2007 yildan beri Audi R8 V8 testi
Tanish qo'l yozuvi
Birinchi markaziy dvigatel sport avtomobili Shunga qaramay, yugurish fazilatlariga erishishdan oldin, siz Audi R8-ning paydo bo'lishi va bezash haqida davom etishingiz kerak, bu mashina bunga loyiqdir.
Eslatib o'tamiz, so'nggi ikki yil ichida Audi Model Geyr bir bor ikkita A5 va R8 kuponlari tomonidan to'ldirildi, bu esa Germaniya kompaniyasining sport ambitsiyalarini tasdiqlaydi. Ammo agar A5 nufuzli to'liq-kupe bo'lsa, R8 -BrescoRomarik sport avtomobili markaziy-fotor rejasi mavjud. Esda tutmayapman, Audi Le Mans seriyasining prototiplari bundan mustasno (R8 nomi bilan). Va Sportchilar va Silva bilan albatta sog'inmaydi. Ammo men uning xatolarini oldin, Alfa Romeo bilan payqamadim. Agar biron bir Ingolstadt ishlab chiqaruvchisiga biron bir narsa kelmasa, u issiq italyan qon, italyan hissiyotlari va dizaynda benuqsondir. Endi nemislar ha silva va lamborghini bor. Shunday qilib, R8 aslida birinchi bo'lib italyan ustasi tomonidan noldan yaratilgan to'rtta halqa bilan birinchi avtomobil paydo bo'ldi.
Bu erda men fotosuratga qarayman va men hatto yuqori sifatli rasmlar modelning jonli jozibasini etkaza olmaydi. R8 ning tashqi ko'rinishi mashinani qaysi burchakka qarashdan muhim emas. Uglerod elementlari nafaqat tashqarida, balki boshqalarning ham ko'pligi bor, tashqi ko'rinishga unumli emas. Xo'sh, avtoulovning shaffof stakanlari Lamborghini bilan superkarlar va qarindoshlik sinfiga tegishli bo'lgan ramzi deb hisoblash mumkin. Ferrari, Seen yoki butparastlikni bir xil echimni ishlatsin. Bundan tashqari, V8 FSI ma'lumotlar bazasida bo'lganda, bu gunohni namoyish qilmaslik gunohdir. Profilni ko'rib chiqishda sezilarli darajada keskin o'tib ketadigan oval tom. Qaror qalin va muvaffaqiyatli amalga oshiriladi. Spoyler, radiator panjaralari va baland egzoz tizimining to'rtta qo'ng'iroqlari bilan biroz yuqoriga ko'tarildi, har bir element o'ylanib, mos keladi. Biroq, kunduzi kunduzgi taassurot qoldirdi. Qorong'ida, mashina unga moyil ravishda porlay boshlaydi. Men hali bunday nasabni ko'rmadim! Ammo negadir men tezda ko'ramiz
Adrenalin hidi Aslida, agar men umuman hidga ega bo'lsa, men sof shaklda qanday qilib adrenalin hidini bilmayman. Ammo qondagi oqim qimmatli terining o'ziga xos va ingichka xushbo'y hidi va metall bilan bog'liq. Yangi, yaxshi va qimmat avtomobilda, albatta, mavjud. Audi R8 bundan mustasno emas.
Mening fikrimcha, sakkiz tubning asosiy afzalligi shundan iboratki, A3 dan bo'lgan kabi oddiy kalit kabi ba'zi zerikarli arzimas tasmalar bundan mustasno. Salon yuqori texnologiyali uslubda hal qilinadi, uning bezakida ustaning qo'lini aniq his qilmoqda. Bundan tashqari, bu hayratlanarli ergonomik va qulay. Lateral qo'llab-quvvatlash darajasida, orqa tarafdagi va uning uzunligi haqiqiy poyga starkidir. Shu bilan birga, bu juda yumshoq, keng tarmoqli elektr tuzatishlar, jumladan, lomber qo'llab-quvvatlash darajasini va joyini o'zgartirish imkoniyati, shuningdek, yaxshi kiyinish terisi bilan bezatilgan. Xuddi shu olijanob materiallar rulli g'ildirak, eshikli yondashuv, markaziy konsolning bir qismi va butun old panelning bir qismi, shu jumladan asboblar panelining visoridir. Faqat tugmachani, shunchaki tugmachani, kuzatuvchilarni qamrab oladigan monitor ramkasi va dekorativ panellar deyarli yo'q. Boshqa barcha elementlar bir xil teri, uglerod yoki sovuq metalldir. Ammo bu plastik vilkalar
Go'l narsa shundaki, R8 portlash va Olufsen audio tizimi bilan jihozlangan. Bu juda yaxshi ko'rinadi, lekin sinov mashinaida o'ng orqa ustun ustidagi astar juda oz balandlikda juda jirkanch. Siz tovush qo'shasiz va chap qulning orqasida, buzz-ni va orqasida nigohini boshlaysiz, bu nima?! Kichkina narsalarda italyan jimjitligi yoki bitta maxsus mashinaning etishmasligimi? Men hech narsa demayman, lekin hatto baxtsiz hodisa ham yuzma-yuz emas.
