Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 седан

Персонаж - північний, навіть

Слово Volvo нещодавно спалахнуло в новинах. І навіть тоді, щоб сказати - як це компанія, здатна, як виявилося, за такий короткий час повністю оновити діапазон моделі, могла бути в сплячці так довго, вперто випускаючи - так, надійне, але відрізняється млява і неускладнена конструкція? Звичайно, існували нові підвіски, двигуни, електроніку ... але що бачив споживач? І він побачив кути, масивні стелажі даху та повну відсутність темпераменту.
 

На перший погляд на модель S80, стоячи у виставковому залі прес -центру заводу в Торсланді, стало зрозуміло, що команда автора під керівництвом ARC Frater досягла власної. Визнання в новому стилі - саме тому дизайнери воювали. Витягнута дворівнева капот і багажник, розташовані під значним кутом до поздовжньої осі, передній блок -фара -безсумнівні нововведення, але пропорції та силует автомобіля залишалися традиційними. Ви не можете розпізнати шведський флагман лише ззаду - форма ліхтарів, винайдених дизайнерами, дуже незвична. Але знову ж таки, побачивши їх один раз, ти не можеш з чим -небудь плутати машину. У цій формі, яку ми одразу прозвали фортепіано, творці роблять особливий акцент - всі атрибути презентації прикрашені не традиційними синіми -білими Марсом, а червоним кольором із зображенням задньої лампи S80.
 

Перед тим, як тіло автомобіля піде до камери живопису, необхідно повністю зняти з нього пил - ця операція значною мірою визначає остаточну якість фарби.
 

Завдання непросте, і вирішувати його по -різному. Наприклад, у магазині фарб заводу Volvo в Torslanda - де виготовлена \u200b\u200bмодель S80 - нещодавно було встановлено нове обладнання. Здається, це звичайне - пил з тіла видаляється обертовими пензликами, як на механічній машині. Статична електроенергія також використовується тут. Матеріал пензлів незвичний - страуси -пір’я!
 

Компанія просить заспокоїтись із страусною долею - використовуються лише пір’я, які впали природним шляхом, а також ті, які ретельно вибиваються з птахів, що розводяться на спеціальних фермах страуса.
 

Звичайно, щоб почистити пил із колекції тонкого порцеляни, ви не можете уявити нічого кращого, ніж каліфорнія страусних пір’я. Але дивіться це в промисловому масштабі! Шкода, що манікуль не входить до стандартного обладнання S80.
 

Місцеві жителі цікаво відреагували на машину. Ми багато разів залишалися в містах та селах, на парковках поблизу ресторанів та яхт -клубів, і спочатку ніхто не звертав уваги на машину - ніколи в Швеції не проводиться кілька іноземних автомобілів. Але як тільки хтось побачив емблему на радіаторі або табличку на багажнику, як слід: це Volvo?! - І автомобіль миттєво був оточений численними глядачами, які, як ми розуміли, здебільшого дотримуються дуже консервативних поглядів на автосалону та є прихильними формами, які були традиційними до недавнього часу для Volvo. Вони стосуються всіх видів інновацій насторожено і були дуже стурбовані - як це не вплинуло на зміну появи безпеки та надійності машини? Здається, що якби це не для конкуренції, що не збільшується, а не ризик придушити з ринку більш оберненими компаніями, Volvo виробляв би свої кутові праски ...
 

Модель S80 повинна замінити застарілий Volvo 940/960 і в основному призначений для Америки. Однак працівники відділу маркетингу компанії не ігнорували інші регіони - це свідчить про обсяг та ретельність підготовки тесту для журналістів, що передували світової прем'єри, яка відбудеться в Мімс у Москві. Ваш скромний слуга та тест -пілот Олексій Василієв пішов на цю подію від редакційного офісу Motor для цієї події ...
 

Під час вступного курсу всіх, звичайно, ми ознайомилися з технічними характеристиками та особливостями дизайну нового автомобіля, але ми не будемо на них зупинитися на них - відповідну інформацію можна отримати з липня числа двигуна. Тепер - тестовий драйв.

