Тест-драйв Volvo S80 1998 - 2003 Sedan
Новий шведський
Новий автомобіль завжди цікавий. Але седан Volvo S80 представляє себе не так багато, як той факт, що він будується на новій великій платформі P23, яка буде заснована на обох інших моделях компанії. У традиційному розумінні платформа - це те, що являє собою нижню частину автомобіля, тобто. Павло, шасі та силовий блок. Об'єднання платформ дозволяє прискорити та зменшити випуск нових моделей. Volvo це розуміє, і вже зробив близько половини роботи, необхідної для створення серії майбутніх автомобілів на новій спільній платформі. Модель S80 замінила 90-й серію, єдиним Volvo у сучасному діапазоні, який все ще зберігає заднім приводом. Тепер весь спектр звичайних автомобілів компаній - передній привід (за винятком усіх модифікацій приводу).
Правила компанії - ніколи не застосовуються до своїх планів. Volvo вважає за краще поставити глядачів (і конкурентів) до того факту. Отже, зараз важко сказати щось конкретне про майбутню лінію моделей. Ближче до осені, мабуть, ви можете очікувати деякої інформації про Volvo S60. У 1999-2000 рр., W90 Wagon буде замінений. Напевно, з'явиться версія повного приводу ... Але назад до автомобіля, яка була показана автомобільною - переважно американська - преса 28 травня в Гетеборзі.
Отже, Volvo S80. Седан. Передній привід. Великі. Округлі форми. Гарний. На сьогоднішній день, найбільш розкішна автомобільна компанія. Volvo повинен ввести у сектор дорогих та престижних машин, насамперед - на американському ринку. Вартість автомобіля у Сполучених Штатах вже визначено - від 35 000 доларів. Конкуренти: Saab 9-5 V6, BMW 5th Series, Mercedes E-Class, Audi A6, Lexus GS300.
Двигуни Великий автомобіль повинен мати великий двигун. З цим - американський-підхід, творці S80 погоджуються, що ще раз вказують, де саме вони збираються продавати нову модель. Тим не менш, найбільший двигун, передбачений для автомобіля, має обсяг лише 2,9 літра. Відсутність кубічних сантиметрів шведів компенсує турбонаддувні та хитрі технології.
Лінійка, запропонована для двигунів S80, належить до сімейства RN (переглянуто N), що означає модернізовану Н. Модернізацію двигунів N попереднього покоління, це ретельно - у деяких з них до 90% компонентів замінюються. Всі двигуни залишаються в черзі: у цьому випадку компанія не збирається змінювати свою залежність. Двигуни на будь-якому смаку, п'ять 5-циліндрових варіантів (два готові, три з'являться пізніше) і два - 6-циліндри.
Обидва 5-циліндрові двигуни становлять 2 літри (1984 см кубічних метрів.) З накладним. Покращений двигун низького тиску (B5204T4) встановлюється на версію S80T, вона розробляє потужність 163 к.с. (5100 об / хв.) І крутний момент 230 нм (1800-5000 об / хв.). Нагляд за високим тиском (B5204T3) оснащений версією S80T5. Його потужність складає 226 к.с. (5100 об / хв), максимальний крутний момент - 310 нм (2700-5000 об / хв). Споживання палива не перевищує 10 л / 100 км.
Три-5-циліндрові двигуни з'являться протягом року - атмосферний B5244S (2435 CC., 170 к.с., 230 нм), атмосферний B5244S2 того ж об'єму, але менше потужності (140 к.с., 230 нм) та 2, 5 л Turbodiesel D5252T , який використовувався в моделях S70 та V70. З двох 6-циліндрових двигунів, один атмосферний, інший - з суперпозицією. Атмосферний B6304S (2922 см кубічних метрів, 204 к.с., 280 нм) - це перероблений 3 літр з шести. Розширений 2.8 L Motor B6284T є найпотужнішим у діапазоні (272 HP, 380 нм), він встановлений на версії S80T6. Двигун оснащений двома турбокомпресорами, кожен з яких працює на трьох циліндрах. Переваги такої схеми є швидшою реакцією, зменшуючи масу турбіни. Всі двигуни багатозначні, з електронним приводом дроселя та зміна фаз розподілу газу. У атмосферних двигунах система CVVT встановлюється на розпорядженні валу, який контролює впускні клапани, і вирішує головне завдання - збільшити крутний момент при низьких оборотах. У моторній версії S80T6 - Навпаки: система знаходиться на валу, контролюючи випускні клапани, завдяки чому досягається зменшення витяжної токсичності. До речі, цей двигун оснащений двома каталітичними нейтрамінаторами, кожен з яких є два датчики кисню ...
