Audi AllAce 2000 sinov drayvi - 2006 SUV

Sandy Shumrens Universasi

Sizga ishonchli va dinamik haydash uslubini yoqtirasizmi? Sizningcha, taqdir boshqacha, juda yaxshi irq avtoulov haydovchisi bo'lgan deb o'ylaysizmi? Shu bilan birga, siz faol turmush tarzi chodirlari-chang'i chodirlarini, tabiatda eng yomon va barbekyu deb tan olasizmi? Jasorat uslubi sizga begona emasmi? Va o'zingiz uchun mashinani tanlang - barchasi birgalikda va bitta shishada ... yumshoq yorug'lik kir yuvishga o'xshamaydi, har bir asfaltni ham mag'lubiyatga uchramaydi. Va kattalarning barchasi boshqalarning ko'rinishi bilan faqat qo'rqitadi - siz uning ustiga uchuvchi nozik narsalarni his qila olmaysiz.


Stantsiya vagon va barcha narsalar o'rtasida
Biroq, to'g'ri mashina bor - bu keskin ko'tarilish qobiliyatining oshishi. Uning retsepti juda oddiy: oddiy drayver va dvigatel bilan oddiy yo'lovchi olish yanada kuchliroq; uzatish nisbatini o'zgartiring; Agar iloji bo'lsa, idishlarni qo'shing yoki hatto tarqatma materiallarni tushirish; To'g'ri chegaraga yo'l olishni yoriting; Tan olish uchun, taxmin qilinayotgan himoya plastik kamarlari bilan perimetrga asta-sekin bamper ostidagi kuchli metalldan himoyalanishning qirralarini bo'shatish bilan; Tarkibi tomdagi dinlarni tojga va bu mo''jizani katta tishlari ustiga bering. Albatta, bunday mashinani haqiqiy bo'lmagan transport vositasi bilan chalkashtirib yuborishga arzimaydi, ammo bu deyarli SUVga olib kelmaydi va deyarli butunlay ushlab turing, deyarli butunlay saqlanib qoladi Magistral yo'ldagi eng yaxshi fazilatlar. Bunday barchaning bunday eng ko'p, hozirgi qisqartirish SUV - Sportning foydali vositasi, ya'ni sport va amaliy avtomobil ko'proq mos keladi. Ikkinchi so'zga tayanib, u shunchaki pragmatistlarni ambitsiyalarsiz afzal qiladi. Bular tabiat, ob-havo va yo'l ishchilaridan rahm-shafqat kutmaydi, ammo klassikaning klassik vositasi ular uchun juda momaqaldiroq.
Bunday sxema bo'yicha qurilgan ko'plab mashinalar mavjud emas - avtoulovlar sinfning istiqbolini his qilishdi va uni o'zlashtirishni boshladilar. Uning vakillari bilan yaqinroq tanishlik:
Subaru Leary Outback /\u003e Subaru Legapari Tashab, 2,5 litr, qiymati - $ 36,1 ming dollar; V70XC AVD Xoch mamlakati - 2, 4 l, 44,7 ming dollar; Audi - 2,7 litr, 55,3 ming dollar.
Aqli boy tiyillardagi uchta uchta namunalar avtomatik mashinalar bilan jihozlangan.



