Тестовий драйв Volvo XC90 2002 - 2006 позашляховик

Джентльмен на появі мачо

Volvo XC90
Автомобіль вперше був показаний у 2002 році в автосалоні в Детройті; Через рік розпочалися продажі в Європі.
Побудований на збільшеній платформі моделі CHA70 All -Hight Drive, першого автомобіля класу позашляховиків в історії Volvo.
Тіло -це п'ятидержавний універсальний тип з двома -трьома рядами сидінь. Двигуни -поперечно розташовані в п’яти- або шестиріклійній лінії з турбонаддувом, бензином 2,5 або 2,9 літра, а також 2,4 -літерним дизелем. Коробка передач - автоматична чотири- або п’ять -швидкість.
У Росії найпотужніші 2,9-літрові версії T6 продаються за 63 900 доларів за п’ять або 65 900 доларів за модифікацію семимісів.
Літо сонце спека. Діти, що розпускаються у воді, батьки засмагають на пляжі. І я стою на четвереньках, і, проливши пізніше, я зачиняю пісок з -під розкішного золота, здається, є альтернативним. І те, що я не ходив на асфальт!
Це винна: \u200b\u200bзрештою, ніхто не обіцяв видатних всесвітніх якостей від Volvo-XS90. І навіть альтернатив називається лише неофіційно - здебільшого з грізним виглядом. Хоча, на мою думку, ця назва набагато точніша, ніж аморфний позашляховик (спорт та автомобіль Ulytar), відображає його призначення - автомобіль для всіляких доріг. Включаючи дуже погані - але, тим не менш, дороги.
 
І я його з'їхав з дороги. Пісок лише м'який і ласкавий. Насправді він дуже підступний і безпосередньо смокче важкі - більше двох тонн! - Автомобіль. Потрібно розчавити прискорювач - вся потужність листяного двигуна застрягає в декрон Гідроротрансформера. Передні колеса роблять лише боязкі спроби ковзати, які негайно пригнічуються системою DSTC (динамічна стабілізація та контроль тяги). І якщо передні колеса не б'ють, то в електромагнітній муфті Haldex немає нічого, що не має юридичних підстав для з'єднання задніх коліс. Натискання кнопки DSTC допомагає трохи - вона не вимикає систему повністю, а лише заробляє її чутливість. Крім того, через розтягнуті передачі - перші 3,28, основна 3,69 - відчувається відсутність крутного моменту на колесах. І не відбувається зниження передачі в передачі та механічних замках, це вже є атрибутом реальних та позашляховиків.
За дизайном XC90 також більше схожий на пасажирський автомобіль. Підтримуючий корпус використовує 100 -мм розширення платформи WAGON -WAGN VAGON на приводі WAGN XC70 (ZR, 2001, № 12). Автомобіль високий на 16 -дюймових колесах, зазор під моторним відсіком становить 210 мм. Однак не варто перевіряти геометричну здібність хреста на пні або валунах, немає потужного захисту знизу - лише пластиковий грязь під двигуном та підроблені срібні накладки під бамперами. Так, і лікарі, розташовані за дном, однозначно натякають: тримайтеся ближче до цивілізації. Підвіски-це досить автомобілі: McExeson попереду і багато-ланка позаду, з дуже помірними рухами, досить жорсткими. Звичайно, вони не такі наполегливі, як, скажімо, мости на джерелах, але вони забезпечують набагато точніші реакції автомобіля і чудово підходять для аеробатики високої швидкості на асфальті. Для нового Volvo ця якість важливіша.
Розташований по всій (!) У ряді шести з двома ступенем турбокомпресором і двома взаємозв'язками з відносно скромним об'ємом 2,9 літра, розробляє рекордні 272 літри. З. - Жоден автомобіль цього класу не буде похвалитися такою високою специфічною силою. Завдяки великій силі двигун демонструє свої найкращі якості бензину з октановим числом 98, хоча AI-95 також досить придатний для звичайної роботи, а також підходить короткостроковий AI-91. Велика довжина двигуна змушена встановити компактну машину, лише чотири передачі. Можливо, одна або дві додаткові програми виграли б кілька десятих секунд прискорення до 100 км/год, але 9,3 с - показник, який цілком гідний поваги, особливо для важкого автомобіля. Ну, що, але вам не потрібно скаржитися на динаміку XC90!
 
