Test Drive Audi Allroad 2000 - 2006 SUV

barcha yo'llar uchun Skorneer

Allroad Quattro to'liq g'ildirak haydash universal hokimiyat cho'qqisiga yetdi
 
300-kuchli dvigateli - - Audi Allroad uch yil debyut keyin uning foydasiga yana bir og'ir hujjatingizni olgan Darhaqiqat, ajablanarli narsa yo'q. Ko'pchilik ishlab chiqaruvchilar g'urub tartibda kirib model og'zida ikkinchi nafas ta'minlash uchun muhtojlik, shunga o'xshash bosqichga o'ting. Bu tasdiqlash qaerdan keladi? Jeneva Motor Show da Yaqin bahor Audi A6, keyingi avlod Tarix - deb, yangi baza Allroad yangilash uchun paydo bo'ladi. Shunga ko'ra, bir yil va bir yarim yilda, biz yangi, barcha-g'ildirak haydash stantsiyasi vagonni ko'rinishini kutish kerak.
 
Nima ruxsat ro'yxati?
 
Shu bilan birga, biz bor, nima bor. U tug'ilgan paytda bo'lib Allroad Starina Shu universal mashina qoldi. deb qayta yuklash Frant, lekin o'z yo'lida juda jozibador aytish emas. haqiqiy, suv deb, balki tashqi kahramanlık qodir asfalt aytish emas. bir an'anaviy A6 Aant Universal nisbatan, mashinasozlik steroidlar janob Olympia shimib ko'rinadi. Aslida, butun narsa oyoq uchida turib olish uchun zarur bo'lsa, bir xususiyati bo'lgan, to'xtatib turish yotadi. ikki tugmalari mavjud old paneli oldida - Uni boshqarish uchun osondir. Mana, bir misol bo'ladi.
 
INOLSTADT atrofidagi karer, u erda yo'lni bosib o'tish, ya'ni, ya'ni standart. Biroq, g'ildiraklar ostida katta toshlar paydo bo'ldi va pastki qismini qoqmaslik (qo'shimcha po'lat himoyasi bilan qoplangan bo'lsa-da), biz yuqoridagi mashinani 20,8 sm gacha ko'tarmaslikka qaror qildik. Bu jarayon mutlaqo ahamiyatsiz, ammo tezda universal universal real SUVlar bilan rasmiylashtirish bilan bahslashishi mumkin. Keyinchalik orqaga yo'lga tushib, 35 km / soat 35 km, mashina 19,2 sm standardda yiqilib, 19,2 sm, 80 km / soat standartiga tushib, yana 25 mm ni tushirdi. Va nihoyat, yuqori tezlikda (130 km / soat), mashina yo'lga iloji boricha bosim o'tkaziladi - bu erda yo'lni tozalash 14,2 sm ga teng. Bu barcha buzilishlar, eslatmalar Avtomatik rejimda sodir bo'ladi, lekin haydovchi Tozalash va mustaqil ravishda moslashishi mumkin. Lumen pnevmatik diskvalifikatsiya elementlarini o'zgartirish orqali ta'minlangan, kerak bo'lganda tanani ko'tarib, yoki aksincha, vazn yo'qotish bilan ta'minlangan.
 
Ixcham tanada - sog'lom fikr
 
Biroq, haroratni sinab ko'rish uchun emas, balki to'xtatib turish uchun etarli. Bizni avtomobil bilan tanishtirish uchun kelgan asosiy o'zgarish V8 dvigateli edi. Aytgancha, xuddi shu dvigateli A6 va S6 modellariga o'rnatiladi. Biroq, kuchli elektr blokini barpo etish maqsadida, uning olganda 37 mm ga oshdi, bu esa mutlaqo nomaqbul dizaynerlarga o'xshab qoldi - bu yo'ldan tashqari qobiliyatni yanada yomonlashtirdi. Shuning uchun, motorning o'ziga o'zgartirishga qaror qilindi, uni ko'proq ixcham qiling. Shunday qilib, vikokozalar bilan sovutish tizimining fayli bir qismni elektr drayveri bilan qabul qildi; To'rtta qaytlar kamar bo'lmagan va zanjir tomonidan boshqariladi. Ushbu yangiliklarning barchasi 52 mm dan 46,4 sm gacha bo'lgan vaqtni qisqartirishga ruxsat berildi. Magniy qotishmalari, dvigatelning umumiy og'irligini 5 kg vazn tekislaydi.
 
Keling, raqamlarga boramiz. Shunday qilib, sakkiztadan 4,2 litr hajmli hajmda 300 ot kuchiga ega. va 2,700 dan 4600 gacha bo'lgan 380 Nm tortishish. Juda ko'pmi yoki ozginami? Men shunday deyman - bu buyuklikdagi biznes klassi vagonida bo'lgan mashina uchun etarli. Bu erda to'rt g'ildirakli haydovchi qo'shing va kuchli mashinani oling, bu har qanday qoplamali yo'lda bo'lgan yo'lda ishonchli o'zini tuta biladigan harakati.
 