Milliy xususiyatlar
Avtomobillar o'z yaratuvchilar tomonidan osonlikcha taxmin qilinadi. Azisdagi befons kabi subaru eng ixcham, uning kengligi - bu qurol-aslaguges-raqiblardan ko'ra 110-120 mm. Eshikka emas eshik oynasi juda zamonaviy ko'rinadi - va barchasini hayratda qoldiradi, ular yomg'irda suvga tushmaydi va tezda hushtak chalmaydi! Ammo qisman aynan shu qaror tufayli C-urish * orqa eshikni juda yaxshi ko'rar edi.
Tuzatishlar yo'llari basketbolchilarga ham aniq ishlab chiqilgan - uzunligi 180 sm drayverni ko'taring, strelka aylanishi deyarli to'xtab qoldiq (boshqa mashinalardan farqli o'laroq, stulni pastga siljitmaydi). Orqa tomonda to'g'ri qo'nish uchun juda ko'p joy bo'lib qolmoqda, chunki orqa orqa tomondan to'liq bosilganda - siz tizzangiz bilan dam ololmaysiz, lekin u biroz ishlamaydi va dam olmaydi. Uchinchisi u erda, keyin o'spirindan yaxshiroqdir. (Talkda durumaga o'xshash shtamplashning o'rnatilishi tasodifan - harorat boshida 40 mm.) Katta tashqi ko'zgular juda yaxshi - ular deyarli o'lik zonalarni qoldirmaydilar.
Salon dizaynerga qaraganda texnologning aqidasi - juda ishonchli va ehtiyotkorlik bilan ishladi, ammo zavqsiz. Men mashinada chiqdim, tez orada u qanday ko'rinishini eslay olmaysiz. Old stullar jismni lateral haddan tashqari yuklash paytida muloyimlik bilan mahkamlash qulay. Qarama-qarshi, aksincha, go'yo boshning orqa tomoniga yo'naltirilgan mushtning mushtlari, ehtimol, baxtsiz hodisada funktsional bo'lishi mumkin, ammo ular yotish uchun tortmaydilar. Ehtimol, ichki bozorda mashinalar bilan birlashtirish tufayli, yo'lovchining ruligining o'ng tomonida edi. Va attorlik kaliti kiritilmagan yoki tormoz pedalini o'chirish yoki tormoz pedal bosilganda, ushbu sinfning mashinasi uchun bu sinfning mashinasi uchun bosilmasa. Yoshi, yoshi ...
Vikinglarning avlodlari bo'lgani kabi, Vikvo bo'yli va qo'pol ko'rinadi. Old tomondan qarang - kengligi juda katta bo'lib ko'rinadi! Biroq, nima uchun shunday deb ko'rinadi: beshta tsilindrlar ketma-ket va avtomatik mashina - shuning uchun 1611 mm ruts, ancha ko'p. Va bu mo''jiza nima? Massiv eshiklar - bu juda kuchli va ogohlantiruvchi bo'lib, ular o'zlarining oyoqlari qisib qo'ymaguncha salonga sakrab tushish uchun vaqt ajratishgan. Yo'q, rahmat ...
Salonda Volvo men bolalikka aylandim va ishonchim komilki, ko'pchilik, go'yo ulkan g'orda kabi mamlakat xochga o'xshaydi. Bu hatto o'lchamda emas, garchi beshta quduqli erkaklar osongina joylashadi. Ichkilar bir juft zarbalar bilan boshqa bir elementlar juda katta va ataylab soddalashtirilganligi sababli, agar markaziy konsol devor kabi tekis bo'lsa va kvadrat metrning chorak qismi bo'lsa Kamida uchta barmoq, agar charm kursida chiziq bo'lsa, unda har bir tikuv bir necha santimetr. Keng! Ichki oynasi mos keladi - bu Panoramani old oynadan ko'ra yomonroq ochadi, miniatyura tashqi barglarining sabr-toqati uchun qoplanadi.
Gigantning antropometrik ko'rsatkichlari dono bilan bog'langan: faqat o'giragan rul, balandligi 180 sm drayverga mos kelmaydi, ammo 43-o'lchamdagi 43-sonli ulkan ish qilmaydi tormoz pedal va markaziy tunnel o'rtasidagi tezlatgichga siqilgan. Aytgancha, oyoqlar haqida: chap oyog'ini ishonchli qo'llab-quvvatlash qiyinroq - bu gilam ostida yashirin va shaklsiz ko'rinadigan yuvinish kamariga o'xshaydi. O'rindiqni balandlikda sozlash, go'yo arzon pastda - dastani tortib, tutqichni tortib olish uchun joyga sakrashingiz kerak. Mashina qurolining dastagi yaxshi, lekin siz ushlagich bilan beixtiyor ehtiyotsizlar - bu tashqi ko'rinishda og'riqli ravishda aylanadi. Biroq, yana bir bor shikoyat qilish uchun hech narsa yo'q - hamma narsa qulay va funktsionaldir - masalan, shishaning pastki chetini (cho'tkalarda) elektr isitish, o'rta tokchalardagi shamollatish vositalarini elektrlashtirish. Bunday aqlli shamollatish va isitish masofadan boshqa ko'rinishi kerak, tashqi ko'rinadigan chiroqlar esa qorong'ilikda qo'nish va sakrashni osonlashtiradi.
Audi nemislar uchun an'anaviy tana panellari va mo'ylovlarning yorqinligi bilan an'anaviy yutdi: mog'or va porloq metallning yorqinligi bilan g'alaba qozondi: mog'orlar, kartoshkalar - ko'zda ushlaydigan narsa bor. U zudlik bilan ko'rinadigan - ziyofat va qimmatbaho narsa. Biroq, bu atrof-muhitdir, lekin bu haqida nima deyish mumkin? Juda qulay va amaliy mashina: katta eshigi, shunchaki katta ichki, hatto ikki-metrli giganti orqasida o'tirib, oyog'ingizni oyoqqa tashlashingiz mumkin; Yuqori sifatli ichki bezaklar, eng kichik tafsilotlarga o'ylardi; Eng boy uskuna. Xenonli faralar, qimmat audio tizim yoki to'xtash sensorlari, masalan, besh o'rinni isitish, orqa derazalardagi pardalarni quyish bor. Bu erda nima bor - shiftga suyanish va hatto kiyimlar uchun kiyimlar mikrolizflar bilan jihozlangan! Umuman olganda, yomon yo'llar uchun moslashtirilgan deyarli limuzinlar.
Kamchiliklar? Garchi yuqori narxga qo'shimcha ravishda, boshqalari unchalik oson emas. Masalan, massiv old panel yo'lovchi oyog'ini biroz siqadi. Bir dizayner tomonidan birinchi bo'lib chizilgan, shunda dizaynerning yonida joylashgan bo'lib, ular chiroyli doiralar ichiga kirib borardi - bu sovutish suvi haroratining ko'rsatkichi va voltimetrning yog 'harorati va voltimetrga qo'shimcha ravishda yoqilganmi? Ha, va tezlik o'lchagich bilan ular undan foydalanadi: uning haddan tashqari katta miqyosi, bundan tashqari, boshqacha -Caliber raqamlari bilan, sezish qiyin.


