Тест-драйв Volvo XC90 з 2007 року позашляховик

Shoustt Mammoth

Реальність не часто втілює наші очікування, і це, мабуть, на краще. Життя Провидіння, струм під приреченим гаслом, я говорив!, Передбачуваний і тому нудний, хоча це гарантує довіру в очах інших. Незалежно від того, наскільки круто, ефект несподіванки запитує наше існування.
 
Звичайно, розчарування гірко в сто разів краще, якщо здивування приємне. Таким чином, він вийшов з Volvo XC90. Після перегляду фотографій я очікував зустрітися з суворою і незграбною дитиною півночі, жиру та витривалості. Якщо ви хочете, реінкарнація мамонта. Прогрес скандинавського бренду та зміна її образу за останні десять років гідно всіх поваги, але спроби вторгнення до нових сегментів ринку тягнуть багато труднощів. Навіть відомі виробники не завжди керують проблемами. Тому на Volvo і підготовлений до позашляховика дебюту багатьох років.
 
Перший млинець вийшов з торт! Автомобіль з фотографій смішний, штовхнув, з перевезеними фарами в житті зовсім інше! Цікава, приваблива і взагалі, і приватна. Погляньте на малюнок диска, звалу у стилі мальтійського хреста, зверніть увагу на найбільш складну форму заднього вогню, на пластиковій броні переднього бампера. Пластик тут захищені навіть колісними нішами та порогами. А як у вас розвинена сторона місцевості? Сто відсотків Volvo! Ось вже особлива оптика голови, яка сприймається як єдиний можливий варіант. Зовнішній вигляд досить гармонійний! Конкретна архітектура автомобіля короткого замикання в основному пов'язана з наявністю повноцінного третього ряду місць.

  

Особлива тема стовбура xc90. Двері складаються з двох горизонтальних клапанів, і якщо відкрита вершина дозволяє вам кинути в машину будь-яка дрібниця, то відкрите дно заважає, потім досягти його. Але вантажний відсік оснащений найвищою категорією: надаються всі полички, кишені, сітка. Навіть сталева решітка, з різким гальмуванням, захищаючи пасажирську зону. На підлозі багажника два додаткових стільці зберігаються, однак, розбирайте всю свою подію. Ми будемо потіти.
 
Але назад до салону. Давайте повернемося, щоб відчути відчуття красивого. І дозвольте отвору, як ніби вам подобається практичність, але яскравий інтер'єр супер! Святкова, легка, повітря! Не менше задоволення ви отримуєте від спостереження за ситуацією. Дизайн інтер'єру підкорює чистоту ліній, свободу літаків та цілісність форм. Підсвідомо виникає впевненість, що вся ця економіка буде працювати без проблем протягом багатьох років. Центральна консоль, рульове колесо, інформаційна панель, дверні ручки, принаймні, до музею під склом. Для естетичного досконалості вони можуть бути прощені навіть ергономічні недоліки. Наприклад, тонке оцифрування інструментів або непридатне індикація налаштувань клімату. Але маленькі дзеркала на такій вражаючому автомобілі є неприйнятним.

  

Передні крісла є твердими, електрифікованими, але з точки зору функціональності нічого особливого. У той же час, середній ряд місць з таємницею: вузький центральний сектор легко перетворюється на дитяче крісло, крім ковзання. Однак сім'я та безпека моменту часу були святинями Volvo. І на цей раз шведи згорнули планету цілого, забезпечуючи XC90 не один, а два системи стабілізації. Горизонтальна площина працює DSTC (динамічна стабільність та контроль тяги), тримаючи машину на заданому курсі, а також у вертикалі RSC (контроль стабільності рулону), запобігаючи перекидання позашляховиків. DSTC зроблено вимкнено, але саме чому вимкнути його?
 
Врешті-решт, ні вуличне відображення ні важкого позашляховика з автомобілем, яка проявляє таку турботу про своїх пасажирів від Мала, щоб чудово, не сумісна. І схема повного приводу тут більше користується формалістю. 95% моменту йде на передні колеса, коли ковзає через мульти дискову муфту, Haldex частина моменту переміщується до задньої осі. Всі або примусові замки, ні знижують рядки. Якщо DSTC не поспішає ці дуже замки, уповільнюючи жалюгідні колеса. На ньому тільки сподіваюся, коли на боях і ножем підвішеного підвісного ножа, щоб повісити в повітрі, потім інше колесо.
 
Але те, що робить XC90 на рівній дорозі! Такий літаючий дует коробку двигуна все ще потрібен! Відмінна характеристика моменту дозволяє машині працювати майже непомітно, без затримок і поштовхів. Для того, щоб збільшити подачу палива, машина реагує дуже швидко, без будь-яких робіт прискорюють на будь-яких швидкостях. І це незважаючи на те, що шестерні в автоматичному виробництві GM тільки чотири тільки такий агрегат, забезпечені поперечним підкладці (!) Їх шість. Коробка має один вагомий мінус: при перекладі з P, важіль ковзає D і виявляється в ручному режимі MAN. Подібні труднощі виникають при виході MAN, коли важіль летить д і падає в Н. дратівливий нагляд.

   

В ручному режимі машини XC90 з його відмінними гальмами і звичками звичайного універсала, ви можете забути, як колесо великого автомобіля ви. Та й габарити автомобіля не погано. Все це відкриває можливість високій швидкості, але психологічно комфортний рух в межах міста. У кутах, автомобіль виключно швидко і стабільно, і отримати титул, це трохи точності зворотного зв'язку і точності. Проте, ми говоримо про пасажирської ідеї, так як Volvo управляється на порядок краще, ніж у переважної більшості позашляховиків. Touareg, Cayenne і X5 тут є суспільство, в якому він повинен обертатися. Які роботи варто висновок шасі, якщо машина і жорсткість не втомився, і на швидкостях за 150 км / ч водій не тримає в напрузі!
 
При всій своїй потужності, ця шведська гігант вимагає правильного ставлення і розуміння. Спроби перетворити в XC90 в Defender безплідний сміття rusties і sandywalks йому чужі, і вона виглядає в такому ландшафті невдалий. Подряпини тіла і рити легку оббивку бруду? Ну, немає, блювати Volvo на асфальті, твердого грунту або щільний сніг, то його настрій буде позитивним, і ви не перестаю дивуватися його слухняність, енергійний і shortsters.
 

Автомобіль надається Volvo Cars Росії.
 

Текст: Леонід Клюєв
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал «Колеса» [липень 2003]