2008, suv buyon Test Drive Audi Q5

2008 yildan buyon barcha rasmlar Audi Q5

o'rta turkumidagi

Bahor o'rta yo'ltanlamasi haqida gapirish to'g'ri vaqti. adolat e'tibor kerak bo'lsa-da, bizning bugungi raqibi ikkala eng arzon narxlari oralig'ida vakillari ekanligini. Bu nima degani? Va ularning xususiyatlari va ko'nikmalarini deb, avvalambor! Shuningdek sezilarli o'rtacha arifmetik yuqorida. kamida muhtoj bo'lishi uchun. Va siz odatda rivojlangan bunday bilan nima? To'g'ri: - xolisligi katta ulushi bilan, biz ularning da'vo qobiliyatini tekshirish, shunday erga, stendlar, maxsus modellashtirish vaziyatlarda va silkitib, biz burchaklar yiqitish va haydovchi.

Audi dizayn na juda jozibador, na yangi, deyish mumkin emas: korporativ uslub uchun qattiq rioya bor. Barcha Shu an'anaviy doiralar va radiator panjaralari og'ir jag'i.
ikki To'yimizda sinab? Bugby ... qat'i nazar, ayrim Land Rover botqoqda boshqa hung bo'lishi Yerning Hummer H2 chor haqida ekstremal holatda, shuningdek, g'arq yoki jip ustida Buuras kuni ko'tarilishni iborat ... OK, ish bir ish bor . ahmoq uchun - Bu axlat sinov dasturi orqaga qaytishingiz uchun tanish, g'amgin make zarur baholari, erga testlar, va uyda bir qator o'tadi. Agar har bir kishi edi deb o'ylaysiz? Bye! Bu safar, chang ustida qish so'ng, DMITROVSKIY Avto Polynon barcha lekin zerikish edi. Yo'q, albatta,: chetiga orqali adrenalin, motorlar Ha, men bir narsani aytib qo'yishim kerak ... qum kilogramm erning o'nlab ko'tarib shinalar, qizil nur issiq turbinalar bilan avtomobil oldida qamrab! Attit: middleweight ikki eng qiziqarli yangi odamlarning etti yillik tarixi keladi bo'ladi: Audi Q5 2.0 OXFI Quattro va Volvo xc60 T6 AWD. Shunday qilib, biz boshlash ...
1-tur. Raqib bilan tanishish. Dunyodagi narsalarga ikkita yondashuv mavjud: iste'molchi, bu juda foydali fazilatlar va men xohlaganimda ma'naviy tanlovni tanlashda. Shunday qilib, dastlabki qarashda biz ushbu ikki dona, bu ikki do'yil bo'lmagan lagerlarning vakillarimiz ekanligimiz mumkin. Masalan, Audi turda - nima uchun o'rta menejer tushining odatiy orzusi. Aftidan, bular nemisning nemis tanalari, g'ildirakli ariqlar faqat ekish deb atashadi va bu yomon emas deb o'ylashadi ... dumaloq dizaynerlarni olib borish juda yomon emas. Emas - hali ham yopishadi. Faralar chizig'i yoki orqa bo'yoq chiroqlari yoki boshqa biron bir narsa shturning orqa tomonining g'ayritabiiy qirragiga o'xshaydimi. Shunga qaramay, bu Q5 dizayni bo'yicha hayratni aniq ifoda etmoqda, faqat pushti ko'zoynaklardagi odam. Hammasi qandaydir tarzda keraksiz korporativ va qo'pol. Aytgancha, men bu model pushti rangga qanday ko'rinishga ega bo'lishini menga ...

Audi Q5 yangi uslubdagi oq chiroqlarga ta'sir qiladi va oy chiroqining egri chiziqlari katta ko'rinadi.

O'rnatilgan holda qurilgan ko'zgular burilish ko'rsatkichlarini takrorlashda yangi bo'lmagan. Q5-yillarda ular juda ehtiyotkorlik va oqlangan ko'rinadi, ammo ba'zi sabablarga ko'ra ular orqadan mutlaqo ko'rinmaydi. Tabiiy savol bor: №001 va rus sertifikati talablari nimada? ..
Ammo Volvo, aksincha, yangidan oqlangan shakllar ko'zlarini zudlik bilan urib, atrofdagi voqelikning yon tomonlarini va yumaloq chiziqlarning suvli zarbasini aks ettirishni majbur qiladi. Bu erda men tirishqoqni eslay olmayman, men bu mashinaning ko'rinishini engib o'tishni istayman, chunki bu yagona aerodinamik naycha emas. Yo'q, men juda xursandman, shunchaki ushbu mashinaning dizaynerlari an'anaviy volvo shakli an'anaviy krosseverning qulayligi bilan birlashtirdi. Avtomobil emas, balki fotografning orzusi (barcha burchaklar bundan mustasno). Ha, va ko'rsatiladigan sensorlar, radarlar va kamoslar zamonaviy dubllardan kam emas. Bu erda siz kurashning birinchi mushtidagi mushtingiz bor: nomutanosib ravishda juda og'ir kichik jag' audi.

