Тест-драйв Volvo XC90 з 2007 року позашляховик

Гарячий сніг

Навіть старі таймери цих місць не пам'ятають, в середині лютого на півночі Швеції розтоплений сніг. І лід Балтійського моря, розплавлений під колеса Volvo XC90.
Вчені не брешуть, коли вони лякають нас глобальним потеплінням. Ми приїхали до міста Лулео, яка розташована всього за 50 кілометрів від полярного кола і в перший день тестового приводу, термометр піднявся на перевагу позитивної марки, дощ. Представники Volvo були відверто засмучені, і ми дуже задоволені. Вузькі сільські дороги були покриті крижаною корою в поєднанні з дощовим соусом - найбільше це тестування в новому Volvo XC90.
Слизький шлях. Зазвичай відстань на карті навігатора та одометра свідчення збігається на тестуванні Volvo до метра. Але цього разу ми загорнули додатковий кілометр на кожні 40-50 кілометрів маршруту - постраждало регулярне ковзання колеса на слизькому покритті. І якщо це був тест звичайного переднього приводу автомобіля, це може бути очищення.
Але, дякую Богу, під нами був повнопривідний XC90. З системою Smart AWD, яка ніколи не зазнала невдачі. Навіть у найбільш ризикованих областях наш автомобіль рушив впевнено, і лише тиха закуска різними електронними пристроями нагадувала, що система повного приводу працює з усією своєю силою.
За замовчуванням Volvo XC90 - це автомобіль переднього колеса з розподілом крутного моменту між передніми та задніми колесами у співвідношенні 95: 5 відсотків, відповідно. Але це коштує переднього колеса, щоб прокрутити в один сьомий поворот, електроніка входять до бізнесу. Система миттєво збільшує навантаження на задні колеса, тим самим забезпечуючи найкращу зчеплення з поверхнею. І анти-мізерна система Tracs, шокуючи підстрибуючи колеса, відіграє роль блокування міжразових диференціалів, контролюючи розподіл крутного моменту між правими та лівими колесами.
У системі повного приводу, на відміну від XC70, він не використовується візитами, але мульти-диска зчеплення Haldex з нанесенням масла. Електронний блок читає інформацію про швидкість обертання коліс, швидкість двигуна, навантаження на нього, стан гальмівної системи, а в фракції другого може переносити крутний момент до задніх колес, щоб усунути ковзання.
У процесі гальмування, повна система приводу відключається, щоб не заважати АБС, щоб займатися своєю роботою та підтримувати прямий рух.
 
