2008 yildan beri Audi R8 V10 sinovi

Muvofiq tekshirish: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

Eng yaxshi charchash. Bosim juda katta - dushmanlarning qo'shinlari har tomondan hujumga uchraydi va muhlat berishga vaqt ajratmaydi. Shunday qilib, 911 turbo o'z xarizasining ko'zlari bilan haddan tashqari buzilgan, xavfli yirtqichlar e'tiborini tortadi. Diod fasilagorislari va o'nta pistonlari bilan qichishish, Audi R8 unga zarba berish uchun yoniga keldi
Ikki yangilikdan boshlaylik. Birinchidan. 2007 yildagi debyut qilinganidan beri Audi R8 deyarli 10 ming nusxadagi muomala bilan dunyoda tarqaladi. Ikkinchisi. U yangi cho'qqiga hujum qilishdan oldin u erda to'xtashni to'xtatish, tobora kuchayib borishni o'ylamaydi. Nemislar yaxshi keksa jarrohlik foydasiga zarba berishni tashlab ketishdi: 10 silindrli dvigatel uzoq vaqt davomida Audi tomonidan kutilgan mashinaga joylashtirildi. Texnologiya nuqtai nazaridan Audi R8 endi hayotga o'tkir savol tug'diradigan Lamborghini Galardoni kuchaytirdi: nima nuqtai nazar? Volkswagen guruhining oqilona strategiklari yotoq muhandisligida o'ynashdimi?
Kovurlikni tan olish, Audi R8 sport avtoulovlari granizmlari uchun ko'proq gran turismo avtomobillariga ko'proq. Va bu sinfda umumiy tan olingan standart - Porsche 911 Turbo, ajoyib va \u200b\u200bdahshatli. Raqiblar uchun dahshatli, egasi uchun ajoyib. Mafkuraviy jihat R8 v11 va 911 turbo: ular brendlarining yuzlari - oson nazorat, namunali xavfsizlik darajasi va ishlab chiqaruvchi uchun kuchli xizmatni qo'llab-quvvatlash bilan shug'ullanadi. Ammo tarkibiy tafovutlar aniq: hech bo'lmaganda orqa 911 turbo drayveri va barcha-manzilli drayverning uzatmalarini olib tashlang. Kimning haqiqati ustunlik qiladi? Bu mashinalar orasidagi shafqatsiz duelning muqarrarligini ta'kidlaydi.
Nam biznes
Payshanba kuni soat 12 da. Ispaniya Malaga suv toshqini yomg'ir yog'moqda. Bunday ekstremal sharoitda xalqaro avtomobil pressining vakillari uchun Audi R8-ni taqdim etadi. Haqiqat shundaki, avtoulovning ishlaydigan fazilatlari haqida xulosa chiqarishga harakat qilmoqda: 525 HP. O'ng oyoq ostida to'g'ri qo'llab-quvvatlanmaydi. Men 525 dedimmi? Mehribon Xudo! O'n besh yil oldin, bu rasmdan bu qoraygan bo'lardi va kamchiliklarni silkitadi. Bunday kuchning qisqarishi Andisteronnel minorlarini aniqlash va o'chirish uchun mos edi. O'sha paytda Porsche 911 Turbo 360 HP daromad bilan 3,6 litr bokschi bilan jihozlangan va hamma ham rulda o'tirishga qaror qilmadi. Bugungi kunda, boshqa paytlarda, avtomobillarning imkoniyatlari ajoyib kengaytirildi. Men yana Audi R8, Yantitorlar tomonidan boshqarilganda yana ishonaman. 911 turbo yomg'ir tomon yuguradi va Audi tomonidan o'tkaziladigan xodimlarning yo'nalishi bilan bog'liq qarashlari.
Ko'rinib turibdiki, nemislar o'rtasidagi asosiy farq nafaqat haydovchi turida. V10 dvigatel afzalliklarga to'lib-toshgan, ammo ular yuqori darajadagi zonaga kirish bilan ularni namoyish etishga tayyor. Raqib porsche, aksincha, ko'z yoshlar bilan bir-biridan ko'z yoshlar bilan. Tezlatgichning qaysi mashinalarning qo'lingizda ekanligini aniq aniqlash uchun etarlicha aniq teginish mavjud. 10 silindrli audio r8 jihozining fe'l-atvori 8 silindrning 4,2-litriga o'xshashligi qiziq. Tashqi tomondan, ikkita modifikatsiyalar yon havo ketma-ketligi shaklida ajratish oson: yosh versiyalarida ular tekislangan, kattalar katta. Boshqa yangiliklar: 19 dyuymli g'ildiraklar, yaqli to'qnashuv ignalari, xrom radiator panjasi va elliptik chiqindi quvurlar bilan.