 
Вранці нам дали легенду та ключі, попросили не порушувати правила руху грубо, а також не запізнюватися на зміну автомобілів, заплановані в 150 км від міста. Ми отримали найпотужнішу версію - S80T6 з автоматичною коробкою передач, доповненою режимом Geartronic.
 

Двигун майже не чути, а із закритими вікнами в салоні - як правило, повна тиша. При регулюванні пасажирського сидіння я швидко впорався, два його механічні корективи дозволяють лише відстань до торпедо та нахилу задньої частини. Але містеру Василієву довелося копатися - на кріслі водія є стільки налаштувань, що вам потрібно точно знати, що ви хочете від нього заздалегідь. Однак ви можете відрегулювати посадку в русі - дозволяють електричні накопичувачі. Пульт дистанційного керування водія має пам'ять - у трьох положеннях.
 

Вони трохи скрутилися на майданчику - і на дорозі. Василієв - за кермом, і я все ще дивлюся на приладову панель. Він має два дисплеї. Ліва показує миттєве або загальне споживання палива та його запас, а також дає рекомендації, які допомагають рухатися найбільш економічно. Також у лівому вікні відображається номер із вбудованого телефону.
 

На правому дисплеї - дані одометра та фігура, що показує, що ввімкнено передачу, як автоматичним, так і ручним режимами роботи контрольної точки. Еластичність і потужність двигуна чітко продемонстрована - перший перемикач відбувається при 60 км/год, другий на 100, після цього краще дивитись не на пристрій, а на дорозі.
 

Після того, як наздогнали третю передачу і забувши після цього про коробку, ми спокійно рухалися по місту - з реструктуризацією, прискореннями та майже повними зупинками. Потяг на днищах впевнена, але двигун набуває реальних зловживань лише після включення турбокомпресора, тобто. Через 3000 об/хв/хв. Для плавного збільшення потужності та згладжування так -зведених турбокісів на двигуні встановлюються дві невеликі паралельні робочі турбіни. Кожен керується вихлопними газами з трьох циліндрів, і завдяки вибраному порядку запалювання (1-5-3-6-2-4) турбіни крутяться так, ніби, у свою чергу.
 

За допомогою різкого натискання прискорювача автомобіль робить дуже енергійний кидок вперед, який супроводжується колесом, ковзаючи в низьких передачах - не працює з низькою швидкістю APS. Шанувальники гострого водіння по слизькій дорозі допоможуть системи стабілізації та управління, які включені до стандартного обладнання Volvo S80T6, і налаштовані на замовлення в інших версіях.

 
Gchteborg - це маленьке місто, але рух тут досить інтенсивна, і гра розпочалася на початку шляху швидко втомився від гри - у міському режимі звичайний кулеметний кулеметний і відповідає його обов'язкам без зовнішньої допомоги. Ми їдемо на автостраду - тут ви можете повністю оцінити гладкість курсу та динаміку S80.
 

Виявилося, що приємно їхати в машині, що веде чемпіона Росії. Отримавши достатньо Васільєва на гоночних доріжках, я не очікував, що на громадській дорозі він перетвориться на такого спокійного та акуратного водія. Швидкі, але плавні прискорення, правильне обганяючи, м’яке гальмування ... плюс комфорт автомобіля - я повністю насолоджувався рухом ...
 

Як уже зазначалося, кабіна дуже тиха. Двигун слухається лише на високих швидкостях. Турбіна взагалі не чути. Іноді, коли вдарили тріщини в асфальті або подорожуючи в бік дороги, чують легкі ляпаски. Тіло в такі моменти взагалі не реагує на нерівності - підвіска з багатопохваткою на підрамниках ідеально гасне вібрацію. S80 долає більш серйозні перешкоди, такі як залізничні переправи або ліжка поліцейських дуже особливо, за словами містера Василієва - як вантажівка з причепом. Вантажівка тут - передній міст, а причіп - це задні колеса. Передня частина автомобіля реагує на нерівність нормально, піднімаючись під час зіткнення, а потім котиться вниз, а задній міст просто ковтає перешкоду, що дозволяє тілу підтримувати горизонтальне положення. Або це є результатом налаштування підвіски та її взаємодії зі системами стабілізації та управління, або корпус Nivomat встановлено на машині - ми ніколи не з'ясували. Але ефект дуже незвичний.
 

