2012 yilning 2012 yildan boshlab Test Drive S6 sinovi
Buqani shoxlar uchun oling
Audi kuzda birinchi bo'lib S6, allaqachon tanish olti sport modifikatsiyasi. Birinchi qarash - kaput ostida. Jalandoning dvigateli u erda dvigatel o'rnatilgan! Deyarli
Ko'pchilik jiddiy ishonish, bu vosita s6-ga mashhur superkardan to'g'ri kelgan. Shunday qilib, agar siz o'zgartirilgan blokirovkalarni motor bilan hisobga olgan bo'lsangiz. Aslida, bizda deyarli 10 silindrli elektr stavkasi birligi mavjud. Agar eslasangiz, Galardoni 5 litr ish hajmiga ega edi va bu erda bu ko'rsatkich 200 kub atrofida. Hammasi to'g'ri - piston guruhi va Crankshraf yangi. Silindrning diametri 84,5 mm gacha o'sdi (82,5 mm edi), pistonning urishi 92,8 mm. Va Lamborghini bilan birga to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i in'ektsiyasi texnologiyasi bormi? Hech qanday burilish yo'q! Ingolstadt muhandislari maxsus flagonlar uchun maxsus markali tizimni taqdim etishdi. Shu sababli, dvigatellardan siqish darajasi - boshqacha - Italiyada va 12,5 ta nemis tilida. Hali ham Lamborghini motorlari bu erda muvozanatli vallar yo'q. Bundan tashqari, Galldo quruq qoshiq bilan moylangan tizimga ega, siz ko'rasiz, bu serial audi uchun juda xavfsiz bo'lar edingiz (M-Series uchun BMW bunday texnologik V10 v10 uchun hal qilingan bo'lsa ham). Umuman olganda, dvigatellar turli joylarda yig'iladi: Galmaniya uchun, Italiyada, S6-da Italiyada
Dvigatel deyarli ishlamayapti, lekin u targ'ibot paytida bitiruv tizimi bilan birga qanday ARIIA BRAYNETIKA BERADI! S6 g'ildirak orqasida ishlaydigan birinchi narsa bu 5,2 litr moniserning ishi bilan bog'liq ovoz. Qolgan mashinalar uchun u ikkita samolyotga qarshi quroldan chiqqanga o'xshaydi. Quvvat bilan, Gulko, aylanib yurish. Va navbatning cheklangan aylanmasida doimiy qichqiriqqa aylanadi. Shuning uchun ko'pchilik bu erda va aslida Lamborghinidan dvigateliga bajonidil ishonishadi Biroq, mohiyat emas. Kaput yopiq, tashqi ko'rinishga qoyil qolish vaqti keldi. Mashinalar bilan hamma narsaning uslubi va an'analarida bardosh bermoqda. Mushaklar bilan o'yinni namoyish qilmaydi, faqat teginish tashqi ko'rinishda bo'lgan odamni ta'kidlaydi. Asosiysi, mashinaning siluetini bemalol yo'lga qo'ygan 14 mm matolar bilan uzaytiriladi. Arkiyalarda - maxsus dizayn bilan 18 dyuymli disk. 19 dyuym bo'lishi mumkin, ammo Rossiya vakolatxonasida Audi yaxshiroq bo'lishini ko'rib chiqdi. Amaliy mulohazalar asosida men vakillikka to'liq qo'shilaman.
Old qismi katta hujayralar va alyuminiy ostida kesilgan vertikal tayoqlar bilan yangi falsadadator panjasini sotib oldi. LED Filyersning pastki qismidagi old bamperning chetlarida paydo bo'ldi. Eshikning modalari kengaydi. Orqa - to'rtta egzozli egztirish trubkasi va magistralda buzg'unchi. Old qanotdagi burilish signallari ostida V10 nomlari qanday mashinani eslatadi. Boshqacha qilib aytganda, har qanday ma'noda insonni buzadigan odamlar bu s6 ekanligini darhol tushunishadi.
Kabinada terining va alkantara kombinatsiyasi tomonidan kesilgan yangi sport stullari. Qulay, barcha kerakli o'zgarishlar mavjud. O'rindiqning faol haydashini to'liq ta'minlaydi - alkantarara ishqalanish kuchini qat'iy bajaradi va to'g'ri ish olib boradi, to'g'ri ishlamoqda.
