Test Drive Volvo XC90 з 2007 року позашляховика
Шведський стандарт
Volvo XC90 2.5 - для тих, хто хоче відчувати себе в дорозі, вдома ...Якщо в двох словах, то ця машина має дивовижно затишний салон, і це безпечно. Як і всі моделі Volvo. На мою думку, він ідеально підходить для подорожей з усією родиною на будь -які відстані та в будь -яку погоду. І новий бензиновий двигун з 2,5 -літерами потужністю 210 к.с. Робить його найбільш доступним у лінійці позашляховиків зі Швеції. Початкова ціна в 61 900 доларів не виглядає занадто високою, оскільки ми говоримо про великий преміальний автомобіль.
Не помічайте - ви не можете
Колір, шановний читач, - це, до речі, питання не тільки краси, але й безпеки. Випробувана XC90 незмінно привернула увагу на дорозі, хоча ця модель вже добре відома в Росії. Це все про Ruby Red, Ruby-Red Metallic. Це червоні машини відповідно до статистики, які мають меншу ймовірність потрапляння в ДТП. З простої причини, що вони виділяються з потоку і чітко видно. Правда, для такого кольору вам доведеться заплатити 820 доларів. А також викладіть тисячу на 18-дюймові таблиці з литими дисками, ця версія оснащена 17-дюймовими, але також алюмінієвими колесами. В іншому випадку XC90 2.5 нічим не відрізняється від своїх аналогів - зібраного, елегантного позашляховика, цілком відповідає стилю та духу Volvo. Але якщо зовні позашляховик, я б сказав, агресивний і відповідний тип зору, то салон є доброзичливим і доброзичливим у найкращому розумінні цього слова. М'яке крісло готове прийняти будь -який колір обличчя в руки, а електричні корективи, встановлені в автомобілі (+ 1242 доларів), дозволяють швидко знайти відповідну посадку. Інтер'єр з любов'ю обрізається бежевою шкірою (+ 1948 доларів), яка добре поєднується з вставками з натуральної темної деревини (+ 570 доларів). У випробуваній версії навіть спортивне кермо було з дерев’яним ободом (+ 256 доларів), що не заважало йому приймати кнопки аудіо -контролю (+ 99 доларів) на нього. Для мене це вже зайве - руки без рукавичок ковзають, але дерево підкреслює розкіш Finis та ретельну розробку частин. І не для перегонів, насправді, така машина призначена. До речі, кермо регулюється як висотою, так і в від'їзді, в будь -якому положенні, не блокуючи масштаб пристроїв.
Ергономіка взагалі - зверху. На плуті центральної консолі є багато кнопок, але щоб зрозуміти їх і натиснути, якщо це необхідно, не дивлячись на потрібну, дуже просто. Тому що вони логічні, і на кожному - значок. Звичайно, XC90 вже оснащений окремою системою клімату. Але для задоволення складання дзеркал за допомогою електричного приводу та для дитячого замка (автоматичне блокування задніх дверей) потрібно сплатити 211 та 99 доларів відповідно. Особисто я б платив додатково, бо в центрі міста дзеркало повинно складатися часто. А другий варіант просто незамінний, якщо в сім'ї є діти, крім того, легше натиснути кнопку, ніж вийти на вулицю та використовувати перемикач у кінці задніх дверей. Одним словом, догляд за комфортом відчувається буквально у всьому. Ви також можете, наприклад, підключити стільниковий телефон до аудіосистеми. Для цього вам потрібно лише витягнути SIM -карту та вставити її в спеціальний слот на центральній консолі. І використовуйте обід або окрему трубку, встановлену поруч із власниками чашок. Просторий і позаду - ноги багато, а можливість трансформації сидінь чудова. Вони можуть бути складені повністю або частинами, а в багажному відділенні я знайшов ще два стільці третього ряду. До речі, п’ять -семисосне обладнання не впливає на ціну машини. Але це дійсно впливає на обсяг тулуба, який зменшується з 613 до 249 літрів. У будь -якому випадку, власник має рівну підлогу, а задні двері частини (він розділений на верхній і нижній блок) полегшує завантаження.
