2010 yildan beri Audi A8 D4 sinovi

Fil va kirpi simlari

An'anaviy tarzda atmosferaga yoqilg'i sarfini va emissiyalarni kamaytirish bilan an'anaviy ravishda to'sqinlik qilishgan, yangi motorga sabrsizlik bilan modelning premeri kutayotgan edi.
Rossiyada ular Rossiyada past koeffitsientlarni yoqtirmaydilar. Va katta dvigatelli dvigatelli katta dvigatel bilan katta qimmatbaho mashina haydash va to'liq ta'm yoki pul etishmasligi belgisi hisoblanadi. Shuning uchun, kamtarona dam olishdan keyin Audi A8 OUDI A8 2,8 litr hajmli dvigatelni olish uchun 5,8 litr hajmli dvigatelni shubha ostiga qo'ydi. Aytaylik, kimga kerak, filning bu simbiozi va kirpi shami?
Ha, albatta, bizning oligarxlarimiz emas. Ammo an'anaviy ravishda an'anaviy ravishda atmosferaga yoqilg'i sarf va chiqindilarning kamayishi bilan to'sqinlik qilishdi, bu pretereyani kutardilar. Yaqinda Myunxenda bo'lib o'tgan sakkizta taqdim etilgan sakkizta, gambaning eng kichik dvigatelining paydo bo'lishi deyarli unchalik katta e'tibor berildi. Va avvalambor, ular har bir litrdan tortib olindi, ammo elektr stantsiyasi ta'minlay oladigan maksimal tezlikni emas, balki 199 g / km CO2 ni emas sinfdagi bu ko'rsatkich. Va 2,3 litr benzin, aralash tsiklda 100 km uchun etarli. Bu evropaliklar uchun muhimdir. Bizda boshqa ustuvorliklar mavjud.
Aftidan, Rossiyada A8 2.8 ning tumanli istiqbollarini mukammal tushunaman, Audi bizning bozorimizga bunday o'zgartirishlarni ta'minlamaslikka qaror qildi. Ammo, bir necha yil ichida ular bir necha yil ichida ular hech bo'lmaganda kulrang dilerlarning sa'y-harakatlari orqali paydo bo'ladi. Shunday qilib, men ushbu dvigatelli dvigatelli simli sumkada ko'proq tafsilotlarni amalga oshirishga imkon beraman.
VW-Audi rivojlanishini taxmin qilish oson, dvigatelni to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimi oldi. Ammo o'zgaruvchan klapanlar uchun yana bir innovatsion tizim mavjud. Har bir klapan uchun endi kameralarda ikkita kamera mavjud. Yukiga qarab, elektronika ko'tarish klapanlarini (ikki mumkinki, ikkita mumkin) va mushtlar bilan mushtlar bilan harakatlanadigan eng yaxshi variantni tanlaydi, bu bilan mushtaraklarni kamera uchun harakatlantiradi.
2,8 litr quvvat blokining kuchi 210 otni tashkil qiladi, maksimal moment 280 nm. Bu vakillik sinfining vakili uchun juda ko'pmi? A8 ALMOMINUNING qismlaridan tana qurilishida keng tarqalgan bo'lsa, atigi 1690 kg og'irlikdagi og'irlikdagi. Albatta, agar siz 3.2 yoki 3,7 litr bilan 2.8- litrlik versiyasiga o'tkazsangiz, noqulaylik sezilarli bo'ladi. Ammo umuman, dvigatel juda yaxshi. Maqsadli ma'lumotlarga ko'ra, u 8 soniya ichida, golf-klass avtomobilining subyekan dinamikasida 1,6 litrli dvigatelli dvigatelli dvigatelning subyektiv dinamikasida yuzlablarga tezlashishni ta'minlaydi. 7 tezlikli avtomatik avtomatik tipdagi yuqtirishlar alohida maqtovga loyiqdir. Bu haqiqatan ham juda tez ishlaydi va har doim ulardan nima istayotganlarini tushunadi. Qo'l rejimidan foydalanish kerak emas, chunki pastga tushirilganni ortda qoldiring, chunki yuqori tezlikda (3500 dan 5000 gacha) mikrobli motor ko'proq zichroqdir.
Yo'lda xatti-harakatlarga kelsak, Audi dizaynerlari to'xtatib turish va boshqaruvni yakunlashiga qaramay, maxsus o'zgarishlar sezilmaydi. Turlarning barchasi, barqaror ravishda ma'lum yo'lga ergashadi. Tormoz yana tanqidchilarga loyiq emas. Ular faol drayverni istashlari mumkin emas, ammo ular juda ma'lumotli: hatto choynak ham pedalni dozalash bilan bog'liq muammolar bo'lmaydi.
