Тест-драйв Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Скарбник

Що приваблює Volvo XC90 в повсякденному житті
 
У нас - як? Сніг на голові - позашляховик у будинку. І листопад найбільше часу не запізнюється з придбанням такого автомобіля. Пропозиції на ринку - не читати, а люди вибирають не тільки з найсучасніших нових продуктів. Отже, подивіться на xc90, це не так, тому що пари причин доступна. По-перше, компанія, хоча і не сильно, але зменшила ціну моделі (тепер вони починаються з 56 900 доларів). По-друге, ми отримали машину на місяць, і, стало можливим спокійно зрозуміти з усіма своїми перевагами та мінусами.
 
На головному і про сторін
 
Керівник, які такі цінності ви мали HS90? - Можливо, читач може запитати. Сім'я, ми будемо відповісти нам безумовно і без будь-яких котирувань. Це, звичайно, не означає, що такий автомобіль не має бакалавра або, скажімо, компанія. Але його головна мета, як ми бачимо, полягає в тому, щоб забезпечити максимальний комфорт та безпеку у сім'ї VIGI. Цей люкс позашляховика не має ризикованої їзди, як деякі його колеги, він накладається і в той же час здатний покращити почуття довіри - у водієві та безпеці - у пасажирах. Ну, тепер про сторін.
 
Перш за все, зверніть увагу: Volvo XC90 не відомий на перший рік, але до цього часу не втратив зовнішньої актуальності. Навпаки, його зовнішній вигляд може привернути увагу, здається, дуже довго. Масивний передній гриль радіатора з фірмовою смужкою, своєрідним освітленням, гладким постачанням тіл тіла - все гармонійно, елегантний, але без надмірного патосу.
 
У салоні навіть у найрізноманітніші погода буде, як у домашній кухні: теплий і затишний. М'яке крісло, з сервоприводами. Правда, для електричного управління, як для шкіряної обробки, вам доведеться платити додатково, але додатковий комфорт, можливо, варто. Крім того, комбінація натуральної шкіри та дерев'яних вставки в інтер'єрі радує око. І ергономіка на висоті. Незважаючи на велику кількість кнопок на центральній консолі, щоб зрозуміти це з метою кожного способу: є піктограми, а самі кнопки логічні.
 
XC90 вже знаходиться в базі даних, оснащений системою розділення для водія та переднього пасажирського клімат-контролю, але електрично складні дзеркала та так зване електричне блокування задніх дверей вже є варіанти. Однак у своїй корисності це не обов'язково сумніватися. Перша часто допомагає на вузьких вулицях, крім запозиченої Абеби, як припарковані машини, а зрештою, XS90 - автомобіль не малий. Другий - просто незамінний, якщо діти повертаються ззаду - вони, мабуть, хочуть витягнути цей алюмінієвий важіль на двері. Крім того, це набагато зручніше, ніж звичайні вимикачі в кінці задніх дверей - немає необхідності покинути машину. Загалом, турбота про комфорт відчувається у всьому. Наприклад, ви можете підключити мобільний телефон до аудіосистеми. Для цього потрібно лише витягнути SIM-картку та вставити його в спеціальне гніздо на центральній консолі. Ви можете використовувати гучну зв'язок, а окрема трубка встановлена \u200b\u200bпоруч із тримачами чашки. Але сама аудіосистема є преміум-звукою Dolby Pro-Logic II (+ $ 1045) - це могло, як це, здавалося, звучить краще. Нехай вони рекомендують справжніх любителів музики не платити додаткову премію для аудіосистеми, але щоб зупинити свій вибір у найбільш доступній версії, і вона вже незалежно додається автомобіль з пристойними динаміками, підсилювачем та сабвуфером. Але, мабуть, не було б зайвим, щоб бути датчиком світла, так що не потрібно самостійно включати фари.
 
Ми по черзі їхали в задньому сидінні - дуже добре! Інша річ, якщо ви рухаєтеся вперед другий рядок, зніміть перекладину з завісою та розкладайте додаткові крісла, приховані у величезному багажному відсіку: це буде менш просторі, але все-таки - не сказати, що близько. Тим не менш, XS90 може бути як напіс, так і звичайний, п'ятимісний позашляховик.
 