Bir mashina boshqasidan chiroyliroq deb aytish noto'g'ri bo'ladi. Bu individual imtiyozlar masalasi. Biz faqat o'z kuzatishlarimizni baham ko'rishimiz mumkin. Albatta, Audi hayratlanarli - bunday mashinalar kamroq va ular birinchi bo'lib - kollas. Ammo Yomon yigitning suratini saqlash uchun Porsche, kim yomon odamning qiyofasini saqlab, jozibadir, ekspertlar va johil profillarni jalb qiladi. 10 silindrli R8 ichki qismini qurilmalarning qizil qirralari bilan topish mumkin, aks holda u kamroq kuchli modifikatsiyani yaxshilab takrorlaydi. Ammo biz xafa emasmiz, chunki biz konfor, sifat va uslub muhiti uchun R8-ni sevamiz - GT kategoriyasining har bir mashinasiga ega bo'lgan to'plam. Umuman olganda, Audi orzularning chegarasi bo'lib tuyuladi, lekin siz benuqson ergonomika va nafis dizayn hukmronligi bo'lgan 911 turbo bilan o'zingizni topmaguningizcha. Va shunga qaramay, biz yana R8 ga qaytishni xohlaymiz. Nemis avtohalokatining etaklari hech biri o'zini eng yaxshi modellarida, shuning uchun Audi muvaffaqiyatga erishganida o'zini eng yaxshi modellarida uzoqlashdi. Masalan, BMW m6 ichki qismi M5 mavzusi va Mercedes CL 63 AMG CL AMG AMG AMG AMG AMG 1. S-sinfga asoslangan. Va butunlay boshqacha hikoya - bu Audi R8, bu unga qarindoshlik bilan qarindoshlikka shubha tug'dirmaydi.
Ha, Ingolstaddan kelgan yigitlar behuda narsalarga berilishdi. Avtomobilning qopqog'ining qopqog'i deyarli butunlay shishadan yasalgan, uning o't yoqilg'i quyish in'ektsiyasi bilan FSI tomonidan ommaviy displeyga joylashtiriladi. To'g'ri, lekin o'z ta'kidlashicha. Xo'sh, bir juft turbinalar bilan boshqariladigan porsche dvigateli quloqsiz, bu erda variantlarsiz hayratda qolishi kerak. Afsuski, afsuski, noma'lum his-tuyg'ular - 480-nuqtasi 911 turbo r8 v10 dan 45 ot kuchiga qadar kuchsizdir. Kiyinish? Biroq, xulosa chiqarishdan oldin siz momentning egri chiziqlarini o'rganishingiz kerak. Darhol Porsche biturbovat spmmining cho'qqisi 1950 RPMga to'g'ri keladi va u 620 nm qiymatga etadi (sport rejimida - 2100 rpm), audi 530 nm va undan keyin paydo bo'ladi 6500 / min! Qanday qilib boshingda yana javonlarga o'tdi? Bir oz kuting. Eslatib o'tamiz, 5,2 litrlik R8 dvigateli Galardlo Lp 560-4 va genlardan eng poygada olib boradi. Yuqori omboy dvigatel quruq kartani va gaz taqsimlanishi, ya'ni sozlamali gaz taqsimlanishi, qabul qilishning sozlanishi, qabul qilish va ekin maydonini 560 dan 525 otgacha pasayishiga olib keldi.
Robotlangan vites qutis r uchi Audiga o'rnatilgan traon, aslida farqlar va holdan toygan evektsiya deb ataladi. Albatta, nemislar uni yumshatish ishi yo'nalishi bo'yicha dasturlashtirdilar - xususan, R8 uchun sport rejimi Galardoni normal rejimga mos keladi. Agar biz 911 turbo haqida gapiradigan bo'lsak, u eng keng tarqalgan va eng keng tarqalgan bo'lsak, TIPTTONIY S. Clear Vazifa bilan jihozlangan bo'lsa, u haydovchidan robotga qaraganda ko'proq ishtiyoqni boshqarishdan mahrum qiladi. Ikkinchisiga da'volar bo'lsa-da, birinchi navbatda, kommutatsiyadan tashqari keskinlik tufayli. Men tan olishim kerak, R Traconce ancha aniq va tezroq, ammo uch kattalik tartibi yanada qulayroq.
