Тестовий драйв Volvo XC90 2002 - 2006 позашляховик

Спритний мамонт

Реальність не так часто втілює наші очікування, і це, мабуть, на краще. Життя квір, що протікає під приреченим гаслом, я говорив!, Передбачувані і, отже, нудно, хоча це гарантує авторитет в очах інших. Подобається це чи ні, ефект сюрпризу скрасить наше існування.
 
Звичайно, розчарування гірке в сто разів краще, якщо сюрприз приємний. Ось так це сталося з Volvo XC90. Побачивши достатньо фотографій, я сподівався зустріти суворої та незграбної дитини Півночі, товстої шкіри та витривалі. Якщо ви хочете, мамонт перевтілює. Прогрес скандинавського бренду та зміна його іміджу, що відбулося за останнє десятиліття, варті всієї поваги, але намагається вторгнутись у нові сегменти ринку, тягнуть за собою багато труднощів. Навіть видатні виробники не завжди вдається уникнути проблем. Тому на Volvo та готуватися до дебюту позашляховиків протягом стільки років.
 
Перший млинець вийшов з тортом! Автомобіль із фотографій смішний, нахилений, з ексцентричними фарами в житті зовсім інакше! Цікавий, привабливий як загалом, так і приватно. Погляньте на візерунок дисків, розроблений у стилі мальтійського хреста, зверніть увагу на складну форму задніх вогнів, на пластикову броню переднього бампера. Навіть колісні ніші та пороги тут захищені пластиком. І як вам подобається розвинене полегшення бокових стін? Сто відсотків Volvo! Вже своєрідна оптика голови сприймається як єдиний можливий варіант. Зовнішній вигляд досить гармонійний! А специфічна коротка довга архітектура автомобіля значною мірою пов'язана з наявністю повноцінного третього ряду місць.

  

Trunk XC90 - це спеціальна тема. Двері складаються з двох горизонтальних підопічних, і якщо верхній відкритий відкритий дозволяє кинути будь -яку дрібницю в машину, то відкрита нижня, потім заважає їй досягти. Але вантажне відсік оснащений найвищою категорією: всі полиці, кишені, сітки надаються. Навіть сталевий гриль, з гострим гальмуванням, захищаючи пасажирську зону. У підлозі багажника дві додаткові місця зберігаються у складеній формі, але щоб розібратися в цілому заході. Доводиться потіти.
 
Але повернутися до салону. Давайте повернемося, щоб розважити почуття краси. І нехай слини скуголять довільно про практичність, але яскравий інтер’єр є супер! СВІТОВО, ЛЕГКА, Повітря! Ви отримуєте не менше задоволення від перегляду ситуації. Дизайн салону перемагає чистоту ліній, свободу площин та цілісність форм. Підсвідомо існує впевненість, що вся ця економіка буде працювати без невдачі протягом багатьох років. Центральна консоль, кермо, приладова панель, ручки дверей принаймні до музею під склом. Для естетичної досконалості навіть ергономічні недоліки можуть бути прощені ними. Наприклад, мала оцифровка пристроїв або незрозуміла вказівка \u200b\u200bналаштувань клімату. Але невеликі дзеркала на такому вражаючому автомобілі - неприйнятна річ.

  

Передні сидіння є суцільними, електрифікованими, але з точки зору функціональності вони не представляють нічого особливого. У той же час, сидіння середнього ряду з таємницею: вузький центральний сектор легко перетворюється на дитяче крісло, крім того, ковзання. Однак сім'я та безпека століть були святинями Volvo. І цього разу шведи стрибали вперед до планет цілого, постачаючи XC90 не одну, а дві системи стабілізації. DSTC (динамічна стійкість та контроль тяги) працює в горизонтальній площині, утримуючи автомобіль на заданому курсі, та RSC (контроль стійкості рулону), що запобігає перекидання позашляховика. DSTC зроблений відключеним, але просто навіщо вимкнути його?
 
Зрештою, ні підняття вулиць, ні важкий позашляховик з автомобілем, що виявляє таку турботу про своїх пасажирів від маленьких до великих, не сумісні. І схема приводу на всіх колесах тут більше схожа на формальність. 95% моменту переходять на передні колеса, коли прослизає через які через мульти -дискову зчеплення, частина моменту Haldex переноситься на задню вісь. Усі примусові замки, не опускаючи ряди. Якщо DSTC імітує ці самі замки, гальмування ковзаючих колес. На ньому лише надія, коли на горщиках і вибоїнах коротка підвіска прагне повісити одне чи інше колесо у повітрі.
 
Але що робить XC90 на плоскій дорозі! Такий двигун дуету Lynet все ще необхідний для пошуку коробки! Чудовий момент, характерний для двигуна, дозволяє машині працювати майже непомітно, без затримок і потрясінь. Автомобіль дуже швидко реагує на збільшення постачання палива, без жодних труднощів прискорення з будь -якою швидкістю. І це, незважаючи на те, що в автоматичній машині GM є лише чотири передачі, лише такий пристрій відповідає поперечній (!) У шість. У коробці є один значний мінус: при перекладі з P важіль ковзає D і є вручну людиною. Подібні труднощі виникають під час виходу з людини, коли важіль знову летить D і входить у Н. дратівливий нагляд.

   

У ручному режимі машини XC90 з його чудовими гальмами та звичками звичайного фургона дозволяє вам забути, поки ви великий транспортний засіб. Так, і розміри автомобіля відчуваються добре. Все це відкриває можливість високої швидкості, але психологічно комфортного руху в міській лінії. В черзі автомобіль надзвичайно швидкий і стабільний, а для отримання назви ідеалу він не отримує трохи надійності зворотного зв'язку та точності. Однак ми говоримо про ідеал пасажирів, оскільки Volvo контролюється на порядок, краще, ніж переважна більшість позашляховиків. Туарег, Кайен і X5 Ось суспільство, де він стояв, щоб обертатися. Те, що працює, - це шахрайство, якщо автомобіль не втомлює жорсткість руху, і зі швидкістю 150 км/год водій не підтримує напругу!
 
При всій своїй силі цей шведський гігант вимагає правильного ставлення та розуміння. Спроби перетворити XC90 на захисника - безрезультатно промісний барабан, а піщані набряки - це чужі для нього, і він виглядає невідповідним у такому пейзажі. Візьміть тіло і отримайте освітлювальну оббивку з брудом? Що ж, на асфальті, міцному або щільному снігу немає Volvo, тоді його настрій буде позитивним, і ви не перестанемо здивуватися його послуху, енергійним і спритним.
 

Автомобіль забезпечується Volvo Cars Russia.
 

Текст: Леонід Клюєв
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [липень 2003]