Електронний гойдалка. Інша електронна система, чия робота ми відчували, рухаючись за замороженим балтійським морем, - контроль стабільності рулону (RSC). Це принципово новий розвиток Volvo, який захищає автомобіль від повороту. Системна база - гіроскопічна? Датчики реєструють швидкість транспортного засобу та кут відхилення справи. Якщо RSC розраховується, що кут відхилення занадто великий, електронна блок дає сигнал DSTC (система обслуговування системи) і автоматично зменшує потужність двигуна, уповільнення однієї або декількох коліс.
Майже це може бути досвідченим, змушуючи Volvo перемогти на дорозі, працюючи колесо ліворуч. У якийсь момент, коли тіло починає приїхати з збільшенням амплітуди, автоматизація зависає оборот двигуна. У той же час машина починає відчуттю до боку, протилежного нахилу тіла - на зовнішній дуги черги. Ця тягова сила з двигуна була перенесена на внутрішні колеса - Volvo відновлює прямий рух і гасить партію тіла.
Корабель глибше. Незважаючи на велику кількість електронних систем, що значно полегшує управління XC90 у складних умовах, щоб закликати новий Volvo SUV не цілком правильний. Ми були переконані в цьому, подолавши спеціально запропонований маршрут. Так, SUV XC90 розмовляє високим кліренсом, потужним двигуном та одним з найбільш прогресивних електронних систем електропостачання сьогодні. Наша машина впевнено подолала крутих підйомів, спусків ... але на рулонні рут. Якщо той самий маршрут був покритий вільним снігом, глибоким брудом або піском, то, швидше за все, XC90 не вийде з такої пастки. Проти назви нового ВОЛВО позашляховика, каже відсутність механічної міжосі та міжстолевої блокування і, найголовніше, демультиплера.
Ми не мали часу, щоб обговорити це з колегами, оскільки ми отримали візуальне підтвердження нашими словами - спустилися з слайда XC90, зруйнованого на боці дороги, і він лежав на двох лівих колесах у вільному снігу. Всі спроби потрапити на свій власний успіх, не мали - машина була глибшою і глибоко похована в снігу, а розумна електроніка зійшла з розуму і не зрозуміла, де, насправді, кинув крутний момент. Так, ситуація вільна, і це не відомо, як я б упорався з нею, скажімо, відкриття землі Rover. Але факт залишається фактом - серйозний позашляховик Volvo XC90 ще не на зубах. Що не відволікає від своїх явних переваг.
Чудовий сім. При проектуванні нового автомобіля була зроблена фокус, щоб забезпечити, щоб двигун та передача можна було розмістити на шасі та збільшити та збільшити житловий простір у кабіні. Мета досягається в першу чергу через поперечне розміщення 6-циліндрового двигуна.
Салон Volvo XC90 вражає своїми розмірами. Шведи побудували дійсно найбільший сімейний клас автомобіля позашляховик з дуже продуманим використанням кожного сантиметра внутрішнього простору.
Водій та передні пасажир поділяє величезну панель, на якій знаходиться радіо, телефон GSM, кліматична установка та всі елементи керування допоміжними функціями. Пристойні розміри цієї бороди та оптимальний кут нахилу відносно лобового скла дозволяють не звести до мінімуму з усіма клавішами та кнопками, розташованими на ньому, і зробити їх однаковими доступними для водія, так і для пасажира. Крім того, управління деякими системами - радіо та телефон - дублюється з кнопками на рульовому колесі. І два більш невибагливі аудіо-контрольні пристрої розташовані на задніх стійках і однаково доступні пасажирам на другому та третьому рядам місць.
Три дорослих спокійно розміщуються на дивані другого ряду. Він розроблений як дві повнорозмірні стільці, між якими третина розташована вужча. Це може бути перетворено як на дитячому сидінні, так і у величезній підлокітному столі. Всі три місця мають поздовжнє регулювання і складні спини.
Третій рядок не є горезвісним місцем для собаки, але два повнорозмірних стільців, які мають оригінальний дизайн. Без найменших подушок подушки очищаються під підлогою стовбура, а спини укладаються на їх місці. В результаті ми отримуємо багажник з абсолютно гладким підлогою і вражаючим об'ємом - 613 літрів. І через те, що всі спини тильних рядків складаються, можна безболісно пристосувати навантаження в кабіну довжиною майже на 3 метри та їздити на тристоронніх. І якщо без багажу, то в салоні розташовуються сім людей з цілком прийнятним комфортом.
Не промивайте. А які недоліки - насправді не? Є, оскільки ще немає ідеального автомобіля. Просто переваги у хорошому автомобілі повинні перевищувати недоліки - як у цьому випадку. Я особисто не сподобався рух ручки автоматичної трансмісії. Він рухається вздовж занадто короткого траєкторії, і я постійно сміявся повз позиції D, режим ручного передач PTTY. І одного разу він був забутий, і тільки потужний пост двигуна привів мене до ідеї, що я довго йшов на першу передачу, згвалтування двигуна.
Це все - ми не знайшли інших суперечливих невідповідностей між ціною та якістю Volvo XC90. І, розлучившись з новим шведським постійним, вважає лише те, що частка європейського ринку отримає лише 25 відсотків від загальної продукції - решта автомобілів вийде за межі океану, в США, де Volvo XC90 вже має Отримано вантажівку нагороду 2003 року.
Текст Микола качурін, фото Олексій Ільїн
 
Модель / Модифікація Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Виробник / Країна ---- Volvo Car Corporation / Швеція
Двигун
Тип / номер / розташування циліндрів бензину, турбонаддуву, з проміжним охолоджувачем / 5 / рясною бензином, турбонаддувом, з двома проміжними холодильниками / 6 / рядок
Робочий об'єм (куб. CM) 2521 2922
Потужність, кВт (HP) з об / хв. / Хв. 154 (210) при 5000 200 (272) на 5100
Момент (нм) на об / хв. / Хв. 320 о 1500-4500 380 о 1800-5000
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привід постійний повний
 
Коробка передач автоматична 5-ступінчаста передач-тип автоматичного 5-ступінчастого типу Geartronic
Гальма, безпека
Вентильований дисковий диск
ABS, допомагаючи Електронні системи 4-канальні з системами EBV, DSTC та ROPS 4-каналу з системами EBV, DSTC та ROPS
Фронтальні подушки безпеки, сторона для водія та всіх пасажирів, надувні фронтальні штори, сторона для водія та всіх пасажирів, надувні штори
Розміри / масса
Довжина / ширина / висота (мм) ----- 4800/1890/1740
Колісна база (мм) / просвіт (мм) 2860/220 2860/220
Маса споряджена / повна (кг) 2046 2046
Обсяг паливного бака (л) 72 72
Максимальна швидкість (км / ч) 210 210
Розгін до 100 км / год (с) 9,9 9,3
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 16,3 / 9,5 18,5 / 9,6
Ціна в Москві від $ 63500 від $ 63500.
Додаткові опції (дилер, США)
 
Металеві кольору $ 713
Третій ряд сидінь (з установкою) $ 2000.
Magnetola з CD-чейнджер на 6 дисків $ 625
Набір килимків в салоні $ 85
Вилка $ 143.
 

Джерело: "Автопілот"