Тест-драйв Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Як бути нами, султанам?

Маленькі гроші погані: недостатньо для того, що ви хочете. Багато проблем знову. Вибір проблем. Ви можете дозволити собі майже будь-який автомобіль, і лише один потреби. Чому нам потрібна автостоянка? Ми не потребуємо флоту. Залишається лише кинути монету. Або читати автошрук. Але, бажано, не надто відрізняється. Наприклад, наше, тому що об'єктивність та цілісність нашої суки. Однаково, як скромність. Жарт!
У категорії розкішних кросоверів (так, здається, це, здається, називається дорогим, потужним, але пасажирських осків) не проштовхує. Всі тверді бренди за останні роки освітлені тут з їх кращими моделями. Не важко вибрати не перші три конкурентів, але ціле десятка. Але, розглядаючи уважно, ви помічаєте цей інший калібр, це не зовсім нове, а інші не підходять для влади. Таким чином, порівняння кристалізували: Volvo XC 90, оновлений BMW X5 та Infiniti FX35. Розмір збігається. І з двигунами розсіювання. Найпотужніший баварський: 4,4 літра та 320 коней. FX35, природно, 3,5-літровий, 280 Mares. Але скромний на смітнику, але оновлення швед також стискає від 2900 см3 272 літрів. З. Зовсім недавно X5 випустив лише 286 сил і був ближче до конкурентів. Але модель 2004 року пішла в розрив.
Динаміка цілком очевидно, що всі три кросовери прискорюють не просто дуже швидко, але навіть швидше, ніж це необхідно в цивільних умовах. Є розумні сумніви, вони будуть справлятися з керівництвом, і водії, які не пройшли спеціальну підготовку, справляються з надприродною тягою? Але розгортання найпотужнішого автомобіля залишається половина. Але, щоб зупинити дуже вагомий снаряд, звільнений, до речі, у вашій волі вона вже складніше. Незважаючи на всі допоміжні електронні системи, гальмівні диски діаметра колосального діаметру та різноманітної гуми оману, закони фізики не обманюють. Шанси на перевезення високого ступеня боку. Всі життя на їхньому шляху набагато вище, ніж у автомобіля, і тому необхідно ретельно їздити потрійну.
Прискорення BMW з повністю удосконаленою педалі газу. Всі старі враження та знайомі оцінки повинні бути забуті новим вражаючим стандартом для справді динамічного розгону. Але найцікавіше, що X-п'ята може поводитися і досить розумно використовувати прискорювач дозованого. І це не важко зробити це завдяки довгостроковій і досить жорсткій педалі газу. І мені здавалося, що здатність їздити плавно не менш заслугою баварської машини, ніж здатність легко досягти майже перевантаження авіації, що поставляється в стілець. Надзвичайно задоволені новою шестиступінчастою інтелектуальною коробкою ZF. Автоматичні витрати практично не проявляються тут. Перемикання відбувається практично миттєво і непомітно, а гальмування двигуна при скиданнях революцій є ще більш ефективним, ніж за механікою. Я б сформулював стиль прискорення x5 як двоступеневий до рабідного кидок вперед з шумом, ревучим і надмірним поглинанням палива, це дає чіткі можливості їздити з почуттям, з почуттям.
   
Volvo, незважаючи на свій турбонаддувний двигун, демонструє деяке рековація реактора. Поверніть різко на газ, а машина слухає команду, не миттєво, але після хномішконідної медитації. Те ж саме відбувається, коли вибирається передача. Здається, ви не можете зателефонувати надмірно вдумливою коробкою, але не помітити перенесення, для розгону, можна було б швидко. Пару раз я навіть виявився, щоб бути в досить критичній ситуації, коли я був змушений заохотити тихий добрий слово потужний і динамічний XC 90! Але як щодо тих же шведських гальм! Хоча це дивовижно? Або хто-небудь знає, як скандинавці піклувалися про безпеку? У хорошому сенсі я здивував мене infiniti, з якого я чомусь я очікував маленьких вугрів. Очевидно, правильна японська техніка дає найкращий результат завдяки підвищенню ефективності. Outlocking FX American буде стверджувати і роз'єднано. Тяга гладка і впевнена. А на закордонних стандартах розкішний Nissan не надто чутливий до зміни позиції педалей акселератора та гальм. На жаль, хто платить, і наказує музику. Не дивно, що модель не постачається в Європу над білими каналами. Таким чином, наш автомобіль прибув з-за океану, який помітний, наприклад, на вертикальному форматі задньої кімнати.