Yana butun LED orqa optics. Bunday echim chiroqlarning tezligini sezilarli darajada oshiradi va faol xavfsizlikka ijobiy ta'sir qiladi.

O'ng o'ng audi g'ildirakli diskda va chapdagi Volvo ... Agar siz qalpoqlarni yozuv bilan qaramasangiz, siz chalkashishingiz mumkin. Menimcha, dizaynerlar uzoq vaqtdan beri yangi narsa bilan kelishib olishlari kerak.
2-tur. Billi murosalar. Ammo har bir narsada 5-choragi uchun biroz yaxshiroq. Hech bo'lmaganda u har qanday va iste'mol xususiyatlari muvozanati uchun paritet. Ikkala mashinaning salonlari etarlicha kengdir va bir oz sportda ishqorni namoyon etadi. Volvo kamroq darajada katta, audi biroz ko'proq. Bu erda dizaynerlar ish joyining dizayniga to'g'ri yondashuv bilan shug'ullanishadi. Va agar Q5 kalit so'zi sodda bo'lsa, unda XC60 uchun aniq kontseptsiya: zamonaviy. Bularning barchasi qulaylik bilan birlashtiriladimi? Endi tekshiring ... Avval Audiga o'tirish. Nemis tilida qattiq o'rindiq meni yonboshlab qo'llab-quvvatlaydi va butun Model doirasi uchun qurilmalar standarti ochadi. Boshqarish vositalari qo'llarning qo'li bilan, hatto juda qimirlagan (ishimda) o'rindiqqa qaratilgan. Munuzozli idoraning muzokaralar zalida bo'lgani kabi, yaramaysiz, ammo mustahkam va qulay. Ha, va audi drayver tugmachalarini tanlang, almashtirish uchun qulaylik va ishlov berish, birinchi bosishdan so'ng, birinchi marta ishonchni uyg'otadi. Yangilangan multimedia tizimini boshqarish algoritm tizimini boshqarish har doim ham, o'nta tugmachasini bosishingiz va qaysi yo'lni bosish kerakligini va qaysi yo'lni bosish kerakligini va qaysi yo'lni bosish kerakligini va qaysi yo'lni bosish kerakligini va qaysi yo'lni bosish kerakligini va qaysi yo'lni bosish kerakligini va qaysi yo'lni bosishingiz kerakligini va qaysi yo'lni bosish kerakligini va qaysi yo'lni bosish kerakligini "bosishingiz kerak. Shubhasiz, ushbu tizim idrokning idrokli raqobatchilari tomonidan qurilgan, ammo bu qandaydir ajoyib bo'lib chiqdi. Xo'sh, yaxshi, lekin ulug'vorlikni navigatsiya qilish SD xotira kartochkalari va engillangan ipodli iPod-ning engil iPod-ni ulagichi va iPod uchun Volvo interfeysi mavjud).

Volvo XC60 shuningdek korporativ uslubda amalga oshiriladi. Ammo yondashuv qanday farq qiladi! Bu erda har bir element original, va korpuslar mashinaning hajmini buzadi, shu bilan birga tez va hayratlanarli darajada jozibali tasvirni yaratish.

Volvoning barcha zamonaviy modellari beshinchi eshiklar o'zgardi: "Volvo" nomi keng tarqalgan. Shunday qilib, O'tgan asrning 60-yillarida moda bo'lib, bizning zamonamizda bunday yozuv nodir.
Va endi men Volvoga chiqdim. Yo'q, hamma narsa noto'g'ri, men bu erda ko'tarilish men mos emas. Faqat aytaylik: men bortda ovqatlanaman. Yorug'lik salonidan sezgilar va markaziy konsolning go'zal ingichka egri plastinkasining kichik yaxta bilan birlashmalarga olib keladi. Va asboblar paneli tozalangan va o'rnatilgan oy yoritilishi va umuman jozibali. Yumshoq o'rindiqlar, go'yo televizorda uy qurilishi, lekin uchta pozitsiyaning xotirasi bilan. Xo'sh, gofrirovka qilingan pardalar pardalariga, odatda, bu san'at asari. Ko'plab muhabbat bilan shug'ullanaman, plastmassa odatiga tegib, ... men kutilmagan tovushlarni eshitaman. Ha, materiallar eng qimmat emas. Ehtimol, faqat chinakam charmdan yasalgan narsa yoqimli tuyg'u, qolgani qandaydir rustikdir. Va bu, shuningdek, mashinada panoramik tomning yo'qligi, u Volvo XC60 piggy bankiga ball qo'shgan bo'lar edi. Xo'sh, yaxshi, chunki siz tugmachalar, tugmachalar, kalitlar va ko'rsatkichlar olami - bu erda shunday miqdorda bu haqda tezda unutasiz! Va eng muhimi shundaki, ko'pchilik funktsiyalar uchun javobgardir, ular ko'rsatmalarni o'rganish talab qilinmaydi. Hammasi intuitiv darajada aniq. Faqat iqlim nazorati bir oz odamning shaklida bir kishi! Markaziy konsoli va umuman men uchun oldindan tanishib chiqadigan tugmachalarning pastki qatori ... Biz shahar xavfsizligini boshqarish mashinasi, Radar Cuizni boshqarish va signallarni boshqarishning indikatori haqida ogohlantirishni o'z ichiga oladi. Taxminan chiziqlar uchun ogohlantirish tizimi (ogohlantirish va haydovchiga qaytish va haydovchi nazorati) va ko'zgular ko'r zonalarida (BLIS) transportning ko'rinishi (BLIS). Umuman olganda, innovatsiyalar soni shunchaki hayajonli. Va qo'lda biz naychani to'la-to'kis uyali telefondan topdik. Menimcha, endi bu moda emas, lekin bu erda Bluetooth qo'llari bepul emas (bu funksiya ham mavjud) va siz SIM kartani joylashtirishingiz mumkin bo'lgan oddiy telefon!

