Тестовий драйв Volvo XC90 2002 - 2006 позашляховик

Гарячий сніг

Навіть старих часів цих місць не пам’ятатимуть, що в середині -люті на півночі Швеції сніг тане. І лід Балтійського моря танули під колесами Volvo XC90.
Вчені не брешуть, коли вони лякають нас глобальним потеплінням. Ми прибули до міста Лулеа, яке розташоване лише в 50 кілометрах від полярного кола, і в перший день тестовий драйв термометр піднявся на позитивну оцінку, дощ. Представники Volvo відверто засмутилися, і ми дуже задоволені. Вузькі сільські дороги були вкриті крижаною скоринкою в поєднанні з дощем підливки - найбільше переживати новий Volvo XC90 у цій справі.
Слизька стежка. Зазвичай відстані на карті навігатора та читання одометра збігаються на тестових накопичувачах Volvo з точністю метра. Але цього разу ми намалювали додатковий кілометр на кожні 40--50 кілометрів маршруту, що регулюють колеса на слизькому покритті. І якби це було випробування звичайного автомобіля приводу переднього колеса, то це може закінчитися плачевним.
Але, слава Богу, під нами був весь привід XC90. З Smart System AWD, яка ніколи не провалилася. Навіть у найбільш ризикованих районах наш автомобіль впевнено рухався, і лише тихий клацання різних електронних пристроїв нагадувало, що система приводу повного колеса працює з усією його силою.
За замовчуванням Volvo XC90 -це привідний автомобіль переднього колеса з розподілом крутного моменту між передніми та задніми колесами у співвідношенні 95: 5 відсотків відповідно. Але варто переднє колесо, щоб прокрутити на одному сьомому повороті, коли електроніка вступає в бізнес. Система миттєво збільшує навантаження на задні колеса, тим самим гарантуючи найкращу адгезію на поверхню. І антиопераційна система TRACS, гальмуючи колеса ковзання, відіграє роль блокуючих диференціалів інтерфейсу, контролюючи розподіл крутного моменту між правими та лівими колесами.
У всій системі приводу на колесах, на відміну від XC70, вона застосовується не до Viskoft, а багаторазовим зчепленням Haldex з наповненням масла. Електронний блок читає інформацію про швидкість обертання коліс, швидкість двигуна, навантаження на нього, стан гальмівної системи та в частку секунди може перенести крутний момент на задні колеса для усунення тапочок.
У процесі гальмування система приводу всієї колеса вимикається так, щоб не заважати АБС, щоб займатися власним бізнесом та підтримувати прямий рух.
 
