Тест-драйв Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Премія замість авансу

Здається, що лідери клану дорогого паркету виходять час розслабитися. Під час тестування Volvo XC90 виявилося, що комфорт та якості якостей близькі до авторитетного BMW X5 та Mercedes-Benz ML. Швед цілком може стати повноправним членом преміум-сегмента.
 
Недарма тестові організатори зібрали журналістів у субовальному шведському місті Лулео. Де, як не на цих студентських широтах, переваги позашляховика (спортивні та вітчизняні транспортні засоби) будуть найбільш яскравими. Правда, Девіз ідей гарячий, оскільки лід - подивився на надмірну вагу, і відверто рекламний комп'ютерний мультфільм про героїчних пригод HC90 на льодовиках та ущелинах, прокручених у пролог подія, навіть примушують сумніватися в реальних можливостях новинки.
 
Однак, подальша практика показала, що коронки не перебільшені. Навіть під час болотного кидок на автомагістралях загального використання HS90 він був стурбований своєю здатністю міцно стояти на ногах. Чому нас здивували? Справа в тому, що місцеві дороги, на відміну від наших, не знають солі, ні піску і покриті льодовими оболонками. Звичайно, кожен йде на шипах. Але навіть з такими антидотом, ковзання до деяких поворотів не складно.
 
Не дивно, що сутність повного приводу Волвовського позашляховика стає вагомим аргументом у суперечці з хитрою дорогою. Крім того, у порівнянні з попередніми моделями Volvo 4x4, де використовуються позов, XS90, завдяки використанню регульованого зчеплення електричного керування Haldex, реагує на зміну ситуації набагато швидше. Оцінка параметрів - швидкості обертання коліс, положення педалі газу, швидкості та потужності двигуна, а також стан гальмівної системи - відбувається в 100 разів на секунду. Як тільки будь-яка з передніх коліс буде ковзати лише на одній сьомий поворот, Haldex автоматично перейшлать тягу на задній осі. Трутовий момент перерозподіляється тут у діапазоні від 5 до 65%.
 
Це відбувається так швидко і гладко, що залишається абсолютно непомітним для водіння сидячи. Але впевненість у приблизній поведінці автомобіля на слизькій дорозі зростає з кожним кілометром. Нарешті, переконайтеся, що ємність автомобіля трапилася з льодом бойової затоки, де організатори рейдів поклали кілька доріжок різних конфігурацій.
 
На блискучій поверхні дзеркала, як і на Щербаті суміш, XS90 показало майже абсолютне послух. Уявіть собі: гонки на льоду зі швидкістю 80 - 100 км / год, машина занурюється в крутий поворот, і лише трохи знижує темп, йде вперед, без втрати траєкторії курсу.
 
Асфальт Суперід в таких небезпечних умовах руху позашляховиків зобов'язаний не тільки повним приводом, але і системою динамічної стабілізації. Це так грамотно налаштовує ефект відцентрових сил шляхом гальмування колес та скидання швидкості двигуна, яка звичайна напруга з зимової їзди знищується, як дим. Кордон розбиття, коли XS90 починає ковзати на зовнішній поворот з усіма колесами, настільки примарний далеко, який може бути досягнутий, лише дуже багато. Можливо, це один з кращих стабілізаторів між нами.
 
Інша допоміжна електроніка, наприклад, протиподаткова гальмівна система та контроль тяги також працює належним чином. В результаті різке прискорення на гетерогенній поверхні, а зворотний процес виникає з максимальною ефективністю і не загрожують водію неприємними сюрпризами. Окремі похвали заслуговують гальма. Педаль не буде купуватися за інформацією та дозволяє дозувати уповільнення з фармацевтичною точністю.
 
Серед іншого, Volvo XC90 оснащений активною системою для підтримки стабільності при зміні траєкторії руху. Пристрій призначений для зниження ризику перекидання. Експлуатація даних спеціальних гіроскопічних датчиків, що реєструють небезпечну швидкість та кут рулону, він звертається до вже згаданої виконавчої системи динамічної стабілізації. І один проведення дужок коліс та постачання палива, стабілізує вертикальне положення тіла в просторі.
 
Енергетичний потенціал автомобіля визначається параметрами однієї з трьох електростанцій. На турбодизелі, це все ще було зазначено лише. У Лулері, честь Mundir XS90 захищала п'ятициліндровий бензиновий двигун з об'ємом 2,5 л з нагнітачем низького тиску, а більш потужний шестициліндровий блок 3.0 з подвійним турбокомпресором. До речі, новинка спочатку приїжджає до Росії з три-літровим двигуном (за ціною 63900 доларів).
 
Точно так само, обладнання спортивного утиліту веде себе дуже пристойно, задоволена енергійним прискоренням та тягою у всьому діапазоні повороту. Але якщо XS90 T5 (це означає, що машина з п'ятициліндровим двигуном) - хороший, тоді XX90 T6 - перцептивний. І точка тут не тільки в темпераменті. T6 притаманний спеціальним благородним звуковим та вібраційним характеристикам, характерним для чистокровних машин.
 
