Тест-драйв Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Краще пізно ніж ніколи

Звичайно, шведи були досить вирощені з випуском їх першого позашляховика. Безумовно, не в змозі перешкодити? Я пам'ятаю, ще один рік, у 94-х роках, я побачив краю ока в них у районі полігону в GCTeborge щось позашляховиком або може, контролювати без ідентифікації знаків (виправити щось на фільмі в цій зоні Гості з полігону були заборонені гостями). Малоймовірно, що це був прототип Volvo XC90, але тоді стало зрозуміло, що робота на позашляхових темах йде і головна. Це означає, що це теоретично, це було можливо і не тягнути до виступу століття (буквально), але його можна побачити, щось не спрацювало. Давайте випустити принаймні пару трьох років тому, ви бачите, і мені не доведеться нудно на ринку, кажуть, з іншим Nonophyt Class Volkswagen Touareg / Porsche Cayenne. Маючи мету в часі, вони мали б нішу, щоб взяти нішу, прив'язати клієнтів до себе, а потім він повинен був ловити чудовисько taaregs. І тепер битися з рівними початковими умовами.


Я передбачаю заперечення: виграв, кажуть, що Mercedes Ml з'явився набагато раніше, ніж BMW X5, а Бварка швидко розбилася і взяла її і взяла її з інтересом. Аналогія неправильна. Зрештою, BMW і Mercedes штампи, вважають, культ; Кожен з них має багато вентиляторів, вентилятор Bimer ніколи не купить швабський автомобіль, а мерін фанат баварський. Volvo не має такого відданого контингенту (або це занадто малий, щоб зробити погоду в продажах), тому XC90 доведеться ретельно боротися за місце під сонцем. До речі, у штатах Шведський позашляховик вже зумів щось завоювати для себе цього року, він увійшов до десяти найпопулярніших автомобілів з одним з основних рухомих компаній. Правда, його місце - 10-й, але це дуже почесний, якщо взяти до уваги масштаб вибору прокатних автомобілів у США. Можливо, люди беруть нову машину на день, ще один просто, щоб зустріти її шкоду, немає статистики для тих, кого тест-привід перешкоджав покупці.


Не всі те, що прийшли до двору на північноамериканському ринку, має успіх на європейських. Прогнози робити рано, чекати і бачити. Однак вже існує значний інтерес до Volvo XC90, а значний принаймні, тому що це перший позашляховик скандинавського півострова. І вже є поділ ентузіастів автомобілів за принципом його (автомобільного) прийняття / відхилення. Деякі кажуть, що фірма, яка не має власної позашляхової школи, не здатна побудувати пристойний позашляховик. Інше, що Volvo все це досить добре, і традиції не завжди є визначальним фактором: BMW, вони кажуть, вони також не мали, коли X5 був побудований.


Я смію приєднатися до цієї суперечки. Особисто я думаю, що деякі позашляхові традиції мають Volvo. У цьому я був переконаний, коли перехресна країна була протестована на стадіоні технічних видів спорту в Крилацькому, де для виживання не було часу, а зараз іноді зберігаються 4х4 акції. Я клянуся, ніколи не застряг, хоча там був досить жирний бруд, а канат з водою, який прокотився на капот взагалі, хрест на країні пройшов дуже успішно ...


Оцінюючи Volvo XC90 у параметрах споживачів, слід враховувати дві основні моменти. Перше: автомобіль був зроблений, зосереджуючись головним чином на запитах американського ринку 50 тисяч автомобілів, запланованих на щорічну проблему (можливо, і більше, якщо існує попит), 35-40 тисяч хотіли продати в Північній Америці. Другий: передбачається, що серед американських користувачів XC90 переважна більшість 80% буде жінками, з яких більшість жінок є сім'єю, тобто з дітьми. Ну, давайте подивимося, що Америка бажала в цілому і зокрема, жіноча Америка.


Почнемо з того, що автомобіль призначений для семи місць. Це сама по собі не є одкровенням, новизна тут, в тому, що держави категорично говорили проти типових варіантів для третього ряду місць (це було показано з опитуваннями Volvo на стадії створення XC90), а ті, що стоять перед спиною та дистрофічними розкладними боковинами. Вони, держави, взагалі проти цілого маленького і незручно. Американські домогосподарки вимагали повноцінного поясу (багато дітей, і вони ростуть), і поважали їх. Такі великі місця, як у партері, звичайно, не працювали, а також те, що є, третя серія розраховується на комфортне розміщення двох американських дітей з ростом до 160 см. Для них також визначається окрема кондиціонер . Ну, і коли діти з війни, третій рядок може бути вилучений на підлозі, середнє сидіння рухається вперед попереду 300 мм, а сторона 100 мм, а тут у вас є тверда вантажопасажирська версія. І якщо взагалі, всі пасажирські сидіння складаються, включаючи фронт (ну, вона хотіла загнати до супермаркету), а потім багажне відділення довжиною 2,9 м з гладкою підлогою. Примітка, Volvo XC90 досить компактний для свого класу. Він довший, ніж BMW X5 лише на 130 мм, але він все ще має сім звичайних місць проти баварської п'яти!