Електронна гойдалка. Ще одна електронна система, робота, про яку ми відчували багато, що поспішають по замерзеному Балтійському морі, - це контроль стійкості рулону (RSC). Це принципово нова розробка Volvo, яка захищає автомобіль від повороту. - Основа системи - гіроскопічна? Датчики, що реєструють швидкість автомобіля, та кут відхилення тіла. Якщо RSC обчислила, що кут відхилення занадто великий, то електронний блок дає сигнал DSTC (система технічного обслуговування стабільності курсу) і автоматично знижує потужність двигуна, уповільнюючи одне або кілька коліс.
На практиці це можна перевірити, змусивши Volvo коливатися на дорогу, працюючи з рульовим колесом ліворуч. У якийсь момент, коли тіло починає розгойдуватися з усією зростаючою амплітудою, автоматизація задушує швидкість двигуна. У той же час автомобіль починає значно тягнути до протилежного нахилу тіла - на зовнішній дузі повороту. Це тягове зусилля з двигуна кидається на внутрішні колеса - Volvo відновлює прямий рух і гасне тіло тіла.
Копати глибше. Незважаючи на велику кількість електронних систем, які значно полегшують контроль XC90 у складних умовах, не зовсім правильно називати новий позашляховик Volvo. Ми були впевнені в цьому, подолавши маршрут, спеціально запропонований нам. Так, XC90 Off -Road має високий зазор, потужний двигун і одна з найбільш прогресивних електронних систем усіх приводів на сьогодні. Наш автомобіль впевнено подолав крутий підйом, спуск ... але на прокатаній колії. Якби однакова доріжка була покрита вільним снігом, глибокою грязюкою або піском, то, швидше за все, XC90 не вийде з такої пастки. Відсутність механічних та міжмісячних замків і, що найголовніше, демультиплітер, виступає проти нового позашляховика Volvo.
Перш ніж ми обговорили це з нашими колегами, ми отримали візуальне підтвердження наших слів - XC90 спускався з пагорба, знесену на узбіччя дороги, і він був забитий двома лівими колесами у вільному снігу. Усі спроби вийти незалежно не були успішними - автомобіль похований глибше і глибше на сніг, а розумна електроніка зійшла з розуму і не розуміла, де насправді кинути крутний момент. Так, ситуація є позаштатною, і невідомо, як я б впорався з нею, скажімо, Land Rover Discovery. Але факт залишається фактом - серйозний вихідний Volvo XC90 ще не важкий. Що не погіршує його очевидних чеснот.
Чудова сім. При проектуванні нового автомобіля головний акцент повинен був бути зроблений максимально компактним на шасі двигуна та передачі та збільшити житловий простір у салоні завдяки цьому. Мета була досягнута насамперед через поперечне розміщення 6-циліндрового двигуна.
Салон Volvo XC90 вражає його розміри. Шведи спроектували справді найбільший сімейний автомобіль позашляховиків з дуже продуманим використанням кожного сантиметра інтер’єру.
Водій та передній пасажир діляться величезною панеллю, на якій розташовані радіо -магнітофон, телефонний рекорд, GSM, кліматичний установка та всі клавіші управління. Пристойні розміри цієї бороди та оптимальний кут нахилу відносно лобового скла дозволили не мерехтили з усіма клавішами та кнопками, розташованими на ньому, і робити їх однаково доступними як для водія, так і для пасажира. Більше того, управління деякими системами - радіо та телефону - дублюється кнопками на кермі. А ще два прості блоки управління блоками розташовані на задніх стелажах і однаково доступні пасажирам у другому та третьому рядках сидінь.
Троє дорослих спокійно розміщуються на дивані другого ряду. Він розроблений у вигляді двох повноцінних стільців, між якими розташований третій, більш вузький. Він може перетворитись як на дитяче сидіння, так і на величезний стіл для підрозділу. Усі три місця мають поздовжнє регулювання та складання спини.
Третій ряд -це не горезвісне місце для собак, а два стільці з повним розміром, які мають оригінальний дизайн. Без найменших зусиль подушки знімають під підлогою багажника, а спинки покладені на їх місце. Як результат, ми отримуємо багажник з абсолютно плоскою підлогою та вражаючим обсягом 613 літрів. І через те, що всі спинки задніх рядків складаються, ви можете безболісно розмістити в кабіні велику кількість майже 3 метрів і піти триденним. І якщо без багажу, то в салоні влаштовують сім людей з цілком прийнятним комфортом.
Не пропусти. А як щодо недоліків - чи насправді це не так? Є, оскільки ідеальний автомобіль ще не існує. Просто переваги в хорошій машині повинні переважати недоліки - як у цьому випадку. Мені особисто не сподобався рух автоматичної ручки передачі. Він рухається вздовж занадто короткої траєкторії, і я постійно пропустив положення D, дотримуючись режиму ручного перемикання передач. І як тільки він був забутий, і лише напруження двигуна привело мене до ідеї, що я давно йшов у першій передачі, зґвалтувавши двигун.
Це все - ми не знайшли інших кричущих невідповідностей між ціною та якістю Volvo XC90. І, розлучаючись з новим шведським, вони пошкодували лише про те, що європейський ринок отримає лише 25 відсотків загального виробництва - решта автомобілів виїде до океану, в США, де Volvo XC90 вже отримав вантажівка 2003 року.
Текст Ніколай Качурін, фото Олексій Ілліїн
 
Модель/модифікація Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Виробник/ країна ---- Volvo Car Corporation/ Швеція
Двигун
Тип/кількість/розташування бензирів бензину, турбонаддув, з проміжним кулером/5/веслування бензину, турбонаддув, з двома проміжними охолоджувачами/6/ряд
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2521 2922
Power, KW (L.S.) оф./Мін. 154 (210) на 5000 200 (272) на 5100
Момент (NM) на близько./min. 320 на 1500-4500 380 на 1800-5000
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Постійний привід завершений
 
Автоматична 5-ступінчаста коробка коробки передач Geartronic Автоматичний 5-ступінчастий тип Geartronic
Гальма, безпека
Передній/задній диск вентиляційний круговий вентиляційний
ABS, допомагаючи електронними системами 4-канальні системи з 4-канальними системами EBV, DSTC та ROPS з системами EBV, DSTC та ROPS
Подушки захисного фронту, бічні для водія та всіх пасажирів, надувні штори спереду, сторона для водія та всіх пасажирів, надувні штори
Розміри/маса
Довжина/ширина/висота (мм) ----- 4800/1890/1740
Основа колеса (мм)/зазор (мм) 2860/220 2860/220
Оснащена/повна маса (кг) 2046 2046
Об'єм паливного бака (L) 72 72
Максимальна швидкість (км/год) 210 210
Прискорення до 100 км/год (с) 9.9 9.3
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 16,3/9,5 18,5/9,6
Ціна в Москві від 63,5 тис. Доларів від 63,5 тис. Дол.
Додаткові варіанти (ціна дилера, долар)
 
Металевий колір $ 713
Третій ряд сидінь (з установкою) 2000 доларів
Радіо з CD -зміною на 6 дисків $ 625
Набір килимів у салоні 85 доларів
Факультет $ 143
 

Джерело: "Автопілот"