Umuman olganda, AUDI R8ning ichki qismi sportchilar dunyosining salonlarining eng yaxshi namunalari bilan haqli ravishda joylashtirilishi mumkin. Fanlar va funksionallik bilan deyarli hech, Mercedes-Benz, balki Porsche, Ferrari va Lamborghini tomonidan deyarli past darajada emas. Shu bilan birga, tsivilizatsiyaning barcha afzalliklarini bu erda topish mumkin. Bu, albatta, iqlim nazorati, balandligi va boshqaruv ustunining ketishi, joylarni isitish va bu modelli MMI interfeysini isitish va bu modMli interfeysni isitish. Qabul qilingan nazorat va kalitlarning joylari kichrayib ketdi va ular to'g'ridan-to'g'ri rang monitorida joylashgan. Egasi old (100 l), eshiklardagi kichik cho'ntagida, kamtarqo'l qo'lqop va markaziy qo'lqopdagi kichik bir bo'linmadan yiroq bo'lishi mumkin bo'lgan yagona narsa. Faqat polkning kengligi va motorli mato bilan bezatilgan motorlar orasidagi 20-30 santimetr kengligi kengligida saqlanadi.
Engil umidsizlik emas Qabul qilingan mish-mishlarning ta'kidlashicha, ular deyishadi, deyishadi Audi R8 mish-mishlar, deyishadi, deyishadi, kaput ostida Lamborghini qudratli v10 o'rnatiladi. Kompaniya o'z kuchlari bilan shug'ullanishga qaror qildi, men ishontirishga jur'at etaman, shuningdek, zamonaviy muhandislikning ajoyib mahsulotidir. Sakkizta v shaklidagi silindrlarning umumiy hajmi 4,2 litr hajmga ega. Juda yuqori darajada majburlash sharofati (8000 rpmga o'tish oson), hech qanday turbina va sercharlamalarsiz, dvigatel haydovchining ixtiyorida 420 HP ni taklif qiladi. Kuch va 430 nm maksimal moment. Ya'ni har bir litr hajmdagi yuz kuchga qadar, bu yaxshi ko'rsatkich. Bundan tashqari, elektr stantsiyasi quruq krujkalar bilan, shuningdek, haqiqiy sportchilarda, shuningdek, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimi bilan jihozlangan.
Markaziy -ENCEENERning tuzilishi bo'lishiga qaramay, R8 Quatro-ning barcha-kartrro uzatmasiga ega.
Mos ravishda o'zgartirilgan. Uning yuragi - bu 10-50% gacha bo'lgan kuchlar old g'ildiraklarga etkazib beriladi. Ya'ni, baribir haydovchi tizimi g'ildiraklar ostida tutundan to'liq va orqa o'qni buzib, perli boshqaruvini ta'minlaydi. Boshqacha qilib aytganda, oziq-ovqat sahnasidan keskin boshlangan holda, u bir oz yon tomonga o'rnatiladi. Boshlang'ichdan keyin yuzta almashtiriladi va maksimal tezlik 301 km / soatga etadi. Bundan tashqari, tanlangan KPning mexanik 6-tezlik yoki yarim avtomatik R-tranondan qat'iy nazar.
Borda, mashina hayratlanarli darajada barqaror. Bunga to'g'ri ishlov berish bilan qattiq, butunlay alyuminiy tanasi va juda kuchli pirelli shinalarida juda jiddiy tezlasha oladi. R8 deyarli neytral aylanishga ega bo'lib, ular odatdagi drayverli uzatma bilan birlashtirilgan, odatdagi drayverli uzatma bilan bir necha bor tezroq borish imkonini beradi. Siz hatto egilishda yotishingiz mumkin. Markaziy vosita tartibi va tegishli og'ir atletika haqida unutmasligi kerak (massaning 44% old o'qda, 56% - orqada). Avtomobilni bo'ri bilan mahkamlash juda oson, vaqt o'tishi bilan ushlash oson emas. Shuning uchun g'ildirak orqasida xato qilmaslik yaxshiroqdir. Ilovali ishlov beriladigan kichik chang'i asta-sekin hidlanmagan yoki burilishga juda tez rivojlana oladi, shunda oldingi g'ildiraklar yordam bermaydi. Siz, albatta, to'liq gazning burilish burchagiga kirmang, so'ngra tanani ushlab turmaslik oson emas, ammo o'chirish oson emas. Yaxshiyamki, seriyali model ESP Stabele tizimi bilan jihozlangan, ammo bu ba'zi erkinliklarga imkon beradigan bo'lsa ham, aniq operatsiyani boshdan kechiradi. Boshqa tomondan, men buni takrorlashdan charchamayman, fizika qonunlariga qarshi har qanday elektronika kuchsizdir. 