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ Інженери Volvo довелося багато чого працювати, щоб розмістити рядок шести по машинному відсіку. Основні проблеми з вибраною схемою розташування коробки пов'язані з його розміром. Навіть при створенні механічної коробки M56 для Volvo 850 (він використовується на S80 з 5-циліндровими двигунами), вони знайшли цікаве технічне рішення - це було зроблено тривіальним, що дозволило значно зменшити довжину. У конструкції коробки M65, розроблений для 6-циліндрових двигунів, використовується той самий підхід. Коробка виявилася 4-валом, і, отже, навіть коротше - довжиною лише 297 мм, тоді як він може передавати крутний момент 380 нм.
Партнери механічних M56 та M65 - автоматичні коробки GM4T65E та AW5042. Як випливає з етикеток, вони створюються за допомогою, відповідно, корпорації General Motors та Aisin Warner. Обидва чотири етапи, перші завершені 6-циліндрові двигуни, другий - 5-циліндровий з турбонаддувом. Всі адаптивні коробки, які адаптуються до окремих манерів водія. Для версії S80T6 існує модифікація (GM4T65EG) - з системою Geartronic як опція. Geartronic, подібний до відомих систем інших виробників (Tiptronic, Steptronic), дозволяє контролювати автоматичну коробку як послідовну механічну. Крім того, у колісному приводі S80T6 є в'язка муфта.
Електроніка У першому Volvo 1927 було 30 метрів проводки та 4 запобіжників. У моделях 1997 року довжина проводів досягла 1200 метрів, а кількість запобіжників збільшилася до 54. А - роз'єми, роз'єми ... Стало зрозуміло, що шлях великого розвитку веде до кінця ...
Модель S80 реалізує інший шлях. Машина створює комп'ютерну мережу - як у будь-якому звичайному офісі. Всі 18 комп'ютерів та 24 електронні модулі автомобілів спілкуються один з одним через єдиний загальний кабель на мові нулів та підрозділів. В результаті, не тільки збільшилася загальна достовірність схеми, але також з'явилася можливість його більш простим розвитком: адаптація до різних модифікацій автомобілів, встановлення додаткового обладнання ... Крім того, покращилася операція самодіагностичних систем, Технічне обслуговування спрощено.
Електроніка у автомобілі достатньо - навіть якщо ви не враховуєте дуже складну схему керування двигуном. Наприклад: Електронні системи управління шасі - STC та DSTC. Обидва використовуються датчики абс та регулярні гальмівні механізми. Перша (стабільність та контроль тяги) по суті є комбінацією системи TACS, яка використовується на моделях 70-ї серії, а система DSA, яка використовується на машинах S40 та V40. Обидва були раніше перевірені та описані двигуном. Якщо короткий - STC усуває ковзання колес, уповільнюючи ковзання і, при необхідності, зменшуючи обертаючий момент, що передається двигуном шляхом зменшення подачі палива. Система включена до стандартного пакету S80T6 та є варіантом для інших модифікацій.
Друга (динамічна стабільність та контроль тяги) вирішує завдання підтримувати стабільність автомобіля. Система вимірює швидкість обертання коліс, кут обертання оперативної пам'яті та напрям руху. Коли задня вісь водіння, відповідне переднє колесо - так, щоб автомобіль повернувся до вказаного курсу. DSTC спочатку буде встановлено лише на моделі з 6-циліндровими двигунами.
Трємос І передній, а задній гальмуючий диск (фронт - вентильований), з плаваючими дужками. Звичайно, є ABS та EBD електронного регулятора гальмівних сил, інтегрованих з ним, збільшення ефективності гальмування (особливо якщо автомобіль значно завантажується).