Inventarizatsiya va yuklar uchun
Chodirlar va chang'ilar haqida nima deyish mumkin? Ular uchun har qanday mashinada joy bo'ladi: har biri yumshoq cho'zilgan parda ostida - deyarli yarimdan yasalgan hajmgacha. Uzun shirindagi bir necha santimetrning farqlari ahamiyatsiz. Subaru-da beshinchi eshikning ochilishi biroz torayib ketadi, Audi kuchli g'ildirakli ariqlar bor, qo'shimcha ravishda, u deyarli vertikal eshigiga ega - katta hajmdagi yuk uchun qulay. Shvedning shiftida yo'lovchilarni himoya qilish uchun quyi metall panjara va nemisning kuchli tarmoqlari orqa tomondan cho'zilgan kuchli tarmoq mavjud.
Kongretterlarni tashishda farqlar sezilarli darajada sezilmaydi. Suaru 40/60 mutanosib qismida, 40/60 mutanosib qismida, orqa va orqa o'rindiqli yostiqni taklif etadi. Orqa divan Volvo uchta avtonom qismlarga, xohlaganingizcha 40/20/40 qismiga bo'linadi va siz hatto yostiqning aralash segentlarini olib tashlashingiz, bo'linmani uzaytirishingiz mumkin. Audi faqat orqa yostiqqa tashlanayotgan odatdagi nisbatda bo'linadi, ular hatto platformani hosil qilishni xohlamaydi. Agar o'zgarishi qisman bo'lsa, o'rtada to'rlar bilan sof tayoq bilan rulon, chunki u orqa tomondan birida o'rnatilgan.


