Тестовий драйв Volvo XC90 2002 - 2006 позашляховик

На межі можливого

Деякі з здібностей першого всього транспортного засобу Volvo більше не будуть відповідати жодному з конкурентів.

Стабільний у трьох вимірах
Мені соромно визнати, але я боявся. Я йду на поворот особливо трохи швидше, ніж дозволено. Великий важкий колапс ідеально підкоряється кермі, чітко пише бажану траєкторію і раптом починає все більше і більше йти. Як переконати себе в тому, що це не страшно? Ти думаєш ще трохи ...
 
Однак наступна секунда майже неймовірна. Коли здається, що ви збираєтеся перевернути, шведський гігант спочатку починає ковзати з фронтом, а потім усіма чотирма колесами. А потім плавно, але дуже старанно, його приймають, щоб гальмувати необхідні колеса і задушити двигун, перетворюючись на ковзання впевнено, що звисає на поворот. EKA NONVIDAL, читач, мудрий у сучасних засобах безпеки, скаже, що так може будь -яка система стабілізації.
 
Не поспішайте з висновками. На додаток до електронного сторожа, який вже став звичайним на дорогих автомобілях (шведський, до речі, може бути вимкнено кнопкою на передній панелі), творці навчали XC90 для управління та, якщо потрібно, регулювати кут від бічний рулон. Вони назвали свою схему RSC -схему контролю стабілізації або системою управління для перекидання. Більше того, як сертифікують дизайнери, завдяки цьому автомобіль практично гарантується від перевороту. Тож я боявся за кермом цього надзвичайно безпечного автомобіля повністю марно. Тому що межа його здібностей знаходяться далеко за межі, що спочатку могло запропонувати.
 
Все почалося з шукача
Прототип XC90 Концептуальна концепція автомобіля ACC Escose (Advenu-Rrer з пригоди) показав більше двох років тому. Основою концепції була платформа найбільшого седана з Gotheborg Volvo-S80, і його зовнішній вигляд може бути одночасно суцільним та елегантним. І хоча машина з’явилася зі скляним дахом, 4-місним футуристичним салоном, одразу з появою серійної машини стало зрозуміло, що деякі деталі шукача переїхали до XC90 майже незмінними.

Шведський гігант
І все -таки, після декількох цих поворотів, я інстинктивно почав робити так, як більшість водіїв роблять швидкість перед поворотом. Більше того, будь -яким темпом він їхав, мені приділяла увага. Це не дивно, адже це лише головний дизайнер Волво Пітер Хорбері вважає, що COS-90 аж ніяк не є грізним. Для мене, навпаки.
 
Він наскільки він величезний! Ширший, більший і довший BMW-K5 та Mercedes M-клас. Навіть новачок Toileg, з тими ж майже розмірами, здається, скромним поблизу. Важко негайно визначити що, але швед виглядає набагато агресивніше, ніж його однокласники. Тож він грає з м'язами на бокобій, обводячи світ величезними складними фарами, і, подивись, він буде писати теплом від чорної глави решітки радіатора.
 
І свідомість, що 272 літри приховані за цією хижацькою зовнішністю. З. Один з найпотужніших двигунів, що коли -небудь створені інженерами Volvo для автомобілів, лише покращує загальне враження.
 
Я не спринтер, я інший
І ось ще один сюрприз. Кожен тиск на педаль газу супроводжується соковитим ревом і далеко від спринтерського прискорення. Швидше, зовсім не те, чого ви очікуєте від такого мотора. Шведи кажуть, що приблизно 9,3 секунди до сотень, і враження полягає в тому, що стадо коней, пристосоване до турбіни, чомусь не поспішає не вистачати стрибків. Причина меланхолії в далекій від нової 4-ступінчастої автоматичної коробки передач. Тільки це підходить поруч із поперечним (!) У шість. Мені довелося їздити на S80 з тим самим двигуном і 4-ступінчастим автоматичним навіть із довшим коефіцієнтом передач. Седан на 300 кг простіше і працює набагато веселіше.
 
Справедливо кажучи, варто зазначити, що якщо на одній стороні лусочок суб'єктивне відчуття повільності, то з іншого дуже плавного перемикання та відмінна звукова ізоляція. Язик не перетвориться на те, щоб називати цей автомобіль м'яким. Існує неупереджений шутер спідометра на 140 км/год. Це більше? Легко. Щоправда, я не знаю, скільки людей, які хочуть поспішати в цьому гігантському, будуть в повному старі, спираючись проти вимушених 210 км/год.
 