У коробці також є режим ручного управління, однак, граючи на деякий час, ви незабаром охололи його. Основна причина полягає в тому, що передача зберігається навіть після досягнення максимальних революцій. Особливо неприємно виявити, що машина припинила прискорення під час інтенсивного обігрівання - зрештою, саме в цьому випадку вони часто переходять на ручне управління. Висновок: режим послідовності повинен або використовувати постійно для того, щоб запам'ятати його особливості, або взагалі не торкатися. Більше того, довгий довгий і навіть, як таблиця, поличка максимального крутного моменту, що простягається від 1800 до 5000 об / хв, дозволяє мінімізувати кількість операцій коробки. І із спокійним рухом, як правило, здається лише одним, нескінченно довгою передачею - ви йдете, як у візку, без ривків і перемикання.
Ще одна особливість XC90 - це чудова вібро та шумозаглушка. Двигун встановлюється на гідравлічних електростанціях і практично не чути, підкладки встановлені на еластичних блоках, ззаду, також на блоках, коробка передач кріпиться. Усі зовнішні шуми відрізали тришлеричні бічні окуляри - на високих швидкостях, тихий і поверхневий.
Новий Volvo має дуже гарні алюмінієві кроки та мініатюрні ручки на передніх стелажах, хоча невелика висота сидінь цілком дозволяє нам сидіти без їхньої допомоги, як у звичайному пасажирському автомобілі. Просторий салон залишає враження потужності стримуного колапсу і настільки ж впізнаваний, як зовнішній вигляд: фальшивий козирок, широкий, високомобільний центральний консоль, корпоративний, інтуїтивно зрозумілий ключовий контроль. Однак стриманість інтер’єру явно не є бюджетним характером. Докази цього - шкіряні сидіння, дерев’яні вставки, стильні алюмінієві ручки, багатофункціональне кермо з управлінням аудіосистема та круїз-контроль, окремий клімат-контроль, шість дисків Chainger, дзеркало з автоматичною невідомою, численними електричними приводами, датчиком дощу і навіть вбудованим телефоном. Сидіння мають величезні діапазони коригування, а пам’ять водія також має три положення, але кермо з відшліфованої деревини занадто багато, руки на ній піт і ковзання. Ще одна особливість: гальмо для паркування увімкнено на педалі. Це не так помітно, як звичайний важіль ручного руху, але автоматичного відключення немає - пару разів я намагався рухатися на ньому.
 
Спина майже простора, ніж попереду, а тунель ледь піднімається над підлогою. Тут і за довжиною, і за висотою цілком отримають місце для трьох здорових жінок. У їхніх послугах, окремі дефлектори в середніх стелажах, за бажанням ви можете зняти центральну коробку між передніми сидіннями і, як правило, сидіти з витягнутими ногами. Сидіння розділене на три частини у співвідношенні 35/30/35, а подушку посередині можна виростити, утворивши місце для дитини. У цьому ж випадку на консолі є дитячий замок, який вимикає задні вікна та блокує замки задніх дверей з отвору зсередини. Сегменти сидіння можуть бути складені в будь -якій комбінації, збільшуючи об'єм багажу з цього, від цього, від 613 літрів до 1885 р. П'ята дверця Всередині, але дістатися до багажника непросто з кинутим нижньою стороною. Існує м'яка шторм - колона та сітка, яка відгрупає від багажника зі салону, і навіть стіл з парою сидінь, встановлених на задній стороні - ви хочете, милуватися заходом сонця, і ви хочете ловити рибу безпосередньо з машини.
Кінь Volvo - це безпека, яка тут приділяла багато уваги. Окрім згаданої системи стабілізації DSCT, існує система ROPS: ІТ, використовуючи гіродери, застрахований автомобілем від перекидання. Якщо аварія станеться, лобові та бічні подушки допоможуть, а також штори повного розміру по всій довжині кабіни. Коли вплив на задню частину, перевантаження допоможе зменшити пристрій перевантаження, що дозволяє спиною спиною.
... Я все ще вийшов з піску. А потім він знайшов трохи більш вологого сайту - там Volvo -xs90 їхав досить впевнено. На шосе він легко надасть голову будь -якому черзі тих, які називаються справжніми. Зрештою, більшість з них змушені платити посередні дорожні якості за незатребувані транспортні засоби. Volvo -xs90 демонструє інший підхід - бездоганний, майже пасажирський реакції та вражаючий імбирний вигляд. Свого роду джентльмен із появою мачо.
Обладнання
Абс
Система стабілізації
Штори та подушки безпеки
Клімат контроль
Регульований рульовий стовпчик
Протитуманні фари
Аудіосистема
Резюме
+ Відмінна динаміка та гальма, точні реакції на дорозі, чудова звукова ізоляція, просторий інтер’єр, багате обладнання.
- Обмежені тяжкі можливості, високе споживання палива, деякі недоліки ергономіки, не дуже комфортні п'яті двері.
 
Юрій Нечетов. Фото: Джордж Садков
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"