Ralist, kreyser va halqali
Pampasga shoshilishdan oldin, keling, bizning Uchbirligimiz asfaltda qanday harakat qilayotganini ko'raylik.
Subaru Chugaraning eng kuchli taassurotsi muxolifat motorining beqiyos ovozi: majburiy rejimda u xarakterli kesish bilan suvli shovqinga kiradi. Albatta, atmosfera muxolifatida kuchli turboarger dvigatellari bilan raqobatlashish qiyin. Boshqa tomondan, surauning o'rtacha yoqilg'i sarflanishi osonlikcha 10 l / 100 km bo'lgan - juftlik sezilarli darajada katta. Subaru-ni qanday zabt etish - rulning harakatlariga va ajoyib fikr-mulohazalardagi xatti-harakatlar va ajoyib fikrlar Avtomobil shu qadar itoatkor va yaxshi muvozanatli bo'lib, u hech narsaga yaramaydi, yon tomonga, tommy myakinen uslubida aylanib o'tadi. Siz ba'zi shovqinlarni kamchilik sifatida sezasiz, balki sport belgisi sifatida sezasiz. Shu bilan birga, tishni silkitadigan tish yo'q - chiqish yo'lovchilarni silliq va ehtiyotkorlik bilan olib boradi. To'g'ri, mexanik vites qutisi eng yuqori aerobatika uchun ko'proq mos keladi - oddiy zinapoyada ham asabiylashish uchun sekin avtomatik kuchlar. Bundan tashqari, abs deyarli tetiklashtiriladi.
Volvo-Xoch mamlakatining xarakteri amerikalik bo'lib chiqdi. Avtomobil to'xtash paytida katta mashina juda yaxshi - rul g'ildiragi juda engil. Biroq, manevrda bir oz muhim vaziyatni boshdan kechirgan, u mustaqil ravishda to'xtashga mustaqil ravishda ishlaydi - bu allaqachon xavfli. Yuqori tezlikda, burilishni siqish yo'qoladi, ammo butunlay bo'shatish fikr-mulohaza drayveridan mahrum qiladi. Bundan tashqari, namlash oz qolgan - Netering g'ildiragi neytral pozitsiyaga, mashinaning traektoriyasini tekislab qo'ymaydi, ammo mashinani ilonni yozishga majbur qiladi.
Dvigatel izlanishdir - bu maksimal darajada maksimal momentni 1800 dan 5000 RPM gacha beradi. Turboyamamaning hech qanday mos kelmaydi (past darajadagi tortish zonasida tortishish). Adaptiv mashinada muammosiz kalitlar, ammo qo'lda boshqarish rejimida ular qo'rg'oshin bilan ishlashlari kerak - kechikishlar seziladi. Volvo-da, ushbu rejim an'anaviy mexanik qutisining ishiga eng o'xshashdir - pul o'tkazmalari qat'iy ravishda mahkamlanadi va kikdown yoki yuqoriga yoki yuqoriga yoki yuqoriga burilmaydi - qachonki kikdown yoki yuqoriga yoki yuqoriga burilmay qoladi. Nodir kamtarlik holati - mamlakat xochlari ishlab chiqaruvchi tomonidan 200 km / soatning maksimal tezligidan oshib ketdi! Mashina juda jim bo'lib qoldi - nima va ikki-pichog'li stakan. Ulardan faqat chayonlarning rezina tishlarini - Shin Pirelli kesishadi va hatto milning yonidan eshitiladi. Tezlikda jimlik va jimjitlik qilish sport ehtiroslarini o'chiradi. Bu yaxshiroq - tormozlar juda kuchli, ammo haddan tashqari qizib ketishga moyil: bir necha qizg'in pasayishdan keyin ularning samaradorligi pasayadi.
Ikki yarim yuzta ot Audi -odda o'zi uchun gapiradi - qurol! Va katta kalibr. Jami mustahkamlik hissi tanani nosozliklar bilan shug'ullanishdan saqlaydigan diskvalifikatsiya qilish orqali yaratiladi. Burchaklardagi rullar minimaldir va reaktsiyalar juda keskin. Ushbu kombinatsiya va hatto uzatilishga qo'shilish va hatto muvaffaqiyatli biriktirilgan, qattiq gidrotrotrotransformer, miting emas, masalan, subaru. Unda men dumidan tortib to burchaklardagi o'ch emas, balki dvigatelning kuchi va plyuzatsiyasining qudratidan foydalanib, pirelli p6 shinaining kuchidan foydalanib, ularni juda aniq yozishni istayman. Tezlik tezligi bilan pnevmatik diskvalifikatsiya avtomatik ravishda Audi kamroq, o'rtacha tezlikda rasmiylashtirish tiklanadi. Biroq, yo'lni rasmiylashtirish bilan siz qo'lda boshqarishingiz mumkin, ammo u erda muhimroq ...