Обробка Якщо ви хочете оцінити поведінку автомобіля у поворотах щодо визначення та точності маневру, то ви не повинні робити це після перегонів на BMW. Оскільки, скільки не порівнюйте, дорівнює Мюнхенським машинам для керованості. Не винайдено! І серед позашляховиків, у тому числі. Абсолютно пасажирська поведінка, з мінімальними рулонами та некомбіціалізацією. Це значною мірою сприяє пневматичній підвісці, яка підтримує постійне кліренс незалежно від навантаження та прискорення поздовжнього та поперечного. Той, хто не намагався, не вірить, але двотовна машина прекрасноє інструкціями водія. На додаток до самих дурних. Тобто, якщо в прохолодному і швидкому повороті ви хочете з'їсти вентилятор або кинути хвіст попереду голови, ви навряд чи можете досягти успіху. На X5, як і на інших сучасних моделях, занурювальні колеса зачаровані системою керування з тяговою керуванням, яка, використовуючи датчики Аборе, ретельно уповільнює колесо. Але оновлена \u200b\u200bBMW має принципово інше уявлення про боротьбу з водіння. У випадку, скажімо, якщо спина випереджає фронт, а машина прагне викинути канал для більшого радіусу, половина потужності миттєво (для 100 мілісекунд) переноситься на передню вісь, яка негайно витягує машину , випрямлення траєкторії. Система HDrive зберігає всі колеса під постійним контролем, миттєво направляючи момент, коли це потрібно. Якщо дорестайлінг X5 68% моменту завжди повернувся, а 32% вперед, потім з Hdrive на передній осі коливається від 32 до 50%! І як не запитав мене фотографа Nozdrin, щоб мовчати більше, ніж його укріплення, поміщена між кордоном та посадою, я не міг виправдати свої очікування щодо вираженого руху X5 боків у снігу. Трохи варто було намагатися зареєструвати активну змію, оскільки автомобіль ненавмисно, але однозначно зменшується швидкість. Коротше кажучи, не схуднути.
Продукт шведської автомобільної промисловості, вироблений під патронатом корпорації за кордоном, також відрізняється технічним досконалістю. Фірмова Volvovskaya Haldex зчеплення з електронним керуванням ковзання з'єднує задню вісь, не задіяну, якщо немає ковзання. Але тільки варто запустити передні колеса, щоб ковзати, переоцінений момент залишає їх назад, а коли колеса ряду чотири, зчеплення з дорогою стабілізується. У стані відпочинку XC 90 поводиться як типовий пасажирський фронтальний привід автомобіля. Його центр тяжіння не настільки високий, так що рулони з'являються, а проходження поворотів експонує виражена недостатня поворот. Що стосується динамічних особливостей та щодо керованості Volvo, невелика затримка в реакціях, що дає водію шанс скасувати командування. Це не означає, що потужний, швидкий і дорогий автомобіль не реагує надто швидко, щоб перетворити рульове колесо, це просто згладжує і латчать невеликі метушні порушення, які водій іноді виконує ненавмисно. І я б записати цей гладкий маневр не на графіку недоліків, а скоріше, до плюсів.
Infiniti FX, заснований на автомобілі заднього колеса. Ми рідко падають американські версії звичайних моделей 4 + 4 з однією осьовою осі. Але за океаном у сухому теплому кліматі, чотири провідні колеса не потрібні витрати грошей та бензину на вітрі. Коли ще одна приводна вісь додана до базової версії монофода, то, як правило, він автоматично з'єднується, на вимогу, що ми знаходимося на американському Nissan, і ми маємо. Тобто, заєць, без букви, FX поводиться як класика, щоб дійсно вийти на катання, до якого він незабаром почне чинити опір, але перший імпульс до задньої задньої осі можливий. І лише тоді, коли ви починаєте виправляти положення автомобіля на дорозі, зменшуючи газ і перетворюючи колеса на зовнішній поворот, то система VDC буде входити. Система управління вимикається, що означає, що можна собі дозволити, за наявності навичок боротьби з водіння. Але варто бути дуже обережним, тому що важка машина розірвана в УЗ, це нелегко зловити. Він перебільшується помітно вищою чутливістю Infiniti до водіння. Незвичайно чутливе кермо з величезними колесами провокує ефір, щоб доглядати з траєкторії та вимагає постійного порушення. Диференціал між осі тут, до речі, заблоковано.
