Test Drive Wilvo S80 з 2011 року седан

Дизельне розширення

Принцип життя або всього, або нічого дуже часто не може застосовуватися до організації тестів, результати яких ви читали майже щотижня в нашій газеті. Отримати машину для тесту, а тим більше, що нова модель, і навіть досить дорога, в більшості випадків це неймовірно складно, і навіть якщо такий тест трапиться, часто він проходить під кроком девізу ліворуч ... але, але Іноді шкода, що дуже рідко є приємні винятки з цього правила. Так і в цьому випадку. Офіційний дилер Volvo на території Республіки Білорусь, Елітавто, напередодні відкриття нового автосалону, який представить майже весь спектр моделей Volvo, доставлених на наш ринок, надав два автомобілі для випробування S40 і S80 з турбодизельними двигунами відразу.
 
Насправді модель S40 з'явилася ще в 1996 році, а вісімдесяті також вже більше року виробляються, тому неправильно представляти їх як нові предмети, м'яко кажучи. Більше того, більше, як це осінь, S40 піддався ретельному рестайлінгу, що торкнулося переважно механічного наповнення, і ми все ще мали престилальну версію на тесті. Однак, враховуючи той факт, що дизельні версії автомобілів цього бренду офіційно не постачали нас до цього року, і звичайні S40 та S80 в автомобільній пресі практично не спалахували тут, нам було дуже цікаво перевірити ці машини.
 
У середині та ранніх дев'яностих модифікації Volvo Diesel були дуже популярними, і, судячи з пропозиції вживаних автомобілів, їх частка у виробничому діапазоні на той час була майже половиною всіх виготовлених автомобілів Volvo. Але тоді компанія настільки ревно взяла на себе утворення нового зображення автомобіля водія, який на деякий час дизельні версії не виходили з поля зору потенційних покупців, виштовхнуті чудовими, справді культовими, престижними спортивними моделями Т-5 та R Серія. Я мушу сказати, що вони досягли власної та фрази, випадково кинуті в коло знайомих, я йду до спортивного волі, тепер говорить не лише про вашу колодязь. Однак спортивні дорогі моделі завжди відігравали роль ювелірних виробів, і, як правило, більш мирські модифікації, включаючи дизель, користуються найбільшим попитом. Але це не означає, що їм присвоюється роль робочих коней: використання новітніх технологій у дизайні дизельних двигунів дозволило зробити це з вісімдесятих, а з S40, можливо, теж автомобілів, яких можна назвати автомобілями водія без Тінь сумнівів.
 
Як і всі звичайні люди, я хотів отримати все відразу, тому перше, що я пішов до срібного кольору S80, переповнюючи всі види срібного кольору. 2,5 вудки на кришці магістралі однозначно натякнув на далеко не скромні можливості двигуна, і я вже почав думати, куди їздити, але представник компанії запропонував спочатку спробувати сорок. А яка різниця? - Я запитую. Великий, - він відповідає у порожнечі. Ну, давайте продовжимо зростання ...
 
Модель S40 - це найменший автомобіль, який несе етикетку Volvo і належить до середнього класу. Її прямі конкуренти не тільки за розміром, але й ціною, є BMW третьої серії та Mercedes C-Class. Але лише, на відміну від німецьких автовиробників, як би це не спокушає, Volvo, поки, і, сподіваємось, цього ніколи не станеться, ніколи не зійшов до випуску масових і недорогих моделей, таких як A-Class або Compact. Автомобіль престижного бренду, навіть якщо це не найбільша модель, апріорі повинен бути дорогим, і будь -які експерименти в цьому напрямку лише призводять до падіння зображення бренду в очах фахівців та потенційних покупців.
 