У нас була п'ятимісна версія на тесті, яка не відрізняється за розміром з семи згад'ю, це також буде головним для європейського ринку. Сума корисного критого простору вражає. Звідки це було з такими нестерпними розмірами? Так, просто обґрунтовано використовувалося, що є. Наприклад, моторний відсік вкорінений, поклавши двигун у рядку шість поперечно (вперше вони зробили на S80), а паркет кабіни був переміщений вперед.


І Америка хотіла мати версію фронтального приводу XC90 (природно, крім повнопривідного). Це тільки для неї. Ми без потреби. У Європі і, зокрема, в Росії, їздити на позашляховику з моно-виробником, навіть якось непристойно.


Однак, настав час сидіти за кермом. Салон XC90 Не кажучи, що крихітка багата (але також, зрозуміла, не бідна!), Скоріше, помірно закріплені. І дуже спокій. Нейтральні кольори, тверда обробка. Ніякого сходження, блискучий цатський дратує їх просто ні. Чи зникає Америка з хромовими дрібницями? До речі, що є американський? Можливо, тільки стоянка гальма. Це не знайомий ручний ручний, але, більш правильно, сказати, зріс. У нозі ви включаєте, класуйте педаль. Вимкніть руку, потягнувши ручку, більше схоже на ключ.


А як щодо жінок? А також з сім'єю та позашляховиком?


Про жінку. Чесно кажучи, я завжди ставлю питання про сексуальну орієнтацію автомобілів. З якоїсь причини стало модним, щоб поділитися ними на чоловіків і жінку. Я точно знаю, що це поділ може негативно вплинути на ринкову долю автомобіля (існують прецеденти), особливо якщо це позашляховик. Мітка леді джип та чоловічого покупок негайно прагнуть розблокувати. Так, у створенні Volvo XC90, то погляд жінок зіграв величезну роль, а що? Це не означає, що автомобіль - це все в мереживах, а з повітряних протоків є чассель. Зображення XC90 є абсолютно унісесуальним, це корпоративний стиль Volvo, протестував на S80, і не погано прийнятий на самих різних поверхах (жарт).


Про сім'ю. Є щось похвалити. Шведська фірма піклується про первинну клітину суспільства та мене, наприклад, як людина безнадійно сім'я, приємно. Ця проблема не є вичерпаною вантажем та пасажиром, що дозволяє вам відчувати себе комфортно відчути велику сім'ю, в тому числі шведську мову (знову жарт) та невеликі зручності. Що таке, принаймні, пікніки. Виходячи з природи, підніміть задні двері, викиньте задню сторону і встановіть пристойну таблицю. Не тільки сидіти м'яке місце на жорсткому, покласти на дошку спеціальних еластичних речовин. Чорт комфортно.


Про позашляховик. Якщо ви закриваєте очі на ручках на передніх стійках (є такі ручки на стелі), а всілякі світильники для фіксації вантажу, то салон важко викликати позашляховика. Нічого джипу-жорстокого. Те ж саме стосується органів управління. Тут, наприклад, селекторний важіль з 4-ступінчастої автоматичної коробки передач (з можливістю перемикання вручну). Немає ніяких дезінферів та різних шафки та блокування. Одномісний необов'язковий W (зимовий) зимовий режим. Загалом, суто пасажирський варіант.


Тепер настав час і їздити. Я запускаю двигун, я перекладу важіль селектора до позиції D (диск) і ... що таке нісенітниця? Важіль раптово самостійно, без будь-якої участі, стрибає в +/-сектор, тобто в режимі ручного передач. Nonlabo. Слава Богу, це не відбудеться на ходу ... І раз на часом це не доведеться збутися, тоді ні. Щоб гарантувати, не стрибати, після перекладу важіль на D, другий тримайте руку, все добре. (Пізніше називаються колегами з дружніх публікацій, катаючись на xc90. Так, вони кажуть, що це як важіль. Не всі, але це було. Рейтинг вперед, я скажу, що це єдина проблема, яка видно з XC90. Можливо, Просто модель залишається вологою, а не все, що в ньому наносяться на ранніх стадіях виробництва.
 
Немає скарг щодо масових питань. У мене був автомобіль t6, тобто з 272-сильним рядом шість об'єм 2,9 літра. Два турбокомпресор, система зміни фаз розподілу газу на вхідному та випуску, все це, як кажуть, можуть збільшуватися. Пік крутного моменту (380 нм) двигун досягає 1800 об / хв. Чудова тяга. Прискорення є досить потужним, але в той же час не вибуховий, і, очевидно, машина намагається тут. До речі, він вибирає адаптивний алгоритм перемикання, пристосований до стилю водія.