У будь -якому випадку, збільшуючи швидкість до 160, я спіймав себе, думаючи, що не хочу йти швидше. І не тому, що машина не може. Ні, під ледь чутним свистом турбін вона готова продовжувати продовжувати своє неквапливе прискорення. Герм все ще явно підкоряється, він добре тримає лінію, якщо вам потрібно повільно сповільнюється. Просто відчуття швидкості тут все ще не так добре, як на дорогих седанах. Висока посадка та накладання призупинення виконали свою роботу. Я не хотів спритно, і це все. Бойові пріоритети в XC90 були далеко не в першу чергу. Але мирність, відмінна ергономіка та безпека - це традиційні цінності Volvo і ось фундаментальні.
 
Шведські пріоритети, дратівливі дрібниці
Ви дивитесь у дзеркало заднього виду, і вам цікаво. Ви не в мікроавтобусі? Ніби немає кінця цієї дорогої вагона. Щоб досягти такого ефекту, дизайнери XC90, наскільки це можливо, перемістили передній ряд сидінь вперед (саме тоді, коли карта козира хрестової лінії грається!).
  
Крім того, з перших секунд вашого перебування на сидінні водія ви розумієте, що тут все має дуже комфортне і безтурботне проведення часу. Кожен штрих салону так, ніби проникає в міцність і ґрунтовність.
 
Судіть самі. Традиційно масивна передня панель - це фокус найбільш необхідних функцій. Найзручніший, простий і водночас дуже ефективний кліматичний контроль, чудова стереосистема. І наскільки хороші стільці! Здається, що шведи вирішили довести, що вони здатні ідеально вирізати шкіру дорогого заправки. З кожною хвилиною вас підтверджують на думці, що це не автокрісло, а затишне м'яке домашнє крісло. Дуже приємно. І вдома все під рукою. Навіть телефон. Вставте в спеціальне гніздо на передній панелі SIM -картки, і весь світ на зв’язку.
 
 
Високий пасажир буде розміщений на будь -якому з місць з гідним комфортом

 
Як і в справжньому мікроавтобусі, кожне з місць другого ряду може рухатися
    
За замовленням XC90 він оснащений не лише звичайним телефоном стандарту GSM, але і за допомогою системи FRI
 
Для пасажирів галереї є окремий пульт дистанційного керування стереосистемою, а в оббивці колісних арк є просторі секретарі та пара власників чашок
 

З цієї ідилії випадають лише дві речі. По -перше, підвіска, яка передає абсолютно непотрібну інформацію про вибоїни в асфальті на кермі, набагато менш комфортно, ніж я хотів би. Дивно, але побудований на одній платформі, S80 поводиться на наших удари набагато м'якше. По -друге, важіль коробки передач, який не балувався ясністю перемикання розчарованим. Неможливо навчитися виправити це на марку D далеко не вперше. Я зайшов занадто далеко з зусиллями, важіль ковзає до режиму механічного передачі. Мені довелося навчитися ставитися до нього з найбільшою ніжністю.
 
І тоді на мене було зрозуміло: можливо, з важелем це було так спеціально задумано? Зрештою, він гармонізується з досить легким кермом, м'якими педалями для всього транспортного засобу. Такий симбіоз, безумовно, як і будь -яка дама. Більше того, шведи не ховаються, коли проектують салон, вони покладалися на думку, про кого ви подумаєте? Американські домогосподарки.
    
Поки що лише найпотужніший
XC90 доступний з трьома типами двигунів: дизеля 163 кінських сил, бензин 2,5 літра, 210 к.с., 2,9 л., 272 к.с. Поки що російські дилери Volvo імпортуються лише всіма транспортними засобами з найпотужнішими з них. Ціна основних, дуже щедро обладнаних машин з 57-місцевим інтер'єром 63 900 та 65 900 відповідно. ABS, система динамічної стабілізації та контролю тяги, активна система забезпечення стабільності, а також 4 подушки, надувні штори, тривогу безпеки та центральний замок Усі ці продукти безпеки вже на такому Volvo. В огромном списке базового оборудования не только гидроусилитель, электропривод стеклоподъемников, водительского сиденья, люка и подогреваемых зеркал, противотуманные фары, диски из легкого сплава, бортовой компьютер, аудиосистема с четырьмя динамиками, но и отделка салона кожей, алюминием и деревом, омыватели фар и многое інше.
 