Не обов'язково знати
 
І саме тому? - Знову ж таки, читач може запитати. Оскільки позашляховик від Volvo не призначений для боротьби з мітингом, але для забезпечення впевненої та безпечної їзди в будь-яких дорожних умовах. Він не зацікавлений у розміщенні боку перед старінням, але це цікаво повернутися додому після важкого дня, відчуваючи тепло і комфорт і змішуючи заздрісних видів від легкових автомобілів. Ну, при необхідності, тоді ми говоримо, що передача повного приводу дає машину не зовсім звичайним характером. XC90 може поводитися як типовий автомобіль переднього колеса, якщо він просто рухається на асфальту, або може стати заднім приводом. Якщо ви думаєте про це взагалі, то знайте: процес розподілу крутного моменту та потужності між колесами - це електроніка, що діє в пучка з системою DSTS електронної стабілізації. І, залежно від конкретної ситуації, можна відправити до 95% потенціалу двигуна на будь-якій з осей. Хоча, якщо хтось дійсно хоче контролювати XC90 на обличчі, і це можливо. Прозорість системи дозволяє вам діяти попереду, змінюючи кут обертання оперативної пам'яті та ступінь натискання на педаль акселератора. Але ми повторюємо, занадто агресивна їзда на XX90 навряд чи здатна насолоджуватися. Крім того, DSTC завжди попереджує, він здатний уповільнити одну або більше колес та зворотну керованість до позашляховика. І ця система налаштована взагалі для максимального швидкого проходження зв'язків агрегатів.
 
Ми відвідали тест на тісто з найслабшим у діапазоні двигуна - 5 циліндрів, том становить 2,5 літра, а також 5-ступінчаста автоматична ACP (ручна передача пропонується у стандарті). Але 210 сил цілком достатньо для впевненого руху, як у міських, так і на дорогах країни. Завдяки використанню турбіни низького тиску, більша частина крутного моменту доступна майже з холостого ходу, і тому прискорення є досить пристойним. Характеристика самого силового агрегату досить гладка, з невеликим пікапом близько 3500 об / хв. Що стосується машини, він реагує на постачання газу з певною паузою, яка також не сприяє прояву спортивних амбіцій. Але це забезпечує гладкість при переході з етапу до кроку та економіки. Хоча ми не сказали, що апетит у XC90 занадто поганий: середнє споживання 95-го бензину в умовах столиці становила 18,2 літра на 100 км. З іншого боку, мова йде про великий і важкий позашляховик з повним приводом, і навіть з шипованим каучуком на дисках.
 
Повертаючись до рухів моделі, ми відзначаємо зручні суспензії. Досить м'які, вони, звичайно, помітно роблять тіло на тіла, але яма і нерівності не дратують. До речі, XC90 стандартно завершується з амортизаторами Nivomat, які автоматично вирівнюють тіло і залишають незмінну кліренс, незалежно від ступеня навантаження автомобіля.
 
Не можна не помітити хорошу стабільність автомобіля на високих швидкостях, а прогресуюча характеристика рульової гідравлічної електростанції - з збільшенням ротора двигуна та зусиллям на оперативній опері. Правда, з активною їздою зворотного зв'язку все ще не вистачає, але не можна сказати, що це створює будь-які труднощі. Більше того, не забувайте про орієнтацію XC90 на зарубіжному ринку, де потужні гідравліки є звичайним явищем. Але з гальмами у Volvo XC90, все лише чудово - важка педаль дозволяє чітко контролювати уповільнення, а сила супорти більш ніж достатньо, навіть якщо ви відкладаєте автомобіль від високої швидкості, а до повної зупинки .
 
Є конкуренти, але вони різні
 
Ми навіть не знаємо, чи варто підкреслити, але за місяць роботи XC90 у редакції з машиною не було жодної проблеми. Що стосується конкурентів, ви можете викликати BMW X5 або Mercedes-Benz ML. Однак вони, мабуть, будуть дорожче. Але головне - інші автомобілі, а головна мета їхньої мети ризикує помітити, ні в якому разі у збереженні сімейних цінностей. Ну, є вибір. Головне - мати час, щоб зробити це до теперішнього холоду
 
Текст: Андрій Осипов
  
   


Короткі специфікації Volvo XC90 2.5
Об'єм двигуна, куб. Див. 2521.
Кількість клапанів на циліндр 4
Потужність, л. З. для об / хв. 210/5000
Макс. Крутний момент, нм на об / хв. / Хв. 320/1500
Прискорення до 100 км / год, с. 9.5 (9.9)
Максимальна швидкість, км / год 210
Споживання середнього палива L. / 100 км. 9.6 (12.9)
Обсяг паливного бака, л. 70.
Маса автомобіля, кг. 1982.
Розміри, мм. 4798x1898x1743.
У дужках даються дані для версії з ACP
  

 

Джерело: Газета "Автомобіль Izvestia" [№21 (88), 2005]