Тест-драйв Volvo XC90 з 2007 року позашляховик
Мрії Арізона.
Volvo XC90 V8 як втілення американської мрії
І даремно ми розриваємося над американцями за свою любов до великих позашляховиків. І над океаном є багато місць, де бажано рухатися на повноцінних автомобілях. У Арізоні, наприклад, через кілька годин ви можете пройти майже всі відомі кліматичні зони. Створення 700-кілометрового рейсу на добу, що піднімається близько 3000 метрів над рівнем моря і побила шлях назад до Blizzard, легко приходить до висновку про необхідність придбання потужного та комфортного Volvo XC90 з 8-циліндровим двигуном. Кактуси в снігу
Зображення є суто спекулятивним - де ростуть кактуси, сніг, як правило, не відбувається. Але картина поклала свідомість, він передає точно. І вона виявилася настільки яскравою, що я б вважав це за гріх, щоб не поділитися ним з читачем. Отже, російські журналісти були дуже пощастило: ми закрили випробувальні диски XS90, а після всього дня обов'язкових маршрутів, інший день був у своєму розпорядженні, який може ніде їхати. Правда, у нас немає жодного позашляховика на п'ять, а два седани Volvo S80. І на початку грудня вранці ми переїхали з Фенікса, що сто кілометрів від мексиканського кордону, до Великого каньйону, який розтягнув близько 370 кілометрів на північ. До борту, будь ласка, перегляньте - плюс 17 за Цельсієм. У місті Зеленна, аромати квіти та птахи співають. Над містом - прерії з гігантськими кактусами, розрізана нитками першого класу Highweev (дороги тут, до речі, краще, ніж у сусідній Каліфорнії).
Оскільки воно рухається на північ і вгору, кактус навколо сталі якось добре, і через пару годин, ближче до міста, що називається седеном, у центрі каньйону того ж імені, і взагалі зник. Ми виявилися, якби в іншому світі: прохолодно (температура тут на 10 градусів нижче), вітряна і, як це здавалося мені, тривожно незручно. Уявіть собі все навколо кровоносного кольору: і величезні гори з плоскими вершинами, а також стіни будинків, і здається, навіть промені сонця, пробиваючись через важкі хмари. Тим не менш, навколишні ландшафти захоплюють свою надзвичайну красу.
Не особливо мислення, ми переїхали далі, і через кілька хвилин їхали в порожнину, якщо на Кавказі нагадав, чи є Альпи: чи є Альпи: навколо лісистого гір, на дні - швидка річка, повітря дивно дивно чистий і прозорий. Дуже скоро, листяні дерева замінили їли і сосни, і з обох боків дороги вже не її трава, а й сніг. Трек, однак, ідеально очищений, але кілометри через сотню, на мальовничому плато, я почав помічати, що в деяких місцях асфальт був підозрів під сонцем. Тут я вперше шкодував, що я керував автомобілем переднього приводу, а не XC90, наділений повним приводом за допомогою автоматичної системи конфігурації в умовах миттєвої тяги. Сонце вже нахилилося до заходу сонця, коли ми дісталися до національного парку Гранд-Каньйон. За словами власників асфальту, схрещеної стрічки, управляється дорогою пари оленів, і загнав на велику парковку біля сайтів перегляду. Ми відкрили приголомшливий, фантастичний видовище, опишіть, які я не приймаю. Протягом години ми, як обмежена, захоплювалася неземною панорамою, зробили фотографії, рухаючись з одного сайту до іншого. Однак темно, вітер на мінусну температуру явно не мав довгого перебування на високогірному плато, настав час повернутися до теплого фенікса.
І на шляху назад, ледве виїжджаючи шосе, ми потрапили в справжню снігу. Мело ретельно, і дуже скоро під колесами не було асфальту, а каток. І ми встали
Переваги V8.