Ichki bezak birinchi sinf. Dizaynerlar salon uglerod panellarini saxiylik bilan bezatdilar. Old kreslolar orasidagi tunnel ayniqsa ajoyibdir. Bu, shuningdek, hamma joyda alyuminiy ostida, sirtlarning bir qismi - antrasit va shuning uchun metallga o'xshaydi. Kichkina uchta shtamp g'ildiragi nisbatlar uchun ideal va orqada qoldiradigan barglar osongina kirish mumkin. MMI tizimining rangli displeyining markazida. Dvigatelni avtomatni selektorning chap tomonidagi kalit yoki tugmachasini boshlash mumkin. Dvigatel alohida kalit bilan xiralashgan - shuning uchun Audi tomonidan qabul qilinadi. ESP mos keladigan tugmachani bosish bilan o'chiriladi (uch soniyadan ko'proq). Agar siz qisqa vaqt ichida uni bossangiz, faqat bardoshli ASRga qarshi turar-bardoshli tizim o'chadi. Derazalarning orqasida o'tirgan derazalarning xizmatlariga, orqa - elektr drayveri, shaxsiy span yostiqlari bilan. Uzoq safarda, ikkinchi qatorda yo'lovchilar, ehtimol, jimenderlarni uchratishadi. Ammo bu tovush oldida o'tirdi. S6 - haydovchi uchun mashina!
To'liq haydovchi yuragida yaxshi eski mansab. Moment taqsimoti - 40/60 orqa o'q foydasiga. Eritma to'g'ri - nima uchun boshqariladigan boshqaruv g'ildiraklari? Biroq, harakat sharoitiga qarab, old tomondan 65% gacha, 85% gacha bo'lishi mumkin.
Yuqori versiya uchun yugurish qismi jiddiy modernizatsiya qilindi. Birinchidan, to'xtatib turishning asosiy markazlari alyuminiy bilan almashtiriladi. Shunday qilib, ishlamay qolgan massalar kamayadi. Almashtiriladigan shiqachilar va buloqlar almashtirildi. Shassis S6 ning A6 uchun sport paketiga qaraganda qattiqroq. Siz bu tasallidan aziyat chekdingizmi? Na tomchilar! Albatta, bu erda to'xtatib turish energiya intensiv, qattiqroq. Biroq, yo'lovchilar buni bezovta qilmaydi, ular mamnun. Lekin haydovchi S6 haydovchi S6 avtomobilning imkoniyatlarini oshkor qilmasa, ma'lum bir nuqtaga qadar Yangilikdagi rulni asosiy modellarga qaraganda qisqaroq, - tishli nisbatni o'zgartirdi. O'zgaruvchan kuch gidravlikatchi tezlikda fikr bildiradi. Avtoturargohda deyarli kuchli tezyurar rulda, kuch bilan to'g'ridan-to'g'ri yugurish g'ildiragida hech qanday aloqasi yo'q, nol aniq. O'z navbatida, hech qanday savolsiz - barchasi tez qimmatbaho avtomobillar janr qonunlariga muvofiq.
Motor S6 faqat 6 tezlikda 6 tezlik avtoulovli avtoultoni drayveri bilan birlashtiradi. Oddiy avtomat uzatishdan, u tishli nisbatlar va boshqaruv birligi o'zgarishi bilan ajralib turadi, shunda ular tezroq kommutatsiyaga erishdilar. Mashina yaxshi - u tezda va muammoli ishlaydi, sport rejimida o'chirish algoritmini benuqsondir. Ammo bitta zerikarli lahzalar mavjud. Qutida istitilgan va qisqa vaqt ichida qo'lda kommutatsiya rejimini o'tkazadi. Bu ilon parchasi paytida sinov paytida men sezishga muvaffaq bo'ldim. Men segmentni olib, men o'girilib, konuslarga bordim va o'ng ikkinchi qutining o'rniga, bu keraksiz uchinchi o'rinni taqdim etdi. Saytdagi sinovlar oldida, aynan shu paytda motorni ko'rganimizda, dvigatel old eksa oldin o'rnatilganligini tortdim. Ya'ni 220 kg super-ixchali va v10 texnologiyalari tomonidan ishlab chiqarilgan V10 texnologiyalari deyarli S6 burunida joylashgan. Kichkina deb o'yladi - va bu ishni o'ldiradimi? Axir, fizika qonunlariga qarshi taqlid qilinmaydi. Autobahnda yashirish uchun bir narsa, tog 'jinslari, ikkinchisi avtoulovni juda tez burilishlar orqali olib borishdir.