XX60 moslashuvchanidagi oldingi optika. Volvo tafsirida, bu faralar mashinaning vektorini va tezligini kuzatishni anglatadi.

Blis tizimi bilan jihozlangan oyna (sensori fotosuratda ko'rinadi), yaqinlashib kelayotgan mashina mavjudligini va ushbu ko'rsatkich haqida signalni topish mumkin.
Va endi ko'p qirrali multimiatsiyaning musiqiy tarkibiy qismi haqida qisqacha ma'lumot bering. U shu vaqtning o'zida mamnun va ko'ngli qolgan. Donaudioning so'zlashuvchilarining ovozi juda aqlli, murakkab (pop uchun emas). Men Igor butman va Larisa vodiysining jazz kontsertini tingladim va zavqsiz saksofonning suvli chuqur ovozini va ajoyib tovush sahnasini nishonlamasdan turibdi. Ammo bu yarim uch bo'ldi. Axir, markaziy konsolda ulkan LCD ekran faqat server bo'lmagan va orqadan ko'rinadigan kamera signalidan tashqari to'liq bo'lmagan interfeysdan tashqari, to'liq bo'lmagan interfeys va orqa ko'rinadigan kameraning signalidan tashqari. Shu bilan birga, butun tovush qismini boshqarish oldidan maydalangan kichik liniy displeyda ingl. Sharmandalik uchun noqulay. Rostini aytsam, men sinov haftasida, men oxirigacha erta tongdan kechqurun kunduzi doimiy foydalanish uchun besh kun davomida doimiy ravishda o'qing).

Orqa LET Flash Folvo XC60 shakli faqat dangasa avtosornornirchurga mos kelmadi. Men eng samarali, xavfsiz, g'ayrioddiy va juda chiroyli bo'lishdan mamnunman.

Avtomobilga qarab, mashinaning oldida lazer populyatlari va yordamchi kameralar blokiga ko'tariladi. Bular shahar xavfsizligi tizimining yo'l chizmalari va qurilmasi uchun tashqi kuzatuvchi sensorlar.
Ha, va magistralda Audidan biroz yomonroq. Birinchidan, beshinchi eshik Servo Servo (Audi hozirda mavjud), ikkinchidan, kosmosning instina divideri poldan ko'tariladi va faqat bitta pozitsiyani egallashi mumkin. Ammo oddiy qulay narsa bor. Men 30 santimetrlik kancing bilan shug'ullanaman, bu qo'lning ochiq pozitsiyasida olib boriladigan pog'onani to'g'rilash uchun (og'irlikni saqlash, og'ir javonni ushlab turish uchun vosita yoki ehtiyot bo'lish uchun). Umuman olganda, salonlarga kelsak, bu turda krossoverlar zarbalar almashinuvi (yoki aksincha, ularning belgilari) va asosiy jangni kutish bilan cheklangan.

Avtomobilning belgisi, noaniqlik juda zerikarli, ammo juda yuqori sifatli ichki. Va Audi qat5 istisno emas. Ehtimol, ergonomikada ma'lum nomutanosiblikni ta'kidlash kerak: rulda joylashgan hamma narsa va markaziy konsolning vertikal qismi qulay va intuitivdir. Ammo bu ko'rinishi CSP leverga tushishi bilan faqat parking tormozini burish va ovoz balandligini boshqarish mantiqiy boshqaruvdan saqlanadi.

Audi Q5da qo'nish haqida gapirganda, u an'anaviy ravishda nemis kaltaklangan iboralardan foydalanishga majbur bo'ladi. Bu juda qulay, juda qulay emas, lekin oxirida siz tartibga solishingiz mumkin, boshqaruv vositalarini boshqarishda umuman zarar ko'rmaydi. Va men uchun eng qulay joyda o'tirgan holda, orqa tomoningizdagi orqa tomoni (balandligi 190 sm) uchun etarli darajada qulaydir.