Робота численних електронних систем також відчувається з прямим рухом з великою швидкістю. Періодично виникає відчуття, що колеса починають жити деяким своїм, окреме життя - автомобіль плаче або ледве посмикується. Мабуть, комп'ютер вважає, що існує ризик знесення, і гальмує колеса ...

 
У середині подорожі ми з Олексей перемикали місця. До цього моменту я вже грубо уявляв, на що здатна машина. Але одне - поїхати пасажиром, інше - скрутити кермо самостійно. Рульове управління виявилося чутливим, з хорошим реактивним моментом. Педалі гальма та газу досить еластичні та інформативні. У купі багатонаправлених крутих поворотів S80 ідеально тримається на траєкторії, демонструючи абсолютно нейтральне обертання. Тут це не тільки в підвісці та електроніці, але і у чудовій вагомі автомобіля, що в поєднанні з успішним співвідношенням бази/доріжки (1,77) - робить машину трохи підданою поперечним рулоном. Ну, потужні стабілізатори попереду і позаду успішно боротися з поздовжніми.
 

На лівій стороні керма були знайдені клавіші круїз -контролю. Наш шлях у цей час пробігся по горбистій області з численними спусками та підйомом. Розробивши бажану швидкість, я натиснув кнопку живлення і зняв ногу з педалі газу. На горизонтальній поверхні автомобіль рівномірно котиться, на початку підйому трохи сповільнюється, потім стрілка тахометра показує швидкий набір обертів, і швидкість вирівнюється. Але на спуску сам автомобіль не знає, як сповільнитись - вам доведеться втручатися і утримувати його з помірно прискореного автомобіля по всьому. І це з такою кількістю електронних систем!
 

Вони змінили машину в проміжній точці. Цього разу ми отримали версію з 2,9-літровим атмосферним двигуном та 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Машина спокійніша за Т6, але не багато, хоча різниця в потужності двигуна досягає 70 к.с. За даними паспорта, коли прискорюється до сотень S80 2.9, він втрачає турбонаддувну версію як секунду, але суб'єктивно це непомітно - насамперед завдяки механічному коробці. Програми приблизно рівні, двигун еластичний, а прискорення відбувається рівномірно і впевнено. Враження трохи зіпсоване м'якою і неінформативною педалі зчеплення.
 

Щодо якості та комфорту, автомобілі не відрізняються один від одного. Єдина незручність полягає в тому, що яскраве гладке покриття другого блискав, відбиті від лобового скла. У T6 з темним салоном ми нічого подібного не помітили. Зрештою, дизайнерам звернуло увагу на внутрішньоісневе дзеркало заднього погляду, що постачає його електрохроматичним фільтром, який захищає водія від сліпу. А як щодо панелі?
 

Перший день пройшов без пригод. Вони розпочали наступне, але машина в цьому не винна. У салоні автомобіля ми не знайшли картки з новим маршрутом. Швидше за все, спочатку була картка, але хтось із групи до початку побачено. І я забув дати. І ми покинули парковку готелю останнім ...
 

Загальний напрямок був відомий, і спочатку ми намагалися наздогнати одного з колег, щоб сісти на хвіст. Де там! Здається, що тут видно ознаки обмежень швидкості, крім нашого. Зрозумівши марність наших спроб, ми заспокоїлися і пішли шукати місце для фотографії.

 
Подорож - це добре, але подорожувати добре (наприклад, Volvo) ще краще. Що ж, якщо це також трапляється в країні, так добре загроженій і приємній для очей, як Швеція, то це не трапляється краще! Ми котилися по черзі, у вільній зміні, приймаючи місця попереду чи ззаду. Вони повернулися куди завгодно, зупинилися, дивилися на красу, пішли до кафе ... День пролетів непомітно, вони отримали багато задоволення, а ввечері вони також зустріли знайомих телевізійних людей у \u200b\u200bдорозі. Висуваючи їхні ряди оператора камерою і зручно розміщувати останнє в багажнику, ми змогли оцінити його обсяг.
 

