Тест-драйв Volvo S80 с 2011 года Седан
Новый шведский
Новый автомобиль - это всегда интересно. Но седан Volvo S80 вызывает интерес не столько сам по себе, сколько тем, что построен он на новой большой платформе P23, которая ляжет в основу и других моделей компании. В традиционном понимании платформа - это то, что составляет нижнюю часть автомобиля, т.е. пол, шасси и силовой агрегат. Унификация платформ позволяет ускорить и удешевить выпуск новых моделей. Компания Volvo это понимает и уже проделала примерно половину работы, необходимой для создания серии будущих автомобилей на новой общей платформе. Модель S80 заменила 90-ю серию, единственную в современной гамме Volvo, у которой еще сохранялся задний привод. Теперь вся гамма обычных автомобилей компании - переднеприводная (кроме полноприводных модификаций).
В правилах компании - никогда не распространяться о своих планах. Volvo предпочитает ставить публику (и конкурентов) перед свершившимся фактом. Так что сейчас сложно сказать что-либо конкретное о будущей линейке моделей. Ближе к осени, видимо, можно ожидать кое-какой информации о Volvo S60. В 1999-2000 годах, вероятно, будет заменен универсал V90. Наверное, появится и полноприводная версия... Но вернемся к машине, которую показывали автомобильной - в основном американской - прессе 28 мая в Гетеборге.
Итак, Volvo S80. Седан. Передній привід. Большой. Округлых форм. Гарний. На сегодняшний день - самый люксовый из автомобилей компании. Должен ввезти Volvo в сектор дорогих и престижных машин, в первую очередь - на американском рынке. Уже определена стоимость машины в США - от $35.000. Конкуренты: Saab 9-5 V6, BMW 5-й серии, Mercedes E-класса, Audi A6, Lexus GS300.
ДВИГАТЕЛИ У большой машины должен быть большой мотор. С таким - американским - подходом создатели S80 согласны, что лишний раз указывает, где именно они собираются продавать новую модель. Тем не менее самый большой мотор, предусмотренный для автомобиля, имеет объем всего 2,9 л. Недостаток кубических сантиметров шведы компенсируют турбонаддувом и хитрыми технологиями.
Лінія двигунів, запропонована для S80, належить до сімейства RN (переглянуто N), що означає модернізовану N. Модернізацію двигунів попереднього покоління ретельно проводиться - в деяких з них до 90% компонентів були замінені. Усі двигуни все ще відповідають: У цьому випадку компанія не збирається змінювати свої залежності. Двигуни - на кожен смак, п’ять варіантів для 5 -циліндрів (два вже готові, три з’являться пізніше) та два - 6 -циліндр.
Обидва 5-циліндрові двигуни є 2-літровими (1984 см кубічними) з прискоренням. Двигун завантаження низького тиску (B5204T4) встановлений у версії S80T, він розробляє потужність 163 к.с. (5100 т./Хв.) Та крутний момент 230 нм (1800-5000 об/хв). Двигун високого тиску (B5204T3) оснащений версією S80T5. Його потужність становить 226 к.с. (5100 т. Споживання палива не перевищує 10 л/100 км.
Ще три 5 -циліндрові двигуни з’являться протягом року - атмосферна B5244S (2435 см кубічного метра, 170 к.с., 230 Нм), атмосферна B5244S2 того ж об'єму, але менша потужність (140 к.с., 230 Нм) та 2) та 2) та 2) та 2) та 2) та 2) та 2) і 2, 5 л турбодизеля D5252T, який використовувався в моделях S70 та V70. З двох 6 -циліндрових двигунів, однієї атмосферної, іншої з прискоренням. Атмосферний B6304S (2922 см кубічного метра, 204 к.с., 280 Нм) - це оброблений 3 літр шести. Підвищення 2,8 л двигуна B6284T є найпотужнішим у гамі (272 к.с., 380 Нм), він встановлений у версії S80T6. Двигун оснащений двома турбокомпресорами, кожен з яких працює для трьох циліндрів. Переваги такої схеми - це швидша реакція за рахунок зменшення маси турбіни. Усі двигуни є багаторазовими, з електронним приводом дросельної заслінки та змінними фазами розподілу газу. В атмосферних двигунах система CVVT встановлюється на розподільному валлі, який керує клапанами впускного дня, і вирішує основне завдання - збільшити крутний момент на низьких швидкостях. У моторній версії S80T6 - навпаки: система знаходиться на валу, який контролює вихлопні клапани, через які досягається зниження токсичності вихлопу. До речі, цей двигун оснащений двома каталітичними нейтралізаторами, у кожному з яких два датчики кисню ...