Asosiy yangiliklar
Audi dvigatelini aylantirishi lozim 8700 rpm va katta miqdordagi - milli birlik uchun - bu haqiqiy yutuqdir. Ko'proq ixcham raqibni aylantirish tezligi 2000 RPM 2000 RPM kamroq. Bu erda nima uchun undan juda avvalroq bo'lishining izohi. R8 dvigatel kam elastik va uning pastki qismi kambag'aldir. Bunday rejimlarda shunga o'xshash narsa shundaki, 4,2-litrlik bazasi sakkiztadan sakkiztagacha. Dvigatel aylanishni juda xohlaydi va uni saxiylik bilan to'ldirishi, a eksplentatsiyaning tortishish jarayonida jiringlashda. Ushbu xatti-harakatlar V10 konfiguratsiyasining barcha agregatlariga xosdir - bundan tashqari u Dodge Viper-ga o'rnatilgan. Menimcha, u Audi S8 kabi vakillik sedanining falsafasiga mos keladi, ammo sport avtomobili juda mos keladi. Oxir-oqibat, ushbu mashinalar taxtometrni qayta-qayta yopishtirish uchun yaratilgan, qizil -xotning qizil tarmog'i qizil rangga bo'yalgan, g'azablangan motorni tinglash va hayotda baxt borligini his qiladi. Turli xil bo'lishi kerak, u tez orada qabul qilinmaydi. Ammo Porsche haqida nima deyish mumkin? U shunga o'xshash ehtiroslarga bardosh bera oladimi? Axir, u 3,6 litr bilan jiddiy munosabatda bo'lishga majbur bo'ladi! Zaminga birinchi tezlashishi hayratga tushdi - ular 480 HP sig'imga ega 480 HPga ega bo'lgan bunday epchilliklarga erishdilarmi? Aql bovar qilmaydigan!
Birinchidan, Porsche har doim hokimiyatning har bir otliq uchun javobgardir va uni samarali ekspluatatsiya qilishni biladi. Ma'nosiz yo'qotishlar chiqarib tashlanadi. Ikkinchidan, turbinalar geometriyasini o'zgartirishga imkon beradigan patentlangan TGV texnologiyasi, motorning butun oralig'idagi eng samarali ishlashini ta'minlaydi. Shunday qilib, Vaysaxning muhandislari mashinaning energiyasini qondirish xayolotini yaratadi, bu har qanday rejimda tezlashishni kuchaytirish qobiliyatini tezda kuchaytirdi. 911 turbo hissiy darajasida hayvonlar qo'polligi elementlari bilan ishtiyoqni ko'rsatadi. Ammo dinizm uchun u hamma narsani kechirishni xohlaydi.
Afsuski, bizda ishlab chiqaruvchilar tomonidan e'lon qilingan texnik ma'lumotlarni aniq tekshirish imkoniyati yo'q edi. Ammo bir qator parallel boshlang'ich boshlanadi, bu fotorenikasiz g'olibni aniqlashga asosli bo'lishiga olib keldi. Ikkala mashinada ikkala mashinada 100 km dan 100 km gacha bo'lgan jimlash vaqti bir xil - 3,9 s. Agar siz 911 turbo-ni qo'l uzatish bilan tanlasangiz, avtomatot bilan emas, balki 3.7 s gacha kamayadi, bu esa muvozanatni biroz buzadi. 200 km / h Audi tezligi 12,8 s dan 12,8 s ga ega. Farqi nozik. Aytgancha, 8 tsilindr R8 yuzlab 4,6 s ga tezroq, v10 5.2 FSI modifikatsiyasini ta'minlaydi. Turbo uchun maksimal tezlik - 316 km / soat / soat / soat. Ammo Ferrari alohida suhbat uchun mavzu.
Audi korpusi fazoviy alyuminiy ramkasiga qurilgan, bu po'lat tarkibiga nisbatan massaning ikki baravar kamayishini va'da qiladi. Natijada R8 V10 911 ta turbo dan og'irroq 35 kg. Qanaqasiga? Quyidagi faktlar ravshanlikni keltirib chiqaradi. Qo'shimcha chilli bir juft R8 massasining ko'payishiga 60 kg miqdorida ko'payishiga olib keldi: 31 kg quvvatni oshirdi, yana 29 kg - yordamchi uskunalar. Shunga qaramay, massani o'q uzatish o'qlari bir xil bo'lib qolmoqda: har bir old tomoniga 44% va bitta