Єдине, що мені особисто не сподобалось - це аудіосистема. Незважаючи на те, що в тестовому автомобілі була встановлена \u200b\u200bсистема преміум-звуку Dolby Pro-Logic II (+ 1045 доларів), рівень його звучання, на мою думку, залишає бажати кращого. Я б рекомендував не платити додатково за преміальну аудіосистему, а вибрати найдоступнішу версію і вже самостійно розуміти автомобіль із гідними стовпцями, підсилювачем та сабвуфером. Тим не менш, у машині цього класу та звуку має бути на найвищому рівні. Так, і було б непогано мати світловий датчик, щоб не було необхідності самостійно увімкнути фари.
AKP - для спокійних людей
Якщо хтось скаже вам, читачеві, що 5-циліндровий двигун з турбонаддувом з об'ємом 2,5 літра слабкий для такої машини не вірить. Прискорення до 100 км/год менше ніж за 10 секунд - це дуже добре для майже двотонного автомобіля. Якщо, звичайно, ви не зізнаєтесь у стилі водіння високої швидкості, а розраховуєте на звичайний рух, особливо з родиною. 210 сил достатньо для впевненості, щоб їздити як по місту, так і на країні. Завдяки турбіні низького тиску, більша частина крутного моменту доступна з низькою швидкістю, тому прискорення досить пристойне. У той же час живлення забезпечує досить рівну тягу, з невеликим захопленням в області 3500 об / хв. У випадку тестового автомобіля, на жаль, на жаль, зіпсував машину. 5-ступінчаста автоматична коробка передач (+ 1550 доларів), я скажу, що це в американці вдумано. На початку, коли педаль газу знаходиться в підлозі, відбувається певна пауза. Тоді двигун чесно обертається до межі 6000 об / хв, а автоматична коробка передач швидко переходить до наступного кроку. Але варто послабити тиск на прискорювач, оскільки електроніка негайно перейде на один, а то й два кроки вгору, а стрілка тахометра знизиться до 2000 об / хв. В принципі, такий алгоритм для роботи коробки виправданий - виробники все ще повинні піклуватися про заощадження палива.
До речі, апетит XC90 не є по -дитячому. Як завжди для чистоти експерименту, вивозячи машину з сайту дилера, я відвернув читання комп'ютера на дошці, і через три дні він показав споживання 18,9 літрів на 100 км. Правда, в той же час варто врахувати три обставини. По -перше, московські пробки. По -друге, мій стиль водіння, який, безумовно, не передбачає економії палива. І нарешті, не забувайте, що ми говоримо про великий і важкий позашляховик з усією передачею приводу, і навіть із шипованою гумою на дисках. Однак повернутися до автоматичної коробки передач.
Електроніка, що переходить до посиленого кроку, не легко вимикає з невеликим пресом на педалі газу. Тож часто потрібно було відновити педаль на підлогу, щоб отримати належне прискорення. Тобто, якщо машина пристосована до стилю водіння, це не надто помітно. Немає спортивного режиму, зима є лише зима, але він актуальний лише взимку, коли їздить у сніг чи льоду. Позитивною моментом є те, що ви можете вручну перейти від одного кроку до іншого. Це змінює справу, але, як здогадує читач, призводить до різкого збільшення споживання палива. Що я довів за допомогою комп’ютера.
Тим часом усі ці претензії на автоматичну коробку передач мають сенс лише в тому випадку, якщо водій звик швидко та агресивно подорожувати. Людина спокійна або вище за всіма сімейними цінностями, включаючи безпеку тих, хто знаходиться поруч, такі автоматичні налаштування коробки будуть розташовані цілком. Також налаштування суспензій також повинні скуштувати. Досить м'які, вони, звичайно, відчутно котять тіло по черзі, але ями та удари залишаються для водія, а його пасажири майже невидимі. XC90 також стандартно оснащений амортизаторами Nivomat, які автоматично вирівнюють тіло і залишають зазор незмінним, незалежно від ступеня навантаження автомобіля.