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ Інженерам Volvo довелося наполегливо працювати, щоб розмістити шість на шість через моторне відділення. Основні проблеми з обраною діаграмою розташування коробки пов'язані з його розміром. Навіть при створенні механічної коробки M56 для Volvo 850 (він також використовується на S80 з 5 -циліндровими двигунами), вони знайшли цікаве технічне рішення - це зробило його тривне, що дозволило значно зменшити довжину. У дизайні коробки M65, призначеного для 6-циліндрових двигунів, був використаний той самий підхід. Коробка виявилася 4 -ланкою, а отже, ще коротшою - довжиною лише 297 мм, в той час як він здатний передавати крутний момент 380 нм.
Партнери механічних M56 та M65 - автоматичні GM4T65E та AW5042. Наступним чином з маркувань вони створюються, відповідно, корпорація General Motors та Aisin Warner. Обидва -чотири -швидкість, 6 -циліндрові двигуни -це перший, другий -5 -циліндр з турбонаддувом. Усі коробки адаптивні, адаптуючись до окремих манер водія. Для версії S80T6 існує модифікація (GM4T65EG) - з системою Geartronic як опція. Geartronic, аналогічно добре відомим системам інших виробників (Tiptronic, Steptronic), дозволяє керувати автоматичним коробкою як секреал -механічним. Крім того, у приводі коліс S80T6 існує в'язка муфта.
Електроніка У першому Volvo 1927 р. Було 30 метрів проводки та 4 запобіжників. У моделях 1997 року довжина проводів досягла 1200 метрів, і кількість запобіжників збільшилася до 54. і - роз'єми, з'єднувачі ... стало зрозуміло, що шлях широкого розвитку знаходиться в тупашці ...
У моделі S80 реалізується інший шлях. У машині було створено комп'ютерну мережу - як у будь -якому звичайному офісі. Усі 18 комп'ютерів та 24 електронні модулі автомобіля спілкуються один з одним відповідно до єдиного загального кабелю в мові нулів та одиниць. Як результат, не тільки загальна надійність схеми зросла, але й можливість її більш простого розвитку: адаптація до різних модифікацій автомобіля, встановлення додаткового обладнання ... Крім того, експлуатація систем самодіагностики вдосконалювалася , а технічне обслуговування було спрощено.
У машині достатньо електроніки - навіть якщо ви не враховуєте дуже складну схему управління двигуном. Наприклад: Електронні системи управління шасі - STC та DSTC. Обидва використовують датчики ABS, і стандартні гальмівні механізми. Перший (стабільність та контроль тяги) - це по суті комбінація системи TRACS, яка використовується на моделях 70 -ї серії, та системі DSA, яка використовується на машинах S40 та V40. Обидва раніше тестуються та описані двигуном. Коротше кажучи, STC усуває ковзання коліс, гальмує ковзання і, якщо потрібно, зменшуючи крутний момент, переданий йому за рахунок зменшення подачі палива. Система включена в стандартний набір S80T6 і є варіантом для інших модифікацій.
Другий (динамічна стабільність та контроль тяги) вирішує проблему підтримки стабільності валютного курсу автомобіля. Система вимірює швидкість обертання коліс, кут обертання ягня та напрямок руху. Коли задня вісь висушується, відповідне переднє колесо гальмується - так що автомобіль повернувся до заданого курсу. DSTC спочатку буде встановлено лише на моделях з 6-циліндровими двигунами.
Гальмо І передні, і задні гальма - це диск (спереду - вентильований) з плаваючими кронштейнами. Звичайно, є ABS та електронний контролер сили гальмування EBD, що підвищує ефективність гальмування, інтегровану з нею, що підвищує ефективність гальмування (особливо якщо автомобіль сильно завантажений).
Підвіска
Передня підвіска в конструкції дуже схожа на підвіску 70 -ї серії - лише геометрія трохи змінюється. Існує стабілізатор стабільності рептилії, були вжиті заходи для зменшення клінків під час гальмування чи прискорення.