Masalan, motorning sxemas bo'lmagan salohiyati haqida, masalan, menimcha, siz odatdagidan bir oz ko'proq ochilgan yosh jurnalistning ko'ziga. Gap shundaki, zavodni Ingolstadt-dagi to'xtab turish joyidan qoldirib, biz mashinani olib, mashinaning qattiq oqimini siqish uchun vaqt yo'qotmasdan harakat qildim. Tezerator pedalini yaxshi bosdi. Hamol tez tezlashib, ehtimol unchalik to'g'ri bo'lmaydi. Stansiya vagon shu joydan yugurib chiqdi, xuddi shu paytgacha men SUV tanasiga mos kelmaslik uchun faol ravishda aks etdim. Bu vaqtda qiz o'tirgan orqa o'rindiqda g'alati bir narsa sodir bo'lmadi. Avvaliga men uni keng ochgan ko'zlarini ko'rdim, so'ngra transport vositamni boshqarish qobiliyatim haqidagi qobiliyatlarim haqida eshitdim. Ehtimol, men juda ajoyib boshlang'ich bilan boshlangan, shunchaki do'stdan, umuman olganda, bunday tezkorlikni kutmaganman. Biroq, men sizdan bir soniya davomida boshqaruvni yo'qotmaganimni payqashingizni so'rayman.
 
Mehmonxonada savdo yo'lovchisiga qarab, men davom etdim. Aytgancha, battar birlikki, eng keskin va pasayish deb o'ylamang. Agar siz gaz pedalini silliq bossangiz, mashina nafaqat xotirjam bo'lmaydi, shuning uchun shahar oqimida siljish qiyin emas. Bu vaqt ichida Timalik avtomatik uzatishni tanlagich D holatiga o'rnatildi, ammo sport rejimida ham mavjud, ammo Autobahnda sinab ko'rish yaxshiroqdir. Rostini aytsam, silliq izlar bo'ylab harakat biroz hafsalasi pir bo'ldi - kabinada akustik qulaylik yuqori darajada bo'lishi mumkin. Boshqa tomondan, biz chap qatorga o'tdik, agar to'satdan bilmasa, bu 240 ta tezlikda yo'lga chiqishni so'rashning madaniy usulidir) km / soat. Dvigatel yuqori tezlikda ishladi, g'ildiraklar ostida juda qattiq asfalt edi va hatto yaqinlashib kelayotgan shamol ham uning ko'zgularini ochib, shovqinli da'volarini bildirdi. Ammo mashinada 200 km / soat juda qulay edi.
 
Odatda, sport rejimida, u yanada keskin bo'ldi. Aytaylik aytaylik, 100 km / h gacha atigi 7,2 s ni tezlashtiradi. Tishli siljish mexanizmining ushlangan sozlamalari tufayli, ularning smenali vaqtlari deyarli implananten, ya'ni stulda boshlanganda, soat 210 km ga tegizishiga yo'l qo'ymaydi. Keyin tempning pasayishi va maksimal 240 km / s avtoulovli avtoulovlar, ya'ni tabiiy, ammo erta sporalari.
 
sport rejimiga Bundan tashqari, jihozlangan quti va intervallarni qo'lda tanlash vazifasi - bu oddiy mexanik go'yo rulda barglari yordamida, siz uzatish o'tish mumkin. Nima diqqatga sazovordir, - u nafaqat qo'llanma rejimida, balki Sport joy yoqilgan bo'lsa, ularni foydalanish mumkin. Misol uchun, siz tez tor yo'lda yuk mashinasini quvib kerak. Buning uchun, u rulda bir minus belgisi bilan rangli gullar bosing kifoya - qutisini Dvigatel aylanmasini oshirish, quyida bosqichga ketadi. Va sakkiz soniya keyin, PPC o'zi avtomatik holatiga qaytadi.
 
yo'lda xatti kelsak, Audi Allroad nozil bo'lmadi, lekin uğratmadı. uning o'sishi va tarozini, shuningdek bir og'irroq old hisobga olib, bu avtomobil bir sport modelini kutish qiyin. Shunday bo'lsa-da, navbat, universal juda munosib o'zini ko'rsatdi - tanasi rolls faqat oz, rul juda axborot hisoblanadi. Ha, va past-profili shinalar xuruj qo'shiladi.
 
Nihoyat, dolzarb haqida. 62 400 evro - Allroad 4,2 asosiy versiyasining bahosi. charm va yog'och salon bilan qirqqan elektr disklar, iqlim nazorati, turli xil, shuningdek, isitish old so'rilarda, juda qulay old o'rindiqlarni Ergomatic, KONSERT magnitolalar, Ksenonli faralar, signal, manzarali yong'oq ildiz chiziqlar - paketi deyarli barcha tovarlarni o'z ichiga oladi .
Asosiy raqobatchilar Shu yarim mavsumda Volvo Xoch Mamlakat va Subaru Outback bo'ladi.
 
Sergey Ilyinsky
Ingolstadt-Moskva
 
Qisqacha xususiyatlari Audi Allroad Quattro 4,2
Dvigatel hajmi, kub. Qarang: 4172.
silindir haqida armaturani soni: 4
Power, l. bilan. rpm uchun: 300/6200
Maks. Turk, taxminan haqida nm /. Min .: 380 / 2700-4600
100 km / h, p uchun tezlashtirish qadar:. 7,2
Maksimal tezlik, km / h: 240
Yaqin yonilg'i iste'mol l. / 100 km .: 13,8
yonilg'i tank, l hajmi:. 70
O'lchamlari, mm .: 4810x1850x1550
 

Manba: "Avtomobil Izvestiya"