Тестовий драйв Volvo XC90 2002 - 2006 позашляховик

Арізона мрії

Volvo XC90 V8 як втілення американської мрії
 
І даремно ми дражнимо американців за їхню любов до великих позашляховиків. А за океаном є багато місць, де бажано точно рухатися на всіх автомобілях -колесах. Наприклад, в Арізоні за кілька годин можна керувати майже всіма відомими кліматичними зонами. Здійснивши 700 кілометрового плавання на день, піднявшись приблизно на 3000 метрів над рівнем моря і повернувшись до хуртовини, легко дійти висновку про необхідність отримати потужний і комфортний Volvo XC90 з 8- Циліндровий двигун.
 
Кактуси на снігу
 
Зображення є суто спекулятивним - коли кактуси ростуть, сніг, як правило, не відбувається. Але він передає картину, яку він точно відклав на увазі. І вона виявилася такою яскравою, що я вважаю за гріха, щоб не ділитися ним з читачем.
 
Отже, російським журналістам було дуже пощастило: ми закрили тестові приводи тестових приводів XC90, і після цілого дня обов'язкових маршрутів ми отримали в нашому розпорядженні ще один день, на якому вони могли піти куди завгодно. Правда, не один позашляховик, а два седани Volvo S80, люб’язно надавали нам п'ять. А на початку грудня вранці ми переїхали з Фенікса, який знаходиться за сто кілометрів від мексиканського кордону, до Великого Каньйону, який поширився приблизно на 370 кілометрів на північ. Зауважте, зауважте - плюс 17 Цельсія. Місто зелене, квіти ароматні, і птахи співають. Поза містом - прерії з гігантськими кактусами, прорізати нитки перших класів високих класів (дороги тут, до речі, кращі, ніж у сусідній Каліфорнії).
 
Коли вони переїжджають на північ і вгору, кактуси навколо почали якось сміятися, і через пару годин, ближче до міста під назвою Седон, в центрі однойменного каньйону, і повністю зник. Ми опинилися, ніби в іншому світі: прохолодно (температура тут на 10 градусів нижче), вітряно і, як мені здавалося, тривожно однозначним. Уявіть собі все навколо крові -редого кольору: і величезні гори з плоскими вершинами, стінами будинків, і, здається, навіть промені сонця, що пробиваються через важкі хмари. Тим не менш, навколишні пейзажі зачаровують своєю надзвичайною красою.
 
Без вагань ми рухалися далі, і через кілька хвилин ми заїхали в порожнину, що яскраво нагадувало або Кавказ, або Альпи: навколо лісистих гір, внизу - Свіфт -річка, повітря дивовижно чисте і прозоро. Дуже скоро листяні дерева замінили ялини та сосни, а з обох боків дороги вже не було трави, а снігу. Однак трек ідеально очищений, але через сто кілометрів на мальовничому плато я почав помічати, що в деяких місцях асфальт підозріло світить під сонцем. Тут я вперше пошкодував, що керував приводом переднього приводу, а не XC90, наділеним усім накопичувачем з автоматичною системою налаштування для миттєвої тяги.
 
Сонце вже занепало, коли ми дійшли до національного парку Гранд -Каньйону. Вони поступилися місцем парі оленів, які, праворуч від власників асфальту, перетинаючи стрічку, і пішли на величезну парковку біля місця спостереження. Приголомшливе, фантастичне видовище відкрилося перед нами, що я не беру для опису. Година, як зачарована, захоплювалася неземною панорамою, сфотографувався, переходячи з одного сайту на інший. Однак було темно, вітер при мінусах температури явно не мав довгого перебування на високому плато, настав час повернутися до теплого фенікса.
 
А на зворотному шляху, ледве йти на висоту, ми потрапили в справжню снігову бурі. Плавлення є ретельним, і дуже скоро під колесами вже не було асфальтом, а ковзанкою. І ми встали
 
Переваги V8
 
Ні, все було з машиною, слава Богу, в порядку, але попереду величезне затор. Не було нічого думати про те, щоб обійти сік у кулуарах: по -перше, S80 - це не XC90, і, по -друге, придорожній був тут, і там були зайняті зустрічі автомобілів (коли їм вдалося?). Автомобілі, які потрапили в ДТП (не надто серйозні), однак) негайно евакуювались на ті самі колії. Серед них, до речі, я не помічав жодного позашляховика чи Пікупи. Що не є аргументом на користь великого Volvo?

