2012 yildan boshlab Sedandan Audi S6 sinovi

Muz va ... muzmi?

So'rovsiz sedan yoki biznes sinfi vagonli vagonli idishlar.

Termometrga qarab, yaqin atrofdagi Neuschwanshteyn +2,5 daraja namoyon etgani meni esladim. GUGENE ONGINNING MUHIM va ASEGINE liniyasi muz va olov haqida. Yo'lning qirralari keng, ammo men ketayotgan mashinada alanga bormi? Ilmoq

420 l. Bilan. Va 550 nm, sakkizta silindr va ikkita turbbachi, to'rt litr ish hajmi, siz ushbu raqamlar hurmatni ilhomlantiradi. Ammo hurmat ehtiros emas. Hurmat olov yoqolmaydi. 4,6 soniyadan 100 km / soat. Ikkita nafas, ikkita nafas chiqarish, kichik pauza va birinchi yuz orqada. Ikkinchi yuz bir oz sekinroq erishiladi. Qattiq va o'ziga ishon. Germaniya biznes-klassida sedan kabi. 220, 240 km / soat mumkin va tezroq, lekin nega? Hali ham tuyg'ular yo'q. Idish jim, xotirjam va juda qulay. Hamkor meni braziliyalik axlat-metall bilan qiynaladi va bu meni bezovta qiladigan yagona narsa. Mashina benuqson. To'xtatib-sur'at, boshqaruv, s-traonik qutisi hammasi ajoyib. Hatto avtoulov rejimida ham menda ayb topadigan hech narsa yo'q. Ha, men ayb topishni xohlamayman. Men qulay va yaxshiman, men S7 ga qaraganda jinsiy zo'rlash guruhining vahshiyligi haqida ko'proq o'ylayman.

Biz Autobahndan Alp tog'lar tog 'etagidagi ikkinchi darajali yo'lga o'tamiz. Audi drayveri dinamik holatda tanlang va rulda ham ko'proq kuch bilan to'ldiriladi va to'xtatib turish biroz haddan tashqari ortiqcha iste'mol qiladi. Tarmoqqa chiqishda g'ildiraklar tegishni boshlaydi, ammo bu esa mashina yig'ildi. Har bir burilish bilan tezlik ortadi va audionning etarli darajada aylanishi ko'rinmasligi deb o'ylamaydi. Oldingi o'q 71 mm kelib chiqadi va orqa g'ildiraklar orasidan keng tafsilotlari mavjud, bu esa 5 ta yaxshi tanish. Ha, va moment 40:60 nisbatda tojni farqlaydi. Shunday qilib, egilib, mashinada mayda kuchlarni kengaytirish o'rniga, yangi kuchlar bilan traektoriya kengayishining o'rniga, asfaltga ko'tariladi. Va bularning barchasi turbinaning zo'rg'a hushtagi bilan sakkizta bachadon shovqin bilan birga keladi. Ajoyib, lekin yopishmaydi. Ehtimol, bu Ferrari va Porsche men charchadimmi? Ammo ekipajk hamkasblarining ko'zlari, shuningdek, ehtiros va sajda qilish bilan yonmaydi. Ehtimol, S6 Avant yuraklarimizdagi muzni eritishi mumkinmi?