Ті ж єдині екземпляри, які вже були привезені до Росії, як правило, були ще більше наповнені опціями (фари Bixenon 653 дол. -Профлектуючи сторону та лобове скло $ 541, покращений стерео 911 доларів) і коштують не менше 70 тисяч доларів. Якщо ви хочете побудувати автомобіль на індивідуальному порядку для вас, будьте готові почекати 2,53 місяця (наприкінці квітня дилери отримали замовлення на липень). Однак має сенс бути терплячими до падіння. Потім у Росії більш доступний від 53 000 доларів на 210 кінських сил із 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач.

Мрія про домогосподарку
За лічені секунди в кабіні можна влаштувати найзручніше місце для дитини. З центрального місця другого ряду дитяча подушка просунута. Тож кохана дитина буде сидіти вище. Тепер цей шкіряний стілець легко рухається поблизу спини передніх сидінь, і щоб дитина була куди покласти ноги, центральний підлокітник (він також є частиною боксу), зроблений незаслущеним. Природно, ремені безпеки надаються для крісла. Дуже вражаюча допомога.

   
Вбудована дитяча подушка Основне обладнання 7-місної машини

Шведи придумали оригінальну розкладну систему сидінь, подушка рухається під підлогою, а задня летить мухами з підлогою багажника

За бажанням великий центральний підлокітник - це також просторий бокс, який можна легко розстебнути
 
У цій забороненій Корорі ви навіть можете перевезти пару величезних лабрадорів

 
Зі стільцями, складеними таким чином, довжина довжиною триметра вміститься в кабіні
 

На сидіннях третього ряду (вони постачаються за замовленням і, якщо потрібно, з легкістю підкупу, формуванням рівної підлоги) буде розміщено пару підлітків, навіть якщо вони вже махали з татом. У їхніх послугах окрема система кондиціонування з панеллю управління інтенсивністю конденсатора. Щоб зробити його заробленим, водієві потрібно натиснути спеціальну кнопку на передній панелі. Також є окремий пульт дистанційного керування для управління стереосистемою. І звичайно, підлокітники, власники чашок, контейнери для дрібних речей. Одним словом творці намагалися врахувати інтереси всіх і підтримувати повну гармонію. Однак, як це гармонійна та сибарітна зручна шведа з здібностями з дороги?
 
Екстремальний на грубому місцевості
Видовище, мабуть, було досить смішно ззовні. І це цілком може слугувати ілюстрацією для якогось керівництва Jeeper, оскільки вам не потрібно подорожувати на всесвітній транспортному засобі.
 
Великий м'язовий вигляд шахрая зі стильним чорним стовбуром на даху, просто чудово перемикався по пагорбах, грайливо піднявся на слизькі трав'яні схили, перестрибнув на досить глибокі колії і раптом опинився в абсолютно безпорадному положенні. З правого переднього колеса автомобіль піднявся на горбок уздовж дотичної, вдарив її дуже маленькою ямкою, ззаду праворуч, вибираючи короткий штрих підвіски, зійшов з землі, і мій воїн безпорадно висів. Ні назад, ні вперед.
 
 
З такими маленькими рухами задньої підвіски на Off -Road ви не можете зробити клопоти
 

Я покаявся, обтяжений двигун, повне привід, 22-центримський дозвіл на дорогу евтаназував мою пильність. Але виявилося, що з такого делікатного положення, коли лише праві передні та ліві задні колеса, XC90, не наділені диференціальним блокуванням, не будуть виписані на землю. Тут крутний момент між колесами розподіляється мульти -дисковими санейами Haldex, що постачає до 95 відсотків до передньої вісь при нормальних умовах. Якщо передні шини ковзають, електроніка може автоматично перерозподіляти до 65% тяги на задніх колесах.
 
Це саме зараз ці самі інтереси мене найменше хвилювали. Залишилося лише, що намагатися додати одну силу людини до 272 шведських коней. На щастя, потрібно було штовхати машину на десять сантиметрів. Спроба, ще одна. Десь під дном щось інтенсивно вражає, колеса змогли щільно захопити земну жорстоку. Невеликий ривок, і тепер Volvo міцно стоїть на всіх чотирьох ногах. Я більше не відчуватиму долі. Хоча, я мушу визнати, що якби я не вимагав від навичок XC90, які мають лише повні проходи, як, наприклад, Паджеро чи Черокі, я б не знайшов Слак.
 