З прямим рухом, навіть на великій швидкості, позашляховик Volvo демонструє відмінну стабільність. Зі збільшенням швидкості також зростає зусилля на кермі - завдяки гідро -стрілецю з чергуванням зусиль, що, на диво, є варіантом (+ 250 доларів). Можливо, з активним приводом у кермі з таким підсилювачем, його трохи не вистачає, але не можна сказати, що це створює жодних труднощів. Але з гальмами Volvo XC90 все просто чудово - якнайкраще з твердої педалі дозволяє чітко контролювати уповільнення, а потужність суппортних 60 -го з більш ніж достатньо, навіть якщо вам доведеться обложувати машину на високому швидкість до повної зупинки.
На радість усіх нормальних людей, і, на жаль, для тестового пілота, під час зустрічі з XC90, реальна весна нарешті приїхала до Москви. Не вдалося повністю перевірити, як поводиться передача всіх приводів. Однак деякі нюанси все ще очевидні. З звичайним способом руху XC90 - типовим приводом переднього приводу, задні колеса входять у роботу лише тоді, коли передня ковзання. При необхідності електроніка негайно активує всі ресурси автомобіля, включаючи систему стабілізації DSTC. Отже, вже на першому різкому старті від світлофора, варто було трохи повернути колеса на передній вісь, комп'ютер негайно підключив задні колеса. Ви відчуваєте себе подібними на вигинах. Ви повертаєте кермо, додаєте газ, і десь посередині повороту ви відчуваєте, що частина крутного моменту була спрямована назад, і знесення передньої осі почало з’явитися негайно погашене. Головне - не перестаратися з швидкістю, інакше ви зможете отримати ковзання, який доведеться усунути кермом для розряду газу, що, в свою чергу, може призвести до ковзання з повороту. І це не найприємніша перспектива на міських вулицях. З іншого боку, все відбувається напрочуд передбачувано і зрозуміло. Більше того, лінія, що стоїть за втрату стабільності, майже відразу ж мріє. У самих екстремальних випадках DSTC вступить у бізнес, здатний уповільнити одне або кілька коліс і повернути керованість позашляховику. Але, чесно кажучи, їзда на фолі - це не для XC90 2.5. Я просто хочу, щоб автомобілі - із задоволенням і впевненістю - проїхати на дорогах з коханою родиною або в іншій хорошій компанії, знаючи, що психічний вечір чекає вас.
Обладнання
Отже, ціни на Volvo XC90 2,5 починаються з 61 900 доларів. Автомобіль, який відвідав тест, все -таки був значно дорожчим. Окрім варіантів, вже перерахованих у тексті, він мав круїз-контроль (+ 445 доларів), фари Bi-Kkenon (+ 750 доларів), датчики паркування (+ 500 доларів), ламіновані бічні окуляри (+ 1300 доларів), Оригінальні килими (+ $ 114), два блоки управління аудіозистеми з задніх місць та гнізд для підключення навушників (+ 157 доларів). Як результат, ціна зросла до 75 611 доларів. Тим не менш, Volvo все ще доступніший, ніж автомобілі багатьох конкурентів у подібних рівнях обрізки.
ТЕКСТ: Андрій Осіпов
Короткі технічні характеристики Volvo XC90 2.5
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див. 2521
Кількість клапанів на циліндр 4
Влада, л. З. на близько./min. 210/5000
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. хв. 320/1500
Прискорення до 100 км/год, с. 9.5 (9.9)
Максимальна швидкість, км/год 210
Середнє споживання палива L./100 км. 9.6 (12.9)
Обсяг паливного бака, л. 70
Автомобільна маса, кг 1982
Розміри, мм. 4798x1898x1743
У дужках надаються дані для версії з автоматичною коробкою передач