Sakkizning dizayni jiddiy o'zgarishlarga duch kelmadi. Tana qismlari xuddi shunday bo'lib qoldi, faqat radiator panjarasi, tuman chiroqlari va tashqi ko'rinadigan ko'zgular boshqalarga aylandi va shunga qaramay, faqat tajribali ko'z farqlarni topishi mumkin. Endi LEDlar orqa chiroqlar bilan silliq shaffof qopqoq ostida joylashdi. Yangilanishlar salonida, dam olish materiallari kamroq davom etdi. Masalan, dekorativ qo'shimchalar endi yong'oq (yorug'lik jigarrang mat) va Vavir yog'ochini (kulrang yog'ochdan) tayyorlash mumkin.
Audi har doim qulaylik bilan yaxshi bo'ldi. To'g'ri, haydovchi o'rindig'ida qulay holatni tanlash yaxshi supermarketda kolbasani tanlash uchun juda ko'p turlar, shunchalik qiyin bo'ladi. Shunday qilib, kafedra bilan: Ko'plab o'zgarishlar mukammal konfiguratsiyani qidirishga majbur qiladi.
Hashamatli orqa o'rindiq sizni oyoqlar uchun joy etishmasligi bilan, kichik sedanlarning abadiy muammosi haqida unutadi. Vakillar sinfining vakilida siz hatto oyog'ingizni oyoq bilan osongina va bemalol otishingiz mumkin. Divan egasi bo'lmaganda hech bo'lmaganda iqlimni boshqarish birligi va telefon naychasini ixtiyorida. Aniqlangan jihozlar ko'proq imkoniyatlari mavjud, masalan, markaziy qo'l ostida, balki telefon aloqasi yoki Internetga ulanishni, balki ularni faks yoki skanerlash orqali hujjatlarni topshirish mumkin bo'lgan ko'p funktsional qurilma bilan ta'minlanishi mumkin.
Boshqa sakkizta elektron tizimni ta'kidlash kerak. Yo'q, hatto byudjet avtomobillari egalari ham, ABS yoki ESP kabi bunday yordamchilarga o'rganilgan. A8, masalan, qayta tiklash va eğimli trafikka muvofiqlikni tiklash va monitoring qilish paytida xavf-xatarlar bilan maqtana oladi. Birinchisi quyidagicha tartibga solinadi: orqa bamperda avtomobilning mashinasi ortida 50 m masofada joylashgan ikkita radar bor. Boshqa bir mashina mos keladigan oynaga yaqinlashganda, LED blokida chiroq yonadi . Agar A8 drayveri bo'lsa, ushbu signallarga qaramay, burilish signalini o'z ichiga olsa, LED militsion boshlaydi va shunchalik yorqinki, ularni sezmasliklari mumkin emas. Qizig'i shundaki, yorug'lik faqat haydovchining o'rindig'idan ko'rinib turibdi, ularda boshli yo'lovchilar o'rindig'idagi boshoq joyidan, ular o'tayotgan larni otib tashlashga qaror qildilar.
Ba'zi bir tarqatilgan boshqa tizim, bo'laklarni boshqaradi. Ko'zlarga burilmasdan qayta qurishga harakat qilganda, haydovchi rulda tebranishni his qiladi. Aslida, tizim haydovchining halokati yoki yo'ldan chalg'itilishini uyg'otish uchun ishlab chiqilgan, ammo amalda bu normal holatlarda juda intizomli. To'g'ri, u tezda bezovta qiladi. Bunday holda, u MMI orqali o'chirilgan, shuningdek, uch darajadagi tebranish intensivligidan birini tanlashingiz mumkin.
Shunday qilib, oxirgi restyling A8 tadbiri juda zo'r. FaraFing-2005 yildan beri ikki yildan ortiq vaqt o'tdi. Yaxshi narsa olib kelish vaqti kelganga o'xshaydi, lekin yaxshi narsani yaxshilash oson emas. Aslida, allaqachon ta'sirchan geparkda yangi 2,8 litrli dvigatel qo'shish mumkin edi, chunki u dasturning asosiy tirnoqiga aylandi. Ammo nega yana bir nechta vizual zarbalarni amalga oshirib, yangilanishni e'lon qilmang va yana bir marta sakkiztaga qiziqish bildirasiz?
A8-dagi yangiliklar:
- 2.8 fsi dvigateli
- yangilangan radiatori panjarasi, tuman nurlari, tashqi durang, g'ildirak disklari, orqa chiroqlar
- Idishni bezashning bir nechta yangi variantlari, tashqi va ichki chiroqning yangi paketini to'ldirish qobiliyati
Matn: Aleksey Tixonov. Muallifning surati.
 
+
Ob'ektlararo o'yinlar: iqtisodiy 2.8 FSI V6 dan Monster 6.0 W12
Zo'r ish va barqarorlik
Hatto asosiy konfiguratsiyada ham yaxshi uskunalar
Innovatsion xavfsizlik tizimlari (faol va passiv ham)
Haydovchi va orqa yo'lovchi uchun ham qulaylik
Barcha - vere kema versiyalari mavjudligi
 
-
Yuqori narx
Dono MMI interfeysi
 
 
   
 
 
 
 
 

 

 

Manba: CARCCLUB.RU