2007 yildan beri Audi R8 V8 testi
Italomaniston
Nemislar italiyaliklarni burunga bosishdi, qo'llarini muqaddas tomonga ko'tarishdi. Audiudan superkar? Bir necha yil oldin, hech kim bu haqda ishora qilishga jur'at etolmadi. Ammo keyin Le-Manda tarixiy g'alabasi bo'lib, endi biz to'liq Audi R8 avtomashinamiz bor. Yangi, qattiq, tajovuzkor. Lamborghini Galardoni juda o'xshash, ammo kaputda to'rtta halqa bilan.
Biroq, kaput bu erda kaput deb ataladi. Tananing old qismida aerodromga o'xshash ulkan qopqoq ostida, faqat kichik yuk qutisi, batareya va shinalar uchun ta'mirlash to'plamida shinalar uchun yashirin. Shisha bilan yopiq dvigatel yopiq, dvigatel haqiqiy superkarga xos bo'lgan haydovchining orqasida qoladi.
Aytgancha, IngolstadTdan kelgan markerlarning versiyasiga ko'ra, R8 versiyasini superkar bilan taqqoslash mutlaqo o'rinli emas, chunki yuqorida aytilgan kun har kuni foydalanish uchun faqatgina sport avtomobili, shunga qaramay, har kungi foydalanish uchun faqat sport avtomobili. bunday avtoulovga xos emas. Albatta, bu fikrni olib o'tishga muvaffaq bo'lgan va kalendar yil oxirigacha tantanali mashinaning egasi bo'lishlari dargumon. haftalar), lekin ishlab chiqaruvchilarning ta'kidlashicha ...
Yangi Audi juda qiziqarli ko'rinadi. Mashinaning yo'nalishi bilan bezatilgandek, lekin ba'zi qismlarning dizaynida ishlatiladigan uslub juda noaniq, juda noaniq ko'rinadi. Old tomonda, texnologik taraqqiyotning bir turi, uning yo'lida keladigan hamma narsani yirtib tashlashga intilish. Va o'nlab dona lampochkalarning o'nlab o'nlab donalari bu tasvirni ajoyib jihatdan ko'proq urg'u beradi.
Biroq, R8 profilida endi poyga mashinasi kabi xotirjam emas, balki yaxshi eski tt. Ajablanarli darajada to'lgan baza, g'ayrioddiy uzoq davom etadigan va deyarli bamper erlari, keyinchalik kuchli istak bilan, ba'zi to'satdan sozlash studiyasining sa'y-harakatlari bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Va ushbu kontekstda eshiklar tashqarisida joylashgan ixtiyoriy uglerod paviatlari faqat bu taassurotni kuchaytiradi. Biroq, bu atigi bir nechta qadamni olish kerak va mutlaqo boshqa rasm ochiladi. Lamborghini tarzidagi orqa tomoni tom ma'noda energiya va ishonchli tarzda kuchli shakllarga ta'sir qiladi. Bu erda joy, masalan, majburiy keng roliklar, egzoz tizimining egizak quvurlari va orqa derazadan yarqiraydigan motorning qisilishi. Aytgancha, ikkinchisining ikkala yarmida ham to'rt sehrli halqalar o'yilgan, shuningdek, ular uchun kamtarona qo'shimchalar, ammo bu haqda kamtarona qo'shimchalar sifatida V8 FSI NayPlate ham mavjud, ammo bu haqda shirinlik uchun ko'proq.
Nemislar Ichki qismida nima yaratgan, bu ta'rif unchalik ta'sir qilmasligi kerak. R8-da, albatta, faqat ikki kishi shudrlanadi, faqat xonimlarning sumkasi yoki o'rindiqlarning orqa tomonidagi biznes qog'ozlari bo'lgan portfeli bo'ladi. O'rindiqlarning o'zi sportda tashkil etilgan, ammo chavandozlarning jigarrang korpusiga juda do'stona. Idishning me'moriy tuzilmasida eng qiziqarli narsa shundaki, old panelning aksariyati yo'lovchiga beriladi. Devor haqli ravishda, haydovchi etarli darajada (agar kerak bo'lsa, u rulda an'anaviy tugmalardan foydalanish imkoniyatiga ega), nemislar uglerod yoylari bilan boshqariladigan ish joyini boshqaradi. Shu tariqa usta va mehmon zonalarida kosmosni aniq birlashtiradi. Umuman olganda, haydovchi haqiqiy poyga kokpit bilan ta'minlandi va yo'lovchining hammasi, shuningdek CD almashtiruvchi va Bang va Olufsendan munosib akustika bilan ta'minlandi.
