2008 yildan beri Audi Q5 sinovi

Garovlar tayyorlanadi

Milleniumni zo'rg'a nishonlagan BMW, bozordagi elita bo'limida birinchi ixcham krossoverni ishga tushirdi, kompaniya deyarli ko'tarildi. Nega ular, sehrli X5 Bavariyalarni yasadilar, shuningdek, o'ziga xos analoglarga muhtojmi? Bu nafaqat ular ham kerak edi. Endi yaponcha va shvedlar bunday mashinalarda, albatta, nemislar. Bundan tashqari, ikkinchisining ajablanarli darajada dam olishdan ko'ra uzoqroq edi.
Bundan tashqari, bu Mercedes va Audi uchun ham amal qiladi. Biroq, oxirgi brend uzoq vaqt davomida oldindan o'ylamagan. Q7 yildagi yomon va yirtqichlar biz uchun juda yaxshi boshlandi, ammo eng muhimi, eng muhimi, to'g'ridan-to'g'ri raqibi Cayenne. Roverning juftligi haqida hech narsa aytadigan hech narsa yo'q. Mijozlar yangi A4 ni kutishlari kerak edi. Va endi bu erda Q5, aslida sinfda oxirgi majburiy ravishda ozod qilinishiga aylandi. Ammo uning tashqi ko'rinishi bilan, ishlab chiqaruvchilar orasidagi kurash eng qiziqarli bo'ladi, bu eng qiziqarli bo'ladi. Shu bilan birga, X3 endi hisobga olinmaydi, ammo Audi nafaqat bir xil glk va XS60 ga munosib javob berishdan tashqari, balki chempionlar poygasini boshdan kechirish uchun juda qulay.
Bundan tashqari, nemislar biron bir alohida narsa qurishmadi. Tashqimi? Oiladan panjaradan boshlanib, orqa bamperning pastki chetidan boshlanmoqda, bu hozirda Valter de Silvaning mantiqiy davomi bo'lib, uning vorisi Uolter de Silvaning "Velosiped" ning velosipedchisi. Ammo yangilik yoki tinga sportga tajovuz brensining so'nggi kontseptsiyalarida o'ziga xoslik, A4 ning optikasi, profil, odatda Tiguan va A5 so'zma-so'z aralashmasidir. Q5 qaqs yaxshi bajarilgan zamonaviy premium krossover, boshqa bo'lmaydi. Ammo undagi mustaqil bo'ri yoki infiniti sobiq qismi mavjud emas. Bu masalada Audi Stilistlar o'zlarini o'zgartirmadilar: mashinaning tashqi ko'rinishidagi asosiy narsa - bu uyg'unlikning soddaligi. Yoki siz xohlaganingizcha soddalik uyg'unligi. Natijada, mashina o'rtacha darajada juda chiroyli, o'rtacha va o'rtacha darajada universal.
Xuddi shu UNisex kabinada. Old panelning arxitekturasi q7dan osonroq, ammo dizaynerlar A3 utilitsentizmga cho'kishmadi. Og'ir zanjirning o'rniga, asboblar panelidagi standart visor va deyarli osilgan holda, haydovchiga markaziy konsolga aylantirdi. Aytgancha, yangidan yangilik kashshof x3 ni eslatadi. Biroq, bavariyalar, hali ham kichikroq va u erda paydo bo'lgandan keyin paydo bo'lgan monitor chetda qolmoqda. Hammasi u erda uyg'un va to'g'ri. Ko'p tugmachalar mavjud, ammo ko'zni boshqarish afzalliklari bezovta qilmaydi va joylashuvning mantig'i musobaqalarda davom etmoqda. Hatto Ajam foydalanuvchi hatto beshdan o'n minutga moslashishga muhtoj, undan keyin u kerakli kalitlarni tom ma'noda ko'r-ko'rona topa oladi.
Korporativ MMI dastlab idealga yaqin edi, ammo o'zgartirilgan shaklda u yanada mantiqiy bo'ldi. To'g'ri, ushbu satrlarning muallifi hali ham harakatda foydalanishni maslahat bermaydi. Birinchidan, chalg'itadi. Ikkinchidan, boshqa muhim ehtiyojlar va yo'q edi. Asosiy tizimlar, bu radio, akustika yoki adapsiv audio drayverni tanlash Oddiy tugmalardan foydalanishni boshqarish osonroq bo'lsa, u harakat boshlanishidan oldin, agar u bitta emas, balki uchta (!) Yo'nalish Va haydovchini o'z fikrini fikricha, optimal tanlash imkoniyatini berish.