... yo'llar qayerda tugaydi
Shunday qilib, biz qumli martaba oldik - ehtimol bu mashinalar ustidan qadam qo'ymaslik mantiqiy emas.
Subaru Tashbek izni adolatli taqsimlash tufayli kallementning ozgina tendentsiyasini ko'rsatmaydi - Simsiz interdmatik intervüzli farqlarni ajratish viskoutta tomonidan bloklanadi . Yana bir uhalut - orqa differentsial. Biroq, oqlangan bo'yalgan bema'ni va uzoq vaqtdan beri oriqlanganlar (kirish va sayohat burchaklari - eng kichik - atigi 18) sizni xafa bo'lishga ehtiyot bo'lishga majbur qiladi. To'xtatib turadigan elementlar katta va bardoshli, pastki qismidagi masofa katta, ya'ni chiqarilishdan eng himoyasiz. Kektarning bu 180 mm, ammo u deyarli yuqori shifobaxsh ekish shok istehzoliga o'z-o'zini o'zi boshqarishiga bog'liq emas.
Volvo-Xoch mamlakatining burchaklari, to'liq buyurtma va tirnalganlar bilan deyarli ko'rinmas bo'lib, agar axlatsiz plastmassani yuvish oson emas. Vaziyat biroz yomonlashadi: bir xil 180 mm, shuningdek orqa o'qning chiqarilishi ostida, faqat bo'sh mashinada - bu darajaga xizmat ko'rsatish darajasi haq evaziga etkazib berish darajasi. Faqat Volvo old tomonida plastiklardan qandaydir plastik himoya emas, balki to'rt millimetr alyuminiy plitasi! Tarkibi rivojlangan priveriallar bilan shinalar tufayli mashina uzoq vaqt davomida oldingi drayverga tushadi - sirpanish bo'lmaganda, deyarli butun moment oldingi g'ildiraklarga uzatiladi. Orqa ko'prik viskoz birjasi bilan bir kechikish bilan ulanadi, oldingi g'ildiraklar allaqachon qumga tabassum qilishga intilishadi. Bundan tashqari, "Inter" differentsiyasini elektron blokirovka qilish rolini o'ynaydigan traksiyalarga qarshi moslamalar mavjud.
Audi-Vilervudning tishsiz shinalarida vasvasaga solish mumkin emas, ammo ularning er ostidagi yopishqoq xususiyatlari past. Yaxshi yo'lda moment old va orqa o'q atrofida va sirpanish paytida bir xil darajada bo'linadi, tsentning o'sishi ortadi. ERS elektron qulfi unga niqobli g'ildirakni tormishga yordam beradi. Ollroudning asosiy karnay kartasi yo'lni rasmiylashtirish imkoniyatidir. To'rtug'ning yuqori qismida, 195 mm dvigatel bo'linmasi ostida va qolgan joylarda bu 220-230 mm. Aytgancha, qudratli himoyaning chetlarida va orqasida qarsaklar ajoyib rekvizitlar: Bular shunchaki ingichka metall metall qoplamalar bor! Yana bir afzallik - bu diagonali osilgan va boshqa boshqa mashinalardan farqli o'laroq, butunlay haddan tashqari haddan tashqari ko'p emas, bu esa eshiklarni osonlikcha yopishga imkon beradi.