Ні, все було добре з машиною, дякую Богові, в порядку, але вперед сформувався величезний пробки. Не було нічого думати про те, щоб піти навколо варення на боці дороги: по-перше, S80 не XS90, але, по-друге, була тут, була тут, тоді там займається зіткнення автомобілів (коли вони керували?). Однак сприяння в аварії (не надто серйозно) автомобілі були негайно евакуйовані на нещастях, де з'являються трекери. Серед них, до речі, я не помітив єдиного позашляховика або пікапу. Що не є аргументом на користь великого Volvo?
HS90, тим часом, це справжній американський автомобіль, вигода, яка збирається до Швеції. Він великий, а окрім Volvo у штатах, жоден європейський виробник не робить головними позашляховиками. Він зручний, і найкраще з усього, що відчувається на гладкому високому. Хоча я не відчував особливого дискомфорту і при русі на гравійних доріжках, а з повільним, як необхідні умови, проходження невеликого позашляхового маршруту, спеціально розроблений тестовим приводом організаторами. Так, тіла тіла в крутих поворотах на хорошій швидкості дуже помітні, і рульовий європейський смак є занадто легким, не інформативним. Коротше кажучи, він заточений до американського смаку і призначений для комфортного та безпечного подорожі з усією сім'єю, а не для гонок. Однак, як сказати - новий двигун і нова 6-ступінь ACP здатні порадувати швидкого їзди аматор. Це перше у всій 77-річній історії шведської компанії V8, розроблена у співпраці з Ямаха, унікальна. Дивно компактний - довжиною 74 см і шириною 62,5 см, з кутом колапсу циліндрів 60 градусів. Що дозволило встановити двигун через, зберігаючи водяні зони під капотом, тим самим, забезпечуючи високий рівень пасивної безпеки. Але головне - він дає чудовий потенціал HS90, і це звучить набагато приємніше для всіх інших двигунів, встановлених на цьому автомобілі.
Geartronic допомагає активним водіння з можливістю ручного переходу від однієї стадії до іншого. Час відповіді на роботу газової педалі чітко зменшується порівняно з попередньою 5-ступінчастою АКП. Шостий економічний - передача призначена для переміщення на рівні швидкості, ледве водій розливається машина, коробка негайно йде на нижчу стадію. Ще два її переваги є те, що ACP дійсно адаптується, тобто швидко пристосовується до індивідуального стилю водіння, і дозволяє відключити двигун у ручному режимі до максимальних революцій. Загалом, це XX90 не є тим, що завершено менш потужними двигунами.
Перше - США
Основним ринком для шведського SUV залишається американським, а XC90 V8 прийде туди на самому початку 2005 року. Океан Volvo має намір продати до 75% від 15 тисяч таких автомобілів, які плануються бути зібрані протягом року. Інша справа полягає в тому, що обсяг проблеми може бути збільшений, оскільки він вже був з HC90: замість планового спочатку 50 000, 90 000 автомобілів вже виробляються. До Росії найпотужніший шведський SUV приходить до весни. Ціни ще не визначені, але цілком очевидно, що вони навряд чи будуть нижчими, ніж 90 000 доларів, навпаки, навпаки - ближче до сто тисяч. Американці, з якими ця модель коштує вдвічі більш дешевше, залишається лише заздрити.
І, нарешті, варто відзначити зовнішні відмінності xc90 v8 від інших модифікацій. Повітряне споживання прикрашено хром, ручки дверей, і молдинги з боків, пофарбовані в колір тіла, решітка стала сірою, з'явилися нові 18-дюймові колеса, а за подвійними вихлопними трубами.
І мій домашній інтер'єр прикрашав невеликий кактус.
Короткі специфікації Volvo XC90 V8
Об'єм двигуна, куб. Див.: 4414.
Кількість клапанів на циліндрі: 4
Потужність, л. з. Для RPM: 315/5850
Макс. Крутний момент, нм / приблизно. Мін.: 440/3900
Прискорення до 100 км / год, с.: 7.3
Максимальна швидкість, км / год: 210 *
Споживання середнього палива L. / 100 км.: 13.5
Обсяг паливного бака, l.: 80
Розміри, мм: 4800x1900x1740
* Швидкість обмеженої електроніки
Олег Осипов