Biroq, bu aniq. Ilgari bo'lgan kabi kabinada asosiy narsa - bu INCOLSTAD An'anaga ko'ra, minimal minimal, ayniqsa, yaqinda nemislar qo'shimcha uzaystuklarni o'rnatishni boshladilar. O'tirish qulay. Deyarli sirpanchiq terisining alangasi. Ammo bu erda shartsiz qulaylik yoki amaliylik. Audi ikkinchisiga suyangan.
5-chora, asosan, faqat faol turmush tarzini olib boradigan odamlarga murojaat qilinadi. Orqa tomonda bo'sh joyni nominal etkazib berish A6 ga qaraganda katta. Bundan tashqari, orqa divanning har bir qismida 100 mm oralig'ida ko'chirilishi mumkin. Demak, haydovchi har doim magistralning hajmini, o'rindiqlarni qurbon qilmasdan rostlash imkoniyatiga ega. Bundan tashqari, birinchisining birinchisi o'ng tomonning o'ng tomonining orqa tomoniga ega bo'lib, ular chang'i sporti, snoubordlarni osongina tashiydi yoki, ayting, bemaqsad doskalari muammosiz. Albatta, albatta, magistralga tomda joylashtirilishi mumkin. Aytgancha, imkon qadar, nemislar mijozlarga relslarga o'rnatilgan magistral vaqt oralig'ini taklif qilishdi: bu qurilmani tomga ochib bermoqda, masalan, tortishish markazidagi va mashinaning yelkasidagi o'zgarishini hisobga olgan holda qayta tiklanadi.
Umuman olganda, u dvigatelni to'liq siqadi. Va behuda. 2 litr TFSI (Rossiya uchun yagona bo'limi), nemislar 211 ot kuchiga oshgan kuchga ega, bu esa borar joylarda juda mazali. Hatto avtomatot bilan birgalikda. Ammo gidrotransformer emas, balki eng so'nggi etti tezlikli robot s-trionik. Volkswagen DSG tugmachalariga bir xil darajada tezda tezda tezda tezda, bir vaqtning o'zida, dvigatel allaqachon 1500 rpmdan 350 nm miqdorida beriladi. Bu erda, masalan, sezilarli turbyam va haddan tashqari saralangan tezlatgichni kamchiliklar mavjud. Ammo shunga qaramay, Audi qanday tezlashishni tezlashtiradi va yomon emasligini biladi. U qanday qilib sekinlashishni biladi: bizning fikrimizcha, axborot tarkibi nuqtai nazaridan tormoz tizimi sinfda eng yaxshisidir. Biroq, bu erda asosiy narsa harakatlanish tezligi emas, balki uning sifati.
Rasmiy A4 A4 bo'ldi. Bu erda bir xil qarorgohlar, bir xil boshqaruv va optimal nazoratni ta'minlash (va SUV holatida, shuningdek, nisbatan yaxshi geometrik patentlar mavjud), bu oldingi o'qni iloji boricha oldinga yo'naltirish imkonini berdi. Shuningdek, siz variantni o'rnatishingiz mumkin, ular faqat namlikni boshqarish tizimini, balki uzatish va elektr blokini ham yopish orqali tanlang. Tizim uchta oldindan belgilangan rejim (konfor, dinamik va avtoulov), shuningdek egalari tegishli MMI menyusida tuzishi mumkin bo'lgan shaxsni taklif etadi. Aksariyat mijozlar albatta asosiy asosiy, ammo mashinani sozlash qobiliyati o'ziga xosdir, ayniqsa boshqaruvning ekstremal rejimlari o'rtasidagi farq nafaqat beshinchi nuqta, balki qo'llari bilan ham. Dinamik Bag'el BMW X3 dan yuqori bo'lgan BMW X3, bu rejimdagi past tezlikda og'ir tezlikda og'ir tezlikda jiddiy harakat qilishingiz kerak. Kovurda, bir vaqtning o'zida haddan tashqari yorug'lik, faqat tezkorlik bilan to'lanadi.