Задній мульти -leaf підвіска з ефектом рульового управління збирається на потужному алюмінієвому підкрамі, який кріпиться до тіла через гумові подушки, які зменшують шум і вібрацію. Підрамник також виконує захисні функції: покриває бензобак під час удару по спині. Як варіант надається автоматична система вирівнювання корпусу - nivomat.
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Рульове управління має схему передач/рейки і, звичайно, оснащений підсилювачем із змінною характеристикою. Продуктивність насоса змінюється залежно від швидкості. Від клацання до клацання - лише три рішення керма. Стовпчик регулюється - як у довжину, так і в кутку нахилу.
Тіло Тіло S80 має дуже високу жорсткість на поздовжньому скрученні, що досягає 18,6 кН/градуса (як правило, цей показник для седанів знаходиться в діапазоні 6-14). Якщо ви перетворите ці числа на візуальне зображення, це виявиться наступним. Нападка навантаження (вага Volvo S80) на передньому колесі призведе до скручування тіла в межах одного ступеня - навіть око непомітно. І, як відомо, тим жорсткіше тіло, тим краще керувати ...
До речі, автомобіль близький до ідеального, 57% ваги падає на передню вісь, 43% - ззаду. Досягнути цього нелегко в автомобілі на передньому колесі: мені навіть довелося перенести акумулятор у багажник.
Салон Детально опишіть інтер'єр автомобіля - це невдячне заняття. Ми обмежуємось твердженням, що його прикраса та обладнання повністю відповідають класу автомобіля.
Окрім звичайного, сидіння водія також має регулювання подушки у висоті та кут нахилу. Дво -сцена нагрівання та з різними уподобаннями інтенсивності: залежно від матеріалу оббивки. Електричні регулювання та нагрівання зовнішніх дзеркал, які також можна складати при парковці в тісних місцях. Чотири варіанти побудованої аудіосистеми - залежно від рівня обладнання машини. У верхній версії є чотири підсилювачі з потужністю 50 Вт, радіоприймачка, CD-зміна, міні-дискового гравця, процесора Dolby Enerury Pro та 9 динаміків. Кнопки управління кладуть на кермо. Інформаційна система RTI, інтегрована в радіоприймач, навряд чи буде корисною, але стандартний телефон GSM цікавий: у цьому стандарті у нас є кілька мобільних комунікаційних компаній. Телефон, однак, є варіантом.
Безпека Одне з правил компанії - кожна наступна модель повинна бути безпечнішою, ніж попередня. Представники Volvo завжди дуже обережно обрали вирази, говорячи про безпеку своїх автомобілів - вони уважно уникають прямих порівнянь: це загрожує ... але цього разу шведи перевершили себе (ми цитуємо): напевно, це не буде перебільшенням, що Volvo S80 є найбезпечнішим - це найбезпечніший пасажирський автомобіль на сьогоднішньому ринку.
Він великий - де розмістити подрібнені ділянки. Три -точкові ремені у всіх п’яти місцях і навіть з піротехнічною претензією. Ремені працюють у згоді з подушками безпеки. Передня пасажирська подушка має два режими роботи - залежно від того, чи пояснюється пояс (американський вплив відчувається знову). Система Whips на передніх сидіннях, зменшуючи ймовірність пошкодження шийних хребців під час удару по спині ... добре відома система SIPS (дверні та бічні подушки), доповнена надувною завісою, яка захищає їх головою бічним ударом ... Навряд чи будь -який з конкурентів ризикує подати заявку на компанію в суді компанії для недобросовісної реклами ...
Кілька слів на закінчення. Норвезька компанія Haufoss, що виробляє бампери, нещодавно різко, до 500 000 на рік, збільшив виробничу потужність - після отримання замовлення від Volvo для виготовлення заднього бампера для S80. Звичайно, не всі продукти підуть до Швеції, але Volvo оптимізм щодо перспектив її нової моделі чітко відчувається. І все -таки - враховуючи плани Volvo щодо розвитку російського ринку, можливо, S80 буде привезений до автосалону Москви цього року ...
Михайл Василієв
Джерело: Журнал Motor [№ 7/1998]
