2008 yildan beri Audi Q5 sinovi

Boshqa hamma kabi emas

Biz uni zich kechqurun tirbandlikda sudrab bordik. Sudrab bordi? Yo'q, ular haydashar edi. Biz qismga bordik. Uch kunlik tanishish, uch kun haydash. Va juda yoqimli xotiralar. Zich niqob asabiylashmaganligi juda yoqimli: u faqat xayrlashish daqiqasini begonalashtirmaslik uchun imkoniyat berdi. Va men birinchi marta uchrashganimizni esladim.
Shu kuni qor yog'ishi Moskvaga urildi. Bir kunda nam qorning 20 santimetrlari krossoverni sinab ko'rish yaxshiroq bo'lishi mumkinmi? Bundan tashqari, Audi Q5 kabi. Biz uning ma'nosida biz uni juda uzoq kutganmiz, shunda biz Q7 yilning ko'rinishi bilanoq, ikkinchisining paydo bo'lishidan so'ng, ikkinchisining paydo bo'lishidan so'ng, o'tgan yilning so'nggi kunidan boshlab uchrashgan. Va bu erda u qor bilan to'ldirilgan va bu parda ostida yozda o'rmon sichqonchasi singari quyuq kul rangda. Ammo u sichqonka o'xshamadi, yo'q!
O'tgan yozda men birinchi marta pavilyonda emas, balki tiriklayinning ixcham ko'rinishi meni hayratda qoldirganini eslayman. Aftidan, uzunligi qariyb 4,5 metr bo'lganga o'xshaydi va krossover ko'proq katta golfga o'xshaydi. Sizni ishontirib aytaman: bu 5-Q5 bilan sodir bo'lmadi. Qorli asfaltda haqiqiy jodu bor edi. Men Tigananga qaraganda atigi 11 santimetrga alohida qaradim. Inglizcha dizaynerlari qanday qilib krossover doirasida to'laqonli suvni yaratdilar? Bu savolga javobim yo'q. Ammo endi, hech bo'lmaganda, nima uchun ular uy-joylarning ixcham tayanchlari segmentida joy olish uchun shoshilmasliklari aniq.
Yuzlarga qaramay
Ushbu satrlarni yozganimda, Moskva qor bilan qoplangan, termom esa noldan yuqori bo'lganida. Va kechqurun ular allaqachon minus 13 ga va'da berishadi (men prognoz asosli bo'lishini bilmayman) va bu yorqin atala ostidagi barcha yorqin atirlar muzga aylanadi. Nega men? Ha, uch yil oldin, 24 mart, Moskvada bir xil ob-havo bor edi. Hippodrom atrofidagi burilishlarda bir nechta qora audi q7 oqim yugurib ketdi va men ulardan birining g'ildiragida o'tirardim.
Birinchi taassurot: mashina ajoyib. Va salozni bezashning hashamatlari va ularning o'lchamlari va ularning odatlari ham yo'lni ham, chetga surish. Ammo men uchun qandaydir tarzda men uchun noqulay bo'lsa, mening hayotim uch million rublga yoki hatto o'lchamlari bilan, men Q7 ni ozgina yo'qotishini xohlardim yoki men buni xohlardim nafaqat men uchun yolg'iz. Va Audining o'zi ham yaxshi edi.
Umuman olganda, so'nggi yillarda ushbu tovar bilan ajoyib metamorfozlar yuz berdi. Dizayn nuqtai nazaridan, bu STUTTGAART va Myunxendan xafa bo'lmagan bo'lsa ham, bu ko'rsatkich bo'yicha birinchi o'rinni egallaydi. Faqatgina Audi o'z rasmini vaqt o'tishi bilan parallel ravishda o'zgartiradi: hayot o'zgarishi va u bilan Audi. Uning eng nazrlaridagi eng nazrlarida, Shumaxerning odob-axloqi bo'lgan yigit zavq bilan o'tirishdan xursand bo'ladi va o'sha asrning g'ildiragida vitse-ni va kuchsiz jinsiy aloqa hissi juda ishonchli his qiladi.