Вони повернулися до міста разом, але в дорозі знову були загублені. Мені довелося це зробити самостійно. Автобан з вказівником Gchteborg був знайдений швидко, але в результаті вони заїхали в місто з незрозумілого і опинилися в абсолютно незнайомому районі. Карта та поради, отримані на АЗС, трохи допомогли. Gchteborg розташований на кількох островах, з'єднаних мостами та тунелями, є такі складні три-, чотири- та п'ятиповерхові обміни, що неможливо дістатися на правильну дорогу, не знаючи, як читати вказівки.
 

Ми шукали їхній готель методом послідовних підходів - близько 10 км за кожну годину. І вони знайшли це - двісті метрів прямо на курсі, але ... з іншого боку річки. Залишилося знайти поромний переїзд. Довга прогулянка була для нас хорошою: пішовши на прогулянку до міста вночі, ми так впевнено переїхали, що вони, ймовірно, могли надати головою деяким місцевим водіям таксі ...
 

Два дні, майже повністю проведені в машині, залишили дуже приємне враження. Автомобіль дійсно розкіш, забезпечує не менш високий рівень комфорту як для водія, так і для всіх пасажирів. Відмінна кліматична установка дозволила нам не боятися ні пробок на сонці, ні вечірній прохолоді прибережної зони. Мовчання в салоні є важливим моментом: ви менш втомлені, що особливо важливо в довгій поїздці. На щастя, у нас не було можливості перевірити систему безпеки в роботі, але великі виміри, тверда поведінка автомобіля в русі та репутація Volvo, звичайно, надихають як спокій, так і впевненість.
 

Заключний бар до портрета S80 -це вбудований стандартний телефон GSM. О, скільки дзвінків почалося зі слів: знаєте, я десь у Швеції, я кажу з машини ...
 

Текст: Євген Роматовський, Олексій Василієв
 

Фото: Автори.
 

ОКРЕМУ ДУМКУ
 

Олексій Василієв, гонщик з пілотної команди Міллера
 

Робоче місце водія

Набагато зручніше, ніж на попередніх моделях. Нахил центральної консолі значно збільшується, але вона стала більш масивною, яка звузила простір ніг у зоні педалі. Однак бічна поверхня консолі добре зроблена - коліно не спирається на ребра та кути. Велику кількість клавіш контролю підтримки важко негайно зрозуміти, що таке. Дзеркала та кнопки для відкриття не дуже успішні - щоб дістатися до них, вам доведеться або перемістити ліктьовий назад, спираючись на задню частину сидіння, або сильно зігнути зап'ястя.
 

Висадка

Це трапляється легко: на відміну від більшості машин подібного класу, S80 має низький поріг. Однак, як уже згадувалося, ноги водія розміщуються у вузькому і довгій тунелі. Це зручно і знайоме гонщику, але деяким власникам може не подобатися, особливо тих, хто має зайву вагу. Великий кут відчинки дверей зручний біля входу та виходу, але самі двері довгі, і вам доведеться доїхати далеко до ручок. Чомусь малювати елементи замків відсутні або погано, вам доведеться енергійно ляпати двері, подолавши еластичність герметизації отвору.
 

Сидіння

Зручно, розташування елементів є успішним - центральні м'які вставки на спину та подушку, що падають під вагу тіла, і більш еластична сторона, фіксуючи спину та стегна. Підголівник не регулюється, але його форма дозволяє людині будь -якого зростання покладатися на нього з головою, тому підголівник буде корисним не лише в надзвичайних ситуаціях, але й для вивантаження шийних хребців. Велика кількість варіантів конфігурації - остаточне регулювання, ймовірно, зможе здійснити лише через 5-6 днів постійної роботи машини. Я хотів би знизити весь все стілець нижче - навіть при моєму незначному зростанні посадка здавалася високою. Матеріал оббивки дуже хороший: шкіра в поєднанні з рулоном має чудові фрикційні властивості - цілком можливо обійтись без такої розвиненої бічної підтримки.