Subaru Legapari to'qqiz yildan so'ng, 1989 yilda uning qiyofasi yangilandi. Sedan yoki stantsiya vagon jasadlar bilan ishlab chiqariladi, haydovchi oldingi yoki to'liq. 1997 yilda Tashkilot 1997 yilda - mustaqil model, aslida - yomon yo'llar uchun moslashtirilgan barcha - eng yaxshi haydovchi vagonida paydo bo'ldi. Brendli liniya - 2,0 hajmli (turli darajadagi kuch) bo'lgan benzinli dvigatellar; 2.5 yoki 3.0 litr. Vitboklar beshta - beshta - 3.0 l yoki to'rtta-omildan tashqari, to'rtta.

+ O'rtacha narx, informatsion rulni, yo'ldagi aniq reaktsiyalar, dvigatelning suvidagi suvli ovozi.

- mashinaning, kattalashtirilgan gazlamalar, kamtarona salonning ishi.

"Volvo" birinchi bo'lib, ular birinchi bo'lib sevasizlar emas, balki juda mashhur stantsiya vagonlari. Masalan, faqat V70 stantsiya vagonini qisqartirilgan sedan platformadan foydalanib, 2000 yilda 1996 yildagi modelning 70-soniyasiga almashtirildi. Birozdan keyin V70XC xoch mamlakatining V70XC-ning V70XC-ning to'liq o'zgarishi taqdim etildi. Odatdagidek V70dan farqli o'laroq, unda ikkala g'ildirakli va barcha g'ildiraklardagi xochlardagi xochlar faqat barcha g'ildirakli haydovchi va 2.4 litr bilan jihozlangan. Qutilar besh-nuqta - mexanik yoki avtomatik.

+ Yaxshi ovoz izolyatsiyasi, keng ichki, yuqori darajadagi konfor, magistral o'zgarish variantlari.

- Tormozning haddan tashqari qizib ketishiga moyil bo'lgan tartibda.

1997 yilda Audi A6 Front-Vugalli sedan. Keyin, Avan intervali bilan, A6 Xorvatro, A6 Xorvatro, barcha - Audi -Fall, - Develin stantsiyasining vagonini butunlay o'zgartirgan holda. Olrud faqat eng kuchli dvigatellar bilan jihozlangan - 2,7 litr yoki 2,5 litr benzin, oltita - 0 - 0 - 0 - ombed avtomatik avtomatik vites qutisi bilan birlashtirilgan.

Yo'lda aniq xatti-harakatlar, yuqori silliqlik, kuchli dvigatel, samarali tormozlar, boy uskunalar, juda keng saodat, sozlanadigan tozalash.

Yuqori narx, boshqaruv panelining ishlamaydigan konfiguratsiyasi.

Qisqacha ma'lumot
Har bir avtomobil o'z pulini talab qiladi: Agar Subaru Legapari Chiqbek "Volvo -Cross Compirl - oilaviy avtomashinalar, Volvo -Cross mamlakati - oilaviy jangchilar va bir guruh uskunalar, keyin Audi - Allyryudes - bu sportchi jangari.

Tashkilotning tomida ikkita shaffof lyuk bor - ko'tarish va siljish.

To'rtinchisi, to'rtta huquqiy muxolifatning murakkabligi ostida yashirin hisoblanadi.

Olov eshik oynasi - bu eng ko'p suoru avtomobillarining o'ziga xos xususiyati.

O'tish joyi uyasi sizni tanlanganlar harakatini nigoh bilan boshqarishni boshqarishga majbur qiladi - buni teginish uchun qilish qiyin.

Yo'l o'rni yuqoridan yo'lovchilarni himoya qilish uchun 40/20/40 qismida uch qismga bo'linadi.

Orqa yo'lovchilar uchun - tokchalardagi maxsus defekttorlar.

V70XC AWD CROST mamlakati
Markaziy konsoli - bu devor kabi tekis va juda katta.

Oddiy va tushunarli shamollatish boshqaruv paneli paydo bo'lish qiyin.

Kamdan kam joy eritmasi - beshta binoning yonida joylashgan.

 




Matn / Yuriy Nechetov
Foto / Aleksandr Polunin

Manba: "Haydash" jurnali