2007 yildan beri Audi R8 V8 testi

Uning tezligining siri

Superkarni yaratasizmi? Qiyin emas! Movofotni juda katta kuchga oling va uning atrofida bir narsani to'g'ri chiziqda oling. Aks holda, Audi kompaniyasining kompaniyasi Anatoliy Fomomin guvohliklariga murojaat qildi.
Hech qanday motor yo'qmi? Ammo siz 2000 HP quvvatga ega v12 ni xohlaysizmi. (ikki ming!) 2800 RPMda: tsilindr, mexanik jarroh, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya, quruq qoshiqni quriting. ? 35,7 litr ish hajmi, 730 kg vazn va 27 mln Dvigatel 1944 yilda Germaniyada tuzilgan, meserschmitmi-bf109gda turar edi.

Hayot uchun chipta
Ammo Messerschmitdan motor befoyda. Zamonaviy superkar shunchalik katta bo'lmagan kuch, mutlaqo nazorat, ishonchlilik, konfor, menejmentning qulayligi va oqilona narx. Axir, bugungi kunda barcha ishlab chiqaruvchilarga boy eksantrik etarli emas. Albatta, superkar arzon bo'lishi mumkin emas, ammo vakillik sedan sathida narxi oqilona shiftdir. Bunday holda, xususiyatlar jiddiy bo'lishi kerak. Hozirgi kunda bu maksimal tezlikni 300 km dan oshadi va 100 km / soat tezlashtirish

Qaymoq bilan qalampir
O'tkir, ammo yumshoq ta'm kafolatlanadi. Qanday qilib murosasiz poyga mashinasi va qulay yo'l o'rtasida yupqa chiziq bo'ylab borishni, ayniqsa barcha texnik echimlar oldindan belgilanadimi? U kim, audi-r8? Hashamatli Sybarit yoki fanatik sportchimi? Ular pirogning ta'mini bilishning faqat bitta usuli bor deyishadi

Las-Vegas yaqinidagi Milliy parkning go'zal yo'llari tezlikni tanlashga tayyorlanganday tuyuldi. Ammo ikki DOTEN R8 ning sur'atlari tashkilotchilarning mashinasi tomonidan o'rnatiladi. Mahalliy ma'murlar yo'lning amazioniga qarshi "Asfalt" daryosi bo'ylab 15 soniya davomida tez sur'atlar bilan 200 kilometrlik marshrutni o'tkazib yuborishga qodir.

Oldinda axloqsizlik yo'lidir. Silliq, albatta, lekin tuproq. Ular Q7 sonli emas, balki bu R8 haqida aqldan ozdilar! Ehtimol tasodifan emasmi? O'n besh daqiqa davomida haydab ketdim va endigina to'xtatib turishning qattiqligi etarli emasligini tushunaman! Sport mashinasida yurish, odatda siz asfaltda yotgan holda tanganingiz va tosh, yoriqlar, bo'g'inlar. Faqatgina old va 30 foiz orqasida 35 foiz profilning 19 dyuymli g'ildiraklari norozilikdan norozi bo'lishidan faqat 19 dyuymli g'ildiraklar norozilik noraslidir, go'yo yo'lda to'xtatilmaydi. Kichkina rulli g'ildiragi va mashina chizilgan chizig'i bilan harakatlanadi. Kafedralar qayerda, kechikish, rulon? Bunday qulay to'xtatib turish bilan ular bo'lishi kerak. Endi men etakchidan chiqib ketaman va bu juda bo'sh joyda ozgina tezlashaman. Uchinchi tishli, gaz, bu qadar, yuzlab metr masofada bizning ko'zimiz oldida yo'qoladi. Asfaltdagi bir nechta to'lqinlarning ortiqcha bo'lishidan oldin: sekinlashishi kerak edi, lekin juda kech. Endi biz bir oz uchamiz! U erda qaerda! Qisqichbaqasimon asfaltdan g'ildiraklarni yirtib tashlamasdan, R8 yo'lning profilini qat'iy ravishda nusxa ko'chiradi va tana endi o'ti o'rindiqni tashvishga solmaydi. Albatta, bir soniyada magnit suyuqlik urf-xandasini susaytirishni to'xtatib qo'yishning hech bir savol yo'q.

Agar sport rejimini sinab ko'rsangiz nima bo'ladi? Hammasi joyiga tushdi: shinalar, asfaltdagi kichik yoriqlar o'rindiq yostig'iga javob bera boshladi va yo'l profili juda notekis bo'ldi. Sozlamalar farqi eskirgan. Endi barcha poyga hissi to'liqdir. Bu tezlashishni tezlashtirish bo'lar edi.

Las-Vegasdagi profilli oval trekdagi kichkina halqaning izi biz uchun tayyorlanadi. Isitish, keng ilon, keyin magistral bo'ylab aylana. Slay faqat birinchi navbatda sekin ko'rinadi: audi-r8 bu erga qanchalik tez o'tishini tushunish faqat uchinchi urinishda keladi. Asosiy narsa keyingi burilishdan oldin olib ketmaslik kerak. Biroq, ESP sub'ektsiyani tuzatadi va bo'sh joy mavjud. Har bir yangi urinish bilan, o'z-o'zidan, o'z-o'zini o'zi va mashina kuchaymoqda va endi o'ng qo'l barqarorlashtirish tizimini o'chirib qo'yadi.