Xuddi shu tsent Q5dagi o'qlar o'rtasidagi aloqa uchun, normal sharoitda 40:60 nisbatda qayta taqsimlash lahzasini qayta taqsimlash vaqtida javobgardir. Bundan tashqari, R8-dagi kabi, uning aksariyati orqaga qaytadi. Bu erda kichik o'njans qo'shing, antivatikadan nisbatan katta yo'llar va umuman 20 santimetrgacha yo'lni tozalash, biron bir narsa yo'lda biron bir narsa bo'lishi mumkin. Biroq, mitingda toqqa chiqishga hojat yo'q. Va bu erda ham drayverda (shikoyatsiz differentsiyalar) yoki uning yo'qligi emas, balki Kommunistik partiyada emas. Kuchli loy sirg'irish va eng yuqori darajadagi zabt. Tadbirlarni yanada rivojlantirish, umid qilamanki, tushunarli. Aytgancha, shu sababli VW Tiguanda DSG-ni o'rnatmagan. Audi boshqa tomondan xalaqit berishi dargumon, Q5 Xaridor ongli ravishda unga axloqsizlikga ko'tarilishiga va qor tomirlariga ko'tarilishiga va ularning yangiliklari juda ko'p narsalarni ko'taradi. Hech kim undan ko'proq talab qilmaydi.
Texnik xususiyatlari
Audi Q5
O'lchamlari (mm) 4629x1880x1653
G'ildirak bazasi (mm) 2807
Yo'lni rasmiylashtirish (mm) 200
Massa (kg) 1740
Magistral ovozi (l) 5401560
Qul. Dvigatel hajmi (sm3) 1984 yil
Maks. Quvvat (L.S.) 211
Maks. Moment (nm) 350
Maks. Tezlik (km / soat) 222
0100 km / soat tezlashishi (c) 7.2
O'rtacha yoqilg'i sarfi (l / 100 km) 8.5
Narxi (ish) 1 630 000 dan
Raqobatchilar
Rubik kubini
Nemislar bir yil oldin Detroytda bo'lganida, hamma uni darhol kechiktirilgan javobni chaqirdi. Bavarz bilan taqqoslaganda, glk ko'proq shafqatsiz (ammo nafis emas), aks holda u sinfda qabul qilingan standartlarga to'liq javob beradi. Olingan g'ildiraklar tizimida 4 silatsiya mavjud va uch V6: ikkita benzin (GLK 280 va GLK 350) va kaput ostida 350 ta turbodel. Minimal narx - 025,000 rubl.
Oshkora
Kompyuterning passivi versiyasini bo'shatish, infiniti deyarli barcha raqobatchilar bilan statistik jihatdan buzadigan juda kutilmagan taklifni amalga oshirdi. Ex35ning boshlang'ich narxi deyarli 1,72,000 rubl (bugungi kunda 1,721 ming rublgacha), mijoz esa 5 tezyurar avtomat uzatma bilan, shuningdek, muhim to'plam bilan birlashtirilgan avtomobilni taklif etadi. Variantlar, shu jumladan, dumaloq ko'rib chiqishning xususiy video tizimi, bu mashinaning to'xtab turish jarayonini osongina boshqarish imkoniyatini beradi.
Qutqaruvchi
Shvetsiyaning Germaniya kengaytirishning ixcham krossoverining xc60 javobi. Ko'plab vizual parametrlarda nafaqat Q5, balki Glk va sobiq, balki sobiq, balki bir vaqtning o'zida xavfsizlikning eng yuqori darajasi tufayli ular sezilarli darajada yuqori emas. Xususan, allaqachon asosiy versiyada, krossover shaharni 30 km / soatdan 30 km tezlikda to'xtatish mumkin bo'lgan shahar xavfsizligi markali tizim bilan jihozlangan. Bundan tashqari, mijozga mijozga variant sifatida faol kruiz va bir qator qo'shimcha xavfsizlik tizimlari ham taklif etiladi. Model narxlari 1400 100 rubldan boshlanadi.
Vladimir Jidkov
Fotosurat muallifi: Armen Thearjyan
 

Manba: Mkobil jurnali [Fevral / 2009]