Bagajlar bo'linmasida Audi jannat: Ikki sozlanadigan makon bo'linmaslari (bitta qattiq, bitta yumshoq) faol haydash uslubi bilan supermarketdan paketlarni tinchlantirishga imkon beradi. Yuk uchun mahkamlagich mashasi bor. To'g'ri, zaxira g'ildirak emas (lavabaning uyasi plastikush beruvchining uyali arvohlarini tozalash va nashr etish orqali egallab turibdi).
3-tur. Texnik duel. Zamonaviy krossover bu juda yuqori sinf, odatdagidek qoldiradigan qobiliyatlarga ega emas. Bular bizning jannatlarimiz. Audi eng yangi texnologiyalarning butun ignalariga ega. Birinchidan, ajoyib dvigateli 2.0 Tsfi o'zining kamtarona hajmidan 211 otliq hajmidan chiqarilishi Va 1500 rpmdan boshlab 350 Nm moment! Har bir silindr va turboargrafda bir dylindr va turboargerning silindrli va turboargerda ishlatiladigan shudgorli yonish tizimi bilan ishlaydigan bir qatorda. Aslida, bugungi kunda ichki yonish mexanizmi uchun mukammallik chegarasi, shuningdek, evro-4 ekologik me'yorlariga kiradi. Avtomobilsozlik sohasidagi yana bir tarixiy bosqich Dvual debriyaj va elektr tarmog'idagi gidravlik vositasi bilan dvigatsiyani tezlashtirish paytida eng ko'p ishlatilgan elektr tarmog'iga mos keladigan. Bu erda to'rt g'ildirakli haydovchi zamonaviy Quattro tizimida o'z-o'zini qulflash vositasi differentsial tizimida amalga oshiriladi. Xo'sh, ideal emasmi?

Yorug'lik ohanglarining ustunligi bo'lgan ikki rangli interer oqlangan bo'lib, alyuminiydan ingichka markaziy konsultatsiya bilan to'ldiriladi ... tugmachalar bilan haddan tashqari yuklangandek, barcha funktsiyalarni boshqarish birinchi qarashda tushuniladi, ikkinchisidan va umuman aloqada amalga oshiriladi. Ifsenziyalar bundan mustasno, juda kamtarqun va oq audio audio audio audio audio ekrandan tashqari.

Volvo magistralida hammasi Audiidan biroz yomonroq. Birinchidan, servosiz beshinchi eshik (Audi bilan hozir bo'ladi), ikkinchidan, kosmosning instiriq divideri poldan ko'tariladi va faqat bitta pozitsiyani egallashi mumkin. Ammo juda qulay narsa bor: men sling bilan banka kancasi haqida gapiryapman, bu sizga yuklar bo'linmasining ochiq zaminini tuzatishga imkon beradi.

Haydovchining kafedrasida Volvo XC60, men juda erkin his qildim. Pichoqlar zonasida yonma-yon qolmasin, ammo keyinchalik tashqarida bo'lib, u mashinaning tabiati bilan ajralmaydi. Ammo orqa o'rindiqda men faqat xiyobon va uzun bo'yli odam uchun joyning chuqur ekshigi tufayli men juda kichik va tizzalari zonasida umuman unchalik emas.

161-klinindr 211-CHATIVN dvigateli 2,0 litr hajmli dvigatel bilan 2,0 litr hajmli, tarixni Volkswagen Lupo-dan olib boradi (2000 yilda ushbu fuqaro avtomobilida Audi tomonidan olingan in'ektsiya texnologiyasida namoyish etildi) R8 Lemon Racing Cart).

Bugungi kunda pastki qismning aerodinamikasi asosiy mavzulardan biridir. Natijada natija ... Ko'rinib turibdiki, biz so'zlarni himoya qilayotgan narsalarimiz yo'q. Plastik defektsiyalar va yarmarkalarni to'ldiring.

Ko'p o'lchovli old va orqa osma konfor va sport elastikligini maksimal darajada uyg'unlashtiradi. Ammo bu Audi Q5dagi asosiy narsa emas. G'ayritabiiy ravishda suspenziya rulosi bilan yangi sub'ektni jiddiy ravishda yaxshilaydi va sizning navbatdagi barqarorlikni sezilarli darajada oshirishga imkon beradi.

Elementlarni asosiy o'rganish! Qanday qilib, masalan, aerodinamik qorli yarmarkalarsiz? Va katta hajmdagi moslashiladigan shokning oquvchanligi o'rnatilgan!

Quattro doimiy to'liq haydovchi tizimi ESP va TCS tizimlari bilan yaqin o'zaro ta'sirni hisobga olgan holda aniqlanadi. Shu bilan birga, u o'z-o'zini qulflash tarmoqlariaro differentsial differentsi bilan to'liq mexanik sxemaga ega.