 
Огляд

Передня і сторона для Volvo просто красива: передні стелажі досить вузькі, хоча вони містять частину надувної завіси. Масивна панель розташована на одному рівні з нижчим розрігом лобового скла. Склоочисники, що ховаються під капотом, зручно. Прохідне проходження чітко видно з заднього погляду дзеркал, але розміри автомобіля не відчуваються, оскільки тіло в центральній частині набагато ширше, ніж ззаду. У темряві на борту допомагають задні вогні. Кільце для реверсування непросто - подача автомобіля висока. З викинутими підголівниками огляд не покращується, тим більше, що пасажири можуть бути позаду.
 

Кермо

Це зручніше, ніж у попередній серії. Навіть круті дерев’яні вставки, які доступні в деяких версіях, не заважають утримувати його в руках. Точка руйнування рульової колони далеко від керма, яке в поєднанні з регулюванням довжини дозволяє вибрати оптимальне положення. Перемикачі керма невдалі - при роботі з ними потрібно занадто багато зусиль, і ефект тягання відсутній.
 

Педалі

Педаль зчеплення на S80 2.9 занадто м'яка і неінформативна через потужний гідравлічний привід, зона роботи невелика. Гальмо на обох версіях машини має низький рух і працює дуже ефективно. Педаль газу не пов'язана механічно з двигуном, тому сила на ньому завжди є рівномірною, це дозволяє точно дозують міцність та ступінь натискання. Про версії та з механікою, а також з автоматикою газової педалі та гальмами розташовані суворо під правою ногою. Дуже гарна підставка для лівих - високих, комфортних і саме на своєму місці.
 

Важіль GPP

На машині з автоматичною коробкою передач головою з ребром незручно. Якщо це була чиста автоматична машина - це нормально, але при перемиканні вручну в долоні може з’явитися кукурудза. Версія з механікою - без скарг: важіль зручний, ви можете працювати з нею, не відриваючи руки від підлокітника, лише пензлем. Особливо добре, що сила, прикріплена до руху важеля вправо та зліва, однакова.
 

Загальне враження від салону

Дуже приємний і продуманий інтер’єр, ергономіка однаково добре обчислюється як для водія, так і для пасажирів. Є деякі недоліки як виготовлення пластикових елементів. Вбудований телефон чудовий, але кількість числа числа розташована праворуч від рульової колони та дисплея зліва, тому вам доведеться озирнутися назад, відвозячи його з дороги.

 
Підвіска

Досить м’яка і довгострокова, стабілізатори поперечної стабільності та спереду, і ззаду запобігають великим рулоном. Задній візок рухається так, ніби окремо від машини. Якщо навіть незначна різниця виникає на частоті обертання колеса - наприклад, при ударі невеликої перешкоди електронна система уповільнює одну з них, і машина, здається, присідає і ковзає. Насправді стабільність обмінного курсу є на вершині.
 

Двигун і коробка

З T6 я очікував кращої динаміки. Напевно, за допомогою механічної контрольної точки можна було б досягти більш вражаючих результатів, але 6-циліндрова версія з турбонаддувами оснащена лише автоматичним. Але S80 2.9 - з менш потужним двигуном і ручкою - дуже успішною машиною в цьому сенсі.
 

Керованість

Дуже хороша. Важка, тривалий відтворення автомобіля слухняна і передбачувана. Гідравлічний підсилювач із змінною характеристикою дозволяє дуже чисто виконувати будь -який маневр - у межах розумного.


Динаміка

Не такий чудовий, досить хороший - клас машини та її маси відповідає.
 

Гальмо

Забезпечити надійне та впевнене уповільнення. Електронні помічники та успішні забавні запобігають навичкам організму під час гальмування, перерозподіл мас на осей не відбувається, що дозволяє системам управління робити більшу силу до задніх коліс. ABS ніколи не працював, це говорить про те, що зусилля гальма узгоджуються з масою машини та типом гуми.

 
Блаженство

Хороша машина - це не для мене, звичайно, а для мого батька, наприклад. Машина, яка визначає обличчя його господаря, - це респектабельність, впевненість. Для мене досить несподівано, що Volvo вдалося зробити таку машину, тому задоволення від нього подвійне. Для повного кайфу я хотів би більш темпераментну версію.
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 9/1998]