Qisqa masofada sport mashqlarini bajarishda avtomobilning katta massasi uning old tomonining og'irligiga ta'sir qiladi. Agar ilon o'qilganda, ilon o'qilganda, oldingi o'qning buzilishi paytida biroz tezlikni o'tkazsangiz. Siz uni gazni chiqarish bilan tiklashingiz mumkin va agar vaziyat tanqidiy bo'lsa, S6 qisqa muddatli tormozdan so'ng darhol kerakli traektorada bo'ladi. Biroq, umuman, sedanning reaktsiyasi va boshqaruvi faqat yoqimli. Eng kuchli motor, salqin rulli, samarali va juda foydali tormozlar.
G'azablangan buqaning singari mashina bir konusdan boshqasiga sakrab chiqqach, yaylov quvurlaridan navbatlarni otib yuboradi. Uning katta poygalar qatoriga muhtojligi aniq. Faqat uning barcha iste'dodlari bo'ladi.
Yuqori tezlikdagi yoyning o'tishi paytida burilishning etarli emasligi aniqlanadi. S6 Ochiq mahsulotlar ishlab chiqarishda yoqilg'iga yonilg'i quyishiga imkon beradigan ideal traektoriyalar va tezlikni tanlash drayverini talab qiladi. Keyin hamma narsa portlash bilan o'tadi.
Ammo Quattro burilishlarning yon tomonlarini yon tomonga burilishni ta'minlash uchun mashhur. Bu rejimda to'liq mexanik tsen bilan to'liq mexanik tsenning o'zi uning reaktsiyalaridagi eng yaxshi tomondan namoyon bo'ladi. Asfalt zanjiridagi slayd bilan oqilona qavslar bilan og'ir sedanni qanday qilish kerak? O'z navbatida harakatda harakatlanish traektoriyasini sindirish kerak. Prothokatsion gazni tiklash bo'yicha rulni qayta ishlash, aylantirish - Orqa orqa tomondan burilish. Endi teskari yo'nalishda rulni keskin maydalang. Sternning takroriy harakatining amplitudasi yo'l bo'ylab sedanni namoyish etadi. Va nihoyat, S6 to'liq boshqariladigan slaydga kiradi! Endi haydovchi gaz pedalini va rulni va yoylarni har xil radiusga qo'yish va ularni turli tezlikda o'tkazib yuborish mumkin. Ruh asfalt metrlaridan sakrashni sakrash paytida ushlaydi, shunda mashina osonlikcha barqarorlanib, yana to'g'ri yo'lga ko'tariladi! Itoatkorlik bilan, oldindan aytib berilishi aniq. Bunday vaziyatda kauchukning halokatli iste'molidan xijolat bo'lmasligi kerak. Eng kuchli vositalarni 540 nmning 90 foizi 2300 rpm bilan uzatadi va bu liniya barcha to'rt g'ildirakni topish kifoya qiladi. Bu achinarli shinalar, ammo biz o'zlarini Quattro nomli zavqlanishni rad etolmaymiz!
Shu munosabat bilan men Rossiyada hech qanday Nurburging va havaskor poyga madaniyati yo'qligini yana bir bor sezdim. Garchi S6 egalarining ko'pgina Rossiya egalari qimmatbaho sedanni silkitishni va uning ustiga kauchukni silkitishni xohlasalar-da, Aytgancha, ham arzon emasmi? Axir, Audi S6 birinchi bo'lib - statusli avtomobil. Biroq, ular qonda benzinli benzin bor bo'lganlarning katta darajasining mavqeini ta'kidlashlari mumkin deb taxmin qilish xavflidir. Va menimcha, bu mashinalar hech bo'lmaganda makonda bo'sh joy berishadi va yashirin qobiliyatlarini amalga oshirish imkoniyatini beradi.
Narxlar va uskunalar
S6 ning asosiy paketini quyidagilar kiradi (ABS, EBV, EDS, ASR, SHRIGS, Crimbasse, Sport nazorati, Sport boshlari, ko'p funktsiyali sportli teri. Rulni, rangli displey, yomg'ir sensorlari va yaqin yorug'lik qo'shilishi, moslashuvchan bosh gullar va boshqa narsalar bilan. Asosiy konfiguratsiyadagi mashinaning narxi 137 182 dollarni tashkil etadi. Qo'shimcha variantlar ro'yxati juda katta. Unda metall rang, 15 dyuymli qotishma, tog 'lyuklari, telefonni o'rnatish uchun, elektr drayveri va xotira funktsiyasi, shuningdek turli xil ichki parametrlar mavjud.
Matn: leonty tyteleev