Keyingi avlodning ikki tomonlama ushlanishi bilan prediketik CPP nafis muhandislik echimlari bilan ajralib turadi. Bunga misol sifatida, oldingi o'qning drayverini parazitsion jihozlardan xalos qilishga va umumiy uzatish samaradorligini oshirishga imkon beradigan, parazitsning umumiy hajmini oshirishga imkon beradigan parallel o'rnatilishi mumkin.
Ammo Ford tashvish vakili hali ham narsaga qarshi chiqishi mumkin. Birinchidan, ko'paygan rulon markazi bilan ko'p qirrali suspenziya (uning elementlari birinchi marta Ford Kuga-da sinovdan o'tgan). Ikkinchidan, to'liq g'ildirakli haydovchining yuqori tezlikdagi ulanish tizimi yuqori tezlikda yuqori tezlikdagi gidrotial nasos bilan tezkor tortishish (bu o'z tarixini quruqlikdagi quruqlikdagi Frider 2). Va nihoyat, uchinchidan, 6 tezlikda avtomat uzatmali vitraxon elektr uzatish korxonasining haydash holatiga tez va sust. Qurollar ro'yxatida emas, Volvoy XXC60, shuningdek, kaput ostida joylashgan joy uchun mo'ljallangan bo'lib, avtoulovlar uchun mo'ljallangan 6 silindrli dvigatel. 3,0 litr hajmli, bu dvigatel ikki baravar past bosimli turbinalar bilan 285 HP 285 HP 5,600 RPMda, eng keng masofadagi yirtqich polkning eng tekis polkini juda tekis polkni o'tkazayotganda: 400 nm @ 1500-4800 rpm. Agar siz ish joyidagi farqlar bo'lsa, siz ish joyida hech qanday farq noto'g'ri ekanligini sezsangiz, to'g'ri bo'lasiz. Ammo biz ham haqli, chunki ular kublarni asosga ko'ra tozalamadilar, ammo kuchning massaga nisbati.

Ushbu 6-silindrli satrlar turbli dvigatel (285 HP) Siz alohida material qilishingiz mumkin. Urug'langan uskunaning drayveri uchun noyob sxema tufayli, u giteal milga joylashtirish uchun u kaput ostida jihozlangan! Aytgancha, XC60 T6 inqiloblarning butun doirasida hayratlanarli darajada silliq izlanish.

Volvoning pastki qismida aerodinamika nuqtai nazaridan biroz yomonlashib bordi, bu raqobatchi, chiquvchi va agregatlar va qismlar soni.

Uzunlik dastagi shaklida ushlab turadigan avtoulovli rulon markazi bilan orqa miya tezligini oshirish. Bu Ford rivojlanishidir. Xolvo XC60 uchun u biroz o'zgartirildi, xususan, qotishma mablag'lari o'rnatildi, bu esa xisoblanar massalarni kamaytirdi.

Tuzilgan shiqillangan shokning elektron boshqaruvi va faralar pozitsiyasi sensorlari endi yangilik emas. Kelajak metall va plastmassa, hozirgi kunning konvertlari shaklida.

Volvo Audi-dan farqli o'laroq, orqa o'qni talabga binoan Volvo avtomobil oldidagi g'ildirak. Ushbu tamoyilni amalga oshirish uchun tizim Kuga va quruqlikdagi quruqlik 2, "Volvo marketing tasnifida tezkor" deb tasniflash uchun ishlatiladi.

Ochiq ulagichli mashina pastki qismida yo'llardagi fazilatlar uchun mo'ljallanmagan. Ammo bizning sinovlarimiz shuni ko'rsatdiki, bunday yovuz echimlar juda muhimdir ... bir muncha vaqtdan beri.
4-tur. O'lchov stendlari uchun avtomobillar har doim natijalarni tasavvur qilishingiz va hatto ozgina bashorat qilishingiz mumkin. Ammo, bu safar emas. Birinchi mantiqiy natijani tortish paytida olingan. Deyarli bir xil o'lchamdagi (Volvo biroz balandroq, ammo Audi kengroq va uzoqroq). 1902 kg, audi qandaydir tarzda, alyuminiyning dizayni minimal temir, ammo 400 dan ortiq qo'shimcha kilogramm Volvo (2305 kg) ga muloyimlik bilan qaradi. Ha, va Shvaeda bo'linish eng yaxshisi emas - oldingi o'qning afzalligi ... 700 kg! Og'ir dvigatel va quvvat blokining keskinligi, albatta, har qanday izoh, ammo etti tenti emas! To'rtinchi turda aniq va kutilmagan noxut! Qiruvchi tiklanadimi, ular oyoqqa ko'tarilishlari mumkinmi?
Keling, minimal yo'lni rasmiylashtirishni o'lchaylik. O'lchanadi. Xo'sh, XC60 Kichkina muxlislarni tinchitdi: 196 mm ga nisbatan 215 mm. Unchalik emas, lekin bu yo'ldan transport vositasini yig'ish imkoniyati. Ammo Yetkazib yuborilgan stend bo'yicha davom ettirish mutlaqo tenglik. Ikkala mashinada ham 52 daraja 52 minut belgisida aniq tushdi, bu bizning amaliyotimizda birinchi marta topildi. Hech kim bunday paritet avtomobillaridan kutmagan. Bu, birinchi navbatda, yuqori tezlikdagi keskin testlarda biz ko'rmaydigan darajada ko'rmaymiz.