Загалом, двигуни добре узгоджуються з 4-ступінчастою автоматичною трансмісією. Хоча до ідеалу тандем не досягає: машина занадто явно підраховує кроки при переході. Однак, якийсь такий жорсткий алгоритм передач навіть як це. Але тенденція селектора гострого приводу, щоб ковзати привід на користь ручного перемикання, навряд чи матиме когось за смаком.
 
До газових та гальмівних педалей, розташованих на різних висотах, вам потрібно звикнути. Керування XC90 помірно гострий і інформативний. Реактивні дії добре відчутно, але сусідня зона трохи невиразна. Але оперативна пам'ять, хоча і дивний діамантовий перетин, ідеально лежить.
 
Що стосується підвіски, дизайнери XS90 не зробили це занадто м'яким. Однак жорсткість не є її характером. У всякому разі, компроміс, еластична версія шасі ідеально проявляється як при русі при високій швидкості та на порушеннях. В принципі, звички машин нагадують автомобілі. До речі, шведський позашляховик заснований на платформі Volvo S80 Sedan.
 
Виробник заявляє, що XC90 не має на меті проїхати навколо шорсткого місцевості, тим не менше, він не позбавлений. Маршрут, закладений на дні засніженої кар'єри, забезпечив це з красномовними доказами. Автомобіль був легким подоланням 30 градусів підйомників і спусків, успішно штурмував сніжну пюре 40-сантиметрову глибину і пройшов шлях через пастки вражаючих ударів. Це коли було корисним 218 мм. Роль замків, відсутніх у дизайні, була досить успішно грала ті ж електронічні колеса.
 
Задня підвіска в підкадрах ізолює тіло з бігу та вібрацій. З комфортом, HS90, як правило, все в порядку. Поперечне місце розташування двигуна дозволило розтягнути інтер'єр, що робить його надзвичайно просторим. Недарма разом з традиційною п'ятимісною продуктивністю, запропоновано можливість сім чоловік. Два додаткових місць, розташованих у багажнику, призначені для дітей або дорослих до 160 см. Ці ремесла є елементарними, і таким чином, що виявляється абсолютно гладкий підлогу.
 
Пасажири перших двох рядків забезпечуються умовами бізнес-класу, тобто. Просторі, зручність та особисті пільги. Кожне місце другого ряду в семисновій версії рухається у поздовжньому напрямку. Центральна дитяча частина може бути додатково розвиненою, ближче до батьків, що сидять вперед.
 
Салон XS90 відрізняється надзвичайною гнучкістю. Трансформація задніх місць дозволяє отримати величезний багажне відділення 2404 літрів. Але це також може бути збільшена, склавши задню частину крісла переднього пасажира.
 
Рівень обладнання машини не залишається бажати кращого. Є все, що ви хочете, до окремої кліматичної установки, індивідуальної музики для сидіння ззаду та вбудованого телефону. Передня панель Ergonomics ідеально продумана. Якість внутрішнього оформлення відповідає рангу машини. Про безпеку HS90, і нічого сказати, тому що це Volvo. Навіть дах покращується елементами борусодержащей сталі, що становить 4 - 5 разів більше, ніж звичайна.
 
Поява HS90 досить точно характеризує слова Головного Volvov Designer Peter Khorbury: Дивлячись на цю машину, ви негайно розумієте, що перед вами сучасним автомобілем Volvo бренду. Він м'язовий, але не зовсім агресивний.
 
Після знайомства з HC90 не було сумнівів, що він займе гідне місце в преміальному сегменті. Отже, майбутній власник автомобіля має право розраховувати не наперед, але за премію.
 
Характеристики Volvo XC90
 
Тіло - 5-дверний вагон
Кількість місць, людей. - 7.
Вага бордюра, кг - 2046
Розміри (довжина / ширина / висота), мм - 4800/1900/1740
База, мм - 2860
Об'єм RAGGE, MM - 249
- з складеними сидіннями - 2404
Максимальна швидкість, км / год - 210
Час розгону до 100 км / год, C - 9.3
Лічильник. Витрата палива (суміш. Цикл), л / 100 км - 12,9
Обсяг паливного бака, L - 72
Двигун:
- тип - бензин., 6-циліндр., Вбудований, поперечно заблокований, з подвійним турбонаддувом
- робочий об'єм, см3 - 2922
- влада, HP На Min-1 - 272/5100
- крутний момент, нм при min-1 - 380/1800 - 5000
Передача - автоматична, 4-ступінчаста, пошта. повний привід
Дорожній кліренс, мм - 218
Колісна підвіска - незалежна, з поперечним стабілізатором стабільності;
- фронт-тип Макферсон
- задні - пружини, багатопозиційний
Гальма - диск, вентильований
Рульове управління - тип стійки, з гуром
Ціна (за версію 3.0), $ - 63900
 
Текст: Ігор Кузнєцов
 

Джерело: Журнал 5 колесо [03/2003]