Зелений колір дуже для обличчя S40, а автомобіль виглядає ще більш престижним і суворішим, ніж з дипломатом, це не нічого, що він був зроблений з фірмовим кольором для престижної спортивної модифікації Т4. До речі, як стало відомо, білоруські покупці, придбаючи Volvo, найчастіше зупиняються на T4, і їх можна зрозуміти. Дійсно, незважаючи на видатні технічні характеристики, T4 недорогий для спорту, звичайно, модель. Крім того, не слід забувати, що це все ще Volvo. Навіть враховуючи, що моделі сорокової серії вже близько п’яти років, вона не виглядає застарілою або, скажімо, блиснутою. Зовнішній вигляд, незважаючи на схожість усіх сучасних автомобілів, не залишає сумнівів у тому, що у вас є Volvo. Більше того, загалом, дизайн виявився дуже гармонійним, і це виражається принаймні тим, що з фотографією S40 в будь -якій перспективі це виглядає дуже виразно, я б навіть сказав - дорогий і стильний. Шкода, що вимоги аеродинаміки не залишили дизайнерам можливості зробити машину ще більш виразною, хоча, з іншого боку Важлива роль у формуванні зображення, яке відіграє Volvo сьогодні.
 
Так сталося, що я двічі ходив на S40, з інтервалом декількох днів. І якщо вперше вся увага була приділена біговим якостям, то друга поїздка була більш когнітивною з точки зору потенційного власника. Наприклад, зовсім несподівано, я знайшов кишеню прямо під ногами, на передньому краю подушки сидіння водія. Мені здалося, що там було зручно розміщувати там ... газовий пістолет чи інший пістолет самовистойності - і в салоні не було б, і в потрібний час це завжди під рукою. Але це я так, згадуючи реалії нашого життя. Будемо сподіватися, що нам ніколи не знадобиться додаткове обладнання.
 
Як тільки я потрапив у салон Сорокой, я негайно подумав про головну карту Volvo Trump - безпеку. І справа навіть не в повітряних подушках, з яких в ньому три, якщо ви не враховуєте надувних штор, які захищають під час бічних сутичок. Сам салон створює враження про щось надночі та захищене - бічні та передні стелажі, хоча вони перетворюються відносно осі, щоб огляд не був закритий, але відчувається, що вони зроблені з великим запасом сили. А решта - машина, як машина: великий багажник, шикарний шкіряний інтер'єр. Холодний турбодизель дає трохи характерної вібрації керуванню та навіть сидінню водія. Справа не в тому, що він дуже заважало чи дратувало, але більшість сучасних дизельних двигунів працюють трохи м'якше. Однак, коли ми приїхали до Бороваю, стрілка індикатора температури вже переміщалася до зеленого сектору, а рівень вібрації помітно знизився. Більше того, під час тесту нас кілька разів пересаджували з сорокового до S80 і навпаки, і я можу вам сказати, що невелика різниця можна відчути лише на холостому ходу. Але якщо додати до газу, то тип палива, який живить автомобіль, можна визначити лише за допомогою басової постанови. Однак для початку руху педаль газу не можна торкнутися - як і всі не дуже примусові дизельні двигуни, двигун Сорокови зазвичай тягне навіть у холостому ходу не тільки в першій, але й у другій передачі. Правда, якщо вам потрібне динамічне прискорення, то краще не знизити стрілку тахометра нижче 2000 року, оскільки з цього моменту турбіна вступає в роботу, яка миттєво перетворює процес прискорення з нудного-нудусу в захоплюючу хвилину. Майже до дуже червоної зони тахометра двигун тягне, якщо не ідеально, то на сильних чотирьох точно, особливо в третій передачі. But to twist it every time to the red zone on the tachometer also does not make sense-after four thousand acceleration begins to subside, so the most optimal regime is 2000-3800 rpm, which is at the highest, fifth, transmission corresponds to approximately 60-140 км/год/год/год.
 
Одного разу я був дуже здивований, дізнавшись, що спортивна версія T4 за допомогою підвіски не має багато відмінностей від звичайних сорокових років, але тепер все стало на його місці. Це саме по собі відносно м'який, тому він майже не передає тремтіння та інших сюрпризів від дорожньої поверхні до тіла, але жорсткі стабілізатори рептилії роблять прохід крутих поворотів навіть на дизельній версії, дуже цікаво. Більше того, на змії автомобіль поводиться просто дивовижно, за винятком того, що порожнє кермо дещо перешкоджає цьому відчути. Але з великою швидкістю, далеко за 150 км/год, не потрібно крадуть, щоб утримувати машину на прямій лінії.
 
О, не те, що представник компанії вперше порекомендував сорок, оскільки S80 - це зовсім інший фільм. Можливо, я був настільки вражений, бо стрибнув через один крок (V70, або S60), але навіть порівняно з іншими моделями цього класу S80, це виглядає просто добре. Безперервність традицій очевидна - загальні лінії схожі, але лише все робиться на іншому, більш високому рівні. Це не означає, що S40 - це щось гірше, це просто дає лише це, в принципі, ви очікуєте, ну, можливо, трохи більше, тоді як вісімдесяті просто дивовижні.
 