5-tur. Tez jang. Maxsus Acores-dagi konfiguratsiya konfiguratsiyasida qurilgan. Dvigatellar isinishadi va shu bilan birga bizning haydovchisimiz Egen Speranskiy mayoq dubulg'ani tortib oladi va uning ostiga joy tashlaydi. Havo nafas olishning bahorasi va turbo bilan singdiriladi ... Faqat bitta narsani buzadi - yuz foizli halol taqqoslash ishlamaydi. Avtomobil turli xil shinalar mavjud. Q5 - Qish va XC60 - yoz (bu vaziyat, bahor sinovlari uchun xosdir). Ammo hech qanday ish yo'q, siz kauchuk tuzatish kerak bo'ladi ...

Barishatsiya tizimi Q5ning nazorati bo'yicha aralashishi faqat qayta joylashtirishning ikkinchi bosqichida (drift rivojlanishining oldini olish). Birinchi bosqichda elektronika operatsiyasi sezilmadi.

Volvo Computer avtoulovlar bejiz emaslar eng xavfsiz va aqllilardan biri hisoblanadi. Barqarorlashtirish tizimi rulning birinchi navbatida topildi, ammo juda yumshoq va muloyimlik bilan, haydovchi haydovchi sifatida mashinani boshqarishga imkon berdi.

tezligiga parallel start to'g'ridan-to'g'ri, albatta, yo'q to'liq sinov hisoblanadi. Lekin uning natijalariga ko'ra, u, albatta, jadallashtirish davomida Audi kuni S-Tronic şanzıman, butunlay muvaffaqiyatli dvigatellari kuchida farqni unga tenglashtirilgan, deb aytish mumkin. Ha, birinchi metr xc60 uchun qoldi, lekin keyin Q5 yo'qotib tutdi va tezlashtirish (Audi 221 km / soat Volvo va 215 km / soat) maksimal teng ustida yurar.
boshlash uchun birinchi Audi chiqib keladi. Bir necha arma o'tadi, va endi yangi tuzum cheklangan tezlikni erishiladi. qish shinalari asfalt, orqa chap g'ildirak dan chap, bir sezilarli SUM, tuproqqa rulda bir o'tkir navbatida va qarama-qarshi yo'nalishda Rulda qaytganmiz avtomobil creaks. barqarorligi tizimi taxminan va kamarlaridan, chiziqlar mashina ustida egardan o'qish, mashina tasdiqlovchi va. traektoriyasini yo'naltirishga uchun rasm bo'lgan istagi holda, eng yoqimli, samarali, mukammal va. Shunday qilib, stop ... Va bu bema'nilik nima? fotograf boshchiligidagi Kuzatuvchilar stop signallarining ishlashi uchun sirli algoritmi qayd. avtomatik bu tomonida va yondirmoq bu tomoni chiroq bir tomoni g'ildiraklari bilan zarba bilan. Nima uchun shunday? Nima uchun emas, balki har ikki lampalar foydalanish? Axir, haydovchi ortida haydovchilik yurishlari nuqtai nazaridan, bu hech qanday qo'shimcha ma'lumotlarni olib, balki salbiy xavfsizligini ta'sir qilmaydi, faqat bir chalinib nur Lampochka emas, balki faqat. g'alati bo'limda uni tiklash, VOLVO sinov o'ting.

tog 'yo'l ustida, Audi Q5 barcha o'z ulug'vorligini amalga: neytral burilish (dvigateli va g'ildirak bir qattiq ulanish beradi S-TRONIC şanzımanın qisman haq,) avtomobil ajoyib hissini, deyarli to'liq nebeshery trackschne-nazorat, va buning natijasida, sof haydash mamnuniyat sifatida. Volvo, kam yoqish uchun uning moyil, u hech qanday kam samarali ishlagan, lekin xavfsizlik bo'yicha qaratib bilan. deb, o'ng tashqari haydovchi harakatlari, sekin, lekin qunt to'xtadi. bir vaqtning o'zida avtomobil faqat burilishlar ishonch qo'shib, zerikarli bo'lib, barcha his emas edi.
Tezlashtirish, 75 km / soat, tayyor tomonidan tezligi tekislash. Biz konuslari, shtangani dast ko'tarishda, qisqa rezina gıcırtı dan yo'lakka kirib, va ... rulda birinchi navbatida keyin barqarorligi tizimi ehtiyot aralashuvini silliq! Ajoyib: Avtomobil uning boshida allaqachon xavfli manevra tan, balki butun drayverini nazorat qilish huquqiga qoldiradi. Ya'ni bir xavfsiz tezligini kamaytirish uchun davom etmoqda va juda aqlli tormoz berish yordam beradi, deb. Bravo!