ster uchun 56%. Turbo nima? Orqa -izning orqa yo'nalishi behuda - 39:61 drayver g'ildiraklari foydasiga. Shu tarzda, Porsche an'anaviy ravishda tezlashtirish paytida dvigatel potentsialini maksimal darajada amalga oshirish uchun muhim ahamiyatga ega etakchi o'qni yuklash muammosini hal qiladi. Audi o'z homila - Quattro barcha-velegat drayveriga ega. R8 holatida biz bir xil sxemadan Galardoni sifatida ishlatish haqida gapiramiz. Bu erda moment old o'qni Wisntota orqali uzatiladi va orqa tomondan ajralib turadigan differentsialdan foydalaniladi. Shunga o'xshash differentsial 911 turbo uchun taklif qilinadi, faqat qo'lda uzatma bilan turing. Bu model doirasini diversifikatsiya qilishning aniq namunasidir.
Namunaviy sharoitda Audi orqa g'ildirak g'ildiragi 90% dvigatelni qabul qiladi, bu esa R8 odatidagi R8 odatidagi keskin farqni tt-dan aniqlaydi. Va undan ham ko'proq porsche. R8 ikkalasi ham jamoat yo'llarida ham, yo'lda ham barqaror darajada barqaror ishlaydi. Bir xil trag'u holatlar 911 turbo haydovchidan maxsus lazzatlanishni talab qiladi - qisqa g'ildirak bazasi va orqa ustidagi dvigatel esa, progressiv harakatni aylanishga aylantirish uchun xatolarni kutmoqda. Yaxshi yarmiga AUDI Xavfsizligi chiziqli va reaktsiyalarning bashorat qilinishiga kafolatlanadi. Ammo agar siz Porsche-ning kalitini tanlasangiz, u bilan umumiy til topsangiz, u hech qanday taxminlardan ustun bo'lgan holda boshqarish va qoplash ufqlarini kengaytiradi. Inhibitsiyani tezlashtirishdan kam emas, balki bu faqat boshlang'ich darajadir. Variantlar ro'yxati ikkala mashinaga ham uglerod-kulmik tormoz disklarini eslatib o'tadi. Ularning afzalliklari pedalning ko'chmasligini aniq va tezkor javob berishni o'z ichiga oladi, bu tormoz kuchini aniq dozish qobiliyatini anglatadi. Bundan tashqari, bunday disklar bardoshli, garchi ularning tirik qolishi bevosita haydashga bog'liq. Racing avtomagistraliga tez-tez sayohatlar o'zlarining imkoniyatlarini 300 ming km etishtirish imkoniyatlarini istisno qiladi. Bu Audi va Porsche uchun ham amal qiladi.
Biz sizga hukmni eshitishni xohlayotganingizga ishonamiz: 911 Turbo yoki R8 V10? Xo'sh, tinglang. Hatto Lamborghini tomonidan dvigatelni ixtiyorida qilgan bo'lsa ham, Audi R8 911 turbo pozitsiyasini silkitolmadi, bu gt sinfining belgisi bo'lgan va qolganligi. Ammo R8 nafaqat o'z uyida o'tirish emas, u faol rivojlanmoqda. Uning tezkor evolyutsiyasi 911 turbo 911 turbo ning dinamik fazilatlari haqida boshqa narsa emas, balki ko'proq gapirishiga yo'l qo'ymaydi. Va bu, ehtimol, bugungi kunda yangiliklar ro'yxati bo'ladi.
 
Texnik xususiyatlari
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 turbo

O'lchamlar, mm
4435x1930x1252
 
4450X1852x1300

Baza, mm
2650
 
2350

Jihozlangan massa, kg
1620
 
1585
Dvigatelning turi

gAZINE V10
 
turboarar bilan b6 benzin

Ish hajmi, kubometr. sm
5204
 
3600

Maks. Quvvat, L.S.S.
525/8000
 
480/6000

Maks. lahzalar, nm / rpm
530/6500
 
620/1950-5000

Yuqish
mexanik 6-tezlik
 
robotizatsiyalangan 6 tezlik

Haydash birligi
to'la
 
orqa

Maks. tezlik, km / soat
316
 
310

0100 km / soat tezlash vaqti
3,9
 
3,9

Yoqilg'i sarfi (o'rtacha), l / 100 km
13,7
 
ma'lumot yo'q
 
 
Laurent Chevalier
Loran Wildaron surati
Monddori jurnallari Frantsiya, Sport Auto


 

Manba: Avtopanorama jurnali