Ular yana tushunmadilarmi? Haqiqiy erkaklar uchun, ayollar uchun, uy bekalari uchun mashina bor va boshqalar bor. Audi o'zining model doirasini ajratmaydi, ular hamma uchun. Qo'lda turgan kishi, orqa tomonlari orqasida bolalarning shovqinli guruhiga, magistralda yoki uzoqqa boruvchan sarg'ish rangga ega bo'lishiga qaramay, dam oladi. Audi Q5 ushbu qatorda yana bir qo'shimcha.
Terida
Kirish uchun juda ko'p so'zlarni qo'shilaman. Audi salon dunyosi dunyosiga tushish vaqti keldi, men uni yaxshi ko'raman! Kamar tugmachasini bosish uchun Q5 Q5 ikki marta yonib ketdi, ikki marta miltilladi va xush kelibsiz! Nima deyish kerak? Juda yoqimli salon, oq-kulrang. Ikkala rang uchun ham, tegmasdan. Direct-krem, o'rindiqlarning deyarli oq terisi shuni bilar, men boshqa profilni nashr etishda ishlagan bo'lardim, men buni o'zingiz bilasiz, o'zingiz bilasiz. Yoki kim bilan. Shunday qilib, men shunchaki o'tiraman va o'tirgan chelak meni tiriltirmaydi, lekin kuchli quchoqlaydi. Kerakdan ozroq, lomberning orqa himoyasi tugmachani engil bosadi va u itoatkorlik bilan sekin va pastga slayd. Boshqa match va o'rindiq meni ko'taradi. Orqa tomoni ham togonni o'zgartiradi. Hamma narsa shu qadar jimgina sodir bo'ladiki, bu mening ishtirokimsiz sodir bo'ladi. Oyoqlaringiz uzoqmi? Bu muhim emas, o'rindiqning old tomonida kelib chiqishi mumkin, uni ilg'or bo'lishi mumkin. Xo'sh, qanday qilib qulay? Qulay!
Va kalit, uzr so'rayman, qayerda? Audining boshqaruv ustunida uzoq vaqt davomida hech qanday uya emas, balki frantsuz modellarida, shuningdek, mini yoki frantsuz modellarida ham ochilmagan uyalar bo'lmaydi. Va! Bu erda bu, konsolning yaroqliligi nozik uyasi! Men asosiy panelni unga bosmadim, o'qlar aylana atrofida o'tiradi va qizil muzliklarda olti soat davomida holatda muzlaydi. Kalitning yana bir bosish (piyoz pedalidagi piyoda) chiroyli kamaydi va Xenon qor qoplamini yorqin ko'k va yorqin qiladi. Ketishingiz mumkin!
Xo'sh, men shoshilmayman. Shunday qilib, men taniqli TFSI, kaput ostida yashirgan narsalarni bilaman, bunga qodir. Unda atigi 200 HP mavjud. Ammo bu ikki litr hajmda. Shunday qilib, uzoq va qisqa masofalardagi zarbalar keyinchalik tejashga yordam beradi.
Hozircha men shunchaki atrofga qarashni xohlayman.
Audi boshqaruv paneli nafis soddaligining yuqori qismidir. Hammasi bilinçaltına darajasida aniq. Xo'sh, agar men LCD displeyda noto'g'ri tugmachani bosgan bo'lsam, rasm sizga nima qilishni aytib beradi. Ushbu butun Ko'p sonli pul ikki qavat va tunnelga quvnoqlik bilan boshqariladi. Avvalo, biz kabinada mikroiqlim o'rnatamiz. O'rindiqlarni kamroq, puflagan o'rta va yoqimli harorat +22 ni isitadi. Bir necha daqiqadan so'ng, kabinada juda qulay bo'ladi, siz qo'lqoplarni olib tashlashingiz va qo'lingizni rulda qo'yishingiz mumkin. Ammo uning terisi, ochiqchasiga, diametri ikki santimetr bo'lishi mumkin: bu sizning kaftlaringiz bilan mo'rtni siqib chiqarasiz. Ammo bu shaxsiy fikr, bu kabi hamkasblar. Bundan tashqari, rulning g'ildiragi qulay va toshqinlar kerak bo'lgan joyda.