Buzilgan boblestonning parchasi shuni ko'rsatdiki, Audi Q5 tezda ushbu turdagi yo'llar bo'ylab tezda harakatlanmoqda. U allaqachon 70 km / h galik punktlari va mashina barqarorlikni yo'qotadi. Volvo, aksincha, shunga o'xshash paltolarni befarq ravishda, nosimmetrik qoidalarni to'xtatib turish bilan soatiga 80 km gacha bo'lgan nasihat qiladi.
Ammo qayta tartiblash ham yarmi emas. Xo'sh, agar shunday bo'lsa, biz tog 'yo'liga boramiz ... Bir vaqtning o'zida Dmitrovsky Auto avtoulovining ushbu tezyurar yo'lini qanday sevishimni aytdim. Ko'proq aytaman: agar siz Off-Roudni hisobga olmasangiz, bu mening sinovning eng sevimli qismidir. Ilonlar, qirqish, miltillab, turli xil radiahon burilishlari. Umuman olganda, yo'l emas, tush. Ammo men birinchi poygadan keyin men chalinib qoldim: Oldingi Axl60ning haddan tashqari yuklanishi aniq bir burilishda, uning xohish-istagi bilan kuchayib boradigan bu Volvoning xatti-harakatlariga juda katta ta'sir ko'rsatadi Haydovchini to'liq himoya qilish uchun hushyorlik. Ya'ni, ildizdagi mashina PRY uchun barcha urinishlarni to'xtatadi. Siqilish - bu Volvo uslubi.
Audi, aksincha, o'zini yuk mashinasini ko'rsatdi. Keyinchalik, barqarorlashtirish tizimlarini faollashtirish imkoniyati cheklangan, kichik chandiqqa nemis krossoverini yuborish imkoniyatiga ta'sir ko'rsatdi va burilishlarni yanada samaraliroq qiladi. Hatto Trekshn nazorati ham aralashmadi (deyarli xalaqit bermadi). Bu erda siz va belgilar. To'g'ri, savolga: kimni sindirdi? Bunday javob yo'q edi. Adaviy ravishda turli xil vazifalar ishlab chiquvchilar oldida qo'yildi. Umuman olganda, ular faqat asfaltga minishlarini aytgan? ..
6-tur. Fors ko'rfazi uslubi. Mamlakat bo'ylab yo'llar va yoqimli o'rmon asestri - bu odatdagi shahar yashash joyidir. Xo'sh, agar to'rt g'ildirakli haydovchi bo'lsa, kamdan-kam hollarda, meni Kareliyada ushlab turmaslikka harakat qilmaydimi? Shunday qilib, haydovchi va yo'lovchilar o'zlarini his qilishlarini tekshiring. To'g'ri, to'siqlar sun'iydir - har xil burmalar. Keling, kichikroq, - boston qoplamasi bilan boshlaylik, bu sizga avtomobilni singan axloqsizlik yo'lida boshqarish qobiliyatini qadrlashga imkon beradi. Bundan tashqari, ikkala mashina cheklovni hozirgi sharoitlarga moslashtirishlari mumkin.

Muqobil to'siqlarda Audi ular porlab turishmaydi, lekin ishonchli tarzda harakatlanishdi (elektron tizimlarda u yo'ldan tashqarida mavjud). To'qnashuvni yo'qotgan g'ildiraklarni sekinlashtirish o'z vaqtida sodir bo'ladi va tarjima harakatiga aniq ta'sir qiladi. Kongressning etarli darajada burchaklari ham targ'ib qilinadi.
Shunday qilib, birinchi - Audi. To'xtatib o'tish tugmachasi - Avtomatik rejimda, tezlik - 30 km / soat, koboblenonni kiriting ... Xo'sh, qichqiriq! Birinchi soniyada, kimdir ajoyib yakkalanishni demontaj qilishini his qilish yana bir daqiqa paydo bo'ldi. Tezlikni 40 km / soatgacha oshiring. Hech qanday o'zgarishlar yo'q, bundan tashqari u biroz kuchliroq siljiydi. 70 km / h Mashina to'xtatib turishni boshlaganga o'xshaydi, chunki bu harakat bo'ladi ... yumshoqroq bo'ladi, lekin bir vaqtning o'zida qattiq azoblar mavjud. Keyinchalik tezlashtirishning iloji yo'q, men nimanidir buzaman.