Підвіска
Передня підвіска в дизайні дуже схожа на 70-ї серії підвіски - лише геометрія трохи змінилася. Існує стабілізатор крос-стабільності, заходи, прийняті для зменшення благословення при гальмуванні або прискоренні.
Задній багатовимірну суспензію з ефектом порушення збирається на потужному алюмінієвому підрамці, який прикріплений до тіла через гумові подушки, які зменшують шум та вібрацію. Субрам виконує та захисні функції: охоплює бензобак при попаданні позаду. Як варіант, система автоматичного вирівнювання тіла є Nivomat.
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Керівництво має ланцюг передач / стійку і, природно, оснащений підсилювачем з змінною характеристикою. Продуктивність насоса змінюється і залежно від швидкості. Від натискання, поки він не натискає - лише три рульові повороти. Динамік регулюється - і довжиною, а кут нахилу.
Тіло BUD S80 має дуже високу жорсткість для поздовжнього скручування, яка досягає 18,6 кН / градусів (зазвичай цей показник для седанів становить 6-14). Якщо ви перетворюєте ці числа у візуальне зображення, буде наступним. Напівпровідна навантаження (вага Volvo S80) на передньому колесі призведе до синяку тіла протягом одного ступеня - навіть око непомітно. І, як ви знаєте, жорстке тіло, тим краще обробка ...
До речі, хвиля автомобіля близька до ідеалу, 57% ваги падає на передню вісь, 43% на спині. Це нелегко досягти в передній панелі автомобіля: мені довелося навіть перемістити акумулятор до тулуба.
Салон Описуючи салон автомобіля докладно - окупація незграбна. Ми обмежимося заявою, що його закінчення та обладнання повністю відповідає класу автомобіля.
Сидіння водія, крім звичайного, все ще регулюють подушки у висоту та кут нахилу. Двоступеневе нагрівання, а з різними пресетами інтенсивності: залежно від матеріалу оббивки. Електричні корективи та нагрівання зовнішніх дзеркал, які також можуть бути складені при паркуванні у тісних місцях. Чотири варіанти вбудованої аудіосистеми - залежно від рівня обладнання машини. Верхня версія має чотири підсилювачі потужністю 50 Вт, радіоприймач, CD-чейнджер, міні-дискові програвачі, логічний процесор Surround Pro та 9 динаміків. Кнопки керування наносяться на кермо. Інтегрований у радіоінформаційній системі RTI в Росії навряд чи буде удосконалюватися, але стандартний телефон GSM цікавий: у цьому стандарті у нас є кілька стільникових компаній. Телефон, однак, це варіант.
Безпека Одним з правил компанії - кожна наступна модель повинна бути безпечною, ніж попередня. Представники Volvo завжди дуже ретельно вибрали вирази, говорячи про безпеку своїх автомобілів, - вони старанно уникають прямого порівняння: загрожує ... Але на цей раз шведи перевершили себе (цитуючи): мабуть, це не буде перебільшенням, щоб сказати це Volvo S80 - найбезпечніший легковий автомобіль на сучасному ринку.
Великий, саме там, де розмістити зони наляку. Три-точні ремені у всіх п'яти місцях, і навіть з піротехнічним претензією. Ремені працюють послідовно з подушками безпеки. Подушка передньої пасажирів має два режими тригеру - залежно від того, чи буде ремінь закріплений (знову американський вплив відчувається). Система WHIPS на передніх сидіннях, що зменшує ймовірність пошкодження шийки хребців, коли він потрапив у спину ... відома система SIPS (підсилювачі дверей та бічні подушки), доповнені надувною завісою, яка захищає голову на Насолості вплив ... Малоймовірно, що деякі конкуренти ризикують подавати до компанії у суді з недобросовісної реклами ...
Кілька слів у висновку. Норвезька компанія Haufoss, що виробляє бампери, нещодавно різко, до 500 000 на рік, збільшення виробничої потужності - після отримання замовлення від Volvo для виробництва задніх бамперів для S80. Звичайно, не всі продукти йдуть до Швеції, але оптимізм Volvo щодо перспектив своєї нової моделі явно відчувається. І все-таки, з огляду на плани Volvo для розвитку російського ринку, можливо, що S80 приведе цього року до московського автосалону ...
Михайло Васильєв
Джерело: Двигун журналу [№7 / 1998]
