2008 yildagi SUV dan beri Audi Q5 sinovi

O'rta o'lchamdagi eng qimmat. Kossovers - Audi Q5

Audi Q5 motor 2.0 t.0 T. Sport va ofis avtomobili bilan, umuman off-davlati jihatidan yordamsiz emas. Audi Q5 nemislaridan boshqa raqobatchilar yo'q. Infiniti sobiq va Volvo XC60 go'yo o'yindan tashqarida. Bu faqat Mercedes Glk va BmW X3 qoladi. Qanday bo'lmasin, Ingolstadtdan odamlar shunday deb o'ylashadi.
Albatta, ular hali ham koreyslarni raqiblari orasida ko'rmaydigan yaponlar kabi.
Nemisning barcha a'zolarining barchasi o'rta o'rta yoshdagi yuqori yillik o'rta kosmiklar, yoriq dog'lar kabi xususiyatlar bilan belgilanadi va xaridor hech qayoqqa ketmaydi. BMW X3 boshqaradi, dinamik va shu bilan birga iqtisodiy, ammo boshqa barqarorlik yo'q, shunchaki xayr-ehson qilingan. Mercedes Glk konservativ bo'lib, kursning an'anaviy silliqligini saqlab qoladi va har jihatdan haydovchining yengillikiga olib keladi. Audi qat5 sport va vakolatxonasi sifatida vakolatxonasi. Siz Pedaga siqib, qo'chqorga yopishib, uni bir soniya uchun qo'yib yubormaslikni istamayapsiz, X3 sotib oling. Siz shunchaki Glkni olib ketishingiz kerak. Xayr-ehsonni namoyish etish va shu bilan birga poyga odatdagi savollar.
 
Quattro sirpanishni yaxshi ko'radi
Uning kichkina dvigateli bor, ammo turbin bor va u 211 litrgacha quvvatni oshiradi. bilan. Aftidan, menda kichik birlikning hissi bor edi, baribir kuchning cho'qqisi yuqori bo'lishi kerak: lekin turbinalar targ'ib qilinadi, ammo yo'q. FSI texnologiyasi tufayli (to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i quyish in'ektsiyasi) Bu erda chiroyli pirog. 350 nm daqiqalar deyarli 1500 inqiloblari bilan deyarli darhol mavjud. Bu One-Yo'lda AUDI Q5 ning asosiy ustunligi.
Men qorda, axloqsizlik va qum ustiga yurdim. Hamma joyda tortish motorini kesib tashladi. Nega u? Bu endi umid emas. Korporativ to'rt g'ildirakli audi Quattro yuqori tezlikda va kuchli sirpanishni yaxshi ko'radi. U toza, siqish minish g'oyasiga qarshi. Agar siz yumshoq yoki silliq sirtda to'xtasangiz, u xafa bo'lib, orqaga qaytadi. Quattro yuragi aslida o'zini o'zi qulflash mexanik differentsialdir. Bu 100% emas, balki yumshoq versiya bilan bloklanadi. Bu navbatda etarli, ammo chuqurdan chiqib ketish yoki jurnal orqali o'tish uchun etarli emas. Qorning qorli yo'lni topish va boshqariladigan siljishdagi his-tuyg'ularni topish uchun Audi Q5ning imkoniyatlarini tushunishning eng yoqimli va hayajonli usuli. Bu erda uning elsetiga.
 
Qopqoq hududda yana qanday quvonchli? G'alati darajada yumshoqlik. Audi asfaltida, hatto nisbatan yuqori darajadagi profilda ham (agar siz 235/65 R17 o'lchamlari haqida aytsangiz), etarli emas. U rus asfaltini yoqtirmaydi va u egasini doimo ham xabar bermoqda. U yo'l trivia haqida xavotirda. Ammo yolg'on politsiyaning kattaligi bilan katta xatolar juda qulay. Shunday qilib, to'xtatib turish juda sozlangan. Ehtimol, sinovlar yomon asfaltdan o'tmagan bo'lishi mumkin?
Kubok o'rniga miting
Unda nechta rejim mavjud! Qulaylik, ma'ruzachi, individual va avtomatik. Ular shokning hiyla-nayranglari ishiga unchalik ta'sir qilmaydi, vites qutisining algoritmi, vites qutisining algoritmi, boshqaruv kuchaytirgich va elektron tezlatgichda qancha. Sozlamalar tezda qo'ng'iroqlarni ko'taradi: oxirida siz avtoulovni tanlaysiz va hamma narsa siz uchun elektronikalarni hal qiladi. Ammo vaqti-vaqti bilan qo'llar shunchalik cho'zilib ketadi va balandroq tezlikni ko'tarish va rulni mahkam ushlash uchun juda yaxshi. Audi tez sayr qilish uchun mo'ljallangan. U barkamol va itoatkor.
 