Ammo XC60-ning Off-Road dasturi chiqmadi ... ehtimol bu, lekin juda sezgir. Natijada Banalen: Sun'iy to'siqlarni engib o'tish sinovi jiddiy edi. Boshqa tomondan, agar sizda munosib dastlabki tezlik bo'lsa (masalan, 35 km / soat), endi muammo bo'lmaydi. Bu plastik azob chekishi mumkinmi?
Endi oltin chiroyli Volvoning navbati. Bu erda to'xtatib turilgan vaziyat g'ayrioddiy - bu sport rejimida tezroq borishadi. Va bu erda moslashtirish tezligi sababli eng kam. Birinchidan, u shiftni otishini silkitadi, ammo bir necha soniyadan keyin u hamma narsani tinchlantiradi va 80 km gacha, avtomobil barqarorligini yo'qotmasdan (to'xtatib turishning buzilishi emas kuzatilgan). Shovqinga kelsak, ushbu nominatsiyada XC60 mukofotiga kelsak, men kabinada juda jim, deb aytmayman (va siz bunga ishonmaysiz), ammo shved Audiga qaraganda ancha tinch. Endi, keling, tezlikni minimal darajaga tushiramiz va kattaroq katakchalarga o'ting.

Volvo yozda teri ustidagi ish, muzli Pyatakovni va mumkin bo'lgan sabablarning to'liq to'xtab turishiga qisqartirildi.
Imzsiz to'siqlar geometrik pushomlik chegarasini aniqlash, uni birinchi yaqinlashtirishning birinchi yaqinlashishini birinchi yaqinlashtirishni birinchi yaqinlashtirishni birinchi o'ringa qo'yishning dastlabki usuli. Va biz qildik. Birinchidan, Volvo bunday dasturga ega ... yo'q. Ko'zni rizqli g'ildiraklarni (asosan orqada) tormozlash tizimi (mashina orqa o'qning g'ildiragini urishni istamadi) shunchalik samarasiz bo'lib chiqdi, shundan keyingisi, shundan keyingina harakat. Stabelizatsiya tizimlarini o'chirib qo'ygan harakatlar yordam bermadi - bormaydi va bu!

Ushbu mashqda (kichik Xolmikning ko'tarilishi) ikkala mashina ham krossoverlar uchun ko'proq yoki kamroq ish tutdilar. Volvo baqirdi va noaniq chiqib ketdi. Va Audi ... uni ikkita klip bilan aniqlab, qanday uzatishni yoqish kerakligini tushuna olmadi. Natijada, ko'tarilish tepasida gazni to'kish ostida, Q5 faol sekinlashdi va ... dvigatelni siqib chiqardi.
Audi bilan hamma narsa aksincha sodir bo'ldi. Birinchidan, ekrandagi ESP OFF tugmasini bosganingizda, o'z-o'zidan xursand bo'lib, ESP One-ni ishga tushirdi. Ikkinchidan, ikkinchidan, ikkinchisiga ko'ra, uning cheksizligi, samarasiz, shuningdek samarasiz, ammo baribir sizga osilgan g'ildiraklardagi tormozlar tizimini oldinga siljitishga imkon beradi, shunchaki a'lo darajada ishlaydi. Buxing faqat juda provokatsion harakatlar bilan olingan. Geometrik patentga kelsak, ular parre-troikadagi ham temir taxtali aerodinamik qalqonlar va boshqa plastik tafsilotlarga duch kelishdi, ammo progressiv harakat to'xtamadi. Xo'sh, nima deya olasiz ... Vaziyat asta-sekin aniqlanadi. Va oxir-oqibat, albatta, aniqlik va qaytarib berish vaqti keldi. Asosiy jang - kelmoqda - bahor rasputle sinovi.

Qumli Koyorat bo'ylab harakat juda qiyin bo'lgan ikkala mashina ham berildi. Natija bir xil shpaliklar oldida qanday ekanligi ma'lum emas, ammo bu holda Volvoning avtomagistri aniq imkoniyatga ega bo'ldi. Avtomobil harakatlanar edi, chuqur ko'mishga vaqt topolmadi, Q5 q5 bir zumda chuqur g'ildiraklar ostida qazib olinadi va tuproqqa ketdi.

7-tur. Nopok qabul qiluvchilar. Xamir davomida ob-havo ajoyib edi. Quyosh qorni sinchkovlik bilan bo'ysundirib, xavfli loy va xom maysazorning kuchiga olib bordi. Bir tomondan, krossoverlarni tekshirish uchun - eng ko'p emas, balki boshqa tomondan - ular dam olishdan yomonroq nimalar? Yoki bahorda qishloqlarga bormangmi? Biroq, bu erda o'rnatilgan kauchukdagi farqlarni ta'kidlash kerak, chunki qishki audi zipyga eng yaxshi yopishishi kerak. Ammo keyin zip uchun, va hali ham qum, suv va ko'proq mazali ... umuman olganda, vaziyatlarda harakat qilishga qaror qildik. Va men asfaltdan yurganimda, lahzani tasvir bilan boshlayman.