Ludvig Bavariyaning sevimli yashash joyida juda ko'p vaqt sarflaganimiz, biz juda kech bo'lganimizni angladik. Va bu bizga yoqdi, chunki qariyb 120 km cheksiz avtobaxn bor va 420 ot o'ng oyog'ida! Shunday qilib, 200 dan 220 km / pastga sayohat tezligi va borish. Hech qachon Germaniya atrofida hech qachon mashinada haydab chiqarganlar, avtobuslar beshta chiziqli yo'l kabi to'g'ri. Aslida, ko'plab cheksiz saytlar atigi ikki chiziq bor va ba'zida esa ularni asabiylashadi. Ammo biz asabiylashmadik, biz ushlangan BMW M5 Turing stikerlarida yozuvlarni o'qiymiz. Kun tayanch Burgher o'z avtomobilining o'z mashinasining yon tomonlariga reklama qilishga qaror qildi! Keyin nemis bizni oldinga siljitadi, avanmizni sinchkovlik bilan ko'rib chiqdi va dumiga joylashtirdi. Shunday qilib, vaqti-vaqti bilan bir-birimizni bosib olib ketdik. Biz BMW, uning haydovchisiga qaradik, keyin esa mendan voz kechdim. Mana! Ushbu audi hayajonlanmasligi kerak. Ehtiyot R8, S6 / S7 - ishonch, qulaylik, rolik, shuningdek dinamika va tezlik. Ammo tezlik maqsad emas, balki kosmosda tezroq harakat qilishga yordam beradigan vositadir. Ana xolos. Shu bilan birga, hatto ancha uzoq vaqtdan oshganingizda ham musiqa haqida o'ylashingiz, dunyoviy suhbatni o'tkazish yoki qo'shni mashinalardagi stikerlarni ko'rib chiqishingiz mumkin. Siz kuchlanishdan terlashingiz, mashina, qimmat yoki o'zingiz bilan kurashishingiz shart emas. S7 / S6 - bu sport avtomobili emas, avvalambor, biznes-klass avtomobilidir. Orqa o'rindig'ida o'tirishni istamaganlar uchun ajoyib tanlov A8 A8 Yo'lining orqasida yollangan haydovchiga o'xshamasligini xohlamang, balki ularning maqomini namoyish etishga majburdir. Yangilikda nima yuz berganini bilasizmi? Shoyadki shovqinni kamaytirish va faol dvigatelni qo'llab-quvvatlaydi, kuchli va og'riqli motor emas, balki tezkor robot emas, balki puff yog'och emas. 5 ta qora daraxtning bo'yalgan va ingichka qatlam va shu qadar to'rt marta. Ajablanarli darajada chiroyli va nozik!
 
Audi S6
Kilosni kamaytirish katta e'tibor berildi. Barcha tashqi ishlangan panellar alyuminiydan yasalgan, ammo qanotli metalldan yasalgan ko'plab qismlar odatda Layman ko'zidan yashiringan. Natijada, alyuminiy qismlarining S7 20% umumiy foiz ulushi! Tananing tuzilishida yuqori darajadagi po'latlarning foizi katta. Ulardan barcha elementlar ishlab chiqarilgan yuklarning ko'payishi uchun qilingan. S7-da tortib olinadigan buzg'unchi vaznni tejash uchun plastmassadan ham tayyorlanadi.

Audi uchun etarli darajada aylanishni engib o'tish uchun dvigatel iloji boricha ko'proq va pastga siljiydi va Quattro-ning to'liq drayveri orqa tomoni orqa g'ildiraklarga tushadi. Nostandart rejimlarda bu nisbat 40: 60%, ammo yo'ldagi vaziyat o'zgarishi mumkin. Va shunga qaramay, ozuqa nazariy jihatdan ko'proq kuchga ega bo'lishi mumkin: oldingi g'ildiraklar uchun 80% maksimal 70%. Aralashning tarqalishi keskin tojni differentsial zimmasiga oladi.

Bose musiqiy tizimi standart uskunalar va 15 ta donamika, 1200 pletsion kuchaytirgich va funktururistik shaklda mavjud. Hatto asosiy musiqa juda munosib tovush eshitiladi, portlash va oltin va katta tovushli tovush bilan yoqimli. Ammo ochig'ini aytganda, men juda farq qilmadim.

Uglerod-keramik tormoz disklari 15 kg uchun quyma temirdan ko'proq bo'lgan variant sifatida mavjud. Oltita tiktiruvchi tormozlar. Standam tormozli disk kompozit: ish qismi - bu Croin-krem, radial pinlar po'latdan yasalgan va uya alyuminiydir. Kaliperlarning kul rangida bunday tormozlar bilan mashinani aniqlash oson.