To'g'ri, men ro'yxatdagi so'nggi holatni istisno qilardim, chunki motorning barcha akustik aralashuvi bilan qoplanadi, uni faqat faqat to'xtab turish joyida yoqish mumkin. Biroq, avtoulovlarning haqiqiy bilimlari, ba'zida joylarning orqa fonsining orqasida joylashgan 420 boshli podani juda xafa qiladi.
Biroq, R8dagi italiyaliklarning ishtirokisiz, u hali ham emas edi. Shunday qilib, nemislar tayyor 520 HP ni afzal ko'rishdi. 4.2 litrli v8. Bir xil lamborghini 5 litri v10. Ko'rinishidan, birinchi navbatda, yana superkarning tinch aholiga yo'naltirilganligi dastlab paydo bo'ldi. Wiskofta va 6 tezyurar R-Traon r-Traon robot bilan kattalashtirilgan g'ildirakli platforma, o'n santimetrlar bilan kattalashtirilgan. Bundan tashqari, Apolstadtning muhandislarining fikriga ko'ra, apelsinlar va boshqaruv organlari antenninlar asosida ishlab chiqariladi.
Ammo juda telekanallar. V10, albatta, ko'proq anglash bo'lar edi, ammo V8-ni qonda doimiy adrenalinning doimiy ortiqchaligi haydovchiga beriladi. To'g'ri, darhol shaharda R8 kuni shaharda aralashmaslik yaxshiroq ekanligi haqida ogohlantirmoqda.
Sekin-asta tushunganingizdek, ushbu audi ko'chib o'tishni xohlamaydi va umuman ololmaydi. Avtomatik rejimda, sportda asabiylashgan R-traconce Twitters, hech qanday foyda keltirmaydi. Bu asosiy mexanika bilan ushbu rejimda faqat flegmatik tomonidan trafik murabbolarini majburlash yanada qiyin bo'lishi mumkin. Ikkinchi muammo geometrik patentlik: pits, chegaralar va yolg'on politsiyachilar haqida tushuntirishga umid qilmaslik umid qilaman. Ammo bu to'siqlar yo'q qilinsa ...
Dastlabki yuzdan keyin birinchi yuzta r8, ikkinchi darajali ikkinchi. Umuman olganda, siz bir xil sezgilarni his qilyapsiz: tana stulga tashlanasiz, hamma narsa tashqarida deraza. Keyin tormozlar, burilishlar bo'ladi, ammo endi bu bu haqda emas. Agar siz qo'lda almashmoqchi bo'lsangiz, robotga ishonishni xohlaysiz, siz hali ham ko'p farqni his qilmaysiz (keyingi bosqichga chiqadigan kuchli zarba har qanday vaziyatda qoladi). Biroq, birinchi holatda dvigatel butun yo'lni burish mumkin.
Uning hatto qichqirig'i, g'alati, tinchlantiradi. Ovoz kuchli, ammo u isteriya yoki ko'z yoshlari yo'q. Bu uning qobiliyatiga bo'lgan ishonch bag'ishlaydi, ammo Afsuski, boshlanmaydi. Biroq, bunday taassurot boshqa sabablarga ko'ra rivojlanishi mumkin edi. Avvaliga, 180 km / soatdan keyin, siz tezlatgich pedalini ongli ravishda bezovta qilasiz. Ammo, lekin siz uni ongli ravishda silkitadi va shafqatsiz. Yo'lovchilar uchun R8 hatto yaqinda Moskva halqalari qayta tiklanadi va bu endi ishtiyoq bilan bog'liq emas. Ammo baxt bu mumkin edi: burchaklardagi rulonlarning yo'qligi, past tezlikda, past tezlikda, rul, rulda, haqiqiy nemis tormozlari va juda ajoyib barqarorlik. Hatto Espe bilan bo'linib ketgan bo'lsa ham, baribir dahshatli shassis osonlikcha, bir yarim tun avtomobilini osonlikcha tortadi, ammo bu har qanday og'iz shundaki, har qanday og'iz shunga o'xshash og'riydi rul va pedalni ishlatish. Aytgancha, elektronika o'chirilgan bo'lishi mumkin emas, chunki jarayonga xalaqit berish shoshilmay, jirkanch, ahmoqona narsalarni tuzatishga imkon beradi va keyin ularni to'g'ri tuzatadi. Biroq, shaharda shu tarzda mashq qilish yaxshiroqdir, R8 faqat kommunistratsiya paytida va shu bilan egasining maqomini ko'rsatadigan ko'zlarini o'ziga jalb qiladi. Buning uchun katta va katta avtomobillar sotib olinadi.
Vladimir Jidkov
Muallif surat: Yan Segal