Aytgancha: menda oddiy savollar: u faralar ustida Cilia yo'q va avtomatik qutini boshqarish vositasi yo'q. Ammo bu shart emas.
Osmon boshidan yuqori
Biz tekshiruvni davom ettiramiz. Yo'lovchi o'rindig'i haydovchining yo'lidan kam qulay emas. Va bir xil elektr qoidalari, hech qanday hisoblagichlar yo'q. O'rta -Igeded qo'lqop qutisi. Ammo eshik oldida keng cho'ntaklar mavjud (yukning ochilishi kaliti haydovchining cho'ntagida yashirilgan).
Orqa tomon ham keng. Ayniqsa, agar siz o'rindiqlarni to'xtatish uchun orqaga sursangiz. Ha, orqa o'rindiqlar tartibga solinadi va 40:60 nisbatda katlanmoqda. Keng qismida qo'l usta ikki qavatli ushlagich bilan qo'l bor va agar siz qo'lbozni uzunroq lyukka qoldirsangiz. Albatta, orqa yo'lovchilar uchun iqlim nazorati bo'linmasi mavjud.
Salonning o'zi engil. Nima uchun? Ha, chunki boshning tepasida panoramik lyuk deyarli butun tom. To'g'ri, men yozda uni ochmadim. Ammo biz iliq bo'lganda biz ushbu mavzuga qaytamiz.
Xo'sh, endi yuklar bo'limida. Uning ovoz hajmi 540 litrni taassurot qoldiradi. Va agar orqa o'rindiqlar orqaga tashlansa (pol to'liq bo'lsa, u ishlamaydi, lekin siz o'rindiqlarni magistralning o'zi bilan otishingiz mumkin emas), ovoz balandligi uch martadan 1560 litrgacha o'sadi. Yuklarni biriktirish uchun bir xil uzun tayoq bor. Pol ostida yo'lda xizmat qilish uchun zarur bo'lgan narsa.
Xo'sh, biz buni tushunganga o'xshardik. Endi siz borishingiz mumkin.
Xo'sh, to'liq kvakro!
D. G'ildiraklar ostida shimoliy daryo portini o'rab turgan parkning qorli muzlari. Vaqti-vaqti bilan orqa o'q uzilishda slayd, buzilishi elektronika orqali darhol bostiriladi va uchuvchisiz yo'lning ramzi bir lahzada uchraydi.
Maxsus rejimlar kiritish kerak emas. Audi Q5 doimo markaziy differentsial bo'lgan barcha-veltae-ning doimiy kVatroga ega. Uning harakatlarining printsipidan batafsil to'xtalishimiz kerak deb o'ylamayman, biz buni bir necha bor ta'rifladik. Men faqat normal rejimda aytsam, 40:60 ga nisbatan momentning old va orqa o'qlari o'rtasida taqsimlanadi, ammo agar kerak bo'lsa, oldning 65% gacha va orqa tomondan 85%. Bumplarda hech qanday muammo yo'q, hatto tezlikda tanaffuslar yo'q. Bu erda sir oddiy, Moxerson yo'q. Qo'llab-quvvatlaydigan dastgohlar bilan beshta karlarning to'xtatilishi yuqorida va pastdan va pastki stabilizator bo'lib o'tadi. Orqa tomon ham ko'p -link.
Xo'sh, bokira erlar uchun vaqt keldimi? Qorning yon tomonida juda ko'p ishsiz qolgan holda yengib chiqqach, qor sohasida harakat qilaman. Bilaman: qorning yigirma muddatli qatlam ostida, qattiq qoplama. Aks holda, ehtimol u bunday sinovga borishga jur'at etolmaydi. Shunday bo'lsa-da, barcha g'ildirakli haydovchi - bu eng g'ildirakli haydovchi, lekin bilasizki, bokira erlar, traktor yugurish qanchalik uzoqroq, traktor yugurish qancha uzoq bo'lsa Ha, va asfaltli shinalar.