S6 va S7 ning ichki makonidagi farq zo'rg'a sezgir. Aslida, bularning barchasi old panelda yog'och sur'atning boshqa shakliga tushadi. S7 yilda markazga tortiladi va dedolat nogironlar zonasida va S6 uchida ularga etib bormaydi. Bundan tashqari, faqat beshta bino uchun qora daraxtlar bilan yangi marraga kiradi Orqa divan s7 da, bir juft yo'lovchilar qulaylik bilan qulay bo'ladi, chunki S6 divanali uch-dona sifatida taqdim etiladi. S7 32 mm va 46 mm uzunroq, orqa tomondan ekilgan orqa va uzilgan oyoqlar bilan yanada bo'shashganligi sababli. Qizig'i shundaki, boshingiz davomida etarli joy mavjud.
 
Audi S6 & S7
S6 / S7 miniantlar uchun deyarli bir xil tong. Navigatsiya tizimi Google kartalari bilan ishlaydi va barcha yordamchi funktsiyalar, markaziy konsolda joylashgan ko'p funktsiyali yuvish vositasi tomonidan kuzatiladigan MMI (ko'p media interfeysi) tizimiga yuklanmoqda. Endi Audi biznes-klassi navigatsiya manzili yoki telefonning daftariga nomini qidirishga yordam beradigan sezgir ko'p funktsiyali panelga ega. Mashina barmoq bilan kiritilgan harflarni tan oladi. Va kirilllarni o'qiydi. S8-da bo'lgani kabi S6 / S7 tizimi shovqinni kamaytirish tizimiga ega. Kabinaning yuqori qismida to'rt mikrofon mavjud bo'lib, buning uchun ovoz protsessori qaytarilishi kerak bo'lgan daraja va chastotani aniqlaydi.

Silindrlar o'chirilganda, motor yomon muvozanatli to'rtta-sylindrga aylanadi. Tebranishlarni kamaytirish uchun past va o'rta chastota ovoz tebranishi faol gidravlik qo'llab-quvvatlaydi. Membrana bilan bog'langan elektromagnit tayanch uyiga kiritilgan. Membrana kamerada joylashgan suyuqlikka ta'sir qiladi, bu esa qo'llab-quvvatlash ustida yuzaga kelgan antekbat mavjud.

Orqa g'ildiraklar oralig'ida joylashgan faol sport differentsial, Magna Audi kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan va berilgan. Umuman olganda, differentsial operatsiyaning printsipi Mitsubishi A Ayye bilan bir xil: chap va o'ng - urish -rabin-yig'irish-uçolash paketlari nam ishqalanish paketlari yordamida kiritilishi mumkin. Gidravlik drayveri xuddi Oyn kabi 100 metrga tegadi. Biroq, Audi Assambleyasi sayyora emas, balki ikki-sonli vites qutislarining afzalliklariga ega, bu esa aylanish tezligidagi farqni yarmiga (20%) ikki baravar oshirishga imkon beradi. Forkdagi maksimal farq 1800 nm. Jihozning massasi 43 kg bo'lib, bu A6 / A7-dagi farqli darajada ajralib turadi.

S6 / S7 dvigateli katta S8 va Bentley qit'a GT V8 bilan bir xil. Jihozning qulashida ikkita turbonlar mavjud. Bu lahza nafaqat oxirgi avlodning mashinasi bilan v10 5.2 FSI dvigatelidan kattaroq (+10 nm), balki pastki tezlikda ham mavjud. Bundan tashqari, sakkizta 4.0 TFSI ko'proq ixcham: uzunligi 66 mm preparatdan keyin 66 mm. Dvigatel 20 kg ni (220 kg) va uning massa markazi orqaga siljiganligi muhim ahamiyatga ega emas. Ammo kuch 15 litrdan kam. Bilan.

Dvigatel to'rt marrada rejimga o'tadi, agar sovutish sutini kamida 30c gacha qizdirsa, kamida uchinchisi va krakshraf inqiloblari 9603500 rpm. Deattivatvatvatvatvatvatvatvatvatvatvatvatvatvatvatvatvatvatvatsiya Audi Valveift tizimidan foydalangan holda, aktuatorlar mushtlar harakatsiz qolishlari uchun mushtlarni harakatlantiradi. Klapanlar yopiq. Deactivatsiyadan oldin, toza havoning bir qismi silindrlarga kiradi, ammo in'ektsiya va yonish sodir bo'lmaydi.



 

Manba: Avtomobillar