Off-Road Q5 kubokga qaraganda mitingning intizomi uchun ko'proq mos keladi. UAZ, 200 mm kabi yo'lni tozalash. Biroq, geometrik o'tkazgich parket. sinish burchagi tufayli uzoq bazasi faqat 17,5 daraja. Kongressning burchaklari ishlab chiqaruvchi tomonidan ishlab chiqaruvchi tomonidan 25/26 daraja sifatida belgilanadi, ammo ular kamroq ko'rinadi (bitta nemis jurnali 19 darajaga teng). Maksimal bartaraf lift 31 daraja. SUM burchak faqat 25 daraja. BMW X3, 500 mm kabi engib erish chuqurligi.
Plus Audi ikki off-muntazam imkoniyatlari bor. yordam xususiyati, biz tekshirib muvaffaq bo'lib, hatto chaqqon tepaliklar ustida juda samarali ishlaydi, tog 'tushib qachon. bir ESP o'chiring tugmasi hali ham mavjud. Bu jiddiy, ayniqsa qum tepalari ustida, off-yo'lning makkor maydonlarni bartaraf qilishga yordam beradi. qattiq, shafqatsiz slaydlar yoki tosh ustida, men ko'tarilishni emas edi. pastki, zaif faqat jarima va yumshoq plastik himoyalangan.

Matchast: Audi Q5
 


 
Ochko'z, kulrang, aziz, boshqariladigan
5-savol bir teri, ichki va panorama tomi bilan to'la bir to'siq bilan juda ko'p, barcha 1.800.000 rubl minishingiz qiladimi? haqiqat tug'ilgan hech qaysi juda ko'p nizolarni sabab savol. Men klaviaturada urish esa faqat shu payt, atmosfera tahririyat bilan shudgorlash edi. bosh muharriri, u edi hech qachon bergan qichqiradi ingolstadt Monster bir BMW X3 bor, shuning uchun ko'p pul. fotograf zichlab oxirida kim Mercedes kelsa, deb biladi. So'ngra suhbat to'satdan Gelandewagen boradi. Va emas Audi uchun bitta ovoz. Biz uchun, u ham rasmiy va abadiy o'rinbosari transport qoladi. Hatto Flasher va iflos loy holda.
 
Bu mukammal sekinlashadi va (100 km / soat uchun 7,2 s) tezlashtiradi. U ishonch bilan tik navbatida asfalt ortida saqlanadi, ayniqsa, sport tarzda uni haydab yoqimli bo'ladi. Lekin u, odatda, unga qaerda keladi? sovuq qatorga kuni. Shuning uchun, konservativ ichki tartib. Sichqoncha rang plastik. Yumshoq, lekin juda rasmiy. Men yonilg'i iste'mol egasining qopchiq uchun juda befarq deb qo'shishingiz mumkin. Men 670 kilometr davom etdi, va o'rtacha 5-savol ishtahasi 100 km boshiga 15,7 litr edi. oldingi safar, on-kengashi kompyuter tomonidan hukm, agressiv va yuz boshiga 17,5 litr da bosing. Maqbara shunga qaramay
Bunday Audi. Hurmatli, tez, quloq soladigan, ochko'z va ba'zi umumiy kulrang ichki va tashqi dizayni va bezak. U mesh yo'q. U nemislar bilan bir qatorga turadi va oraliq tokcha o'rta olish. U akasi Q7 kabi havo to'xtatib turish kabi hech bo'lmaganda ba'zi etdikki kerak edi. qaysi u zamin tomchi o'tiradi, chunki, bir narsa uzoq bazasi o'rnini qoplash uchun zarur. newfangled DSG tizimi yo'llarda ham tez nurida, chunki, yoki hech bo'lmaganda, yana resurs uzatish qilish.
 
Muallif: Dmitriy Leontyev, Aleksandr Sug'urta fotosuratlari Baranova
 
 
 

 

 

Manba: 4x4 Magazine [/ 2009 Fevral]