Найдорожчий Volvo
То що ми маємо в результаті? Можливо, в жодному паркінгу мені не довелося зустрічатися з такою турботою про пасажира і такого зручного, дивовижного перетворення салону. Це, звичайно, плюс і дуже великий. У недоліках ми принесемо далеко від найприємнішої призупинення, занадто відкрито повідомляючи про всі принади дороги. Автомобіль має чудовий, але, на жаль, такий ненажерливий двигун за поточними стандартами. З міцністю та величі, вона звертається до захоплення поглядами своєму власнику, але не кожна парковка прийде до неї. Жоден позашляховик не в змозі вмістити сім з однаковим комфортом. Однак, чи не надто пам’ятати велику жертву, що дизайнери пішли далеко заради цього дизайнерів? Шведи не надсилали XC90 або більше частіше, і частіше зустрічаються система спуску з гір, а також електронні замки диференціалів, але це правильно відчували межу всіх стійких здібностей, які більшість потрібна в звичайному житті.
 
Баланс виявляється досить позитивним. Якщо не останнє, але. Поки, чомусь вони вирішили імпортувати виключно топ-точні модифікації 272 кінських сил, і навіть ціни (наші, страшенно, коштували 71 тис. Доларів), призначали ті, які, здається, навіть здаються можливими. Чи варто такого комфорту, безпеки та іміджу, щоб вирішити споживача. Більше того, у наступні місяці.
    
Американський фаворит
Приблизно 50 тис. XC90 знайдуть своїх власників протягом цього року, - каже президент Вольво Карс Ганс Олоф Олссон. З огляду на те, наскільки популярність набуття дев'ятирічної набуття в Штатах, на їх головному ринку продажів, ці плани не здаються нереальними. Шведи підрахували, що 65% усіх XC90 за ціною від 34 000 до 47 000 доларів залишиться там. У Росії все інакше. Поки що у нас навіть є найдоступніший KHY90 за 63 900 доларів, він повинен бути тісним серед конкурентів, таких як Mercedes-Benz-ML350 (53 760 євро), Volkvagen-Two-3,2 (46 500 євро), Lexus- RX300 (55 000 доларів), BMW -x5-3,0 (75 900 євро).
 
За
хворобливий двигун, чітке кермо, надійна керованість, відмінне гальма, багате обладнання, високий рівень безпеки, величезні можливості перетворення комфортного 7-місцевого салону, сміливої \u200b\u200bсолі та в той же час інтелектуальний вигляд, хороша геометрична здібно
Проти
підвіска недостатня при мінімальному навантаженні, відсутність жорстких замків диференціалів, посередніх для такої потужної динаміки двигуна, розтягнуті передачі в автоматичній коробці передач, необґрунтовано високої ціни в Росії, висока вартість палива, вживання палива
 
Volvo XC90 T6
Загальні дані
 
Тіло (кількість місць/дверей)
Універсальний (7/5)
 
Оснащена маса, кг
1900
 
Повна маса, кг
2250
 
Довжина х ширина х висота, мм
4800x1900x1740
 
База, мм
2860
 
Трек, мм
1630/1620
 
Зміна дороги, мм
220
 
Радіус повороту, м
5.95
 
Обсяг багажного відділення*, l
249/613/2490
 
Швидкість, км/год
210 **
 
Час прискорення 0-100 км/год, з
9.3
 
 
Споживання палива, л/100 км
18.5/9.6
 
Постачання палива, l
70 (AI-91-98)
 
 
Двигун
 
Місцезнаходження
Передній поперечно
 
Дизайн
бензин, в режимі, 6-циліндр, з турбонаддувом
 
Діам. циліндр/поршневий інсульт, мм
83.0/90.0
 
Робочий том, SMZ
2922
 
Ступінь стиснення
8.5: 1
 
Влада, Л.С. (кВт) при RPM
272 (200)/5100
 
Крутний момент, KGSM (НМ) при об / хв
38,7 (380)/1800
 
 
Шасі
 
Привід
Постійна на всіх колесах з мульти -терміном зчеплення Haldex
 
Коробка передач
Автоматична, 4-ступінь
 
Підвіска
 
незалежні, із стабілізаторами рептилій, гідравлічними амортизаторами, пружинами
 
фронт
Тип McEzerson
 
ззаду
Молліцент
 
 
Рульове управління
 
реаленний тип з гідравлічним гідропідсилювальним керуванням
 
 
Гальмо
 
гідравлічний, диск, вентильований
 
 
Шини
 
235/60 R18
 
Олексій Сергєв, Фото Максим Гончаров
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [07/03]