Men hanuzgacha ilondan ehtiyot bo'laman, lekin men chiqishda men allaqachon ikkinchi darajali burlovchani bo'shataman. Endi buziladimi? Topolmading!. Audi, barcha to'rtta g'ildiraklarni aylantiring, aylanib o'tishni navbatdan, sling kabi, shubhasiz, sezgir buzish bilan o'qqa tuting. Keyingi drift, burilishga kirish paytida hisobga olinishi kerak, va S shaklidagi burilishda men nizomni chiqarmasdan bir oz oldin bosib, qo'pol xato qilaman. Men kafolatlanaman, har qanday injiniradigan mashinam, bunday kamqonlik kechirmaydi, boshqarib bo'lmaydigan aylanishni buzadi. Ammo R8 uni chuqur chang'i bilan saqlab qoldi, bir yarim tonna bir yarim tonna alyuminiyni ushlash va ularni keyingi navbatga yo'naltirishga imkon berdi.

R-tranonni avtomatlashtirilgan uzatish juda tez va sport rejimida pasaytirilgan vitesni yoqilganda ortiqcha ishlamoqda (bu olandiyaviy jamoatchilikka o'tganda!), Ammo qiyin narsa yo'qoldi. Faqat peniya bilan siz chempion motorining barcha xilma-xilligini tushunishni boshlaysiz. Oltinchi vitesda 1000 individualdan tortib olinishi mumkin va bu ko'pchilik masalasida maksimal 8000 rpmni bo'shashishi mumkin. Bassovito boshlang'ich chiziq oxirida dangasa tezlashishi yoki shovqin-surase bilan qulab tushadi. Bu R8ni tezlashtirishning silliqligi bilan limuzin bilan raqobatlashishga yordam berishi mumkin, ammo agar siz o'ng oyog'ining keskin harakatlanishiga to'g'ri kelsangiz.

Siz hali ham ta'sirchan 4.2 litr va atigi 420 HPmisiz? Darhaqiqat, bugungi kunda kaput ostida biznes sevadi ko'proq. Ammo hatto g'ildirakli haydovchi audi-r8 ham kam emas! Va nuqta mutlaq qiymatlarda emas, balki soatiga 100 km / soat 14,9 s dan 200 km / soatgacha bo'lgan 4,6 emas. R8ning kuchi kuchli mashinani boshqarishda soddalikdagi kuch.

To'xtab, men boshqa kashfiyot qildim: bekatdan bekatdan, eng ko'p sport audi rulida uchta inqilobni amalga oshiradi. Ammo u ham aylanmayapti! Tugallanmagan, sekinmi? To'xta! Na ilonda yoki poygada, men uni 90 darajadan ko'proq aylantirishim shart emas edi. 30 foiz profilning g'ildiraklari keskin ravishda parchalanib ketishini tushuntirishga arziydi va soatiga 140 km tezlikda kompensatsiya qilish kerakmi? Va boshqaruv old g'ildiraklar bilan nima bo'layotgani haqida hech qachon shubha qilmaganmi? Va magistralda siz hushyor bo'lib, uchayotgan F-15 jangchilariga qarashingiz va oilaviy avtomobilni boshqarayotgandan kamroq siqilishingiz mumkin. Murosaga kelish? Muvozanat yo'q!

Retsept oddiy
Muvaffaqiyatli superkarni qurish uchun nima kerak? Albatta, nafaqat aqldan ozgan vosita. Eng nufuzli musobaqalarda bir necha o'n yilliklar tajribasi va g'alabasi, shu jumladan LE erkakdagi 24 soatlik poyga juda foydali bo'ladi. Poyga motorini asos sifatida oling. Noyob yarating, lekin birinchi qarashda esda qolgan korporativ identifikatsiyani dizaynni va alyuminiydan yasalgan engil tana. Ajoyib shassi qo'shing, bu nafaqat ishlov berishni kafolatlaydi, balki juda yaxshi qulaylik.

Audi-R8, birinchi navbatda superkarning ishqiy fazilatlari va kundalik mashinaning afzalliklari, butun avtomobil tarixining tarqalishi bilan. Rossiyadagi asosiy narx 170 621 dollar Evropada sezilarli darajada katta, ammo istaganlar avtomashinalarni kutmoqdalar.

Qo'shimcha uskunalarni tanlash oson bo'lmaydi, ammo ehtimol u sozlanadigan magnit zarbalarni va keramik tormoz disklari foydasiga avtomatik uzat qutisini tark etish yaxshiroqdir. Ikkinchisiga poyga yo'lida samaradorlik uchun unchalik ko'p emas, balki asossiz massalarni kamaytirish uchun bu farq puldan qimmatroq! Oq tanada ko'proq sport o'rindiqlari va uglerod tolasi tashqi qo'shimchalar. Bunday mashina shaxs sifatida shaxs bo'lishi kerak.

Audi-R8 ning asosiy xususiyati - bu an'anaviy avtoulovning qulayligi va nazorati bilan superkarning ishlaydigan fazilatlarining aql bovar qilmaydigan fazilatlarining aql bovar qilmaydigan xususiyatlari. 5 soniyadan tezroq. Va elektr blokining barcha yo'nalishi va markaziy joylashuvi vertikal o'qga nisbatan inertsiya lahzasini kamaytirish maqsadga muvofiqdir. Bu Audi tomonidan birinchi seriya superkasidir.
 

Anatoliy Domin

Manba: "Haydash" jurnali