Umuman olganda, Audi R8 aniq, tez, ammo toza, hatto tender aytaman. Va keyin u hayajonli hissiyotlarni beradi. Derazani oching, chiqindi tizimining shovqini bilan tanishing va siz Tonik kompozitsiyasi tanaga va quloqlarni teshib qo'yishi mumkinligini tushunasiz. Kichkina umidsizlik emas! Faqatgina savol - bu sizning jismoniy imkoniyatlaringizni boshdan kechirishga, to'xtatib turishning qattiqligini his qilishga, shinalarning yopishqoq imkoniyatlarini tekshiring. Shu bilan birga, aqldan ozgan haydovchi istalgan vaqtda R8 yoqimli xususiyati bilan to'xtatilishi mumkin, bu printsipial jihatdan har kuni ushbu mashinada haydashingiz mumkin. To'g'ri, siz ma'lum bo'lishingizni bilishingiz kerakki, yarim avtomatik kp R-traonon avtomatik rejimda juda do'st emas. Birinchidan, kommutatsiya paytida u tebranadi. Debriyajning siqilishiga taqlid (aslida disklarning ochilish tezligi va keyingi bosqichga kiritish) juda qo'pol. Bundan tashqari, ikkinchidan, aks holda tezlatgich pedalini bosing, chunki quti 5-sondan 3-o'ringa qadar tez o'girilib, siz chindan ham bo'lmasligi mumkin bo'lgan stulning orqa tomonida sizni boshingizga bosasiz istalgan. Faqat pedal juda sezgir va kichik harakatga ega. Aytgancha, past tezlikda katta tezlikda juda sezgir va qisqa-skriptga o'xshaydi.
Ammo bu erda men boshqaruv jarayonini to'liq nazorat ostiga olsangiz, buning diqqatga sazovordir, u ancha yaxshi bo'ladi. Siz mustaqil ravishda CP ning metall tugmachasini, bir vaqtning o'zida o'ng oyoq bilan gazni to'kib tashlashga taqlid qiling (mashinada mexanik uzatmalar qutisi bilan haydashda), va keyin kommutatsiya ko'rinmas bo'lib qoladi.
Shuningdek, orqa tomonda ixtisoslashgan Qo'zidan foydalanish imkoniyati mavjud (haqiqatda ular metalldan va bir oz kattaroq bo'lishi mumkin). Shu bilan birga, siz qabul qilish, aslida, vites qutisidagi ikkita debriyaj disklari ochiladigan tezkor tezlik ochiq. Agar siz jang sur'atida harakatlansangiz, 5, 6 yoki hatto 7,5 ming rpm bilan almashtirsangiz, viteslarning smenasi deyarli chaqmoq tezligi va maxsus qayiqlarsiz paydo bo'ladi. Xuddi shu narsa tormozlarga, harakatlarga nisbatan 40-60 km tezlikda boshlanadigan harakat aniq ag'dariladi. Albatta, kaliperlarning kuchidan hech qanday shikoyat yo'q, ular mashinani tezda to'xtashlari mumkin, shunda xavfsizlik kamarlari izlari ko'kragida qolishi mumkin. Tabiiyki, mexanizmlar ikkinchi avlod abs va tormoz kuchlarini tarqatish tizimi bilan jihozlangan. Bir so'z bilan aytganda, R8 faol va tez yurish uchun mo'ljallangan.
Istaklar bor
Audi R8 sig'imida to'liq raqobatchini Porsche 911, Mercedes-Benz SL, va hatto g'alati tuyulishi mumkin, do'stlar Lamborghini Galardoni juda g'alati deb hisoblash mumkin. To'g'ri, R8 gallardoni arzonroq. Rasmiy dilerlarning salonlari, Ingolstadtdan kelgan sport avtomobili 133,643 evroga sotiladi (64 pog'onali qo'l uzatilishi bilan versiya) yoki 142812 (yarim avtomatik kp R-tracone bilan). Men mashinani rasmiylashtirishni hisobga olsam, men shaxsan qishda undan foydalanishga jur'at etolmayman.
Nima yana? Kompaniyaning arzimasligini davom ettirish istagi bor. Rojling plastmassani yo'q qiling va dvigatelni boshlang. Yoki hech bo'lmaganda kalitni eng arzon Audi modellaridan farq qiladi. Avtomobil bunday teginish parvarishi va uning o'ziga xos hurmat egasi
Andrey Osipov