Ергономіка та комфорт, а тут представник кожного автомобіля клану зовсім не є конкурентом. Отже, BMW X5 залишається VMW, принаймні бангієловського періоду, коли торпеда була відштовхується від важкого та еластичного чорного пластику. І водій відчув себе пілотом, який буде відійшов до завдання килимового бомбардування ворожих міст. З незамінним показником точки потрапив прямо на голову лінійки, ненавидів справжніх демократів усіх країн. Недарма X5 виробляється в Спартанбурзі США та в основному для місцевих жителів. Коротше кажучи, якщо вам пощастило відвідати колесо зараз, на жаль, остання п'ять E39, то не потрібно говорити про почуття за кермом, все, як завжди. Недоліки, можливо, ні. Навіть велика кількість чорних кнопок болісно не дратує, що всі вони правильно побудовані за важливістю та частотою використання. Що буде скаржитися тут? .. Так, придумав помітну вібрацію з двигуна V8 у кабіні. Він передається на рульове колесо, а на кріслах і на педалі не дуже, але помітні. Решта ідеалу: зручні шкіряні крісла, високоякісне дерев'яне дерево у відповідній кількості, чудовий огляд та основна пропорція звичайного легкового автомобіля бізнес-класу.
Volvo також визнає сімейний стиль: інтелектуальні контури приладової панелі, вже знайомі символи вентиляції, глибока посадка. Але негайно вражаючі недоліки. З коротких передніх сидінь подушки втомилися від колін, що висять у повітрі. І важіль KP рухається вздовж M-фігурної траєкторії, не відпочиває в положенні D, і, з різким переміщенням від P над собою, негайно пропускає до +--сектора. Коли тільки ти торкнувся, не залишається непоміченим, але потім двигун засмучений на першій передачі, а замість подальшого автоматичного перемикання та розгону, необхідно перемістити важіль до однієї позиції назад. У KS 90 ви можете написати чудовий огляд у колі, холодильник для безалкогольного пива між сидіннями та DVD-програвачем з екранами в передній підголовниках.
Інтер'єр Infiniti - катастрофа. Комбінація різноманітних матеріалів, кольорів та несправностей загострюється дикими переходами та немислимими деталями. Здається, що кожен елемент кабіни намалював і переклав у обсяг окремого дизайнера, або, скоріше, студент дизайнера. Нарізані лінії можуть, і бити когось за кермом, але вони явно суперечать східному фен-шуй, які викладають проповідування ергономічних та заспокійливих комбінацій. Однорідні кнопки, які викладені підряд, вимагають ретельного запам'ятовування серцем. Рульова колонка поширюється на глибині набагато менше, ніж я хотів би, і це йде по вертикалі, поряд з інструментальним щитом. Цікаве рішення таке ж, як на Nissan 350Z, але, як я представив, верхня частина матеріального відчутного заблокувала частину панелі приладів. Крадіжні вимикачі з гострими краями виготовляються з дешевого пластикового дзвінка та нагадують дитячий дизайнер. Шкіряні слизькі передні крісла розташовані на самому підлозі, і навіть драйвер дилера ледве вежі над лінією Windows. Огляд обмежений високо приклеюючи, заради ради заради крил, а тунель вузького краще не дивитися через дзеркало. Так, і бічні трикутні дзеркала не покажуть багато. Єдине, що відверто задоволена, якість акустики, що дозволяє занурюватися в світ музики і забути про дратівливі дрібниці.
Практичність тут у лідерів Volvo величезний стовбур, просторий другий рядок, багато підсвічування. Я не знаю, як з подальшим ремонтом та технічним обслуговуванням (і вони мають традиційно дорого у цій марці), але для вашої безпеки ви не можете боятися XC 90 приймає одну з найвищих кроків у аварійних тестах за допомогою Euro NCAP 34 балів . X5 майже наздогнати XC 90 для цього показника 33 балів і до 10 подушок безпеки. BMW може похвалитися трохи меншими внутрішніми просторами, ніж Volvo, але є достатньо місця та пасажирів та багаж. Особливо зручно, що п'ята двері є двостороннім. Верхня частина, коли складається, описує меншу дугу, що дозволяє працювати в обмеженому просторі гаража або парковки. І нижній клапоть утворює єдиний рівень з стовбуром, і, якщо хочете, ви можете носити, скажімо, мотоцикл на боці. І в Infiniti ... Підніміться в заднє сидіння, дорослий - справжній, але тільки ударяє голову про дах, і якщо ви досягнете успіху, стискаючи ногу в розрив у двері. Хоча, вже всередині, деяка близькість не відчуває.