Для моделі існує ще два двигуни, як 5-циліндровий 2,5-літровий бензиновий турбо (210 к.с.), а також 2,4-літровий турбодизель з прямим ін'єкцією загальної рейки та змінної турбінної геометрії (163 к.с.). Обидва мають чудові тягові характеристики: бензин виходить до максимального крутного моменту (320 нм) при 1500 об / хв, дизель (340 нм) при 1750 об / хв. Тобто вони мало поступаються топ-272-сильному двигуну. Для них також надана передача, лише не чотири-, але п'ять крок.


Постійний чотириколісний привід в XC90 реалізується відомим системою Haldex, яка виконує функції диференціального середини сита. Його основний елемент є електронно-контрольованим гідравлічним мульти-дисковим зчепленням, він працює швидше, ніж звичайна зчеплення в'язкості. У звичайному, не-розірваному режимі керування XC90 поводиться, розглянемо, як на передніх колесах необхідний автомобільний привід 95% тягових зусиль, необхідний на передніх колесах. Але це коштує будь-який з фронту злегка (на чверті повороту), щоб ковзати, як тяг, миттєво кидає на тил. Доза визначає електроніку, залежно від ситуації, задні колеса можуть отримати до 65% тягової сили. Ну, природно, це все ще поширюється між правою та лівою частиною цього електронного контролю тяги тощо.


Звичайно, така передача не може бути названа повною дорогою, якщо тільки тому, що вона не має низького рядка. Але шведи не розраховують на те, що хтось буде на XC90, щоб штурмувати Борнео Трати. На позашляховій помірній тяжкості, машина поводиться пристойно (добре, і кліренс дозволяє 218 мм), а все більше і не потрібно. І дозвольте вам не заплутати той факт, що XC90 побудований на загальній платформі (P2) з пасажиром S80, S60 та V70, все, що вам потрібно, розширювалася (база та рут) та затвердіння (скажімо, сталевий підрамник, а не алюміній). Дозвольте мені нагадати, що 90% позашляховиків 90% часу використовуються на хороших або на досить прийнятних дорогах, тому що, до речі, грубий армійські коробки та переповнені з ринку з комфортними паркетними. І ви хочете взяти defender або gaz-69 ...


На асфальті, так зі швидкістю, оскільки тест показав, XC90 добре майже до кожного. Майже тому, що асфальт був Москвою, з рельсами, люками та шнурами. Я покаюся, пролетів пару разів, не встигла скинути швидкість і подумала, що передня суспензія може бути трохи поглинаючою. Пронизані. Але я лежав левової частки відповідальності за цей грішник (мені потрібно спостерігати, де ви їдете!) А на московських дорогах.


Ну, і де дорожні будівельники принаймні роблять щось, XC90 добре без застережень. Потужний, динамічний, маневрований автомобіль. Це було б покласти крутий повороти на це, якщо думка була щільно в моїй голові, що в цілому всі позашляховики схильні до перекидання (центр тяжіння високий, а не пасажирський!). І хоча я знаю, що до XC90 він застосовується меншою мірою, ніж багатьом його однокласникам завдяки розширеній системі профілактики профілактики рулону (контроль стабільності рулону; в залежності від кута та швидкості рулону, зчеплення та гальмівні зусилля), Це все ще краще піклуватися. Для техніки надії та мужності борються ...


Що цікаво, фірма вплинула на безпеку не тільки тих, хто ходить до XC90, а також тих, хто не дай Бог, буде падати на шляху. Було використано розробку Ford, яка в 1999 році з'явилася на екскурсійному позашляховику. Під облицюванням, нижче переднього бамперного пучка є прихованим перетином спеціальним елементом дизайну, з фронтальним зіткненням, що прискорюється, впливаючи на власну деформаційну зону другого учасника в аварії (як і прес-реліз). Це особливо вірно, якщо другий учасник нижче зростання, скажімо, розмір з Оку. Volvo Crash Tests показали, що XC90 не світить на капоті невеликої машини, і, відповідно, не заважає цьому дуже хрест. Розумний. Було б добре для цього учасника деформаційна зона була підходящою придатною для прискореного удару ...


Зручне наповнення XC90 (всілякі гальваніки, нагріваються, ксенон, гравці, телефони та ін.) Я не скажу тільки, що саме тут, і це досить багато. Список стандарт для цього класу. Машина пристойно заряджається в базі даних, а необов'язкове освіження також передбачається дуже сильним. Будуть гроші з шести з половиною до семи з ба-злодієм. Природно, десятки тисяч. І, на жаль, не руб.


Американські домогосподарки мають гроші на XC90, мабуть, є. Я бажаю наше бажання.
 
Сергій Сорокін
 
 

Джерело: Автомобільний журнал [червень 2003]