlashtiriladi, xatolarni o'zgartirishga tayyor, ammo haydovchi muayyan erkinliklarga ega bo'lish imkoniyatiga ega. Masalan, orqa o'qning kichik chang'i - qiziqarli bo'ling, ammo esda tutingki, siz chaqmoqning reaktsiyasiga muhtojligini va hatto elektronika ham unga mos keladi. Darhaqiqat, konstruktiv xususiyatlar tufayli (tortishish markazi g'ildirakli bazada joylashgan), z4-da siljish juda xavflidir. Tuzatish bilan biroz kechikdi, rulni burishgan - siz darhol burilishni olasiz. Faoliyatli barqarorlik tizimi bilan, ehtimol u o'zgaruvchan emas, ammo ba'zi aqlli egri - yonilg'i etkazib berishni juda jasorat bilan kesib tashlaydi va bir yoki bir nechta g'ildiraklarni sekinlashtiradi. Umuman olganda, u suhbatlashadi. Ammo har qanday vaziyatda DSCga suyanib, ozgina qon ketishingiz mumkin, hech qanday bo'lolmaydi. Fizika qonunlariga qarshi, shuningdek Frank provokatsiyaga qarshi, har qanday kompyuter dasturi kuchsizdir.
 
Shoshilinch favqulodda vaziyatlarning oldini olish uchun Z4 shaffof rejim va ajoyib tormozlar tomonidan yotqizilgan. Axir, Z4-dagi tezlik deyarli sezilarli darajada sezilmaydi. Tana tom ma'noda yo'lga bosim o'tkazadi va siz eshitgan narsalarning barchasi elektr blokining bog'langan ovozidir. Ayniqsa, mashina pastki qismdan ajoyib tezlikni tezlashtirishi juda yoqimli, garchi taniqli BAVARE oltinchi oltinchi oltitadan 3500 rpmdan keyin aniqlanadi. Bir so'z bilan aytganda, BMW z4-da haydovchi etarli darajada.
 
Yaponiya tezligi
 
Yuqorida aytilganlar Nissan 350Z BMW fonida halok bo'lishini anglatmaydi. Va bu mashinada, har bir pressni tezlashtiruvchi pedalga to'g'ri keladi. Yangilanishdan so'ng, 3,5 litrli v6 300 otni beradi. Ushbu zaxiraga tayyor bo'lmagan odam, avval qo'rqib ketmoqda (353 nm), lekin qandaydir tezda tezda tezda o'rganiladi. Va u allaqachon mashinada tezlikchi otishma 100 ta belgisida muzlaganida turganga o'xshaydi.
 
Biroq, men bir oz giperbolizatsiyaman. Chunki ular shovqin haqida shovqinni unutishga yo'l qo'ymaydilar. 350Z salonida u Z4 Salondagi kabi jim emas. Va masala mutlaqo motorning ovozida emas - menimcha, u etishmayotgan va 4500 gacha tezlikda umuman eshitilmaydi. Ammo shinalar va pastki qismida toshlar urishi va boshqa tashqi ovozlar ichkariga osongina kiradi. Albatta, ularni yaxshi Bose musiqiy tizimi bilan cho'kish mumkin, ammo sizning xohishingiz va shovqin izolyatsiyasi qalinlashishi mumkin.
 
Bu qulaylik nuqtai nazaridan yagona shikoyat. Va 350Z da - qattiq, lekin BMW kabi emas. Shu bilan birga, tana rulosi, qo'lda uzatish tugmachasini ajoyib ravshanlik bilan uzatmaydi. Ammo 3,5 litrli v6 nissan juda silliq, shuning uchun tezlashuv, ammo tezkor, ammo ayniqsa yorug 'portlashlarsiz. Agar siz ushbu egzoz tizimining xotirjamligidan ko'proq narsani qo'shsangiz, unda kompyuter poygasi simulyatori bilan taqqoslash beixtiyor paydo bo'ladi. Windows tashqarisidagi manzaralar tezroq harakat qiladi, ammo siz buni sezmaysiz. Shuning uchun ahmoqona savol mening boshimda paydo bo'ladi, va bularning barchasi bugungi kunda sekin yurmoqdami? Biroq, sokin-klasslarni bosib olish juda yoqadi - u rulni bir oz orqaga o'girilib, avtoulovlar orasidagi beparvo lyumenga tushib ketdi. O'ng tomonda o'tirgan yo'lovchi ham bor. Va tezkor sayohat bilan elektr stantsiyasi ham namlangan - yoqimli!
 
Umuman olganda, butun murosasiz mashina yo'q, bu g'ildirakda o'tirganda juda katta talablar mavjud. Siz bo'shashmaslik kerak, ayniqsa, agar siz ESP Styrole tizimini o'chirmoqchi bo'lsangiz. Aytgancha, u DSC bo'yicha bunday ozodlik va sirpanish yoki siljishning birinchi belgilarida u ishga kirishadi. Ammo Nissan 350Zning sirtida, biz kuzatuvlarimga ko'ra, biz ko'proq taxmin qilamiz. Nima tushuntirilgan, to'g'ridan-to'g'ri har xil tartib - bu bir oz boshqacha tartib - bu oldingi g'ildiraklarni kuchli va shaffof va keskin boshqaruvni tezda o'zgartirishingizga imkon beradi. Bu juda muhim, bu rulni burishmaslik uchun, aks holda u jiddiy ravishda ochib berishi mumkin. Yaxshiyamki, Brrebo tormoz mexanizmlari juda samarali va aniq tarzda favqulodda tormoz bilan barpo etilgan, mashina qazish kabi ko'tariladi. Aytgancha, men na men va men yo'lovchiim, na men va mening yo'lovchisini sinab ko'rishga jur'at eta olmagan. Bizni o'tkir tormoz bilan konuslardan qutqardi.
 
Tanlov - bu sizniki
 
Xamirdan nafasini xamirdan ushlab, fikrlarimni tartibga solib, oddiy xulosaga keldim - ikkala mashina ham ajoyibdir. Agar siz darhol Pristing Magistralda BMW z4-ga borsangiz, Nissan 350Z yanada yaxshilanish uchun juda mos keladigan shinam mashinani taassurot qoldiradi. Ikkala ham ham ham g'ozalık - xo'roz xarakterga ega va haydashdan haqiqiy zavq berishga qodir. Aytgancha, men aytmoqchi bo'lgan nuanslarda. Narxlarni eslatib o'tishda davom etadi. Sotuvchilar Nissan 350 AQSh dollari uchun 66,640 dollarni, BMW Z4 3.0sia uchun 59 100 evro ni so'rashadi.
 
Matn: Andrey Osipov
 

Manba: "Izvestiya"