Звичайно, різниця в ціні зобов’язана бути на вершині, але я ніколи не подумав би, що автомобіль з турбодизелем верхнього класу може бути таким цікавим, як у дизайні, так і в бігових якостях. Це виглядає вісімдесят, як це доречно для автомобіля вищого класу, але вищий клас продовжується у всіх дрібницях, і все робиться ретельно і продумано. Скажімо, кришка багажника - зовні вона відкривається легким дотиком до сенсорного ключа, але якщо акумулятор раптово пахне, а електроніка не працює, то збоку є замок. Але найбільше, салон, а точніше, якість його оздоблення та дизайну вражає.
 
Хоча деяким фірмам вдається принести елементи декору та деякі деталі, об'єднані з дешевшими моделями, навіть на автомобілях високого класу, Volvo робить головну ставку на якість та оригінальність інтер’єру. Все, як у кращих будинках: дорогий м'який пластик, вставки з вуглецевого волокна, шкіряний інтер'єр та інші приємні надмірності. Склад крісла водія - панель приладів/центральна консоль - дверна панель просто бездоганно, і салон, здавалося, ув'язнив водія в руках, але це робиться дуже ненав'язливо, без характерних для деяких моделей жорсткості водія. Напевно, буде важко впоратися з цим автомобілем у контрольованому дрейфу, адже всі елементи керування працюють за принципом комп'ютерних джойстиків: ви просто показуєте, що вам потрібно, а машина зробить решту самостійно.
 
Це не означає, що вісімдесяті були абсолютно нечутливі - його можна поставити між BMW та Mercedes, трохи ближче до останнього, з точки зору плавності. У поєднанні з чудовою звукоізоляцією це спричиняє ефект домашнього кінотеатру: чудова картина та приглушена, ніби відтворена за допомогою потужного цифрового процесора, звуки дають досить незвичне відчуття під час руху. Усі зайві залишаються там, заборговані. Здається, клацніть на якийсь клавішу, і зображення зупиниться, і на лобовому склі загоріться величезний миготливий напис.
 
Є лише один спосіб проти такого глюка - щоб важче вичавити педаль газу. Розробники комп'ютерних симуляторів ще не, слава Богу, не навчилися імітувати перевантаження, що виникають на активному старті, тим більше.
 
Дизельні двигуни, особливо останнє покоління, славляться чудовою тягою, але майже всі такі моделі, дуже дорогі, розміщуються, і, як виявилося, дуже марно. Завдяки механічній коробці передач, вісімдесяті виявилися дуже вигадливими, можна навіть сказати, Groovy. І він починається з самого початку - на відміну від попереднього автомобіля, він практично не має турбодизельних двигунів турбосиам, тому прискорення гарантується у всьому діапазоні швидкості, починаючи безпосередньо з холостого ходу. Річ приходить до того, що якщо ви різко продаєте педаль на підлогу, приводні колеса починають ковзати (це на сухому асфальті!).
 
Паспорти Десять секунд до сотень просто втрачаються на тлі відмінного прискорення та звукового супроводу, який без перебільшення можна назвати середнім між тим, як у шість BMW в шість BMW та звуку противника старого Porshe 911. Я можу » Навіть вважаю, що під капюшоном є лише 2,5 літри робочого обсягу та 140 та 140 коней, нехай двигун оснащений прямим системою вприскування палива. Я не ходив до Volvo S70, який також був обладнаний таким мотором, але навіть у більш важкій вісімці це відчувається дуже органічно. Подача крутного моменту дозволяє продовжувати динамічне прискорення і після 160-170 км/год, але ми не змогли прискорити швидше під час тесту. І з іншого боку, набагато швидше, зрештою, ми не збираємось до Феррарі. Це набагато приємніше, вибираючи улюблений диск, насолоджуйтесь чудовим звуком стереосистеми з процесором Dolby Progick, подолав десятки та сотні кілометрів на круїзній швидкості ...
 
Павло Козловський.
 

Джерело: Autogazet / n 42 (301) від 06.12.00