Ammo hozirgacha hech qanday muammolar yo'q: qishloqlar qishloq bo'ylab harakatlanayotgan shinalar bilan ishonchli shinalar. Trekning chuqurligi deyarli ostonada, masalan, agar, masalan, mamlakatimizning uyiga yoki aksincha qor yog'gandan keyin yo'ldan chiqishni o'rganib chiqmaslik kerak.
Va endi asfalt vaqti keldi.
Chiqib keting!
Menimcha, kunning istalgan vaqtida Leningrad trassasida zich transport oqimi. Va berish istagi yo'q, o'tish.
Hech narsa, mashinalar orasida 60 metr, polda gaz va to'liq oldinga va ozgina kechikishsiz. Kesishga uringan, ammo darhol o'z joniga qasd qilish istagini qoldirgan Va u to'g'ri ish qildi.
Umuman olganda, shahar atrofida aylanib yuradigan bu kasb yurak xiralashishi uchun emas. Ammo men omadli edim: oqim hech qayoqqa tushmadi. Keling, keling, ikkita avtomatik 7 tezyurar s triconkani ikkita parranda va elektrotexnika drayveri bilan yuqishini ko'raylik. Bu shuni anglatadiki, Volkswagen intellektual DSG avtomatik qutisi analoglari. Shunga ko'ra, kommutatsiya sodir bo'lganda hech qanday zarba yoki urishlar yo'q.
Q5 yilda tug'ilgan slalomist. Men umuman qiyin shahar sharoitida haydash usulini hurmat qilmayman, lekin bu erda, aytilgan shartlar, sharoitlar mavjud edi va ehtiyoj bor edi. Shunday qilib, haydash! Yo'l jigarrang skurry parvoz bilan hamma joyda g'ildiraklar, teshiklar allaqachon asfaltda paydo bo'lgan. Gaz, o'ng tomonga, aylanma g'ildirak va krossover avtobus va jayell o'rtasida bepul o'ng qatorga uzatib, siqilgan. Yo'l bo'yidagi yuk mashinasidan yuz metr narida. Tormoz, rul g'ildiragi ikki mashinada, pedalning polga va ekstremal chap qatorning kengligidan biroz chap tomon.
Men shaharda uzoq vaqt haydashdan zavqlanmadim. Kabinada faqat TFSI mish-mishlar va ma'ruzachilarning toza musiqa, uyatsiz fevral kunlari tashqarida. 5-savol mukammal aerodinamikaga ega, qarshilik koeffitsienti atigi 0,33. Dizaynerlar ko'zgular yarmarkasida, yon derazalar singari, deyarli loy bilan püskürtün (ko'zgular maydoni eng maqbul sharh uchun etarli). Ammo orqa o'rindi doimiy rejimda ishlashi kerak: Splity soniyali ikkinchi o'rinni jigarrang blyashka.
Men bu tezkor sayohatlarni raqobatchilar shaharida qanday deb atashni ham bilmayman, menda ozgina bo'lgan. Bir kulgili lahzada, sportchi boshlangan beshinchi modelning eski havzasi egasi dam oldi, ammo tez orada u yo'lni yo'qotdi.
O'rniga keyingi so'z o'rniga. Odatdagidek, biz har doim yangi kelganlar bilan kurashish uchun raqobatchilarni ko'rsatamiz. Siz BMW X3, yangi Mercedes-Benz Glk va Infiniti EH eslatib o'tishingiz mumkin. Ammo 5-savolga alohida belgi mavjud.
Xo'sh, uning narxi 1630 ming rublga kelsak, hatto hozirgi qiyin paytlarda ham raqobatdosh. Audi kengashi raisi sifatida Audi tomonidan premium mashinaga ega bo'lganlar, inqiroz qo'llanilmaydi, deydi inqiroz qo'llanilmaydi.
Va yana nima deb so'rashni yana nima istayman? 3-savol? Bu qiziq bo'ladi.
Dmitriy Semenov
Muallif va Audi surati
 

Manba: Izvestiya ALOWINE AVGOWORATION [MART 2009]