 
XC90, тим часом, це справді американський автомобіль, добре, що він йде в Швеції. Він великий, а крім Volvo до Штатів, жоден європейський виробник не постачає семи -сферних позашляховиків. Це комфортно, і найкраще відчути точно на гладкому хавей. Хоча я не відчував великого дискомфорту під час руху по гравійних доріжках, і з повільним, як того вимагає умови, проходження невеликого позашляхового маршруту, спеціально організованого організаторами тестового драйву. Так, рулони тіла в круті повороти з хорошою швидкістю дуже помітні, а керування на смак європейського є занадто легким, неінформативним. Одним словом він загострений до американського смаку і призначений для комфортної та безпечної подорожі з усією родиною, а не для перегонів. Однак, як сказати - новий двигун та нова 6 -швидкість автоматичної коробки передач здатні догодити шанувальника швидкого водіння.
 
Це перше за всю 77-річну історію шведської компанії V8, розроблена у співпраці з Yamaha, є унікальним. Він напрочуд компактний - довжиною 74 см і шириною 62,5 см, з кутом колапсу циліндрів 60 градусів. Що дозволило встановити двигун поперек, зберігаючи зони демпфування під капотом і, тим самим, забезпечуючи високий рівень пасивної безпеки. Але головне в тому, що він дає XC90 відмінний потенціал і звучить набагато приємніше, ніж усі інші двигуни, встановлені на цьому автомобілі.
 
Активне водіння також допомагає машина Geartronic з можливістю ручного переходу від одного кроку до іншого. Час реакції на роботу педалі газу чітко скоротився порівняно з попередньою 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Шоста - економічна - передача призначена для переміщення з плоскою швидкістю, як тільки водій вискакує на машині, коробка негайно переходить до нижнього кроку. Ще дві переваги - це те, що автоматична коробка передач справді адаптивна, тобто вона швидко адаптується до індивідуального стилю водіння і дозволяє відкрутити двигун максимально революції в ручному режимі. Загалом, цей XC90 вже не є тим, хто оснащений менш потужними двигунами.
 
Перш за все - США
 
Основний ринок шведського позашляховика залишається американським, і XC90 V8 почне доставляти туди спочатку на самому початку 2005 року. Над океаном Volvo має намір продати до 75% з 15 тисяч таких автомобілів, які плануються зібрати за рік. Інша справа в тому, що обсяг виходу можна збільшити, оскільки він уже був з XC90: замість спочатку запланованих 50 000 90 000 автомобілів вже виробляються.
 
До Росії найпотужніший шведський позашляховик досягне весни. Ціни ще не були визначені, але цілком очевидно, що вони навряд чи будуть нижче 90 000 доларів, а не навпаки - ближче до ста тисяч. Американці, яких ця модель коштує наполовину більше, може лише заздрити.
 
І нарешті, варто згадати зовнішні відмінності XC90 V8 з інших модифікацій. Вміст повітря обробляється хромом, двері та молдинги з боків пофарбовані в колір тіла, гриль радіатора стала сірими, з'явилися нові 18 -дюймові колеса та з’явилися подвійні вихлопні труби.
 
І мій внутрішній внутрішній будинок прикрашав невеликий кактус.
 
Короткі технічні характеристики Volvo XC90 V8
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 4414
Кількість клапанів для циліндра: 4
Влада, л. З. оф./Мін.: 315/5850
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. Мін.: 440/3900
Прискорення до 100 км/год, с.: 7.3
Максимальна швидкість, км/год: 210*
Середнє споживання палива L./100 км.: 13,5
Об'єм паливного бака, Л.: 80
Розміри, мм.: 4800x1900x1740
* Швидкість обмежена електронікою
 
Олег Осіпов
 

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 24 (69), 2004-2005]