Резюме, мабуть, не повинно пояснювати наші переваги. На цей раз вони очевидні. Аутсайдер FX35 частково зберігає його, якщо його можна сказати, помірна ціна. Але без цього, навряд чи найскладніший і вражаючий автомобіль у класі розкішних кросоверів. Крім того, він буде насолоджуватися прихильниками класичної макета і одночасно відмову від повного приводу! І потенційні клієнти можуть мати свої власні оцінки від нашого. XC 90, мабуть, найбільш видатна модель в діапазоні Volvo. Вона надихає довіру до водія у своїх здібностях і дає владу над елементами. Це машина для інтровертів, які не прагнуть ковзати навколо інших і нехай їх пилу в очі. Вам не потрібно бути уявним, щоб здогадатися, очевидна частина баварського ованника. Я зазначаю, що оновлена \u200b\u200bмодифікація легко розпізнається зміненим малюнком ніздрів та подвійних фари. Хоча капот також змінився, а бампер X5. Не дивно, що BMW з'явився в цьому сегменті серед першого, до сих пір у лідерах.

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
У авторитетному автоматичному каналі Automobil Revue кожен автомобіль тесту протектора зовсім інший. Німецький автомобіль називається універсальним з підвищеним доріжцем, японським автомобілем збільшення розкішного розкішного автомобіля, а шведський повнопривідний заженуть позашляховик. Однак з точки зору конструктивної точки зору, все набагато простіше. Три супротивники є найбільш актуальними представниками найменшого класу позашляховиків, які вже вдалося утворити первинні ознаки зовнішнього вигляду та навіть стилю. Визначення розпізнавання бренду та майже викликаючи зовнішній вигляд з нашої Трійці, звичайно, на складі. Але найкраще визнання, звичайно, на BMW, і ніхто не може кинути виклик. На другому місці, функціонально впав обличчя Volvo, а на останньому гості заморська, внутрішній споживач просто не мав часу, щоб звикнути до емблеми та зарозумілого. З боку приблизно однакового, але хитрий силует Infiniti затьмарює не тільки зображення цієї тестової пари, а й кожен, хто буде намагатися втручатися у свій дизайн. Подивіться на співвідношення основного об'єму тіла та надбудови - це абсолютно нова та оригінальна машина архітектура! І, нарешті, задній вигляд. Тут час впливає на більш видимий все: BMW показує обережність малювання, притаманного дизайну 90-х років., Volvo Claricate, але характеристика вертикалі освітлення, обприскують яскраво-червоні переповнення, а також прощання Infiniti, і від цього ще більш оціненого Задній візерунок у формі Abris, який на манері гарячої альфе Ромео салює кожному, хто зупинився, перемога!
Всередині: згідно з вже встановленим жанром, дизайн житлового місця позашляховиків позашляховиків, стилізованого та майже Е.А.. Інструментальні панелі всієї Трійки експлуатують новобудовну тему горизонтально або дощок і чітко позначені непотрібними режимами пластикових зв'язків з консоллю та тунельною накладенням. Однак, за великим, це лише алефір, що вказує на бажання виглядати стильним. Характерна прикраса алюмінію або дерева спостерігається у всьому і навіть так, щоб дизайн не перетинає граничну смужку, яка ділить позашляховик з іншим класом. Найбільш характерне та стильне кермо, звичайно, в Infiniti, яка виглядає просто невід'ємною частиною та консоллю, а пластикова система всього інтер'єру. У порівнянні з цим, BMW рульове колесо може нагадати, крім тих часів, коли її стиль ще не займався командою Кріса Бангла.
Резюме: Якщо зображення є одним з перших соціальних пріоритетів для вас, то перевірка прайс-лист з роздруком вашого банківського рахунку, сміливо зробити вибір на користь будь-якого з учасників тесту. З точки зору стилю часу, в якому ми живемо, вони практично рівні.
 
Текст Володимир Смирнов Фото Олександр Ноздрін
 

Джерело: Автомобілі